车企新能源汽车典型运营模式分析

车企新能源汽车典型运营模式分析一、概述通过近几年国家产业政策的支持，新能源汽车得到了较快发展，其中新能源公交车已成为我国新能源汽车应用的重要领域。通过对公交车辆运营数据和经济性数据等信息的全面摸底分析，选取有代表性的线路、车型进行评价，对同一条公交线路原运营燃油车拥有成本与现运营纯电动车拥有成本作比较，评价新能源公交车的经济效益，为企业的运营与车辆更新计划提供依据。二、车企新能源汽车典型运营模式分析（一）生产资质与传统燃油车资质类似，新能源汽车企业在产品投放市场前也需要取得双资质，即省级发展改革委的新能源汽车投资项目备案和工业和信息化部的新能源汽车企业及产品准入。受限于新能源汽车投资项目备案的严格要求，新能源汽车企业主要通过四种方式获取生产资质。一是利用原有整车生产资质。已获得整车生产资质的企业可直接向工信部申请同类别的新能源汽车生产企业和产品准入。我国大部分传统车企通过此种方式获取新能源汽车生产资质。二是独立申请生产资质。此方式属于传统造车思路，企业自建工厂，独立申请生产资质，同时也是新势力造车企业的首选。对生产线、制造管理、产品质量可控性较高，但需要经历漫长和复杂的流程，并存在不确定性。三是收购传统车企。新能源车企收购经营不善或具有出售意向的传统燃油车企业，再将生产资质转移到新能源汽车生产地，从而取得生产新能源汽车的生产资质。此方式需要大量资金用于投资和收购，将影响产品研发、营销等业务开展。四是委托代工。借助传统燃油车企业已经具备的生产资质、生产线等优势，快速将产品投入市场。新能源车企可将资源重点投放到技术研发等领域，省去申请资质的时间，但产品品质和生产效率无法得到保证。（二）电网企业主导运营电能是充电桩设施必不可少的，和普通的充电桩不同，电动汽车充电桩对电能的要求更高，这就需要电网企业的大力配合和支持，根据充电桩的需求来安排电网的接入，这和电网企业的经济效益有着很大的关系。同时，随着科学技术的不断发展，电动汽车对充电桩的要求也在不断地变化，要想与时俱进的对充电桩进行研发、改造，就需要电网企业的全力配合，在这样的背景下，直接由电网企业来主导运营充电桩是最有效的方法。由电网企业主导运营充电桩主要有以下几个好处：第一，充电桩接入电网的方式更加合理，有利于提高电能的利用效率;第二，能够为电网企业带去更大的经济效益，同时也能够让充电桩运营更加市场化，从而满足市场需求;第三，有利于对充电桩设施进行研发和改造，使充电桩能够更好的满足社会需求，实现社会效益。（三）积极与新能源汽车运营商建立合作目前新能源汽车充电设施的不足是新能源汽车产业发展的一大瓶颈，回顾我国传统汽车发展历程，早期加油站的不足同样是一大问题。而正如加油站建设需要三大油企的先期大量投入一样，新能源充电设施也需要运营商的投入，才能让新能源汽车使用者无后顾之忧。同时，与运营商建立合作后，无论是车辆、电池、充电设施的日常维护，还是发生故障时的维修，都可以获得快速响应，保证新能源车队的畅行。例如，在深圳市新能源公交融资租赁模式中，将运营商作为一方纳入合作模式内，承租人与运营商签订协议，约定双方权利与义务，保证了新能源车队的安全、有效运营。（四）维修保养新能源汽车维修保养主要聚焦在动力电池、电机和电控三部件。其中，动力电池成本占整车价格约30%-40%，一旦出现故障，需要整体更换电池组，费用高昂。新能源汽车，尤其是纯电动汽车的保养具有保养周期长，保养费用低，保养内容简单的特点。新能源汽车的保养周期大多为1年或1万km。此外，由于纯电动车没有传统内燃机，因而省掉了机油、机滤的费用，保养主要对电池、电机、电控等部件进行检查。车企主要以3种模式开展新能源汽车维修保养业务：一是利用原有资源。传统车企深入挖掘已有4S店维修服务能力，将新能源汽车与传统燃油车售后并网，通过调整布局将部分销售传统燃油车型的4S店增加新能源汽车维保业务能力，因原有4S店已具备一定规模的维保业务基础，投资相对可控，并能快速开展运营。二是与第三方合作。造车新势力大多选择与专业第三方维保企业合作，将维修保养业务外包，主要涉及三电维修、保养、钣喷等内容，以减少资金投入，弥补新进企业产业链布局的不足。三是自建品牌维保中心。为保证服务品质，避免发生因第三方维保问题对品牌形象带来负面影响，部分新能源车企自建品牌维保中心。但受资金约束，前期门店数量较少，位置普遍远离城市中心，不能满足所有用户需求。三、结语新能源汽车虽然是一个新兴产业，但是其发展速度非常快，这