单泵多马达液压行走系统同步方式与动力学研究.docx

单泵多马达液压行走系统同步方式与动力学研究单泵多马达液压行走系统同步方式与动力学研究 0 引言 单泵多马达结构形式的液压系统广泛应用于工程机械行走驱动领域，工程机械作业过程中的偏载和附着条件差异容易引起行走液压马达的不同步驱动，会减小行 走系统驱动力，降低行走系统驱动效率，加剧车轮（或履带）的不均匀磨损。工程机械设计中常采用增加同步阀或电子防滑控制来解决单泵多马达液压行走系统中液压马达驱动不同步的问题1。本文通过建立不同同步方式下单泵多马达液压行走系统的动力学方程，对比行走系统的速度、牵引力和驱动效率，为工程比选提供理论参考。 1 单泵多马达液压行走系统同步方式 目前常见的单泵多（四）马达行走液压系统结构如图1所示。 （1） 同步阀同步液压行走系统（简称同步分流系统，如图1（b）所示）：采用同步阀（多路调速阀、同步分流阀、同步马达等）控制流经各液压马达的液压油流量，保持液压马达转速一致。 （2） 电子防滑同步液压行走系统（简称电子防滑系统，如图1（c）所示）：通过改变液压马达的排量，调节液压马达输出扭矩，使各车轮的滑转率保持一致，即液压马达转速一致。 上述两种同步系统均为自由分流液压行走系统（简称自由分流系统，如图1（a）所示）的变形。 思想汇报 2 单泵多马达液压行走系统动力学研究 2.1 自由分流系统动力学研究 自由分流系统中，液压马达排量v（i=1，2，3，4，下同）相等；液压泵进出口压差Δp与液压马达进出口压差Δp相等；液压泵出口流量Q与流经各液压马达的流量 之和Q相等，即 v=vΔp=ΔpQ=Q（1） 液压马达经减速机驱动车本文由收集整理轮前进，提供车轮前进所需的切线牵引力F为 F=F+F（2） 其中：F=G （d） F=G f 式中：i液压马达与车轮之间的传动比； r车轮驱动半径（m）； F车轮牵引力（N）； F地面摩擦阻力（N）； G车轮附着质量（kg）； d车轮滑转率； f地面摩擦系数。 行走系统的总牵引力F为 F= F=G （d）=-F（3） 将式（1）带入式（3），可得自由分流系统的牵引力F F=4-F（4） 车轮滑转率为 d=f=1-（5） 式中：v车轮实际速度（mmin-1），机械行走过程中， 各车轮的实际速度相等； v车轮理论速度（mmin-1）。 车轮的实际速度v v=v（1-d）=（1-d）（6） 将式（1）代入式（6）可得自由分流系统的速度v v=（7） 由式（2）可知，自由分流系统中各车轮的驱动力相等，但由于地面附着系数、车轮附着质量和摩擦系数的差异，车轮的牵引力、转速与滑转率各不相同。随着行走阻力的增加，附着条件最差的车轮会首先发生全滑转。由式（7）可知，某一车轮全滑转时，液压泵泵出的液压油全部流向发生全滑转车轮的驱动马达，行走系统丧失速度。此时，液压系统的工作压力为Δp（行走液压系统的设定最高工作压力一般大于机械完全打滑时所需的工作压力，下同） Δp=Δp=（8） F=minG（d）+f），i=1，2，3，4 各车轮的滑转率为d d=f=f-f（9） 行走系统的最大牵引力为F F=4F-F（10） 不考虑液压泵、液压马达以及管路损失，自由分流行走系统中液压系统的传动效率h较高，即 h=100%=100%（11） 行走系统驱动效率 h=100%=100% =100%（12） 发生全滑转时，液压系统的输出功率完全消耗于滑转车轮与地面之间的摩擦，此时会加剧车轮磨损。 2.2 同步分流系统动力学研究 同步分流系统是在自由分流系统的基础上增加了同步阀3。在同步阀作用下，液压泵的出口流量均分到各液压马达，即 Q=Qv=v（13） 所以各车轮的理论速度v相等，滑转率d相等，磨损均匀。 行走系统牵引力F为 F=F=G （d）=-F（14） 行走系统速度v为 v=v（1-d）=（1-d）（15） 随着行驶阻力增加，车轮总是同时发生全滑转。行走系统的最大牵引力F为 F=（F-F）=G （d）（16） 液压马达的工作压力Δp为 Δp=（17） 液压泵的工作压力通常大于maxΔp，i=1，2，3，4。 不考虑液压泵、液压马达以及管路损失，同步分流系统中液压系统的传动效率h为 h=100%=100%（18） 行走系统驱动效率h为 h=100%=100% =100%（19） 液压马达的工作压力差异是影响同步分流系统中液压系统效率的主要因素，同步分流系统的功率损失主要以热量形式在液压系统内循环，这将造成液压系统工况恶化。 2.3 电子防滑系统动力学研究 电子防滑同步系统是在自由分流系统的基础上，用变量液压马达替换定量液压马达。通过调节液压马达的排量，改变液压系统工作压力和车轮的驱动力输出，使所有车轮的滑转率（液压马达转速）保持一致，即 v=vΔp=ΔpQ=Q（20） 电子防滑同步系统中，车轮滑转率d相等，各车轮磨损均匀。 行走系统牵引力F为 F=F=-F=v-F（21） 行走系统速度v为 v=v（1-d）=（1-d）（22） 随着行驶阻力增加，车轮发生滑转，但所有车轮的全滑转总是同时发生。行走系统的最大牵引力F为 F=（F-F）=G （d）（23） 液压马达的工作压力Δp为 Δp=（24） 不考虑液压泵、液压马达以及管路损失，电子防滑系统中液压系统传动效率与自由分流系统相同。 h=100%=100%=100%（25） 行走系统驱动效率 h=100% =100% =（1-d）100%（26） 3 结语 综上所述，可以得出以下结论。 （1） 对比式（10）、（16）、（23）可以看出：自由分流行走系统的最大牵引力，约等于由地面附着条件决定的各车轮牵引力中最小值的4倍；同步分流和电子防滑系统的最大牵引力，约等于由地面附着条件决定的各车轮牵引力之和。同步分流和电子防滑系统的最大牵引力大于自由分流系统。 （2） 对比式（7）、（15）、（22）可以看出：液压泵出口流量相同时，自由分流行走系统车轮滑转率各不相同，车速最低，各车轮磨损不均匀；同步分流和电子防滑系统车轮滑转率一致，车速高于自由分流系统，各车轮磨损均匀，且电子防滑系统的车速稍高于同步分流系统。 （3） 对比式（11）、（12）、（18）、（19）、（25）、（26）可以看出：自由分流系统液压系统效率