电控汽车波形-喷油器波形好

电控汽车波形分析

——喷油器波形分析喷油器的控制方式有四种基本类型：饱和开关型峰值保持型脉冲宽度调制型PNP型特别提醒：不同类型的喷油器产生的波形不同。饱和开关型(PFI/SFI)喷油器

波形分析饱和开关型喷油器主要在多点燃油喷射系统中使用，在节气门体燃油喷射(TBI)系统上应用不多。当发动机电控单元接地电路接通时，喷油器开始喷油，当发动机ECU断开控制电路时，电磁场会发生突变，这个线圈突变的电磁场产生了峰值。汽车示波器可以用数字的方式在显示屏上与波形一起显示喷油持续时间。按照波形测试设备操作使用说明书的要求连接好波形测试设备。起动发动机，以2500r/min的转速保持油门2min～3min，直至发动机完全热机。同时使燃油反馈控制系统进入闭环控制状态（可以通过观察波形测试设备上氧传感器的信号确定这一点）。关掉空调和所有附属电器设备。将换档操纵手柄置于停车档或空档。缓慢加速并观察在加速时喷油器的喷油持续时间的相应增加状况。饱和开关型(PFI/SFI)喷油器波形及分析如图示从进气管中加入丙烷，使混合气变浓，如果系统工作正常，喷油器喷油持续时间将缩短这是由于排气管中的氧传感器此时输出高的电压信号给发动机ECU，试图对浓的混合气进行修正的结果饱和开关型(PFI/SFI)喷油器波形及分析人为造成真空泄漏，使混合气变稀，如果系统工作正常，喷油器喷油持续时间将延长这是由于排气管中的氧传感器此时输出低的电压信号给发动机ECU，试图对稀的混合气进行修正的结果将发动机转速提高至2500r/min，并保持稳定。在许多燃油喷射系统中，当该系统控制混合气时，喷油器的喷油持续时间能被调节(改变)得从稍长至稍短。通常喷油器喷油持续时间在正常全浓(高氧传感器电压)至全稀(低的氧传感器电压)范围内在0.25ms至0.5ms的范围内变化。加入丙烷或人为造成真空泄漏，然后观察喷油器喷油持续时间的变化时，如果发现喷油持续时间不发生变化，则氧传感器可能损坏。因为如果氧传感器或发动机ECU不能察觉混合气浓度的变化，那么喷油器的喷油持续时间就不能改变。所以，在检查喷油器喷油持续时间之前，应先确认氧传感器是否正常。当燃油反馈控制系统工作正常时，喷油器喷油持续时间会随着驾驶条件和氧传感器输出的信号的变化而变化(增加或减少)。通常喷油器的喷油持续时间大约在怠速时lms～6ms到冷起动或节气门全开时大约6ms～35ms之间变化。匝数较少的喷油器线圈通常产生较短的关断峰值电压，甚至不出现尖峰。关断尖峰随不同汽车制造商和发动机系列而不同，正常的范围大约是从30V～100V，有些喷油器的峰值被钳位二极管限制在大约30V～60V。如果所测波形有异常，则应更换喷油器。峰值保持（电流控制型，TBI）喷油器波形分析峰值保持型喷油器主要应用在节气门体(TBI)燃油喷射系统但有少数几种多点喷射(MFI)系统，像通用的2.3LQUAD-4发动机系列、土星1.9L和五十铃1.6L发动机亦采用峰值保持型喷油器。安装在发动机ECU中的峰值保持喷油驱动器被设计成允许大约4A的电流供给喷油器线圈，然后减少电流至约1A以下。峰值保持型喷油器波形测试方法同饱和开关型(PFI/SFI)喷油器的波形测试方法。通常，一个电磁阀线圈拉动机械元件做初始运动比保持该元件在固定位置需要4倍以上的电流峰值保持驱动器的得名是因为电控单元用4A的电流打开喷油器针阀，而后只用lA的电流使它保持在开启的状态。下图所示为峰值保持型喷油器的正确波形及分析说明从左至至右，，波形形轨迹迹从蓄蓄电池池电压压开始始，这这表示示喷油油驱动动器关关闭，，当发发动机机ECU打打开喷喷油驱驱动器器时，，它对对整个个电路路提供供接地地。峰值保保持型型喷油油器的的正确波波形及及分析析在有些些双节节气门门体燃燃油喷喷射系系统中中，在在波形形的峰峰值之之间出出现许许多特特殊的的振幅幅式杂杂波，，可能能表示示发动动机ECU中的的喷油油驱动动器有有故障障故障障。发动机机在极极浓的的混合合气下下运转转时的的喷油油器波波形波形测测试方方法同同前。。脉冲宽宽度调调制型型喷油油器的的波形形及分分析如如图所所示。。从左至至右，，波形形开始始在蓄蓄电池池电压压高度度，这这表示示喷油油器关关闭，，当发发动机机ECU打打开喷喷油器器时，，它提提供了了一个个接地地去使使电路路构成成回路路。脉冲宽宽度调调制型型喷油油器的的波形形及分分析在亚洲洲车型型上，，磁场场收缩缩的这这个部部分通通常会会有一一个峰峰值(上图图中的的左侧侧峰值值)。。发动机机ECU继继续保保持开开启操操作，，以便便使剩剩余喷喷油时时间可可以继继续得得到延延续。。然后它它停止止脉冲冲并完完全断断开接接地电电路使使喷油油器关关闭，，这就就产生生了上上图中中所示示波形形右侧侧的那那个峰峰值。。发动机机ECU接接地电电路打打开时时，喷喷油开开始，，发动动机ECU完全全断开开控制制接地地电路路时，，喷油油结束束。在一些些欧洲洲汽车车上，，例如如美洲洲虎，，它的的喷油油器波波形上上只有有一个个释放放峰值值，由由于峰峰值钳钳位二二极管管作用用，第第1个个峰值值(左左侧那那一个个)没没有出出现。。发动机机ECU继继续接接地(保持持0V)直直到探探测到到流过过喷油油器的的电流流大约约4A左右右，发发动机机ECU靠靠高速速脉冲冲电路路减少少电流流PNP型喷喷油器器波形形检测测、分分析PNP型喷喷油器器是由由在发发动机机ECU中中操作作它们们的开开关三三极管管的型型式而而得名名的，，一个个PNP喷喷油驱驱动器器的三三极管管有两两个正正极管管脚和和一个个负极极管脚脚。PNP的驱驱动器器与其其他系系统驱驱动器器的区区别就就在于于它的的喷油油器的的脉冲冲电源源端接接在负负极上上。PNP型喷喷油驱驱动器器的脉脉冲电电源连连接到到一个个已经经接地地的喷喷油器器上去去开关关喷油油器。。几乎所所有的的喷油油驱动动器都都是NPN型。。它的脉脉冲接接地再再接到到一个个已经经有电电压供供给的的喷油油器上上，流流过PNP型喷喷油器器的电电流与与其他他喷油油器上上的方方向相相反，，这就就是为为什么么PNP型型喷油油器释释放峰峰值方方向相相反的的原因因。PNP型喷喷油器器常见见于一一些多多点燃燃油喷喷射（（MFI））系统统中，，通常常PNP型型喷油油器的的波形形除了了方向向相反反以外外，与与饱和和开关关型喷喷油驱驱动器器的波波形十十分相相像PNP型喷喷油器器的波波形和和分析析如图图所示示。PNP型喷喷油器器波形形分析析喷油时时间开开始于于发动动机ECU电源源开关关将蓄蓄电池池电路路打开开时，，（看看波形形图左左侧）），喷喷油时时间结结束于于发动动机ECU完全全断开开控制制电路路(释释放峰峰值在在右侧侧)时时。汽车波波形测测试设设备一一般具具有既既可图图形显显示又又可数数字显显示喷喷油持持续时时间的的功能能。也可以以从波波形上上观察察出燃燃油反反馈控控制系系统是是否工工作，，用丙丙烷去去加浓浓混合合气或或用造造成真真空的的方法法使混混合气气变稀稀，然然后观观察相相应的的喷油油持续续时间间变化化情况况。喷油器器电流流波形形分析析如果怀怀疑喷喷油器器线圈圈短路路或喷喷油驱驱动器器有故故障，，可以以用静静态测测试喷喷油器器的线线圈电电阻值值的方方法来来判断断。更精确确的方方法是是测试试动态态下流流过线线圈电电流的的踪迹迹或波波形，，即进进行喷喷油器器电流流测试试。另外在在喷油油器电电流测测试时时，还还可以以检查查喷油油驱动动器(发发动机机ECU中中的开开关三三极管管)的的工工作。。喷油驱驱动器器电流流极限限的测测试能能够进进一步步确认认发动动机ECU中的的喷油油驱动动器的的极限限电流流是否否适合合，这这个测测试需需要用用波形形测试试设备备中的的附加加电流流钳来来完成成。具体试试验步步骤为为：起起动发发动机机并在在怠速速下运运转或或驾驶驶汽车车使故故障出出现，，如果果发动动机不不能起起动，，就用用起动动机带带动发发动机机运转转，同同时观观察波波形测测试设设备上上的显显示。。喷油器电电流的波波形如图图所示。。喷油器电电流的波波形波形结果果分析：：当电流开开始流入入喷油器器时，由由喷油器器线圈的的特定电电阻和电电感特性性，引起起波形以以一定斜斜率上升升，上升升的斜率率是判断断故障的的依据。。通常饱和和开关型型喷油器器电流波波形大约约在以45°角角上升；；通常峰峰值保持持型喷油油器波形形大约以以60°°角斜率率上升。。在电流最最初流入入线圈时时，峰值值保持型型喷油器器波形比比较陡，，这是因因为与大大多数饱饱和开关关型喷油油器相比比电流增增大了。。峰值保持持型喷油油器的电电流通常常大约在在4A，，而饱和和开关型型喷油器器的电流流通常小小于2A。若电流开开始流入入线圈时时，电流流波形在在左侧几几乎垂直直上升，，这就说说明喷油油器的电电阻太小小(短路路)，这这种情况况还有可可能损坏坏发动机机ECU内的喷喷油驱动动器。另外，也也可以通通过分析析电流波波形来检检查峰值值保持型型喷油器器的限流流电路，，在限流流喷油器器波形中中，波形形踪迹起起始于大大约60°角并并继续上上升直到到喷油驱驱动器达达到峰值值(通常常大约为为4A)，在这这一点上上，波形形成了一一个尖峰峰(在峰峰值保持持型里的的尖峰)，然后后几乎是是垂直下下降至大大约稍小小于1A。喷油器起起动试验验波形分分析该测试主主要使用用于发动动机不能能起动的的状态。。当怀疑没没有喷油油器脉冲冲信号时时，可以以用波形形测试设设备进行行测试。。起动发动动机，大大多数情情况下，，如果喷喷油器电电路有故故障，就就一点脉脉冲信号号都没有有，可能能有两种种情况：：一种是有有一条0V的直直线，一一种是一一条12V电压压的水平平线(喷喷油器电电源电压压)。①对于除除PNP型喷油油器外的的所有电电路波形测试试设备显显示一条条0V直直线如果波形形测试设设备显示示一条0V直线线,首先先应确认认:波形测试试设备和和喷油器器连接是是否良好好;必要的零零件(分分电器轴轴、曲轴轴和凸轮轮轴等)是运转转的;用波形测测试设备备检查喷喷油器供供电电源源电路以以及发动动机ECU的电电源和接接地电路路，如果果喷油器器上没有有电源电电压，检检查其他他电磁阀阀(EGR阀和和EEC控制阀阀等)电电源电压压。如果喷油油器供电电电源正正常，喷喷油器线线圈可能能开路或或者喷油油器插头头损坏，，个别情情况是发发动机ECU中中喷油器器控制电电路频繁繁接地，，代替了了推动脉脉冲，频频繁的从从喷油器器向气缸缸中喷射射燃油，，造成发发动机淹淹缸的后后果。波形测试试设备显显示一条条12V供电电电压水平平直线首先确认认必要零零件(如如分电器器轴、曲曲轴和凸凸轮轴等等)是运运转良好好。如果喷油油器供给给电压正正常，波波形测试试设备上上显示一一条喷油油器电源源电压的的水平直直线，说说明发动动机ECU没有有提供喷喷油器的的接地。。这可能有有以下原原因造成成:发动动机ECU内部部或外部部接地电电路不良良，发动动机ECU没有有收到曲曲轴、凸凸轮轴位位置传感感器传出出的发动动机转速速信号或或同步信信号，发发动机ECU电电源故障障，发动动机ECU内部部喷油驱驱动器损损坏。波形测试试设备显显示有脉脉冲信号号出现确定脉冲冲信号间间幅值、、频率、、形状及及脉冲宽宽度等判判定性尺尺度都是是一致的的。十分重要要的是确确认有足足够的喷喷油器脉脉冲宽度度去供给给发动机机足够的的燃油来来起动。。在起动时时大多数数发动机机ECU一般被被程序设设定会发发出6ms～35ms的喷油油脉冲宽宽度。通通常喷油油脉冲宽宽度超过过50ms燃燃油会淹淹缸，并并可能阻阻碍发动动机的起起动。检查喷油油器尖峰峰高度幅幅值的一一致性和和正确性性。喷油油器释放放尖峰应应该有正正确的高高度。如果尖峰峰异常的的短可能能说明喷喷油器线线圈短路路，可用用欧姆表表测量喷喷油器线线圈阻值值或用电电流钳测测量喷油油器的电电流值。。或者用电电流钳在在波形测测试设备备上分析析电流波波形，确确认波形形从对地地水平升升起的不不是太高高，太高高可能说说明喷油油器线圈圈电阻太太大或者者发动机机ECU中喷油油器驱动动器接地地不良。。②PNP喷油驱驱动器电电路波形测试试设备显显示一条条电源电电压水平平直线确认喷油油器的插插头和喷喷油器接接地接头头良好确认必要要零件（（分电器器轴、曲曲轴和凸凸轮轴等等)运转转良好用波形测测试设备备检查喷喷油器的的接地电电路和电电控单元元的电源源及接地地电路。。比较少见见的情况况是发动动机ECU内部部连续对对喷油器器提供电电源，它它代替脉脉冲推动动，造成成从喷油油器连续续喷射燃燃油，这这是淹缸缸的原因因。波形测试试设备显显示一条条位于地地线的水水平直线线首先确认认必要的的零件(分电器器轴、曲曲轴和凸凸轮轴等等)运转转正常。。如果喷油油器接地地正常，，则是发发动机ECU没没有电源源脉冲推推动控制制电路信信号输出出这可能有有以下几几种原因因造成：：发动机ECU没没有收到到曲轴、、凸轮轴轴位置传传感器传传出发动动机转速速信号或或同步信信号，发发动机ECU内内部或外外部电源源电路损损坏，发发动机ECU接接地不良良，发动动机内部部喷油驱驱动器损损坏。电控汽车车波形分分析——怠速控制制阀、活活性炭罐罐清洗电电磁阀、、EGR控制电电磁阀波波形分析析李东江怠速控制制阀波形形分析①波形检测测方法按照波波形测测试设设备使使用说说明连连接波波形测测试设设备。。使发动动机怠怠速运运转并并将附附属设设备（（空调调、风风扇和和刮水水器等等）打打开或或关闭闭。对于装装有自自动变变速器器的汽汽车还还应该该将换换档操操纵手手柄在在停车车档（（P））与前前进档档（D）之之间进进行切切换，，使发发动机机的负负荷发发生变变化，，从而而使发发动机机ECU输输给怠怠速控控制阀阀的控控制信信号改改变，，获得得怠速速控制制阀波波形（（如图图）。。几种典典型的的怠速速控制制阀波波形示示例②波形分分析各种怠怠速控控制阀阀的波波形的的幅值值、频频率、、形状状和脉脉冲宽宽度等等判定定性尺尺度都都在正正确的的范围围内，，并且且应该该有可可重复复性和和一致致性。。确认当当发动动机ECU的控控制命命令信信号改改变时时，怠怠速控控制阀阀有反反应，，并且且发动动机转转速也也跟着着改变变，观观察有有无下下列情情况出出现：：当附附属电电气设设备的的开关关开启启、闭闭合或或自动动变速速器出出档、、入档档时，，发动动机ECU的怠怠速控控制输输出命命令将将改变变；怠怠速改改变时时，怠怠速控控制阀阀应开开闭旁旁通气气道。。若怠怠速不不变，，应怀怀疑怠怠速控控制阀阀损坏坏或旁旁通气气道堵堵塞。。在诊断断怠速速控制制阀和和控制制电路路之前前，应应首先先确定定节气气门开开关自自如，，最低低怠速速符合合车型型技术术要求求，检检查有有无真真空泄泄漏或或不合合适的的空气气泄漏漏。活性炭炭罐清清洗电电磁阀阀波形形分析析①波形检检测方方法确认从从油箱箱到活活性炭炭罐和和进气气管的的油气气管路路完好好无损损并安安装正正确。。按照波波形测测试设设备使使用说说明连连接波波形测测试设设备起动发发动机机，并并保持持在2500r/min的转转速下下运转转2min～3min，，直到到发动动机完完全暖暖机，，燃油油反馈馈控制制系统统进入入闭环环控制制状态态（可可以通通过观观察波波形测测试设设备上上的氧氧传感感器信信号电电压波波形确确认该该状态态）。。关闭所所有的的附加加电气气设备备，将将汽车车处于于停车车档（（P））或空空档（（N））的位位置，，顶起起驱动动轮或或在汽汽车行行驶的的同时时观察察活性性炭罐罐清洗洗电磁磁阀的的波形形。活活性炭炭罐清清洗电电磁阀阀的波波形如如图所所示。。②波形分分析活性炭炭罐清清洗电电磁阀阀波形形的幅幅值、、频率率、形形状和和脉冲冲宽度度等判判定性性尺度度都应应在正正确的的范围围内，，并且且应该该有可可重复复性,在活活性炭炭罐电电磁阀阀参与与工作作时应应有信信号波波形。。活性炭炭罐清清洗电电磁阀阀的波波形汽车一一旦达达到预预定的的车速速，发发动机机ECU便便开始始用可可变的的脉宽宽调制制信号号控制制活性性炭罐罐清洗洗电磁磁阀去去打开开清洗洗阀。。当汽车车减速速时，，该信信号应应该停停止，，同时时活性性炭罐罐清洗洗电磁磁阀应应该关关闭。。（几几乎任任何时时候，，当上上述条条件满满足时时，该该过程程都会会发生生。））可能发发现的的故障障和在在波形形上可可能看看到的的判定定性尺尺度的的偏差差是波波形尖尖峰高高度变变短（（这说说明活活性炭炭罐清清洗电电磁阀阀有断断路故故障）），或或完全全没有有信号号（波波形为为一条条直线线，这这说明明发动动机ECU有故故障，，或发发动机机ECU没没有接接收到到清洗洗活性性炭罐罐的条条件信信号，，这可可能是是导线线或导导线连连接器器有故故障））。废气再再循环环（EGR）控控制电电磁阀阀波波形分分析①波形检检测方方法在进行行废气气再循循环（（EGR））控制制电磁磁阀波波形测测试之之前，，应首首先确确认进进气歧歧管、、废气气再循循环阀阀真空空电动动机和和真空空电磁磁阀的的连接接管路路完好好无损损，且且连接接正确确和无无真空空泄漏漏；确定废废气再再循环环（EGR）阀阀隔膜膜能保保持适适度的的真空空；确认废废气再再循环环（EGR）的的通道道清洁洁畅通通，没没有由由于内内部积积碳造造成堵堵塞，，确保保在进进行废废气再再循环环（EGR）时时，废废气能能真正正进入入燃烧烧室。。正确连连接波波形测测试设设备，，起动动发动动机，，并保保持在在2500r/min的的转速速下运运转2min～～3min，直直到发发动机机完全全暖机机，燃燃油反反馈控控制系系统进进入闭闭环控控制状状态（（可以以通过过观察察波形形测试试设备备上的的氧传传感器器信号号电压压波形形确认认上述述状态态）。。关闭闭所所有有的的附附加加电电气气设设备备，，然然后后正正常常驾驾驶驶汽汽车车：：从从完完全全停停止止到到起起动动、、缓缓加加速速、、急急加加速速、、巡巡行行行行驶驶和和减减速速。。获得得废废气气再再循循环环（（EGR））控控制制电电磁磁阀阀波波形形。。废气气再再循循环环（（EGR））控控制制电电磁磁阀阀的的波波形形如如图图所所示示。。②波形形分分析析废气气再再循循环环（（EGR））控控制制电电磁磁阀阀波波形形的的幅幅值值、、频频率率、、形形状状和和脉脉冲冲宽宽度度等等判判定定性性尺尺度度都