泰德使用说明书修

TTG--03型装置电控使用阐明书泰德燃气设备（上海）有限企业

序言泰德燃气设备(上海)有限企业，是加拿大TECHNOGIETECHFORGAS企业在中国上海独资成立一家专业从事燃气汽车电脑系统和燃气系统开发、生产、销售为一体的企业。我企业产品满足CNGLPGLNG燃气汽车闭环控制规定，到达经济性、动力性、排放技术规定。产品外销法国、德国、波兰、印度、泰国、马来西亚、韩国、巴基斯坦、土耳其、伊朗、缅甸、巴西、秘鲁等国，在国际CNG汽车享有较高的声誉，ECU控制系统在国内外多种燃气厂家采用，深受顾客好评。顾客手册能协助你怎样操作使用，并用阐明有关你的平常行驶时或碰到紧急状况时应注意的问题，以及一般保养时的要点。保修政策及定期保养指南，协助您理解我司的多种保修政策及保养计划。在此感谢您选购“泰德”电控燃气装置,请你首先阅读本手册以便更好地掌握“泰德”系统装置的规定，对燃气系统认识越多，在驾驶你的汽车时得到最大的经济性、安全性、动力性。注意：本手册中描述了多种选装件以及多种不一样配置,因此所涵盖的项目中也许有一部分不合用您所选用的装置。如您在使用过程中碰到什么问题或者对产品有什么意见，请及时与我们联络,我们竭诚为您服务。请顾客注意：

顾客在使用我司产品此前，必须认真阅读产品使用手册，任何不妥的操作都也许导致车辆的损坏，同步也将使顾客失去免费质保的权利。

此使用手册仅限于我司或使用我司产品并授权改装的压缩天然气/汽油两用燃料汽车及单一燃料汽车。本燃气装置保修期为1-6个月或3万公里（以先抵达为准）。以开始使用天然气登记之日为起始点。●在保修期限内，有下列状况之一者，将失去免费质保的资格：

没有按规定进行周期性维护保养；

由于不对的的使用，或由于未授权维修人员的拆装、调试导致的损坏；

因不可抗拒力（如火灾，水淹，塌方等）导致的损坏。未经我司同意顾客自行改装、改型等导致的损失；

未查明原因排除故障，而继续使用，引起的燃气装置继发性故障和损坏；●经我司或我司授权改装的压缩天气/汽油两用燃料汽车的燃气装置的免费保养和零件更换等售后服务可在我司或企业授权的指定的天然气服务网点进行。●对于非指定改装厂改装的车辆，保养费自理。无三包维修手册的车辆或车辆牌照号，气瓶装置，与三包维修手册内容不相符合，无改车单位及检查员签章的车辆，维修费用自理。●由于维修燃气装置导致的间接损失，（出租车费，误工费，营业损失费，拖车费等）不在三包范围内。目录序言……………………1第一章泰德燃气系统简介……………1第二章天然气汽车的维护与保养……61.天然气汽车的维护………62.天然气汽车的保养………7第三章天然气汽车的驾驶操作………81．加气规定……………82．汽车驾驶操作规定…………………83．应急措施……………84．常见问题解答………9第四章故障诊断及处理……………10泰德燃气系统简介一CNG单燃料供气系统简介和安装1、储气供气系统布置：气瓶←→充气阀→气瓶→总阀（→压力表）→过滤器→主气阀→高压电磁阀→减压器→功率阀（步进电机）→混合器→节气门→发动机。CNG单燃料六缸增压控制系统图2、减压器（图1）燃气系统中的重要部件，重要功能有：（1）减压功能：是将气瓶中的高压气体通过一级、二级及三级减压，减压为适合发动机正常工作所需要的压力。（2）流量调整功能：根据发动机的不一样工况和ECU控制步进电机精确调成天然气的供应量。（3）加热燃气的功能：采用发动机的循环水加热减压器壳体，防止冰堵，根据中华人民共和国汽车行业原则QC/T245—《天然气汽车专用装置技术条件》的有关规定，减压器上必须安装安全阀，安全阀的作用是当减压器的一级工作压力超过额定安全工作压力时该阀自动启动泄压，安全阀启动压力范围1.1----1.4MPa。图1减压器警告：安全阀是超压保护装置，出厂时已调整合格，客户不能自行调整安全阀！警告：安全阀是超压保护装置，出厂时已调整合格，客户不能自行调整安全阀！根据减压器规格、不一样的发动机排量及地区减压器输出压力范围有所不一样，输入压力≤20Mpa；输出压力基本技术参数如下：减压器一级压力：0.3~0.8MPa二级压力：0.14~0.19MPa三级压力：负压（4）减压器的安装规定a减压器应低于水箱上平面，以保证水循环对减压器加热效果，严禁安装在发动机上，安装在震动较小的地方，减压器或支架不能与周围的物体有摩擦，减压器安装应与汽车大梁纵向一致，且以便调试和检修。B不易安装离排气管太近的地方，防止电磁阀线圈和电线及膜片的老化，离起动机和点火系统较远。c减压器加热水管进口应接在发动机缸盖或缸体水管路上（正压端），出水口应接在水泵进水口管路上（负压端）。d连接的水管应有足够长度，防止发动机因振动而引起的相对位移拉断水管，软管弯曲半径应不不不小于35mm，水管离排气管不不不小于100mm。e低压气管应有足够长度，防止发动机因振动而引起的相对位移拉断水管，软管弯曲半径应不不不小于35mm，离排气管不不不小于100mm，减压器与混合器之间的距离不能超过1.2m，低压气管过长应有管卡固定，防止摩擦，引起漏气烧车。3、混合器（图2）其作用是将天然气和空气按比例混合的装置，并根据发动机不一样的转速和负荷调整混合气的供应量，我企业的混合器为文氏管混合器和节气门带文氏管混合器两种，使用于柴油车单燃料电控系统，具有起动性能好、发动机怠速运转平稳、工况过渡圆滑、加速性能好等独特长处。图2节气门带混合器混合器的安装规定a混合器与节气门和进气支管之间不得松动漏气，混合器与引擎盖以及其他物体之间的距离不得不不小于20mm，防止换档时发动机的摆动摩擦。b步进电机与混合器之间的距离不得不小于200mm。C调整混合器的间隙时，先将调整盖旋究竟，处在关闭状态，在根据不一样的车型调整燃气通道的间隙，4缸机大概1/4圈；6缸机150KW大概2/5圈；6缸机250KW大概1/2圈。4、高压电磁阀（管路电磁阀）（图3）根据QC/T674—《汽车用天然气电磁阀》的有关规定，图3高压电磁阀在天然气汽车燃气专用装置中必须安装高压电磁阀，且该电磁阀必须符合《汽车用天然气电磁阀》原则中规定的性能指标。电磁阀的作用是通过点火钥匙给电磁阀的通、断电来控制天然气的供应与切断。根据国家燃气汽车专用装置安装规定的有关规定是将高压电磁阀安装在充气阀到减压调整器间的高压管路上。高压电磁阀安装规定安装在震动较小的地方，不能与周围的物体有摩擦，且以便检修。环境温度低于125度，与发动机排气管距离不得不不小于200mm，与传动轴距离不不不小于200mm。5、高压截止阀（图4、5）当发动机运转或停止时，用手控高压截止阀来启动或关闭储气瓶到减压调整器之间的高压气路。可根据需要配置直通（图4）或三通（图5）高压截止阀。直通高压截止阀低端接头进气，高端出气。高压截止阀安装规定图4直通高压截止阀图5三通高压截止阀安装时离气瓶组和充气阀要近，安装在有防护和便于维修操作的位置；支架强度可靠，且安装后不得有弹动和振动现象；与车辆外轮廓边缘的距离应不不不小于200mm。。6、充气阀（图6、7）充气阀是加气站充气枪与车用气瓶的接口阀。根据各地加气机的配置，可选用“卡扣式”（图6）或“插销式”（图7）充气阀。充气时打开充气阀，充气完毕后关闭并将防尘装置装好。充气阀安装规定a充气口距车辆外边缘距离应不不不小于50mm。图6卡扣式充气阀图7插销式充气阀b充气阀安装在有防护和易于充气与维修操作的位置。c支架强度可靠，且安装后不得有弹动和振动现象。7、气瓶（图8）（1）气瓶安全阀：有温度和超压力保护装置，防爆膜片；（t=95~105度时易熔活塞打开，压力=26~30MPa时开）。（2）严禁超压充气，额定气压20MPa，充进天然气时气瓶表面温度会升高，由于天然气在加压过程中是放热过程。（3）气瓶充气后，由于热胀冷缩现象，气瓶内压力会下降2MPa左右。（4）使用中气瓶阀应全开。(5)气瓶贮量，气瓶压力在20Mpa时每只80升气瓶储存16立方米多天然气，5只气瓶可储存80多方天然气，按1立方米等于1升汽油测算，约相称于80多升汽油。(6)公交车气瓶首检三年检查一次；后每二年检查一次，十年报废；出租车气瓶首检二年检查一次；后每一年检查一次，五年报废；检查时气瓶表面有1毫米或局部有多处0.7毫米的伤痕时就要报废。(7)在充气或使用过程中如有气瓶阀、三通等高压管道接头冰堵现象，只需用热水浇。图8气瓶组气瓶安装规定a气瓶与固定带之间必须垫胶垫，胶垫厚度不不不小于2mm，安装必须牢固，固紧螺丝应有防振装置。气瓶固紧后，沿各方向施加8倍于气瓶重量（充斥额定工作压力气体时）的力气瓶发生位移不超过13mm。b气瓶安装应布置合理，排列整洁，不得超过车辆的外轮廓边缘，与排气管的距离应不不不小于75mm，当距离在75――200mm时，应设置可靠固定的隔热装置；瓶阀与车辆外轮廓边缘的距离应不不不小于200mm。汽车的通过性能应符合有关原则。c气瓶不适宜直接安装在驾驶室或载人车厢内，当不得不安装在载人车厢内时，规定密封装置将瓶口阀及连接的高压接头与车厢安全隔离，并设置能将泄漏气体排出车外的通气装置，通气口的总面积不不不小于450mm。d车上取下的气瓶在另一车上安装前，应按GB/T17258的有关规定检查。f气瓶安装应保证车辆在空载和满载状态下的载负荷分布应符合GB7258的规定；车辆最大总质量增长应不超过5％。8高压不锈钢管（图9）高压不锈钢管材质为OCr18Ni9,型号是304L,规格6×1，高压不锈钢管表面包塑，出厂检测压力为60MPa。产品实行全检。图9高压不锈钢管高压管线的安装规定a管线排列均匀，走向合理，不得与相邻部件碰撞和摩擦，钢管固定卡子间距不不小于600mm，高压柔性管路应使用品有弹性的固定卡固定，间距不不小于300mm，穿越孔板处应使用橡胶衬套，卡子处应使用橡胶衬套，气瓶之间及减压器的管线应有抗震弯，半径应不不不小于管线外直径的5倍。B高压管线与发动机排气管距离不得不不小于75mm，当距离在75――200mm时，应设置可靠固定的隔热装置，与传动轴距离不不不小于75mm。C高压管线在有弯道处应有卡子固定，防止振动摩擦。d安装高压管线之前对单锥卡套预紧后的检查，卡套前端的钢管长度与否有3――5mm的距离，检查卡套预紧后的光洁度，与否有划痕，不能有松动。e高压管线和高压管线接头及卡套只能更换不准修复。9、压力传感器（图10）高压表压力传感器为燃料显示给转换开关提供气量信号，显示气瓶内的压力。图10压力表传感器图11双显显示屏10、双显显示屏（图11）双显显示屏是用数字指示气瓶的压力值，若气瓶内加足天然气时，开关显示为“HH”，气瓶压力在4MPa---18MPa之间是开关显示数字，18MPa以上为“HH”，4MPa如下为“LL”，无发动机信号(缸线信号)为“F1”，短路时显示为“FF”，信号变化中显示值不变。双显显示屏安装规定a数显开关应安装在驾驶员易观测和操作，仪表板有足够强度的空位置，并应保持协调.美观。b电源应按照我司电器图接线，不能在点火线圈或其他用电负荷大的电源上取，主电源应在电瓶的正极上取，电器的所有负极应在电瓶负极上取线。c继电器应安装在维修更换以便的地方；线束的走向应随原车线束或紧靠车身隐蔽位置铺设，线束及插座应固定牢固；所有的线接点用焊接或接插件完毕。d数显开关端的线束应有足够的长度，防止更换开关时无法拔出开关及线束。二、单燃料发动机电子控制系统简介（一）、电子控制燃气的长处1、克服机械控制的缺陷，通过ECU能精确地控制多种工况和不一样环境下的空燃比，提高动力性、经济性，改善排放。2、在起动、怠速及加减、速的过渡工况，电子控制单元（ECU）可以很迅速地将适时、适量的燃气供应发动机，使发动机怠速稳定，起动及加减、速反应敏捷。（二）、电控系统基本原理电子控制单元ECU根据发动机的转速传感器；冷却液温度传感器；节气门位置传感器等电子元件的输入信号，查询ECU中的预置脉谱图和点火正时，同步，根据氧传感器的信号，来精确控制发动机在不一样工况下的天然气供应量，适时满足发动机的速度和负荷的需要。三、电控系统的构成和安装（一）、电子控制单元（ECU）（图12）电子控制单元ECU控制整个发动机控制系统的运作。它接受发动机运行时的所有传感器的信息。将这些信息处理之后，电子控制单元（ECU）通过控制对应的执行器来保证发动机满足排放、经济性和动力性的规定。电子控制单元（ECU）安装规定安装在环境温度相对比较低，能防水的位置，插件方向朝下。线束安装完检测接线无误后，才能连接ECU。1、ECU接受下列输入信息——逆变器电源12V——点火开关信号——曲轴位置（转速）与判缸传感器图12ECU——冷却液温度传感器——节气门位置传感器——氧传感器这些传感器的信息以电压信号的形式传送到发动机控制单元ECU。根据这些信息，ECU可以在瞬间测定发动机的工况，并做出对应的反应。2、ECU可以控制如下执行器——步进电机——点火线圈——高压电磁阀——怠速步进电机——增压控制步进电机发动机控制单元可以运用这些输出装置，对多种传感器传来的发动机工况信息做出直接或间接的响应。例如，假如氧传感器检测出偏浓的混合气，则发动机控制单元可直接减小步进电机的开度或控制喷轨的喷气脉宽，形成最佳空燃比的可燃混合气。3、电子控制单元使用条件工作温度：-40~+125℃工作电压：10~16V4、ECU（四缸、六缸、八缸、十缸机等）由于发动机的缸数不一样，而ECU插口相似，注意ECU不能混用。（二）、电控系统构成及检测措施1、电子控制单元（ECU）传感器部分图13曲轴位置（转速）传感器1.3曲轴位置、转速传感器（磁脉冲式）（图13）信号齿盘（图141516）曲轴位置（转速）传感器作为一种主信号，检测发动机曲轴转角和活塞上止点，并将检测信号及时输入发动机电子控制单元，用以控制点火时刻和喷气正时，同步也用于测量发动机的转速。凸齿输出基准信号，对应四缸机的一缸或六缸机的一缸上止点前一定角度。信号齿盘：安装在原喷油总泵轴上，八缸发动机为8齿加1齿，六缸发动机为6齿加1齿，四缸发动机为4齿加1齿，其中1齿为判缸信号齿，当1缸处在压缩上止点时，曲轴位置（转速）传感器中心应正对信号齿盘的信号齿的刻度线第三根27.5，用正时枪检测为12度。对于曲轴位置传感器的检测，重要测量端子间电阻、信号转子凸齿与磁头间的间隙。图14信号齿盘8缸图15信号齿盘6缸图16信号齿盘4缸（1）曲轴位置传感器的电阻检查关闭点火开关，拔下传感器连接器插头，检查传感器上2与3端子间电阻其值应为900Ω。若电阻为无穷大，阐明信号线圈存在断路，应更换传感器。检查传感器上1或2端子与屏蔽线端子C之间的电阻，阻值应为无穷大，假如电阻不是无穷大，则应更换传感器。（2）检查传感器与ECU之间的连接线束分别检查传感器各端子与ECU端子之间的电阻值，应不超过1.5Ω。假如电阻为无穷大，阐明存在导线断路或接触不良，需进行维修。（3）信号转子与磁头间间隙检查用厚薄规片检查信号转子与磁头间间隙，原则值为1mm±0.5左右。若有变化，需进行调整。1.4节气门位置传感器（图17）可用万用表测量电源电压和信号电压。如电压值与表中规定值有较大出入，阐明传感器已损坏，应更换。当检查电阻时，应关闭点火开关，拔下导线连接头，ECU与传感器两插头上各端子间电阻应符合表中规定。假如电阻过大，阐明线束端子接触不良，应进行修理。传感器三个插针：1：正电源，2：负极，3：节气门信号。节气门位置传感器1与2之间的电阻为6.5kΩ左右。图17节气门位置传感器节气门位置传感器检修原则表（参照值表3检测项目检测条件检测部位原则值电源电压点火开关位于ON档1、2约5V信号电压节气门关闭、点火开关在ON档3、20.1~0.9V信号电压节气门全开、点火开关在ON档3、23.0~4.8V注意：节气门位置传感器不可调。把油门踏板踩究竟（开关接通之前），再打开点火开关，并起动发动机，能清除过量天然气。根据节气门体选用不一样，节气门的旋转方向有顺时针和逆时针之分；对应的传感器也有顺时针和逆时针之分。1.5冷却液温度传感器（图18）图18水温传感器（1）水温传感器电阻检查关闭点火开关，拔下水温传感器连接头，用高阻抗数字式万用表测传感器接头两端子间电阻，其电阻值在温度低时大，在温度高时小，在热机状态时电阻应不不小于1kΩ。水温传感器电阻变化表（参照值）表4温度（℃）电阻（kΩ）204.3401.2600.75800.35（2）水温传感器输出信号电压检查其电压大小应随冷却水温度变化发生变化，温度低时信号电压高，温度高时信号电压低。冷却液温度传感器的作用是，将冷却液温度的变化转化为电阻值的变化，并以电压信号的形式提供应ECU。当发动机处在冷态时，来自冷却液温度的变化，影响怠速控制阀位置和点火提前角。1.6氧（O2）传感器（图19）氧传感器用来检测废气中氧的含量，是保证空燃比靠近理论空燃比的重要元件。安装在排气尾管上，三元催化器之前。它通过与废气的化学反应，在传感器的信号端会产生0~1V电压的变化。基于这个电压变化，ECU能调整其供气量，使混合气的空燃比维持在理论空燃比附近。混合气稀时氧传感器输出电压低，浓时输出电压高。发动机在正常工作温度下运转时，ECU在1分钟以上检测不到入传感器的输出信号或入传感器信号在0.2~0.8V间1分钟以上没有变化，即鉴定为氧传感器电路有故障；氧化钛式：是运用二氧化钛(TiO2)材料的电阻值随排气中氧化量的变化而变化的特性构成的故又称电阻型氧传感器，二氧化钛是在室温下具有很高电阻的半导体，但当排气中氧含量少时，氧分子将脱离，使其晶体出现缺陷，使有更多的电子可用来传送电流，材料的电阻亦随之减少，此种现象与温度和氧含量有关，因此欲将二氧化钛在300~900度的排气温度中持续使用时必须做温度赔偿。它的构造具有2个二氧化钛元件，一种是具有多孔性，用来感测排气中氧含量的二氧化钛陶瓷，另一种则为实心二氧化钛陶瓷用来作加热调整，赔偿温度的误差。氧传感器在下列工况时应采用开环控制：1)怠速运转时；2)节气门全开.大负荷时；3)减速断油时；4)发动机起动时；5)发动机冷却水温度底或氧传感器温度未到达工作温度(300℃)时；6)氧传感器失效或其配线发生故障时。注意：图19氧传感器为防止损坏陶瓷电阻式加热元件，不要跌落氧传感器或与硬表面撞击。减少含铅的废气或机油等有机物对氧传感器的污染，否则会影响传感器输出信号并导致不可逆的损害。氧传感器技术参数：（1）顶端工作温度：350~800℃（2）额定电压：12~14VDC?（3）加热器冷态电阻：13.5±0.5Ω2、电子控制单元（ECU）执行元件2.1步进电机（图20）CNG步进电机根据ECU的指令控制燃气供应量，步进电机开度250步为全开。增压步进电机根据ECU的指令控制增压压力。（1）检查电阻测量步进电机A与D、B与C之间的电阻其值为50Ω左右，若测量电阻值与规定相差较大，阐明步进电机已损坏应当更换。（2）检查电压图20步进电机测量A与D、B与C之间的电压应有0~12V的电压变化。如步进电机的步数不随电压的变化而发生变化，则阐明步进电机已损坏，应当更换。（3）步进电机连接插头与ECU连接线束电阻值检查线圈各接插头与ECU端子之间的电阻值应不超过1.5Ω。假如电阻为无穷大，阐明存在导线断路或接触不良，需进行维修。（4）步进电机清零断开点火开关电源，步进电机应有清零置位的过程，如步进电机不进行下复位的清零动作，应对步进电机进行检查、维修，如仍无反应，应当更换。2.2点火线圈驱动器点火线圈驱动器在ECU内部，它将微机发出的决策指令，转变成控制信号来驱动执行器工作，输出回路一般起着控制信号的生成和放大等功能。微机输出的是数字信号，并且输出的电流很小，用这种信号一般不能驱动执行器工作，需要输出电路将其转换成可以驱动执行器工作的控制信号，控制输出回路中，通过功率管(实际电路不只是一种三极管)的导通和截止，为驱动器提供一定宽度的脉冲驱动信号，以到达点火正时精确控制的目的。2.3点火线圈（图21）点火线圈为干式闭合磁路，由初级线圈、次级线圈、铁芯和外壳构成。ECU接受来自各有关传感器的输入信号。图21点火线圈以这些信息为基础，确定对的的点火线圈闭合时间以及点火时刻。为了提高点火能量，采用了初级线圈电阻很小的高能点火线圈，其饱和电流可达30A以上，为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在点火控制电路中增长了恒流控制电路，保证在任何转速下初级电流都能到达规定值----7A，改善了点火性能，又能防止初级电流过大而烧坏点火线圈。（1）检查电阻点火线圈初级电阻B与A之间电阻为均0.3Ω左右；次级电阻为14.5kΩ左右。（2）点火线圈连接插头与ECU连接线束电阻值检查点火线圈各接插头与ECU端子之间的电阻值应不超过1.5Ω。假如电阻为无穷大，阐明存在导线断路或接触不良，需进行维修。2.7逆变器（图22）降压器是将电瓶电压24V降为12V，给整个电脑控制系统（包括点火系统）提供稳定电压的装置。图22逆变器（三）电子控制系统安装与使用1、电控系统使用保养（1）停车、停机后要关掉点火开关。（2）电源正负极不得反接，以防止损坏电子控制单元（ECU）。（3）发动机使用电源电压为11~16V，不得使用蓄电池以外的其他电源设备如迅速充电器、启动稳压电源等启动发动机，以免电子单元（ECU）因电压过高而受损。（4）插接电器插接件前一定要关闭电源。（5）假如电器控制系统出现故障，需读取电子控制单元（ECU）内故障代码时，应在拆去电源线之前进行，否则将丢失故障代码。（6）电子控制单元（ECU）、传感器和执行元件要注意防潮、防粉尘、防静电、防强电子干扰，维护时要防止跌落、碰撞。（7）曲轴位置（转速）传感器与信号轮之间的间隙为1.5±0.5mm，间隙过大将使信号减弱，导致发动机运转不良。（8）发动机所采用的电子控制系统元件，可靠性较高，因此，当发动机发生故障时，不要轻易怀疑是电子控制系统的元件故障。电子控制系统常常出现故障也是某些机械故障，如导线短路或破损、插头接触不良等。因此，在深入检查前，应首先检查接线有无损坏、断裂、老化，插头连接与否可靠，接线柱与否锈蚀，电器元件与否受潮、进水等。尤其注意：使用DC/DC的汽车，由于没有保持长通电，当接通长通电打开点火开关后，一定要间隔5秒钟再一次打开点火开关后才能启动发动机，以保证控制系统正常工作。2、ECU及线束安装位置确实定（1）在安装ECU时应保证环境温度注意散热、防水问题、在驾驶仓内固定好，在行驶过程中不能出现晃动。（2）电控系统线束的布置线束布置应远离热源、高频干扰源，水箱盖溢水处，尽量使电路简洁并扎紧线束固定好。（四）电子控制燃气系统维修注意事项1、不管发动机与否运转，只要在点火开关接通期间，严禁插接系统中的任何元件如：蓄电池的任一电缆、点火系统导线、电子控制单元（ECU）线路等。2、欲检查高压点火线路的状况，必须事先断开气路和待检查部分线路后再启动发动机。绝不容许在发动机工作中断开高压和低压的任何点火线路。3、在车上使用电弧焊时不能靠近电子控制单元（ECU）和传感器。4、检查传感器和电子控制单元（ECU）的万用表和指示灯的内阻必须高于20KΩ，否则会损坏传感器和电子控制单元（ECU）。5、关闭钥匙后要等待10秒，必须系统复位完毕后方可切断整车总电闸。6、对汽车电路进行焊接前，必须先摘下ECU。四、CNG顺喷系统简介和安装储气供气系统布置：气瓶←充气阀→高压电磁阀→减压器→过滤器→喷轨→发动机。CNG顺喷4缸控制系统图2、减压器（图23）燃气系统中的重要部件，重要功能有：（1）减压功能：是将气瓶中的高压气体通过一级、二级减压，减压为适合喷轨正常工作所需要的压力。（2）流量调整功能：根据发动机的不一样工况和ECU控制步进电机精确调成天然气的供应量。（3）加热燃气的功能：采用发动机的循环水加热减压器壳体，防止冰堵，根据中华人民共和国汽车行业原则QC/T245—《天然气汽车专用装置技术条件》的有关规定，减压器上必须安装安全阀，安全阀的作用是当减压器的一级工作压力超过额定安全工作压力时该阀自动启动泄压，安全阀启动压力范围1.1----1.4MPa。图23减压器警告：安全阀是超压保护装置，出厂时已调整合格，客户不能自行调整安全阀！警告：安全阀是超压保护装置，出厂时已调整合格，客户不能自行调整安全阀！根据减压器规格、不一样的发动机排量及地区减压器输出压力范围有所不一样，输入压力≤20Mpa；输出压力基本技术参数如下：减压器一级压力：0.3~0.8MPa电喷减压器二级压力：0.08~0.35MPa可调范围。（4）减压器的安装规定a减压器应低于水箱上平面，以保证水循环对减压器加热效果，不能安装在发动机上，安装在震动较小的地方，减压器或支架不能与周围的物体有摩擦，减压器安装应与汽车大梁纵向一致，且以便调试和检修。B不易安装离排气管太近的地方，防止电磁阀线圈和电线及膜片的老化，离起动机和点火系统较远。c减压器加热水管进口应接在发动机缸盖或缸体水管路上（正压端），出水口应接在水泵进水口管路上（负压端）。d连接的水管应有足够长度，防止发动机因振动而引起的相对位移拉断水管，软管弯曲半径应不不不小于35mm，水管离排气管不不不小于100mm。e低压气管应有足够长度，防止发动机因振动而引起的相对位移拉断水管，软管弯曲半径应不不不小于35mm，离排气管不不不小于100mm，减压器与喷轨之间的距离不能超过1.2m，低压气管过长应有管卡固定，防止摩擦，引起漏气烧车。3、高压电磁阀（管路电磁阀）图24高压电磁阀采用电控方式接通和截断天然气气路，起开关及保护作用。根据QC/T674—《汽车用天然气电磁阀》的有关规定，在天然气汽车燃气专用装置中必须安装高压电磁阀，且该电磁阀必须符合《汽车用天然气电磁阀》原则中规定的性能指标。电磁阀的作用是通过转换开关给电磁阀的通、断电来控制天然气的供应与切断。根据国家燃气汽车专用装置安装规定的有关规定是将高压电磁阀安装在充气阀到减压调整器间的高压管路上。高压电磁阀安装规定图24高压电磁阀安装在震动较小的地方，不能与周围的物体有摩擦，且以便检修。环境温度低于125度，与发动机排气管距离不得不不小于200mm，与传动轴距离不不不小于200mm。4、充气阀（图25、26）充气阀是加气站充气枪与车用气瓶的接口阀。根据各地加气机的配置，可选用“卡扣式”（图6）或“插销式”（图7）充气阀。充气时打开充气阀，充气完毕后关闭并将防尘装置装好。充气阀安装规定a充气口距车辆外边缘距离应不不不小于50mm。图25卡扣式充气阀图26插销式充气阀b充气阀安装在有防护和易于充气与维修操作的位置。c支架强度可靠，且安装后不得有弹动和振动现象。5、过滤器（图27）低压天然气精滤器过滤减压后天然气中常有的固体杂质，以免燃气喷嘴的阀口受杂质的高速冲击而损坏。高压电磁阀进气端也有一道高压过滤网，对天然气进行粗滤。过滤器安装规定图27低压精滤器安装在减压器与喷轨之间，震动较小的地方，不能与周围的物体有摩擦，且以便检修。与发动机排气管距离不得不不小于200mm。6、气瓶（图28）（1）气瓶安全阀：有温度和超压力保护装置，防爆膜片；（t=95~105度时易熔活塞打开，压力=26~30MPa时开）。（2）严禁超压充气，额定气压20MPa，充进天然气时气瓶表面温度会升高，由于天然气在加压过程中是放热过程。（3）气瓶充气后，由于热胀冷缩现象，气瓶内压力会下降2MPa左右。（4）使用中气瓶阀应全开。(5)气瓶贮量，气瓶压力在20Mpa时每只80升气瓶储存16立方米多天然气，按1立方米等于1升汽油测算，约相称于16升汽油。(6)出租车气瓶首检二年检查一次；后每一年检查一次，五年报废；检查时气瓶表面有1毫米或局部有多处0.7毫米的伤痕时就要报废。(7)在充气或使用过程中如有气瓶阀、高压管道接头冰堵现象，只需用热水浇。图28气瓶气瓶安装规定a安装轿车气瓶支架时侧面钻孔应注意原车的线束，油箱加油口的进油管的位置，减震器的位置；在底板钻孔时应注意油箱位置。b在固定支架时，螺栓应加受力面积大的垫片，垫片与车身之间应加2mm厚的胶垫，防止水进入行李箱，起到密封效果。C气瓶安装时，瓶阀的方向应考虑检查、维修和紧急关断气源的以便性；应不影响备胎的自由取出和放入。d气瓶与固定带之间必须垫胶垫，胶垫厚度不不不小于2mm，安装必须牢固，固紧螺丝应有防振装置。气瓶固紧后，沿各方向施加8倍于气瓶重量（充斥额定工作压力气体时）的力气瓶发生位移不超过13mm。E气瓶不适宜直接安装在驾驶室或载人车厢内，当不得不安装在载人车厢内时，规定密封装置将瓶口阀及连接的高压接头与车厢安全隔离，并设置能将泄漏气体排出车外的通气装置，通气口的总面积不不不小于450mm。F车上取下的气瓶在另一车上安装前，应按GB/T17258的有关规定检查。J气瓶安装应保证车辆在空载和满载状态下的载负荷分布应符合GB7258的规定；车辆最大总质量增长应不超过5％。7高压不锈钢管（图29）高压不锈钢管材质为OCr18Ni9,型号是304L,规格6×1，高压不锈钢管表面包塑，出厂检测压力为60MPa。产品实行全检。图29高压不锈钢管高压管线的安装规定a管线走向合理，不得与相邻部件碰撞和摩擦，钢管固定卡子间距不不小于600mm，高压柔性管路应使用品有弹性的固定卡固定，间距不不小于300mm，穿越孔板处应使用橡胶衬套，卡子处应使用橡胶衬套，气瓶及减压器的管线应有抗震弯，半径应不不不小于管线外直径的5倍。B高压管线与发动机排气管距离不得不不小于75mm，当距离在75――200mm时，应设置可靠固定的隔热装置，与传动轴距离不不不小于75mm。C高压管线在有弯道处应有卡子固定，防止振动摩擦。d安装在轿车后备箱的气瓶阀与管线接头必须有防泄漏的导气管，通气总面积不不不小于450mm=2\*Arabic2。e安装高压管线之前对单锥卡套预紧后的检查，卡套前端的钢管长度与否有3――5mm的距离，检查卡套预紧后的光洁度，与否有划痕，不能有松动。f高压管线和高压管线接头及卡套只能更换不准修复。8、压力传感器（图30）高压表压力传感器为燃料显示给转换开关提供气量信号，显示气瓶内的压力。9、转换开关（图31）用于控制汽油与天然气之间的燃料转换，转换开关有手动转换和自动转换开关。8.1灯显转换开关一般设二个档位：“油”位置P档，黄色指示灯亮表达已开通汽油燃料油路；“气”位置G档，绿色指示灯亮，表达高压电磁阀已启动，此时燃气通过减压调整器、喷轨向发动机供气。8.2双显转换开关图30高压表传感器图31转换开关“双显开关”能用数字和灯显指示气瓶的压力值，显示18Mpa以上为“HH”，4Mpa如下为“LL”，无发动机信号(缸线信号)为“F1”，短路时显示为“FF”，信号变化中显示值不变。自动转换功能合用于国际同步水平的闭环电控多点次序喷射技术及电喷轿车，在发动机启动时用汽油，黄灯亮；当发动机水温正常并且转速到达规定转速（一般转）以上时，自动转换为用天然气，绿灯亮，还可以手按键盘强制控制用汽油或天然气。灯显或双显开关安装规定a数显开关应安装在驾驶员易观测和操作，仪表板有足够强度的空位置，并应保持协调.美观。b电源应按照我司电器图接线，不能在点火线圈或其他用电负荷大的电源上取，主电源应在电瓶的正极上取，电器的所有负极应在电瓶负极上取线。c继电器应安装在维修更换以便的地方；线束的走向应随原车线束或紧靠车身隐蔽位置铺设，线束及插座应固定牢固；所有的线接点用焊接或接插件完毕。d数显开关端的线束应有足够的长度，防止更换开关时无法拔出开关及线束。10、点火提前器（图32）在使用天然气做燃料时，由于天然气的燃点、辛烷值都比汽油高，火焰的传播速度慢，需要较高的点火能量及发动机提前点火，无分电器电喷车ECU的点火提前角是根据汽油来设定的，在使用天然气时点火时间晚，需安装点火提前器来增大点火提前角度，点火提前器上有微型开关来设定不一样的点火提前角度，点火提前角度是在原ECU的汽油点火图谱上整体提前角度。点火提前器安装规定图32点火提前器ａ安装在环境温度相对比较低.能防水的位置，插件方向朝下。b检查点火提前器线束端二排接插孔与否过大,过大会导致接触不良。C根据不一样的车型调整好点火提前角度。五、顺喷系统简介（一）、顺喷系统的长处1、克服机械控制的缺陷，通过ECU能精确地控制多种工况和不一样环境下的空燃比，提高动力性、经济性，改善排放。2、在起动、怠速及加减、速的过渡工况，电子控制单元（ECU）可以很迅速地将适时、适量的燃气供应发动机，使发动机怠速稳定，起动及加减、速反应敏捷。（二）、顺喷系统的基本原理电子控制单元ECU学习原车ECU的喷油信号，并根据发动机的转速传感器；进气压力、CNG压力传感器；冷却液温度传感器；天然气温度传感器；等电子元件的输入信号，查询ECU中的预置脉谱图，同步，根据氧传感器的信号，来精确控制发动机在不一样工况下的天然气供应量，适时满足发动机的速度和负荷的需要。通过计算空气与燃气，在燃烧室内燃烧前的空气与燃气的混合比率，即理论空燃比。理论空燃比是维持最佳排放规定的临界值，理论空燃比是17.25：1（质量比）。为保证维持合适的空气燃气混合比，通过测定发动机进气歧管绝对压力（绝对压力传感器提供所需发动机负荷的信息），发动机转速及查ECU中的脉谱图得到发动机的基本供气量。并通过发动机冷却液温度传感器和天然气温度传感器提供温度信息对空燃比进行修正。为保证维持合适的空气燃气混合比，氧传感器向发动机控制单元提供反馈信号用以修正供气量。采用氧传感器进行反馈控制即闭环控制。六、顺喷系统的构成和安装（一）、电子控制单元（ECU）（图33）电子控制单元ECU控制整个发动机控制系统的运作。它接受发动机运行时的所有传感器的信息。将这些信息处理之后，电子控制单元（ECU）通过控制对应的执行器来保证发动机满足排放、经济性和动力性的规定。电子控制单元（ECU）的安装安装在环境温度相对比较低，能防水的位置，插件方向朝下。线束安装完检测接线无误后，才能连接ECU。1、ECU接受下列输入信息——电瓶电源——点火开关信号——油气开关转换信号——转速信号——MAP进气压力、CNG压力传感器信号——冷却液温度传感器信号图33ECU外形图——天然气温度传感器信号——喷油脉冲信号——氧传感器信号这些信号以电压信号的形式传送到发动机控制单元ECU。根据这些信息，ECU可以在瞬间测定发动机的工况，并做出对应的反应。2、ECU控制如下执行器——燃气喷嘴——高压电磁阀——原车油泵发动机控制单元可以运用这些输出装置，对多种传感器传来的发动机工况信息做出直接或间接的响应。例如，假如氧传感器检测出偏浓的混合气，则发动机控制单元可直接减小步进电机的开度或控制喷轨的喷气脉宽，形成最佳空燃比的可燃混合气。3、电子控制单元使用条件工作温度：-40~+125℃工作电压：10~16V4、ECU（四缸、六缸、八缸、十缸机等）由于发动机的缸数不一样，而ECU插口相似，注意ECU不能混用。新式传感器老式传感器（二）、电控系统构成及检测措施图34进气压力、CNG压力传感器1、电子控制单元（ECU）输入元件进气支管压力、CNG压力传感器（图34）进气压力、CNG压力传感器作为一种主信号，检测发动机转速在不一样负荷的真空度和CNG压力，并将检测信号及时输入发动机电子控制单元，用以控制负荷下的喷气正时。假如进气压力传感器以坏，发动机会出现动力下降或回火放炮现象。在发动机怠速运转时，进气歧管的真空度高，传感器的电阻大，传感器输出1.5~2.1V低电压信号；当节气门全开时，发动机进气歧管真空度低，传感器输出3.9~4.8V较高电压信号。老式传感器四个插针：3：MAP压力信号，1：正电源，2：进气压力信号，4：负极。新式传感器四个插针：3：MAP压力信号，4：正电源，1：进气压力信号，2：负极。（1）老式传感器电源电压的检查（新式传感器按新式端子检测）接通点火开关，测量传感器1、4之间的电压其值约为12V。（2）传感器信号电压的检查接通点火开关，检查输出端子3与4之间电压，当发动机怠速运转时，端电压应1.5~2.1V；当节气门全开时，3端电压应升至4~4.8V。再检查输出端子2与4之间电压，相似。假如检查成果不符合上述规定，阐明传感器信号线断路，连接插头松动，或传感器存在故障。1.2CNG进气温度传感器（图35）图35进气温度传感器进气温度传感器作为一种主信号，检测天然气温度，温度低于程序设定值是ECU自动转换到汽油状态。CNG在不一样的温度下其气体密度不一样样，ECU根据不一样的温度来修正喷气脉宽。（4）电阻检查断开点火开关，拆下进气温度传感器1、2间电阻值，在20℃时为2.7kΩ左右；30℃时为1.9kΩ左右；40℃时为1.4kΩ左右。若测量电阻值与规定值相差较大，阐明传感器已损坏，应当更换。1.5冷却液温度传感器（图36）（1）水温传感器电阻检查关闭点火开关，拔下水温传感器连接头，用高阻抗数字式万用表测传感器接头两端子间电阻，其电阻值在温度低时大，在温度高时小，在热机状态时电阻应不不小于1kΩ。水温传感器电阻变化表（参照值）表4温度（℃）电阻（kΩ）204.3401.2600.75800.35（2）水温传感器输出信号电压检查其电压大小应随冷却水温度变化发生变化，温度低时信号电压高，温度高时信号电压低。冷却液温度传感器的作用是，将冷却液温度的变化转化为电阻值的变化，并以电压信号的形式提供应ECU。当发动机处在冷态时，此信号被用来修正喷嘴脉冲宽度。当温度低于设定值时，使用天然气时发动机会出现工作不正常。图36水温传感器2、电子控制单元（ECU）执行元件燃气喷轨（图37）1、根据ECU的指令控制燃气量，提供发动机在不一样工况下的供应天然气。2、根据车型及发动机的功率或排量选择合适的减压器和喷轨。选择合适的减压器供气能力和合适的燃气喷嘴孔径是系统安装的关键一步。LPG，减压器出口压力一般为1bar。喷嘴大小经验值见下表：喷嘴孔径（mm），LPG压力1(bar)每缸最大功率（KW）1.8-212-172.1-2.318-242.4-2.625-322.7-2.933-403.041-48CNG,减压器出口压力一般为1.5bar,喷嘴大小经验值见下表：喷嘴孔径（mm），CNG压力1.5(bar)每缸最大功率（KW）1.8-212-172.1-2.318-242.4-2.625-322.7-2.933-403.041-48以上经验值受原车喷射方式（次序，双组和单组喷射）影响，喷嘴大小按喷射方式排序为次序>双组>单组。还受燃气喷嘴开关速度的影响，速度越快，孔径偏小。受影响最大的是燃气压力，压力越大，孔径就要越小。八CNG燃气系统的安装规定1安装基本原则气系统必须安装牢固，不得因振动，颠簸而松动、脱落。=2\*GB2Error!Referencesourcenotfound.燃气系统在安装完毕及车辆运行中，不得有摩擦现象发生，无被擦挂、撞击的也许性，并有足够的安全距离或保护措施。图37燃气喷轨=3\*GB2Error!Referencesourcenotfound.燃气系统的安装不容许采用导致减少车辆承载件强度和刚度的安装措施，对强度较弱的部位应有加强措施，不得将装置作为承载件使用。=4\*GB2Error!Referencesourcenotfound.装置应远离热源和电源，尤其是高压部件、管线等。=5\*GB2Error!Referencesourcenotfound.供气系统的安装位置及方向应利于拆卸和维修，不能安装布置在阻碍发动机及其他部件维修的地方。=6\*GB2Error!Referencesourcenotfound.安装后的两用燃料汽车安全性能必须符合GB7258《机动车安全技术运行技术条件》的规定。⑺安装后的两用燃料汽车必须符合GB/T19240---压缩天然气汽车专用装置的安装规定。⑻安装前必须对车况进行检查，必须符合GB7258《机动车安全技术运行技术条件》的规定。泰德燃气设备（上海）有限企业李贵安10月11日改编

第二章天然气汽车的维护与保养1天然气汽车的维护1．1驾驶员应对CNG汽车做好出车前、收车后的例保工作，做到不漏气、不漏电、不漏水，所有的燃气系统不准有摩擦。1．2例保作业范围：出车前应检查燃气系统有无异常、漏气现象，应无松动，查看高压表的气压与否正常，（保证当日行驶的燃气量），手动过流保护阀手柄应全启动。1.3每天检查一次所有燃气系统与否漏气和磨擦，可用眼看、耳听、鼻闻、手摸和用检漏仪、肥皂水，洗洁精兑水等措施检查漏气，严禁用明火检查漏气。若发现漏气或其他影响安全故障一定要排除故障后才能上路行驶。1.4每天检查发动机及燃气电子控制系统，高压线及各电源线接触可靠,包扎良好无摩擦现象；保险、继电器、起动机、发电机等防护罩完好，各处均无明显的跳火现象。1.5每天检查燃气的消耗量及时加气；气瓶内气体不能用尽，至少应保留0.5Mpa以上的剩余压力。1.6收车后应关断总电源，关闭主气阀（顺时针方向关闭），检查燃气系统有无异常及漏气现象，检查气瓶及支架有无松动、移位、断裂现象；观测高压表或显示屏的气压状况。1.7保养：一周左右清洁一次空气滤清器及滤芯，常常检查发动机电器系统，电瓶、高压线、火花塞的工作性能，火花塞每一种月检查一次，高压火花强度与否到达15mm等。2天然气汽车的保养2.1由于在新车磨合及强保期内，因此提议在行驶里程5000kmkm/强保期以内不要使用天然气。2.2天然气供气系统的装置必须定期进行维护保养。2.3车辆初次使用天然气行驶了1000km后来，天然气供气系统的某些控制数据会和出厂标定的数据产生偏差。因此初次保养是尤其重要的，否则汽车将在一种不正常的状态下工作，这将大大缩短天然气系统零部件的使用寿命。此外，1000km的初次保养也可使我们尽早地发现并排除某些故障的隐患，作到防备于未然。2.4天然气供气装置的保养周期和保养内容是根据汽车的行驶里程和燃气的气质决定的。根据我们的规定，您应在行驶里程1000、7500、15000、30000公里时对天然气装置进行保养，后来则每隔15000公里保养一次。假如气质较差，将缩短每次保养的间隔公里数。2.5使用压缩天然气-汽油两用燃料汽车，除进行一般的车辆检查外，还必须常常检查压缩天然气供应系统的管路、接头组件与否有泄漏现象，供气系统中有无其他异常现象。一旦发既有天然气泄露、管路损坏及其他异常现象，应及时到我司指定维修站修复和排除。2.6天然气装置产生故障，严禁自行修理，一定要到我司指定维修站修理。2.7按照国标，储气瓶需要定期进行强制的安全性检查。检查应在技术部门指定的地方进行。2.8由于空气滤清器、火花塞、怠速控制阀等发动机部件的工作状况对使用天然气有较大的影响，因此在对天然气作为燃料时，进行定期保养时应尤其对这些部件进行检查。必要时，应予以清理或更换。2.9严禁采用高压清洗设备清洗发动机舱。并且，洗完后应将接插件中的水分吹干，并加入适量的除锈剂以保证除湿效果。这是由于两用燃料汽车的发动机舱内布置着大量的传感器，洗车时的高压水流会损坏传感器线束，进入接插件中的水分也会使针脚氧化或锈蚀。最终导致发动机无法正常燃气工作。2.10燃料汽车定期保养内容行驶间隔时间检查保养内容1000km检查燃气装置、管线的安装状况与否可靠、与其他部件有无磨蹭检查橡胶软管有无碰擦、密封性能与否可靠检查气瓶的安装、螺栓的紧固与否可靠检查及设法排除顾客反应的其他故障7500km清洁检查步进电机或燃气喷嘴及接口的密封件检查空滤器滤芯、连接管道的可靠性检查橡胶软管有无碰擦、密封性能与否可靠检查开关、电器性能与否可靠检测减压调整器二级出口压力及一级安全阀工作状况15000km检测减压调整器各级出口压力及一级安全阀工作状况检查过滤器滤芯检查橡胶软管有无碰擦、密封性能与否可靠检查开关、电器性能与否检查高压电磁阀的工作状况，检查高压管路有无磨损30000km检测减压器各级出口压力、检查一二三级内膜片及一级安全阀的工作状况检查过滤器滤芯检查橡胶软管有无碰擦、密封性能与否可靠检查高压电磁阀的性能，检查高压管路有无磨损检查开关、电器性能与否可靠注意：每次维护时，检查钢瓶的完整，紧固状况，支架，螺栓与否牢固可靠，如发现钢瓶支架不符合安全使用条件必须及时更换和检修，压缩天然气钢瓶使用2-3年后由专业部门检测合格后方可继续使用第三章天然气汽车的驾驶操作1充气规定1．1进站前，车上乘客及其他人员应下车，车辆按规定期速进气站。汽车进入充气站，应严格遵守压缩天然气站的规章制度，服从工作人员指挥。挂上排挡，拉好手制动，发动机熄火，关闭车上所有电器装置，并关闭主气阀。1．2充气时应仔细检查供气系统装置有无异常现象。1．3充气时，取下充气阀上的防尘塞，当充气到额定压力时，（不能高于20Mpa）关闭充气阀，严禁超压充气。等排出充气软管内的压缩天然气后，方能取出充气插头，插入防尘塞。1．4充气后应理解充气计量，检查有无漏气及异常现象，在气站工作人员告知加气完毕后，方可驶离气站。1．5充气站严禁烟火，打手机和带客加气；充气时，人不能站在充气枪及充气口附近。1．6充气阀只有在加气时打开，充气后检查不漏气，高压表指示正常后。1.7平时做好保护，不能随意打开充气阀，防止高压气体冲出伤人及失火。2汽车驾驶操作规定压缩天然气汽车运行时，操作措施与汽油车基本相似2.1启动主气阀，启动点火钥匙，将点火钥匙转到启动档，即可使用压缩天然气启动运行。2.2发动机冷启动后，应怠速运转升温，以防冰堵，待发动机水温升高到40~60度以上时，方可起步缓慢运行，在运行中必须保持冷却水量充足，水温应保持在发动机正常水温80~95度。2.3由于天然气的性质特点燃烧速度慢和热值低，CNG汽车动力比用汽油时会下降和加速慢；不能起步立即就换档急加速，应待转速正常后才能换入高档位。2.4行驶中注意减压器安全阀的工作状况，如有漏气现象，应检查或报修，严禁调整安全阀。2.5行驶中发动机熄火或起动不了，应检查高压表气压与否足够，重新关闭手动过流保护阀开关后又所有打开这样反复二次（顺时针方向为关闭），在打开点火开关时高压电磁阀应有“咔哒”的响声,表达高压气路已打开。2.6行驶中听见有异常响声，应立即靠路边停车、熄火、关闭主气阀后检查，确认系统各处无端障后，方可继续行驶。2.7天然气车内严禁吸烟；运行中，严防气瓶及管道受到外力碰撞。2.8当停车超过10分钟以上或驾驶员离开驾驶岗位时，应关断电源总开关和关闭主气阀。2.9车辆进厂保养时，需要焊接或切割时，气瓶内的天然气压力不不小于5Mpa。2.10车辆长时间停放时，气瓶内的天然气压力不不小于5MPa，关闭主气阀及气瓶阀，断开电源总开关和电瓶正负极。3．应急措施3.1运行中漏气的处理：1)假如发现驾驶室处有天然气漏气味道、烟雾等现象，应立即靠路边停车，发动机熄火，断开电源总开关，关闭主气阀，准备好灭火机后才能打开发动机罩进行检查，防止火苗忽然串出。其他地方漏气还要关闭所有