连续梁锚下空洞处理方案

1、新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段表A.0.1施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：成贵线乐山至贵阳段施工合同段：CGZQSG-6标编号：致铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司成贵铁路CGJL-3标监理项目部：我单位根据承包合同的约定已编制完成宜长公路立交特大桥（32+48+32 ） m 连续梁4号墩A3号块右幅锚下混凝土不密实（空洞）处理方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。附：宜长公路立交特大桥（32+48+32）m连续梁4号墩A3号块右幅锚下混凝土不密 实（空洞）处理方案专业监理工程师意见:专业监理工程师：日期： 年 月 日项目监理机构意见:项目监理机构（章）：总监理工程师：日期

2、：年 月 日设计单位意见:设计单位（章）：负责人：日期：年 月 日建设单位意见（需要时）：建设单位（章）：负责人：日期：年 月 日新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-6标段宜长公路立交特大桥(32+48+32) m连续梁4号墩A3号块右幅锚下混凝土不密实(空洞)处理方案SRBG编制：复核：审核：四川公路桥梁建设集团有限公司成贵铁路CGZQSG-6标段项目经理部二0一五年四月宜宾宜长公路立交特大桥（32+48+32） m连续梁4号墩A3号块右幅锚下混凝土不密实（空洞）处理方案工程概况宜长公路立交特大桥跨宜长公路旅游专线（32+48+32）m连续 梁起止里程为 DK171+776.

3、200DK171+889.850,连续梁全长113.65 米，跨越宜长公路旅游专线。主跨连续梁采用悬臂浇筑法施工，连续 梁全长113.65m，跨径为（32+48+32）m。4#、5#墩跨越宜长公路旅游 专线。边跨梁长32米，分为7个梁段（含直线段），中跨梁长48米， 分为11个梁段，4#和5#墩顶设一节0#梁段，全梁共27个梁段。主梁设纵向、横向、竖向三向预应力，预应力管道采用真空辅助 压浆工艺。支座采用TJGZ-LX球型钢支座。情况说明宜长公路立交特大桥连续梁4号墩A3节段浇筑时，由于下锯齿 块处锯齿块加密钢筋N24、N21钢筋伸入箱梁底板下层钢筋N3、N9号 钢筋中，钢筋在与锚具的铸铁喇叭

4、管及螺旋钢筋连接处钢筋密集，振 捣棒本身就难以有效插入底板底部对底板混凝土有效振捣，由于施工 时作业人员的疏忽，锚垫板后方的锚固区域发生漏振、欠振，导致锚 下混领土不密实、空洞。为保证预应力连续梁的质量，及桥梁的正常 运营，需对4号墩A3节段右侧锚下混凝土不密实的混凝土面凿除， 及混凝土补强。材料选用由于处理处位于下锯齿块，处理面积较小，根据实际情况选用杭 州泰正建材有限公司生产的支座自流平砂浆修补不密实位置。该灌浆料性能特点1、高强、无收缩灌浆料为支座灌浆、混凝土修补专用材料，强 度发展迅速(48小时强度可以达到60Mpa)便于尽快进行张拉与压浆。2、此灌浆材料具有微膨胀作用，可以将锚垫板后

5、面的填充密实 并且不需要振捣和抹压，不会留下因收缩产生的空隙。3、和易性良好，不但流动性好而且保持时间长具有很好的粘聚 力，并且不分层不离析，不泌水，具有很好的施工性能。4、处理施工方案(1)将锚下混凝土不密实的地方凿除，按工作缝处理，凿毛至 密实的混凝土面，清理碎渣。(2 )在新鲜混凝土面与锚具间按照间距10cm设置防崩钢筋，防 崩钢筋与原有钢筋采用电焊固定，锚头采用方木封堵，防止修补材料 漏浆。并在顶部预留排气孔与灌浆孔。根据灌浆料的使用说明书，计算好水量与灌浆料的用量， 先将计算好的灌浆材料加入搅拌桶中，然后加入2/3的计算水量，搅 拌均匀，然后再加入剩余的1/3水量，继续搅拌2-4min再次搅拌均 匀。灌浆料采用重力灌浆法，将搅拌好的砂浆倒入漏斗中，接 一软管到锚穴预留的小孔，软管不可将小口全部封堵，避免内部形成高压，引起浆料灌浆不密实，为增大灌浆压力，应尽量抬高灌浆用漏 斗。（5）制作3组同条件试件，作为张拉依据。（6）待灌浆料强度达到55Mpa时，方可对预应力钢绞线进行张 拉。质量保证措施（1）混凝土凿除必须达到密实混凝土面，接茬处全为密实混凝 土。（2）混凝土养护要及时，初凝后