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![连续梁锚下空洞处理方案_第2页](http://file4.renrendoc.com/view/d5a2323838e3c5df83207b815051abaf/d5a2323838e3c5df83207b815051abaf2.gif)
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![连续梁锚下空洞处理方案_第5页](http://file4.renrendoc.com/view/d5a2323838e3c5df83207b815051abaf/d5a2323838e3c5df83207b815051abaf5.gif)
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文档简介
1、新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段表A.0.1施工组织设计(方案)报审表工程项目名称:成贵线乐山至贵阳段施工合同段:CGZQSG-6标编号:致铁四院(湖北)工程监理咨询有限公司成贵铁路CGJL-3标监理项目部:我单位根据承包合同的约定已编制完成宜长公路立交特大桥(32+48+32 ) m 连续梁4号墩A3号块右幅锚下混凝土不密实(空洞)处理方案,并经我单位技术负责人审查批准,请予以审查。附:宜长公路立交特大桥(32+48+32)m连续梁4号墩A3号块右幅锚下混凝土不密 实(空洞)处理方案专业监理工程师意见:专业监理工程师:日期: 年 月 日项目监理机构意见:项目监理机构(章):总监理工程师:日期
2、:年 月 日设计单位意见:设计单位(章):负责人:日期:年 月 日建设单位意见(需要时):建设单位(章):负责人:日期:年 月 日新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-6标段宜长公路立交特大桥(32+48+32) m连续梁4号墩A3号块右幅锚下混凝土不密实(空洞)处理方案SRBG编制:复核:审核:四川公路桥梁建设集团有限公司成贵铁路CGZQSG-6标段项目经理部二0一五年四月宜宾宜长公路立交特大桥(32+48+32) m连续梁4号墩A3号块右幅锚下混凝土不密实(空洞)处理方案工程概况宜长公路立交特大桥跨宜长公路旅游专线(32+48+32)m连续 梁起止里程为 DK171+776.
3、200DK171+889.850,连续梁全长113.65 米,跨越宜长公路旅游专线。主跨连续梁采用悬臂浇筑法施工,连续 梁全长113.65m,跨径为(32+48+32)m。4#、5#墩跨越宜长公路旅游 专线。边跨梁长32米,分为7个梁段(含直线段),中跨梁长48米, 分为11个梁段,4#和5#墩顶设一节0#梁段,全梁共27个梁段。主梁设纵向、横向、竖向三向预应力,预应力管道采用真空辅助 压浆工艺。支座采用TJGZ-LX球型钢支座。情况说明宜长公路立交特大桥连续梁4号墩A3节段浇筑时,由于下锯齿 块处锯齿块加密钢筋N24、N21钢筋伸入箱梁底板下层钢筋N3、N9号 钢筋中,钢筋在与锚具的铸铁喇叭
4、管及螺旋钢筋连接处钢筋密集,振 捣棒本身就难以有效插入底板底部对底板混凝土有效振捣,由于施工 时作业人员的疏忽,锚垫板后方的锚固区域发生漏振、欠振,导致锚 下混领土不密实、空洞。为保证预应力连续梁的质量,及桥梁的正常 运营,需对4号墩A3节段右侧锚下混凝土不密实的混凝土面凿除, 及混凝土补强。材料选用由于处理处位于下锯齿块,处理面积较小,根据实际情况选用杭 州泰正建材有限公司生产的支座自流平砂浆修补不密实位置。该灌浆料性能特点1、高强、无收缩灌浆料为支座灌浆、混凝土修补专用材料,强 度发展迅速(48小时强度可以达到60Mpa)便于尽快进行张拉与压浆。2、此灌浆材料具有微膨胀作用,可以将锚垫板后
5、面的填充密实 并且不需要振捣和抹压,不会留下因收缩产生的空隙。3、和易性良好,不但流动性好而且保持时间长具有很好的粘聚 力,并且不分层不离析,不泌水,具有很好的施工性能。4、处理施工方案(1)将锚下混凝土不密实的地方凿除,按工作缝处理,凿毛至 密实的混凝土面,清理碎渣。(2 )在新鲜混凝土面与锚具间按照间距10cm设置防崩钢筋,防 崩钢筋与原有钢筋采用电焊固定,锚头采用方木封堵,防止修补材料 漏浆。并在顶部预留排气孔与灌浆孔。根据灌浆料的使用说明书,计算好水量与灌浆料的用量, 先将计算好的灌浆材料加入搅拌桶中,然后加入2/3的计算水量,搅 拌均匀,然后再加入剩余的1/3水量,继续搅拌2-4min再次搅拌均 匀。灌浆料采用重力灌浆法,将搅拌好的砂浆倒入漏斗中,接 一软管到锚穴预留的小孔,软管不可将小口全部封堵,避免内部形成高压,引起浆料灌浆不密实,为增大灌浆压力,应尽量抬高灌浆用漏 斗。(5)制作3组同条件试件,作为张拉依据。(6)待灌浆料强度达到55Mpa时,方可对预应力钢绞线进行张 拉。质量保证措施(1)混凝土凿除必须达到密实混凝土面,接茬处全为密实混凝 土。(2)混凝土养护要及时,初凝后
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