轨道交通盾构隧道掘进工程施工组织设计方案

轨道交通盾构隧道开挖施工方案编译说明“地质环境是基础，设备是关键，人是基础”这句话高度概括了盾构隧道施工的特点，也概括了盾构施工项目管理的特点：盾构隧道的地质环境和土层特征是盾构隧道建设的基础。只有对这些环境进行调查、分析和了解，才能确定合理的施工参数，确定必要的辅助施工措施，选择合适的施工机械。只有这样才能进行盾构施工。盾构施工是机械化、自动化程度非常高的建筑行业。项目的成败很大程度上取决于设备的完整性和正常运行。因此，必须保证盾构机及配套设备的正常运行。公司管理水平高，需要保证机械、电气、液压、控制等专业技术人员和维修人员的实力。要做好机械设备的管理、使用、保养、维修等各个环节的管理工作。任何生产活动都离不开人类的参与。盾构施工不同于一般的“片面开花”的施工活动，也不同于一般的工厂化流水线生产。这是介于两者之间的高度简化的建筑活动。它是一条从进料、垂直运输、水平运输、分段组装到渣土外运的流水线。但是，这条流水线存在很多不确定因素，因为它是“串联”的。只要某一点出现问题，就会导致整条线路瘫痪，造成工期延误、质量安全和环境事故。这体现了人性化管理的重要性。管理主要是保证这条流水线不“断链”，从人、机、料、环境、法等各个方面来保证。此外，盾构施工是一个高风险行业，强调管理的重要性。针对盾构建设项目的上述特点，编制施工组织设计和项目实施，将以优质、高效、安全、文明为建设宗旨，全力以赴合理实施建设计划。、人员配置、机械设备、材料供应和工程服务。安排部署使施工忙而不乱，成本最低，效率最高，质量最好，质量标准。并制定以下项目管理目标：质量目标——100%一次性验收合格，力争精品工程，工期目标——570个日历日完成建设任务。安全文明目标——创建文明工地。确保安全生产不发生重大事故，实现安全事故零。严格按照省、市、轨公司文明施工要求。环保目标——确保建筑物和管道不发生损坏，严格控制噪声和粉尘污染，将相关指标控制在限值内。目录编译说明1第一章项目概述11.1项目简介11.2项目规模11.3工程地质条件41.3.1土层特征41.3.2土层4物理力学性质1.3.3水文地质41.3.4恶劣地质41.4工程环境条件77号线沿线道路及建筑物8号线沿线地下管线1.5项目建设的重点和难点91.5.1沙土层盾构隧道沉降控制91.5.2沙质微承压水土层盾构隧道出入口风险控制91.5.3盾构隧道穿越浅基商业、住宅和公共建筑的防护措施91.5.4穿越外城河、相门塘等河流91.5.5向门大桥、同济大桥等跨桥沉降控制91.5.6穿越综合管道的保护措施101.5.7场地有限，布局难101.5.8工期紧，工期管理要求严格。101.5.9掘进过程中拆装盾构机10次以上1.6编译基础10第二章项目总体规划122.1项目建设规划122.2项目进度表122.2.1项目进度表122.2.2进度保证措施122.3分段供应计划162.4主要设备材料162.4.1主要施工机械设备配置方案162.4.2主要施工物资配置方案172.5人事计划172.6建设用电用水方案182.6.1施工用水182.6.2施工排水182.6.3建设用电18第三章项目管理组织203.1项目经理203.2施工管理组织体系213.3技术管理网络图223.4质量管理网络图223.5安全与职业健康管理网络图233.6环境与文明施工管理网络233.7综合治理管理网络24第4章盾构TBM254.1盾构机及选型254.2盾构主要尺寸及技术性能参数264.3盾构机的检查、维修和保养31第五章盾构隧道施工方案335.1盾构施工准备335.1.1盾构施工现场布置335.1.2技术交底及岗位培训335.1.3地面准备335.1.4井下准备（放置地基等）345.1.5井下盾构隧道安装调试355.1.6盾构隧道基础处理355.2盾构隧道出口段36施工36号出口施工过程5.2.2混凝土门的凿边365.2.3屏蔽孔出口3638试推100m5.3.1100m试推的目的385.3.2首个100m试航段建设重点385.4盾构法线段38前期施工5.4.1盾构推进主要参数控制385.4.2盾牌推进的轴控制3940段防水措施及装配要点5.4.4同时注浆和二次注浆435.4.5盾尾润滑脂压力注入455.4.6隧道段布置455.4.7物料运输和弃土运输465.4.8隧道通风475.4.9有害气体监测485.4.10防杂散措施485.5盾构隧道特段前期施工495.5.1沙土层盾构隧道沉降控制495.5.2沙质微约束土层盾构隧道进出洞风险控制515.5.3商住建筑浅地基盾构隧道施工防护措施555.5.4穿越外城河、向门塘等河流的施工措施585.5.5盾构隧道穿越人行天桥、桥梁和高架桥的沉降控制605.5.6穿越重要管道655.6盾构隧道入口段68前期施工5.6.1盾构基础加固685.6.2盾构接收井准备685.6.3审查盾构姿态测量695.6.4入口门混凝土处理695.6.5盾构隧道695.6.6隧道入口段施工技术措施715.7盾构机掉头过渡725.7.1盾构机掉头725.7.2盾构机过渡735.8盾构机拆解745.9信息化动态施工管理755.9.1地面监测数据反馈755.9.2盾构机各参数反馈755.9.3数据分析765.10联井施工765.10.1联井施工主要流程765.10.2施工顺序765.10.3施工要求765.11隧道防水填缝775.11.1嵌缝的各种施工工艺775.11.2嵌缝操作方法及技术要求775.12手孔堵漏785.12.1手孔封闭外壳785.12.2手孔封堵方法及材料785.12.3手孔堵漏施工工艺785.12.4手孔封堵时间要求78第六章隧道辅助工程建设79第七章施工测量与环境监测807.1施工调查807.1.1编译基础807.1.2设备、人员安排、责任共担807.1.3基本技术要求807.1.4平面控制网络测量817.1.5高程控制网络测量827.1.6接触测量837.1.7地下建筑测量847.1.8护盾推进测量847.1.9通过测量857.1.10竣工调查857.2环境监测867.2.1监控能力867.2.2监测依据867.2.3布局原则867.2.4监测频率877.2.5关于报警值设置87第八章质量管理与保证措施898.1质量方针898.2质量目标898.3质量标准898.4质量保证体系898.4.1质量保证体系898.4.2质量管理责任制898.4.3质量管理计划908.4.4质量监督检验908.4.5打造优质工程控制918.5质量控制措施928.5.1平面控制网络测量设计技术要求和措施928.5.2隧道衬砌质量控制928.5.3隧道轴控制928.5.4管片装配质量控制938.5.5地面沉降控制93第九章安全、文明施工、综合治理、职业健康和防火措施959.1安全管理体系959.1.1安全管理方针959.1.2安全管理目标959.1.3安全保障措施959.1.4分项施工安全保障措施979.2文明建设999.2.1创建目标999.2.2文明施工措施999.3公用管道的保护措施1019.3.1公用线路保护目标1019.3.2公用管道保护责任制1019.3.3公共管道的保护措施1019.4治安和消防措施1039.5防汛防台风措施1049.5.1加固外壳和标准1049.5.2重要部件和措施1049.5.3防洪设备1059.5.4盾构隧道施工防汛防台风措施1069.6交通合作措施106第10章环境保护10710.1ISO14001环保体系全面运行10710.2环境保护政策10710.3对持续改进和污染预防的承诺10710.4环境保护措施10710.4.1噪声控制10710.4.2粉尘控制10910.4.3废水和废物处理11110.4.4周边建筑物和管道的保护112第11章有能力的措施11311.1管理思维11311.2节约控制领导小组11311.3施工现场养护控制责任制11311.4保护措施11411.4.1节水措施11411.4.2节电措施11411.4.3废物利用措施114第12章风险评估和应急预案11512.1风险评估11512.1.1隧道建设风险分析11512.1.2附属工程施工风险分析（见相关方案）11712.2应急预案11712.2.1应急处理流程11712.2.2应急措施11712.2.3应急抢修物资和设备12112.2.4信息报告和沟通12112.2.5日常检查和演练122第一章项目概述1.1项目简介本工程为轨道交通1号线I-TS-12标准工程，由东环站和兴明街站土建工程和仓界站-东环站、东环站-兴明街站之间的隧道工程组成。作品。仓颉站与东环路站之间的隧道线位于一座古城内。此路段沿赣江路，穿过监狱围墙和看守箱，向东穿过外城河、向门大桥立交桥码头、向门人行天桥、茄子桥。循环站。两侧多为住宅和商业建筑，赣江路交通繁忙，管线复杂；东环路站至兴明街站的隧道线位于工业园区内，中新路沿线的东环路站自西向东穿过同济桥。、杭高速高架桥、启虹桥到达兴明街站，两侧多为商住楼。仓颉站至东环路站左右线路里程为DK14+103.200～DK15+080.000。左边线长977.863m，右边线长976.672m。左右线之间的距离从12米变为14米。（右侧DK14+620.000）设有通讯通道，兼作间隔泵房和集水箱。东环路站至兴明街站左右里程均为DK15+302.000～DK16+016.000，左线长714.419m，右线长714m，左右线间距12米到14米。左侧有通讯通道DK15+582.508)，兼作间隔泵房和集水箱。本工程采用小松土压平衡盾构机从东环路站沿左线推进至兴明街站，盾构机从兴明站沿右线转向东环路站，再次穿透。转乘后，从东环路站到仓颉站右转。进洞后，再从仓街站左转至东环路站，穿过。1.2项目规模1.2.1盾构隧道工程(1)轴说明仓颉站-东环站右线隧道轴说明右线平曲线垂直曲线长度（米）半径（米）长度（米）坡度或半径(m)13.345缓动曲线7020.002100066300030缓动曲线122二十二‰88.281直线90500055缓动曲线2154‰159.13580040500055缓动曲线16.7062‰39.089直线165.6844‰60缓动曲线68.632500031.476650138.966517.726‰60缓动曲线53.1793000266.837直线13.4105020缓动曲线41.352200020缓动曲线20.354直线仓颉站-东环站左线隧道轴说明左行平曲线垂直曲线长度（米）半径（米）长度（米）坡度或半径(m)30缓动曲线36.8020.0021000200二十二‰30缓动曲线2804‰66.564直线2204‰55缓动曲线201.06317.621‰159动曲线30直线60缓动曲线31.47665060缓动曲线278.953直线20缓动曲线41.352200020缓动曲线22.554直线东环路站-兴明街站右线隧道轴线说明右线平曲线垂直曲线长度（米）半径（米）长度（米）坡度或半径(m)39.127直线8055缓动曲线60300043.825800112.520‰55缓动曲线115500040.009直线165.6252.995‰45缓动曲线53.75500046.3911000152.513.75‰45缓动曲线41.253000344.649直线5.3750东环路站-兴明街站左线隧道轴线说明左行平曲线垂直曲线长度（米）半径（米）长度（米）坡度或半径(m)39.931直线8055缓动曲线60300043.825800112.512520‰55缓动曲线114.9751500040.218直线223.531717.621‰45缓动曲线53.7746500046.3911000152.487813.75‰45缓动曲线41.24983000343.635直线5.37510(2)隧道衬砌衬里由预制钢筋混凝土段制成，由交错接头组装而成。衬环全环由一个封盖块（KT）、两个邻接块（B1、B2）、三个标准块（A1、A2、A3）组成，共6段，环宽较宽1200mm。管片纵向没有榫头。隧道直径Æ5500mm;隧道外径Æ6200mm;内衬厚度350mm。管片强度等级为C50，抗渗等级不低于S10。分段的纵向和圆周方向由弯曲螺栓连接。段环与环之间用16个M30纵向螺栓连接，每个环段块与块体之间用12个M30环形螺栓连接，强度为5.8。接缝处采用两层防水，一层为三元乙丙橡胶与水膨胀橡胶复合的弹性垫片，另一层为水膨胀橡胶条防水。1.3工程地质条件1.3.1土层特征根据设计资料和地质勘查资料，该段盾构隧道主要穿越土层：④1a粉质粘土层，④1粉砂层，④2粉砂层，⑤粉质粘土层。描述了每个层段的地层特征。物理和机械性能见表。1.3.2土层物理力学性质各层段地层特征及物理力学性质描述见下表。1.3.3水文地质_外城河是仓界站与东环路站之间的主要地表水。外城河贯穿场地。水面宽约120米，边缘水深约4米。河流中心的水深未知。该区间浅层地下水被淹没，补给的主要来源是大气降水和地表径流。该层地下水位最高的时间一般在7-8月。近年最高水位2.63米。，最低潜水位0.21m，微承压水分布在④1a粉质粘土层、④1粉砂层、④2粉砂层和⑤粉质粘土层。该含水层组浅而厚。.承压水由⑦层粉砂、粉砂和⑧层粉质粉质粘土层组成。1.3.4地质不好隧道主要埋藏在中密④2粉砂、软流体塑性⑤粉质粘土层中。由于隧道穿越不同的工程地质层，土体强度变化较大，在施工和运营阶段会造成不均匀沉降，对其多次变化应采取相应的结构措施。④1a粉质粘土层、④1粉砂层、④2粉砂层、⑤粉质粘土层构成了一定区域内第一层微承压含水层，该含水层组浅而厚。其中，④1粉砂层和④2粉砂层为含水层，具有良好的含水性、透水性和丰富的含水量，对盾构施工及未来地铁运营影响较大。土层序号土层名称土层描述层厚（米）含水量W严重的哟固体快峰凝聚英国研磨φk(%)千牛/立方米千帕花费1杂项填充杂色，轻微到中等密度，大部分下表面层被压实填充。1.2～6.06122普通填充棕灰色至灰黄色，柔软至塑料。1.8～4.11212①2a粉质填充灰黑色，流动塑料。仅分布于河西外城3.8～4.358③1粉质粘土~粘土黄褐色、灰黄色、塑性-硬塑性状态，无摇晃反应。1.8～4.125.519.839.816.4③2粉质粘土灰黄色，下部逐渐变灰，塑性-软塑性状态，局部塑性低，无摇晃反应，干强度，中等韧性1.4～5.028.419.5___21.216.1④1个粉质粘土灰色，软至流体塑性状态，塑性低，淤泥层薄，摇动反应弱，韧性低，干强度低至中等。1.3～7.830.819.1___9.218.5④1淤泥灰色，微密状态，有薄层淤泥，摇晃反应弱，韧性低，干强度低~1.0～4.831.019.010.825.6④2淤泥灰色，微至中等密度，以粉砂为主，局部夹有薄层粉质粘土，反应迟钝，摇晃反应快，韧性和干强度低1.0～8.928.419.2_8.125.8⑤粉质粘土灰色，软至流体塑性，部分低塑性，部分粉质粉质粘土，夹层薄粉质，土质不均匀，稍有光泽反应，无明显摇晃反应，韧性低，干强度低敌～中等2.8～13.430.719.1_8.718.0⑥1粉质粘土深绿色，硬塑至塑，均匀致密，有黏土，切面光滑，无晃动反应，干强度和韧性中等至高。1.2～4.523.120.243.416.5⑥2a含粉质粘土的淤泥绿灰色，粉砂和粉砂呈中密至密状态，有水平层理，轻微光泽反应，晃动反应，韧性低，干强度低0.5～2.325.619.6_9.526.0表1-1：地层特征描述与物理力学性质根据室内试验，④1粉砂层的平均渗透系数为：Kv=47.3*10-6cm/s，为弱渗透层，④1a粉质粘土和粉砂层的平均渗透系数为：Kv=0.59*10-6cm/s，为微弱渗透层，④2粉砂和粉砂层：Kv=72.5*10-6cm/s，为弱渗透层，⑤粉质粘土层，平均渗透系数为：K表1-1：地层特征描述与物理力学性质根据仓颉站抽水试验，④1粉砂层渗透系数为：K=3.6*10-4cm/s，为弱渗透层，④2粉砂及粉砂层渗透系数为：K=2.5*10-3cm/s，为透水层。本层组承压水头高程1.505～1.654m，总体呈西北深、东南浅。1.4工程环境条件1.4.1沿线的道路和建筑物仓颉站和东环路站穿过监狱围栏哨和五金部厂房，避开相门大桥的桩，跨过外城河，穿过换乘码头预留的地铁通道。相门大桥。沿赣江东路向西，过相门步行桥，从茄子桥进入东环路站。东环路站与兴明街站之间的隧道位于某公园内，沿中新航线由西向东延伸。下经同济、杭州高架桥、启虹桥等构筑物到达兴明街站。仓颉站与东环路站之间的道路和建筑物建筑、结构环绕评论一座监狱右线675环-716环左线037环-140环条形基础相门大桥右线569环-656环钻孔桩外城河和护岸右线568环-654环左线159环-247环相门桥码头右线547环-568环左线246环-257环钻孔桩东源大酒店左线364环-401环条形基础某大学北校区左线467环-624环美佳超市、园区建设开发公司、市农机公司南侧多层建筑右线0环-381环条形基础、桩基础相门人行天桥右线348环-356环左线459环-467环钻孔桩茄子桥右线547环-559环左线246环-257环农业银行湘门支行左线781环-815环条形基础东环路站与星湖街站之间的道路和建筑物建筑（结构）里程评论同济桥左线131环-147环右线449环-465环桩基础和自然基础城市商业银行左行186环-267环桩基础丰收大厦右线338环-411环桩基础七虹桥左线566环-581环右线016环-031环桩基础嘉杭高速高架桥左线373环-396环右线198环-223环桩基础1.4.2沿线地下管线目前管道信息未知，具体请参考管道专项保护方案。1.5项目建设的重点和难点1.5.1层盾构隧道本工程盾构隧道主要开挖以④1a粉质粘土、④1粉砂、④2粉砂质粉砂、⑤粉质粘土等粉质为主的土层，尤其是④2砂质粉砂（相当于区域⑤2灰砂质粉砂），是该底盾构隧道开挖面难以建立动平衡，土体沉降难以控制。沙土层是本项目的重点和难点。1.5.2盾构隧道进出沙微承压水土层风险控制本工程两段4出4口位于砂土层④2淤泥质为主，仓颉站至东环路站段盾构起受井位于砂土层.该位置是周围建筑物众多的城市中最繁忙的地方之一，并且靠近盾构施工井。因此，本项目出入口的安全风险较高。1.5.3盾构隧道穿越浅地基商业、住宅和公共建筑仓颉站和东环路站之间的盾构隧道开挖在赣江路下，两侧有浅层基础建筑，如监狱、东苑宾馆、大学北校区等。这些建筑多为浅层老建筑。基础。盾牌有的地方是斜穿的，有的地方是底穿的，有的地方是侧穿的。盾构穿越的土层主要为砂质和粉质土层，给沉降控制带来困难。因此，在推进过程中，应采取合理的施工参数、必要的施工辅助措施、及时正确的监测方案，确保盾构隧道顺利通过这些建筑物。1.5.4穿越外城河、相门塘等河流本工程盾构建设将穿越外城河、向门塘等多条河流。在盾构掘进过程中，需要采取措施防止顶板开孔、盾尾渗漏和隧道纵向变形，以控制河岸防护变形。1.5.5向门大桥、同济大桥等跨桥沉降控制仓颉站-东环路站将穿越湘门大桥、向门步行桥、茄子桥，东环路站-兴明街站将穿越同济桥、启洪桥、嘉杭高速高架桥。桥梁的结构和基础比较复杂，有的为浅基础，有的为深基础，有的在拆除桩基后由盾构隧道穿越。跨越多座桥梁是本项目的一大特色，也是本项目的重点。施工时必须采取合理的施工参数和科学的辅助施工措施，使这些建筑物（构筑物）不被破坏。1.5.6穿越综合管道的防护措施本项目赣江路和中新路较为繁忙，管线较多，尤其是仓街站至兴明街站的综合管线。而复杂的，主要是市政和公用管道，给施工带来了更大的难度。在施工过程中必须采取施工措施保护这些管道。1.5.7场地有限，布局困难本工程两段4条隧道均采用一盾构、二U转、一过渡。分别从东环路东、西端井开始。掉头后，场布仍在东环路东西两端井内。横向运输距离拉长，进度放缓。此外，东环路东端中段的东环高架穿过，将场地一分为二。给网站布局带来了困难。因此，合理、科学的场地布置是保证工期目标和控制工程造价的关键。1.5.8工期紧，工期管理要求严格。该项目的建设工期非常紧张。盾构隧道工程仅建设19个月，仅使用1台土压平衡盾构机依次开挖，一共进行了四次引爆和四次接收。需要经过盾构车削、转架、过渡等施工准备工作。施工场地有限，物料堆放场地小，调头后水平运输距离加长，直接影响进度。因此，施工进度是本项目必须考虑和解决的关键问题。毕竟，进步是成本和声誉的体现。从保证机械设备正常运行、物资及时供应、场地布局合理、尽可能缩短施工准备时间等方面，加强进度管理，确保工期目标的实现。1.5.9隧道掘进中多次拆装盾构机断面隧道采用充泥土压力平衡盾构机开挖，两起两转。盾构机从东环路站东端头井出发，在兴明街站掉头，返回东环路站。换乘东环路站，从车站西端出发，到达下仓街站后掉头，返回东环路站，在东环路站下车。因此，合理组织盾构机的拆解工作，确保人机安全，而装配、调试和运输对于节省施工时间、提高效率尤为重要。1.6编译依据1.6.1轨道交通1号线I-TS-12标项目的招标文件、补充文件和施工图；1.6.2轨道交通1号线I-TS-12标准工程的工程地质和水文地质调查报告；1.6.3轨道交通1号线I-TS-12标准项目地下综合管线检测结果报告；1.6.4通过现场勘查获得的场地自然条件数据和建设单位提供的问答文件。1.6.5公司的GBT/19001-2000版质量标准文件和标准化的现场管理制度。1.6.6现行国家、行业和地方建筑技术法规及相关规定；1）地铁设计规范GB50157-2003；2）《地下铁路工程施工及验收规程》（2003年版）GB50299-1999；3）盾构法隧道施工及验收规程GB50446-2008；4）城市轨道交通工程测量规程GB50308-2008；5）工程量规GB50026-2007；6）建筑变形测量仪JGJ8-2007；7）国家一、二类水准仪GBT12897-2006；8）建筑工程施工验收统一标准GB50300-20019）建筑工地临时用电安全技术规程JGJ46-200510）施工安全检验标准JGJ59-9911）混凝土结构工程施工质量验收规程GB50204-200212）地下工程防水技术规程GB50108-200113）地铁杂散电流腐蚀防护技术规范CJJ49-921.6.7其他与本项目有关的现行技术法规和法规。第二章项目总体规划2.1项目建设规划该段1座盾构隧道计划于2009年5月25日从东环路站东端开工，2009年8月8日沿左线推进至兴明街站西端。掉头后，上2009年9月3日，从兴明街站西段头井沿右线，2009年12月5日，到东环路东段头井。2010年1月11日东环路站西端经移交安装调试后，2009年4月15日沿右线推进至仓颉站东端。2010年5月15日，从仓颉沿左线站东段头井，2010年8月28日至东环路西段头井，详情见流程图。2.2项目进度计划2.2.1项目进度详见附件1：轨道交通1号线I-TS-12标准段隧道开挖施工进度方案剖面图。2.2.2进度保证措施1）合理布置场地，采取措施使物料储存场地和排渣场地尽量远离，使垂直运输快，水平距离短。特别要考虑掉头后的场地布局和水平运输距离。2）合理组织盾构机的回转、转移、安装和调试，尽可能缩短工期。在可能的情况下，安排其他准备工作与这项工作同时进行。3）加强电气、机械、液压、控制技术人员和维修人员的力量。合理进行防护罩等设备及附件的采购、储存和维护。加强机械设备的日常维护保养。为保证机械设备正常运行，确保按期完成施工进度目标。4）各接口工程工期保障措施根据总体规划的安排，确定各阶段工期目标的里程碑，明确各接口项目的工期目标。制定可行的施工方案和施工组织设计。充分利用场地，采用多道工序同时施工、并行作业。5)、加强项目宏观调控根据总体规划和进度，从施工准备和资源配置等方面确保风井结构的施工进度。认真做好项目的统筹规划，科学组织，合理安排，均衡生产。牢牢把握关键工序的管理和施工，控制周期时间，减少工序重叠时间，提高施工效率。做好现场施工调度，确保生产计划落到实处。6）制定合理的生产计划，确保生产有序施工流程图根据项目的总体建设情况，考虑到建设的不同阶段、不同的专业及其复杂程度，制定了切实可行的季度、月度和周度生产计划。所有的时间表都充分考虑了假期和非工作时间的细节。根据施工情况的不断变化，及时分析和控制施工期的关键工序，综合调整人工、材料、机械、财务等配置，确保子项目按计划完成，使可以保证每天、每周、每月、每月的施工计划。高效完成赛季。施工进度管理流程如图：施工进度管理流程框图。7)签订相关合同，对每个关键环节进行约束施工进度计划必须符合施工合同约定的施工进度计划的要求；严格按照合同施工进度计划要求，接受监理工程师的监督检查，积极组织施工；制定切实可行的部门合同管理制度，提高施工人员的绩效。工作热情；提前做好材料及机械设备配件采购合同的签订工作，确保施工期间材料供应充足，机械设备及配件完好。8）加强项目管理，营造良好的生产环境组织主要项目管理人员及其他相关人员进入现场开展工作；对临时工程进行详细的施工勘察、测量、重新测量、规划和设计。人员、物资、机械设备迅速进入现场，施工图、用电也第一时间到位。生产生活配套齐头并进，尽快开工建设，缩短建设准备期。加强现场施工组织指挥，做到指挥正确、有效、高效、适应性强。任命具有丰富管理经验和施工经验的人员为工作区主任和运营组长。在项目管理部的领导下，对重大建设问题作出决策，确定重大建设计划，分析建设进度。当实际进度落后于施工单位的设计要求时，提出加快施工进度的措施。精心安排施工队伍，加强管理。在深入调研、透彻了解设计意图的基础上，编制实施施工组织设计，负责分级实施，认真落实，在实践中不断优化。高起点、高品质、严要求。深化改革，完善项目管理模式，完善竞争机制和激励机制，层层落实任务。将工期效率与员工个人经济利益、现金奖惩挂钩，充分调动全体员工的积极性。制定可行的施工方案和施工组织设计。配备充足的机械设备，确保满足施工要求；提高机械设备的完好率。以依靠科技进步为重点，采用新技术、新工艺，开展QC小组活动，组织重点攻关问题，充分听取各方面合理化建议，开展小改小改活动，提高建设进度.认真做好项目总体规划、网络规划、科学组织、合理安排、均衡生产。牢牢把握关键工序的管理和施工，控制周期时间，减少工序重叠时间，提高施工效率。全面提高人员综合素质。加强技术培训，提高施工人员技术水平。建设区骨干要深入学习管理知识，规范作业行为，同时做好后勤保障工作，一切为生产服务，关心职工的物质文化生活，充分调动广大职工的积极性。雇员。生产热情。9）做好现场施工调度，确保生产计划落到实处对建设项目的建设准备工作进行监督检查；检查和协调运营团队和团队之间的配合与配合；检查和调整施工过程中的劳动力、设备和材料供应的平衡；及时掌握建设进度，检查推动生产薄弱环节的改善和补强；在发生水灾和天气状况突变时，采取预防和应急措施；果断处理现场突然发生的紧急事故。10）实施信息化施工管理，加强沟通，及时解决施工问题加强日常施工数据的收集整理，分析提供具有参考价值的可行数据，为下一步施工提供参考依据；机具管理信息，指导材料供应和机具管理，满足施工进度要求；加强施工监测计量信息反馈，及时指导调整施工技术方案和施工方法，确保施工进度计划的实施。编制实施性施组编制实施性施组上报建设单位审批审批是否通过实施按工程项目编制月、旬、周施工进度计划、上报监理监理审查计划与实际进度是否相符继续执行计划直到工程完工主要内容包括：1.工程进度计划2.主要劳动力计划3.主要机械设备进、退场计划4.施工准备工作计划5.临时设施、临时占地计划调整施组修改计划主要内容包括：1.当月、旬、周计划完成工作量2.当月、旬、周实际完成工作量3.开累计划、实际完成工作量4.原因分析与采取措施5.劳、材、机数量汇总监理审批建设单位审批是实施审批是否通过否否是图3-1施工进度管理程序框图图3-1施工进度管理程序框图2.3段供应计划东环路-兴明街左线共596环，右线595环。东环路-仓颉左线共815环段，右线813环。该站点被设计为围绕15-18个循环的存储站点。管片按照当天的施工计划从管片厂直接运至施工现场。2.4主要设备材料2.4.1工程机械设备配置方案盾构掘进设备为小松TM634PSX-41土压平衡盾构机（直径6340）。表2-1显示了除盾构外的间隔盾构法施工的主要施工设备。表2-1表2-1间隔盾构法施工主要机械设备（盾构除外）序列号机械或设备姓名模型，规格数量国家起源生产年份配额力量千瓦生产能力资源正在发生评论1地球箱77中国2007好的自己的2电力机车25T1中国2008好的自己的3电力机车20吨_2中国2007好的自己的4电池电力机车12中国2007好的自己的5充电器8中国2007好的自己的6平板车12中国2007好的自己的7驾驶32T1中国2007好的自己的8驾驶20T18注浆泵海纳1中国2007好的自己的9污水泵8/6AH-沃曼泵3中国2007好的自己的10挖掘机1中国2007好的自己的11扇子TF-551中国2007好的自己的12管600mm5000中国2007好的自己的13总机自动的1中国2007好的自己的14经纬仪野生动物21德国2007好的自己的测量15等级野生DNA22德国2007好的自己的16全站仪徕卡TCA18001瑞士2007好的自己的17屏蔽底座22.4.2施工主要物资配置方案项目单位工作量总工作量评论推进环2819戒指1.2m/戒指推进出土量37.85106699同步注浆3.00m38453以180%的理论建筑空隙计算衬砌二次注浆0.6m3/R1691m3根据实际情况调整屏蔽尾脂30kg/R84570kg经验平均剂量2.5人事计划过程邮政人数过程邮政人数区间隧道施工管理专案经理1看土，放果肉2项目副经理1段组装4技术总监1建筑工人1维修工人机械21电工3保安人员1焊机2物料员1信息官1盾牌推进（井上）司机2防水剂3指挥官2清洁器2泥浆4盾牌推进（地下）起重机2机车司机4段修复1水管、走道板1重新拧紧螺丝12.6建设用电用水计划2.6.1施工用水业主在施工现场提供主供水管，现场供水采用2寸管。从2英寸管道通向盾构施工现场的主水管，通过管道向盾构施工各取水点供水，并建立临时供水系统。施工设施供水根据设施实施情况和用水需求，铺设适当口径的供水支管。2.6.2施工排水用2寸软管从盾构头连接到框架后部，再用2寸硬管连接到井底沉淀池。2.6.3建筑用电根据业主提供的变电站，进行施工用电设计，总用电量、办公及施工生产各部分用电量、电源选择、供电系统电压，变电站的容量和安装等设计合理。输电线路和配电设施严格按照国家和某市有关电力安装、使用、维护和管理的规定执行。1）。确定电压等级土压平衡屏蔽计算负载为1000KVA，传输电缆采用VGEFP-3*35+3*10分相屏蔽电缆，电压等级为U/U-10KV/6.6KV。它以10KV电压馈入地下屏蔽的主变压器。隧道照明采用三相五线制，建筑及生活用电采用380V三相五线制，采用三极配电和二次漏电保护。1级负载：屏蔽设备采用双电源供电。其他用电设备一般为三级负载。2）。电源方案⑴建设临时供电系统业主提供10KV三相电源施工，双电源进户。现场主要布置三个主配电箱。根据需要设置配电箱到达施工点。建筑电缆分为高压和低压两种。10KV高压电缆采用VGEFP-3*35+3*10分相屏蔽电缆。380KV低压电缆采用三相五芯电缆。⑵高压电源盾构推进机自带独立变压器，配电站将高压电送至盾构变压器。⑶低压电源施工用电主要由800KVA施工变压器提供，其配电和变电将在配电站内完成。a)隧道照明馈出电压：400/230V；隧道井口一环安装双电源自动切换箱。接线方式：采用BV3×162+2×102五线制（即L1-L1、N、PE），在隧道井口第一环设置双电源自动开关盒，从地面变电所连接它们来自两个不同的电力接收系统，以确保不间断的隧道照明。电箱配置：每100米配置一个分段配电箱，用于照明安装和用电。灯具安装：每8圈安装1个配电支架和1个防水40W荧光灯，配备10A插入式保险丝保护。三相电源分别跨接，安装位置均在两线隧道外侧，隧道衬环61°～85°之间。单段隧道贯通时，应在该段距离的1/2处断开线路，并在井的另一端接上电源，以增加线路容量。因为隧道的照明布置不仅是为了隧道施工的需要，也是为了以后隧道的施工照明，以及设备安装的施工照明，所以连接到地下的施工人员必须严格按要求安装，不得遗漏，同时必须维护。b)盾构掘进井、工地照明GGD-3500镝灯主要用于盾构隧道井口和施工现场的照明。盾构工作井井口设置两盏镝灯，保证工作井照明；在工地上架设三个投光支架（高约8米），上面安装一盏镝灯。照明盲区可配多支碘钨灯补充。第三章项目管理组织3.1项目经理序列号职称职称1宋国雄项目指挥高级工程师2王晓峰专案经理工程师3勇敢的项目工程师工程师4志国建筑工人助理工程师5朱贵友建筑工人助理工程师6寿林优质员工助理工程师7知人保安人员助理工程师8庄启豪设备人助理工程师9他妈的齐技术员助理工程师10他妈的齐信息官助理工程师11永远测量员助理工程师12乡村的物料员助理工程师13知人会计人员助理工程师3.2施工管理组织体系3.3技术管理网络图3.4质量管理网络图3.5安全与职业健康管理网络图3.6环境与文明建设管理网络3.7综合治理管理网络第4章盾构TBM4.1盾构机及选型本工程采用小松充泥式土压平衡盾构隧道掘进机。小松是一家专业的盾构机制造商。其生产的盾构机已广泛应用于世界多个国家的地下隧道、水利水电、油气管道、市政隧道、煤矿等。其产品的性能和结构特点、技术先进性、可靠性、合理性和人性化设计在我国地铁建设中得到了充分验证。小松盾构机能满足土压平衡盾构机从砂层到软土层的要求，具有以下特点：盾构机是一种土压平衡盾构，能满足从砂层到软土层的要求。土仓内设有4个高灵敏度压力传感器，土仓内的土压可通过自动土压系统中的PLC传送到手术台上的触摸屏显示器，并与土仓自动匹配。设定土壤压力。土压过高或过低都会在操作台上发出警报，操作人员可以很好地控制土压平衡，减少地面沉降。刀盘结构为辐条板式，便于刀具的布置和受力。结构牢固，强度高，刚性高，耐磨性高。刀盘的设计和刀具的配置选择和布局要求是合理的，必须有足够的寿命。盾构机采用8台55kW变频电机驱动，扭矩大，多档调速，能适应不同地层的开挖需要。具有良好可靠的泥浆充填和泡沫喷射系统，用于开挖面、土仓和螺旋机的土壤改良。配备膨润土及添加剂注入设备和管道的自动控制，刀盘上有5个注入口，可充分改善开挖面的土体，也可用于土仓胸板，行人大门和螺旋输送机。为膨润土和添加剂设置多个注入口，以改善道碴土的性质。推进油缸与铰接油缸的布置，具有良好的纠偏性能，保证了在不平整地层中的轴线控制。螺旋输送机采用轴带式，后端有两个排土闸门，螺旋输送机前叶片和前筒均堆有耐磨材料，具有优良的抗磨性能。螺旋输送机可配备防喷保压泵装置。（可选的）具有超前钻加固能力，在复杂地质断面的前部地层中很容易进行钻进甚至注浆加固。具有良好、可靠的同步注浆注浆系统，可填补管片与地层间隙，减少沉降。同步注浆系统可采用单液浆或双液浆。管片组装机可通过辅助措施将管片安装在盾尾密封刷位置，便于隧道内盾尾密封刷的更换。盾构机主体的密封装置（刀盘驱动密封和盾尾密封等）在高水土压力条件下具有良好的密封功能。电气、液压元件质量可靠、响应迅速、防水性能好，适应隧道高温高湿工作环境。它具有处理突发事件的能力。例如，在紧急停电时，可以通过操作台侧面的开关关闭螺旋机的挖掘门，主机操作台上有紧急停止开关，操作房间。控制系统自动化程度高，具有联锁功能，减少了劳动强度和误操作。盾构机具有故障自诊断和容错显示功能，方便维修人员检修。配备高精度盾构机导向测量系统，导向精度高，可实时反映盾构机当前位置和理论位置，并提供调整指令。盾构机总图及主机图见图10、图11。4.2盾构主要尺寸及技术性能参数如下表所示：盾构机主要外形尺寸4.2.1及技术功能参数屏蔽性能和参数序列号地点项目名称范围评论1适应工作条件土壤类型粉质粘土、粉砂、局部粉砂、粉质粘土、粉砂、细砂最小曲率半径300m最大斜率40%2整体屏蔽总长度8705mm总重量约330吨包后包含开挖直径φ6360mm前护罩外径φ6340mm中盾外径φ6340mm尾盾外径φ6340mm前屏蔽壳厚度40mm屏蔽壳厚度40mm尾盾壳厚度40mm盾尾间隙30mm设备总功率约792.2kW最大挖掘速度6cm/分钟最大推力37730kN盾尾密封3个钢丝刷土压力传感器Dokura胸板，4件，左右最大工作压力0.3MPa最大设计压力0.45MPa包括后包总长度60.405m3刀具形式辐条加面板驱动形式变频电机驱动主传动最大压力（bar）开挖直径（mm）开挖φ6360，最大速度1.3转扭矩5147kN-m(100%)突破扭矩6176kN-m(120%)扭矩系数α=20.2(100%)阿尔法=24.2(120%)驱动力55×8=440kw刀具开口比40%超挖掘机形式圆筒形式最大超采量125mm超挖刀数量2刀盘对复合地层的适应性能适应小于10MPa的各种软土层和风化岩石刀距排列全脸切割中心刀型鱼尾刀形式各种工具的高度差设置切刀80mm，进刀110mm4铰链装置类型推进油缸固定在中体最大行程差垂直水平垂直的：230mm等级：230mm上下左右铰接均采用油缸铰接最大角垂直水平垂直：±1.00电平：±1.50

能满足最小150m曲率半径数量16缸5砂浆搅拌机刀片直径φ835mm同步注浆搅拌箱转速26.7转搅拌能力4.1m力量11kW6润滑系统脂肪供应距离100m盾尾润滑脂泵采用气动形式油脂泵脂肪流0.9L脂肪压力90kgf/cm27分段安装程序类型盘式转速0.3/0.9rpm提高能力216kN径向行程700mm轴向行程1000mm旋转角度左右200度摆动力37kW气缸功率11kW8推进缸推力(tf)175行程(mm)2150数量）二十二工作压力（kgf/cm2）33010人门形式双门直径φ1750mm工作压力3(kgf/cm2)11螺丝机形式带轴直径φ711.2mm镇流器输出191m3力量2×45＝90kW扭矩38.9kNm最大速度18转双闸门配置双门保压泵配置接口2皮带输送机运输量500m3运送速度170m/分钟皮带宽度800mm驱动形式电机驱动13变压器干式树脂高压变压器1050KVA14冷却系统由于采用变频电机驱动，仅冷却油箱。冷却泵功率1.5kW，冷却水量20L/min15同步注浆系统A液泵流量280L/min×压力5.5MPa×功率30kwB液泵流量20L/min×压力1.5MPa×功率1.5kw清洗泵流量100L/min×压力5MPax功率15kw16泡沫系统水泵：流量133L/min×0.8MPa×功率7.5kw泡沫泵：流量5L/min×0.9MPa×功率0.75kw17膨润土喷射系统流量170L/min×压力2.5MPa×功率15kw×2台18盾尾润滑脂系统流量0.9L/min×8.8MPa19数据采集系统系统可通过PLC采集盾构机上的传感器数据，包括刀盘、盾构、注浆、道碴输送、温度、匹配后操作、测量值汇总和错误信息等。20引导系统配备美国Trimble公司生产的5603光波全自动全站仪，制导精度3秒。二十一超前注浆系统前壳安装10个固定注浆口，胸板上安装8个摆动注浆口。二十二随机通风系统1台功率11kw轴流风机储气管、硬管70m23通讯系统地面配备2个显示屏和1个电脑主机。24供电系统1套25空气压缩系统2台45kw螺杆空压机，流量7.5m326皮带输送系统皮带宽度800mm，输送速度170m/min，输送量500m3/h，功率27电缆卷筒未配置28水管卷盘未配置29后续推车5楼30变频电机驱动切割头驱动见上1.2.4台式4.2.2盾构机主要液压元件、闸门性能参数序列号地点项目名称范围评论1液压缸挖掘圆柱顶力(tf)单人：175；总计：3850行程(mm)2150数量）二十二工作压力330kgf/cm2铰接式圆柱顶力(tf)单曲：294；总计：3528行程(mm)230mm数量）12工作压力350kgf/cm2段组装器提升油缸顶力(tf)11×2分段径向上下移动行程(mm)700数量）2工作压力160kgf/cm2段组装器平移缸顶力(tf)7/套段轴前后移动行程(mm)1000数量）1工作压力140kgf/cm2段组装器保持缸顶力(tf)4.4×2分段支撑，左右摆动行程(mm)100数量）2工作压力140kgf/cm2分段装配油膨胀缸顶力(tf)4.4×2展开相邻管行程(mm)150数量）2工作压力140kgf/cm2超级挖掘机气缸顶力(tf)30行程(mm)135数量）2工作压力210kgf/cm2螺杆发动机闸缸1号门2号门螺旋机配备两个开挖门。顶力(tf)11×216.5×2行程(mm)700415数量）22工作压力210kgf/cm2段汇编器轮换常压（kgf/cm2）210扭矩(kgf·m1277×2数量）2用于搅拌箱旋转工作压力（kgf/cm2）210用于同步灌浆箱扭矩(kgfm)251数量）1螺旋机器常压（kgf/cm2）210扭矩(kgfm)209个/单位数量）3工作压力210kgf/cm2变频电机驱动扭矩(kgfm)7872/台电机数量（台）8功率（千瓦）55kW×82液压泵刀具回转变频电机驱动挖掘移位70l/分钟工作压力330kgf/cm2转速1450转数量）1铰接式移位20l/分钟工作压力350kgf/cm2转速1450转数量）1部分集合设备回转移位112l/分钟工作压力210kgf/cm2转速1450转数量）1复印刀移位27l/分钟工作压力210kgf/cm2转速1450转数量）1螺旋机器移位118l/分钟工作压力210kgf/cm2转速1450转数量）2同步注浆搅拌装置移位27l/分钟工作压力210kgf/cm2转速1450转数量）13变频电机驱动输出功率55×8＝440kW电源380V×50Hz数量8额定输出扭矩5147kN-m(100%)最大输出扭矩6176kN-m(130%)6人门气压设备人行闸额定工作压力为0.3Mpa，最高压力在0.5Mpa以上。主隔间长度为φ，2.500m直径为φ1.750m，可保证两个人的空间，副隔间7碴土改良装置泡沫系统：水泵：流量133L/min×0.8MPa×功率7.5kw泡沫泵：流量5L/min×0.9MPa×功率0.75kw系统：水泵：流量133L/min×0.8MPa×功率7.5kw泡沫泵：流量5L/min×0.9MPa×功率0.75kw8盾构隧道充气增压设备压缩空气供应设备包括7.5m32台电动空压机/min×0.7Mpa，功率45Kw。9警报系统报警系统显示异常一般有四种情况。1、触摸屏本身异常2、供电和通讯关系异常3、操作关系异常（控制台触摸屏）4.链条和警告4.3盾构机检查、维修和保养为充分发挥盾构机性能，防患于未然，防患于未然，对盾构机进行日常和定期维护保养，实行“清扫、检查、紧固、润滑、调整”认真落实。检查项目是根据各种机械的特点和现场条件而定的。在盾构机使用期间，必须按检查项目完成盾构机各系统设备的《操作维护规程》，不得遗漏。成立专门的盾构机状态诊断小组，随时监测和分析盾构机的状态。盾构机通过重要建筑物（构筑物）和过河前，应对盾构机进行检修维护，以保证地下通道过程中开挖的连续性。4.3.1日间保险检查并拧紧各部分的螺母是否松动。声音异常，发烧检查；检查工作油、润滑油、油脂、水、空气是否异常泄漏；确认检查各部门的油脂供应情况并予以补充；检查工作油箱油位；确认电源电压是否正常；确认操作面板的按钮、指示灯、计数器是否正常工作；盾构机主机和牵引车间的软管和电缆（线）的检查；检查安全阀的压力；液压系统过滤器检查、更换和回路排气检查。4.3.2每月保险检查油箱通风口；电机精密检查（轴承供油、绝缘电阻测量、滴水检查等）；检查控制面板和接线用具（触点清洁、绝缘电阻测量、接线管和导管损坏等）。4.3.3半年质保工作油和润滑油的定期检查（每年两次，由工作油制造商检查）。4.3.4长期运行后停机维护各种设备的空载运行（每10到15天）；检查油箱液位计；向滑动面的外露部分供油；第五章盾构隧道施工方案5.1盾构施工准备5.1.1盾构施工现场布置1）建设总体布局及临时工程设置原则该路段路况较为复杂，车流量大。因此，在布置临时设施时，我们将充分结合交通组织和车站施工翻修等，利用现有条件，优化规划现场设施，满足施工要求，确保施工进度：1）施工场地作为施工组织的重要组成部分，必须严格按照招标文件和设计图纸提供的施工条件和施工场地，因地制宜规划布置，做到合理可行。一、规划现场生产设施、通道及管理人员、生产人员、主管生活、办公场所等；其他散料堆场、加工堆场等临时设施应根据工程进度因地制宜布置。⑵根据施工总体安排和交通疏浚需要，充分利用规划用地，利用临时用地进行施工，满足施工生产和现场管理办公的需要，尽量减少临时用地和占用市政道路。⑶充分考虑市容和环境保护，尽量减少对居民的干扰，使临时住房等设施的布置经济、合理、实用、安全。⑷施工设施布置应符合生产规模和施工工艺要求，紧凑、美观、安全、防火，尽量减少对周边环境和公共交通的影响。2)各阶段场地布置见平面图5.1.2技术交底和岗位培训盾构施工前，对所有参与施工的人员按阶段进行详细的技术交底，并按工种进行培训。5.1.3地面准备（1）盾构施工前，施工用电、给水、通风、排水、交通、照明等设施的安装应照常进行。（2）施工所需的材料、设备和机器具备满足现阶段施工要求的条件。为段、连接件等准备足够的边距。(3)建立井上和井下测控网，并经审查批准。(4)框架就位，电缆、管线接入地下。5.1.4井下准备（放置地基等）(1)屏蔽底座到位盾构底座为预制钢结构，盾构底座位置按设计轴线精确放样。安装时根据测出的基准线吊入井内。两条导轨的中心线和底座上的护板必须与隧道门中心对齐，并与隧道设计轴线的反向延长线基本一致，并在底座周围增加额外的支撑，以保证整体稳定性。详见附图QJ-06：屏蔽底座图。(2)屏蔽到位、调试及验收根据现场情况，盾构机体由大型起重机分块吊入地下，并在盾构底座上正确定位组装。它们之间的电缆、油管等连接件最终由专业技术人员调试验收。(3)盾构背衬生产最后一个负环与井壁结构之间增加了钢制靠背。钢靠背采用双70#“H”型钢，钢靠背与负环段之间的间隙浇注水泥砂浆（或混凝土）。，使混凝土管片受力均匀，环面平整。钢制靠背后部设有609钢管斜撑，将盾构的推进反作用力传递至站台地板。背托设置完成后，在背面设置变形观察点。盾牌推进时，要注意观察背部的变形情况。开始时，将每箱土壤推前测量一次。当背部变形稳定后，每环测量一次。为防止位移过大造成损伤，可停止观察，直至背部稳定。如果靠背变形过大，应立即采取加固措施。(4)导轨生产孔环盾构支架的制作应满足盾构机出孔时机体的重量，并起到导向作用。支撑材料采用43Kg/m重型导轨，共排列2条。导轨的方向是孔环内屏蔽底座上两根43Kg/m重载导轨的延伸。(5)洞门密封装置的安装由于工作井的孔环直径与盾构外径之间存在一定的间隙，为防止盾构出孔时及推进过程中土壤从缝隙中流失孔环周围装有防护罩、帘子橡胶带、环板等。设置由铰链板等组成的密封装置和灌浆孔作为防水堵漏的预防措施。(6)洞门预埋注浆管洞门制作时，在孔圈周围预埋6根2寸注浆管，注浆管沿圆周均匀分布，通向孔圈内侧。屏蔽层出孔后，可通过灌浆或注防水材料堵住孔环处的泄漏点。(7)盾尾润滑脂为保证断面隧道施工过程中盾尾的密封防水效果，盾尾调试完成后，在盾尾钢刷之间涂抹盾尾润滑脂，应涂抹润滑脂均匀而密集。(8)负环组件屏蔽罩的后座由负环段组装而成。考虑到电瓶车的长度以及吊装接地箱和节段的需要，有开环和闭环之分。（具体数量见表）第一环剖分环背面与型钢背面的间隙应填满高级砂浆，使混凝土管片受力均匀，环面平整。平坦的。第一次负环分段组装是控制分段组装质量的第一步。必须根据轴线标高和平面放样的位置，将管片的环面修正到与设计轴线垂直的位置。为了保证管片从盾尾出来后不变形，在管片的外圆弧面上加了一个支撑来固定它。第一环闭环与钢靠背之间采用四根Φ609钢管传递轴向力。起源良好井宽（米）封闭管件数（环）开管件数（环）东环路站东端井13.556兴明街站西口井12.546东环路西尾井13.556仓颉站东端井12.5465.1.5盾构隧道安装调试1)、空载调试盾构机组装好后，即可进行空载调试。空载调试的目的主要是检查设备能否正常运行。主要调试内容为：配电系统、液压系统、润滑系统、冷却系统、控制系统、注浆系统是否运行正常，纠正各种仪表。2)、加载调试空载调试完成，证明盾构机满足初步要求后，方可进行盾构机带载调试。负载调试的主要目的是检查各种管道和密封设备的负载能力，进一步完善空载调试无法完成的调试项目，使盾构机的各个工作系统和辅助系统都能达到满足正常生产要求的工作状态。5.1.6盾构隧道基础处理详见进出孔基础加固方案。5.2盾构隧道出口段施工5.2.1盾构隧道出口施工工艺孔圈→底座安装→挡板安装调试→背面安装→凿部分槽壁→孔口止水安装→凿好所有槽壁→挡板放在正面上方加固土→推出洞5.2.2混凝土门凿在隧道门凿凿之前，需要对加筋土进行验收。可在孔周围合理位置开一定数量的样孔，检查盾构隧道前土体的加固情况。当样品孔被很好地接受时，挖掘开始。洞门。在孔圈内搭好钢筋脚手架，将孔口处的混凝土剪成九块，先露出那排钢筋，剪掉那排钢筋，保留外排钢筋，剪出一排钢筋。每块混凝土中间的吊孔，清理孔洞将圆底的混凝土碎片按照先下后上的顺序一个一个地切掉，将混凝土块吊出。隧道门的凿凿应连续进行，并尽可能缩短作业时间，以减少正面土壤的流失。在整个作业过程中，有专职安全人员全程监督，消除安全事故隐患，确保人身安全。同时，安排专人对孔上的密封装置进行跟踪检查，发现损坏及时修复。图5.1是一个类似项目的轮廓分明的门的照片。图5.1洞门凿除5.2.3屏蔽孔图5.1洞门凿除(1)用顶部的防护罩加固土壤图5.2盾构出洞图5.2盾构出洞盾构机第一次出孔时，盾构千斤顶基本用在下部，千斤顶的行程差保持不变，保证盾构机前进运动过程中盾壳与底座接触良好。盾。图5.2是一个类似项目盾牌出洞的照片。(2)检查孔口止水装置在将盾构刀头放在上孔环上之前，再次检查孔处止水装置的密封效果，以确保保持洞的安全。(3)穿越加固区1）盾构隧道穿越加固区技术措施①加密测点，加强监测频次②严格控制土压力由于盾构上方的加筋土壤，土压力可以设置得较低。同时对结算报告等施工参数进行分析调整，反馈给推进团队，确保施工安全。③严格控制出土量根据盾构与管片之间的建筑间隙和各土层的特点，合理控制出土量，约为建筑间隙的98%～100%。并通过分析调整，找到最合理的值。④控制推进速度盾构的推进速度应控制在1cm/min以下，以保证盾构的推力和刀盘的扭矩不会过大影响盾构的性能，保证盾构的安全.同时，根据需要在盾构前部添加发泡剂或泥浆，对前部土壤进行改良。⑤同步注浆严格控制同时灌浆量、灌浆质量和灌浆压力。盾构机整体进入孔圈后，同步进行注浆。此外，灌浆质量将是减少区域地面二次沉降的保证。注浆压力不宜过大，以减少对土体的扰动，避免地表变形。.⑥动态信息传递在盾构施工中，根据对地面监测信息的分析，结合推力、推进速度与出土量的关系以及千斤顶的分组等，保持推进坡度相对稳定，控制一次性修正量，并减少对土体的影响。骚乱。每次测量结果及时汇总给施工技术部门，以便施工技术人员及时了解相应区域的施工状态和地面变形情况，确定新的施工参数和灌浆量等信息和指令，并传递为保障隧道施工质量，可对施工面进行相应调整。2)穿越加固区的注意事项①负环段从盾尾出来后，周围没有约束，在推力的作用下容易变形。为此应采取必要的加固措施（如增加横向临时支撑）。②千斤顶的总推力控制在适当的外壳内（不超过钢靠背的设计载荷）。③盾构机进入孔圈时，要密切注意孔圈止水装置是否完好，必要时采取补充措施。涂抹密封效果。④安装负环段时，应保证段与盾构机下部之间有合理的间隙。⑤保证盾尾润滑脂的压入量和均匀度，保证盾尾的密封效果。⑥初次灌浆时，灌浆压力的设定应综合考虑地面沉降监测数据和门封装置的承压能力。5.3盾构100m试推盾构出孔后，为了更好地掌握盾构的各项参数，将盾构出孔后的前100m作为试行段。本段施工过程中，应注意推进参数的设置，收集、统计和分析推进过程中的各种技术数据，探索地面沉降与施工参数的关系，力争在短时间内掌握盾构机设备。一段的时间。运行性能与本标段地质条件下盾构推进设定的施工参数有关。5.3.1试验预付款100m(1)在最短的时间内熟悉盾构机的操作方法和机械性能。（2）了解和了解工程地质条件，掌握本区土压盾构施工特点，尽快找出各项参数的正确设置方法。（3）为掌握各项施工参数的正确设置方法，试验段采用多种监测方法，如：地面沉降监测、深沉监测等，广泛收集信息指导盾构建造。(4)通过本段施工，还要求通过对各种监测信息的分析，掌握盾构施工参数和同步注浆适量。在施工试验段，要求增加监测频次，监测数据随时反馈给施工技术人员分析，随时调整参数，直至地面沉降和施工方位。盾牌受到控制。5.3.2一审100m_(1)推进至20环时，对洞门进行灌浆，防止可能发生的土壤流失。(2)当100m试行结束，隧道有足够的摩擦阻力来抵抗盾构掘进的反作用力时，进行负环段和盾构底座的拆除。同时在井底设置工作平台，并铺设货叉。5.4盾构法线段前期施工5.4.1盾构推进主要参数控制本工程采用土压平衡式盾构掘进机，利用压力室的土压力平衡开挖面的土体，从而达到将开挖面直接支撑在盾构前方的目的。平衡压力的设定是土压平衡盾构施工的关键，设定压力值的维持和调整是盾构推进运行的重要环节，包括推力、推进速度的相互作用和出土的体积。因此，在盾构施工中，需要根据不同土质、覆土厚度、地面建筑物、监测信息分析等情况，调整平衡压力值的设置。同时要求保持推进坡度相对稳定，控制每次修正量，减少对土壤的扰动，为管片拼装创造良好条件。同时，根据推进速度、开挖量、地层变形等监测数据，适时调整注浆量，将轴线和地层变形控制在允许范围内。（一）平衡压力值的设定原则正平衡压力：P=k0hP：平衡压力（包括地下水）:平均土壤重量(KN/m3)h：隧道深度（米）k0:土的横向静平衡压力系数盾构可参照上述方法获得隧道施工中的平衡压力设定值。具体施工设定值根据盾构埋深、所在地土壤状况和监测数据不断调整。k0的取值也应根据现场实际情况确定。（二）推进出土量控制每环理论出土体积=/4×D2×L=/4×6.34（6.39）2×1.2=37.88（38.48）m3/环。盾推出土量控制在98%~100%之间。即37.13(37.71)m3/环～37.88(38.48)m3/环。(3)推进速度在正常推进过程中，速度应控制在2至4cm/min之间。通过建筑物时，应适当放慢前进速度。(4)控制屏蔽轴线和地面沉降：屏蔽轴线与设计轴线的偏差不大于50mm；地面沉降应控制在+10mm～-30mm以内。5.4.2护盾推进轴控制(1)在盾构施工的整个过程中，要及时、及时地掌握盾构机的方向和位置，严格控制盾构机的姿态，这是保证实际偏差的首要条件。隧道施工控制在50mm以内。认真推进计量管理。（2）每次提前后都要进行提前计量管理。通过对实验室测量值的分析计算，及时下达操作指导书，及时纠正偏差。以允许值的二分之一为标准修正初始小偏差，避免误差累积，是保证工程轴线实际施工精度的前提。5.4.3管片防水措施及装配要点5.4.3.1管片防水生产（1）对运至现场的管片进行验收，确认无缺角、缺边、缺保养期等问题，方可进场。进入站点后，对段进行排序和堆叠。(2)清洁管片各防水处理面。(3)弹性垫片是以三元乙丙橡胶为主，遇水膨胀橡胶为辅的复合垫片，呈带尖角的框形橡胶圈形式；在吸水膨胀胶条外侧粘贴吸水膨胀止水条，加强止水效果，止水条宽度为17mm，厚度为4.3mm。组装前在压盖块两侧及相邻压块的防水垫片上涂抹表面润滑剂（粘度为300cp的水性涂抹剂），以减少压盖块插入时弹性垫片之间的摩擦阻力。(4)垫片表面的橡胶遇水、湿气会膨胀。因此，在雨天或雨季，应用塑料薄膜覆盖或涂上缓胀剂。(5)由于定位杆设计在管片纵缝之间，因此在场地上使用胶水将定位杆粘在管片相应凹槽内。5.4.3.2隧道施工防水措施1)、弹性垫片构造(1)在粘贴弹性密封垫前，应将管片的凹槽清洗干净，并用单组份氯丁酚醛胶刷刷管片和弹性密封垫的凹槽，不粘时再粘贴。粘，然后用橡皮锤敲打。拧紧以确保弹性密封垫片粘牢。为了防止防水和损坏垫圈的角部，应在垫圈的外角处覆盖自粘橡胶片。（2）施工过程中由于阴雨天或隧道底部积水，操作不当会导致遇水膨胀止水带和螺栓垫圈在装配前在水中预膨胀或变形，影响水流。-停止效果。止水带所在处应采取防雨措施，设置活动式防雨棚，止水带表面应涂消胀缓凝剂。（3）冬季施工时应设置烘房设施，对橡胶止水带进行加热。(4)贴角处的自粘胶板的厚度和长度应符合设计要求，以免影响止水带的防水效果。(5)“F”形块的插入间隙太小，摩擦阻力大，止水带易伸长，边角形成“疙瘩”，影响压实。插入封盖块时减少摩擦。(6)每批弹性垫片必须提供质量证明书，其性能、质量、型号、型号、供应或加工来源必须经监理工程师批准。2）螺丝孔密封防水段接口的防水主要取决于密封材料。螺栓孔垫片除了防水外，还具有贴膜功能。根据以下要求选择螺栓孔垫片：不妨碍连接螺栓锚固的安装；它可以提供连接螺栓的锚固反作用力，并具有膨胀和止水的能力。3)变形缝防水变形缝的圆周面上必须贴有垫片，所以施工时要在垫片的表面贴一层遇水膨胀的橡胶片。5.4.3.3隧道修堵1)、段修复方案在管片运输和装配过程中，不可避免地会出现管片损坏，如掉角、掉块等，需要进行维修。分段组装前，应严格检查。垫片凹槽两侧及平面角部不应有剥落或缺陷。大的漏角应修补并用段修补剂填充，垫片凹槽两侧和底部的麻面应涂抹。用107#胶凝剂和水泥腻子填满，检验合格后方可使用。管片修补剂是用丁二烯和苯乙烯共聚物乳液与水泥混合搅拌形成粘结水泥浆，与瞬凝水泥一起构成管片修补剂。将乳液和水泥以1:2的重量比搅拌至均匀和粘稠状态（机械搅拌）。施工前先将基面湿润，水泥浆的厚度不超过2mm，然后在水泥浆上涂抹速凝水泥。具体修复方法如下：当分段损伤深度>5mm用凿子刮去表面的细小裂缝，用水清洗基面，清除所有的浮浆、油渍、灰尘等杂物，然后安装木模板，修补并填入段修补剂，然后干燥后使用砂纸。将表面打磨平整。2)、当段暴露时做基础处理，先用小刀刮去钢筋表面的污垢，再用高纯度酒精清洗钢筋，清除表面杂物。干燥后，在管片周围安装木模板，然后用管片修复剂填充修复部分，干燥后用砂纸将表面打磨光滑。3）当段的边缘塌陷时打底处理，用凿子刮去表面微裂纹，清除表面所有杂物。然后在管片周围安装木模板，然后用管片修复剂填充修复部分，干燥后用砂纸打磨表面。2)、堵漏措施根据以往的施工经验，采取有针对性的措施，同时通过精心施工和严格管理，基本可以杜绝漏水现象。如果发生漏水，可采取以下措施加以控制。常见的堵漏方法渗水的处理首先应尽量减少渗水面积，将大面积滴水变为线漏，线漏变为渗水，处理前从孔中集中出水。常用的堵漏方法有墙体灌浆和外灌浆。堵墙常用于环缝、螺孔、点漏、线漏等处漏水。根据水压和流量的大小，可分为直接封堵法、抽水引水封堵法和界面刷涂法。水压低的泄漏可直接堵塞。对水压高的点漏和管线漏，应采用引水堵漏的方法，先填缝堵漏手孔。若管片受潮或微漏，可采用界面刷涂法施工。(2)外墙注浆主要用于漏水量较大的地段。用注浆孔钻穿管片，压入防水浆液中，使浆液在管片外形成浆液，凝固后成为外防水层。浆体凝固后，管片与管片之间有一定的强度，止水效果更明显。堵漏措施如有漏水，我们会分析不同形式的漏水，同时检查施工记录。经监理工程师批准后进行处理。1）对连续多环集中漏水、漏水量大的断面，采用后墙注浆，将水泥和粉煤灰浆在钻穿管片后压入注浆孔，使浆料在段外形成。防水层。要点是一次压浆量要足够，压力要控制在一定范围内。2）对于环缝和螺孔处的渗漏、点渗漏和线渗漏，宜在渗漏处埋入注浆嘴（接缝处用快凝水泥密封），并使用工字型水膨胀油灰条围绕圆周纵向接缝。全环填缝处理密封氯丁胶乳砂浆，或用快凝水泥吸管密封接缝后，压入防水灌浆，使灌浆填满整个环缝。渗水通道达到止水效果。对于螺丝孔，应先拧下螺母，将水排掉，更换新的密封圈。3）对于管片的碎裂和边角的缺陷，可用高强度、快凝、粘接性好的材料（如环氧树脂）将碎裂部分去除、清洗、修补。必要时，也可用在钻孔内注入环氧树脂的方法堵漏。4）当管片出现受潮或微漏时，说明裂缝很小，可用无机水性高渗密封胶刷涂封闭。如AS混凝土墙面涂料、SWF水泥密封材料、K11刚性防水材料等。5）对于环缝中一些渗水量不大的缝隙，也可以采用吸水管密封接缝的方法，将水引导至底部，流入排水沟。吸水管的作用是在环形缝内形成通道，使水顺着通道流下，达到排水的目的。5.4.3.4管片组装要点隧道衬砌由六块预制钢筋混凝土管片拼装而成，环形形式为小顶纵向全嵌式。管片装配过程中必须控制以下几点：(1)管片装配过程中，应严格控制衬板环面的平整度，以椭圆度控制环面的推进。(2)严格控制管片成环后的环和纵向间隙。(3)管段防水前，必须将管段的环面和端面清洗干净，然后粘贴防水胶条。(4)在装配过程中，应清除盾尾装配部分的垃圾和杂物。同时必须注意节段定位的正确性，特别是第一节段的定位会影响整个环形节段成型后的质量。它与盾牌的相对位置是否良好。(5)根据标高和平面及管片间隙的测量报告，随时间调整管片装配体位。(6)组装完成后，伸出千斤顶，控制好所需的顶升力，再组装下一段，这样一个环的组装就一块一块地完成了。(7)组装完毕后，及时调整千斤顶的顶力，防止护盾姿态突然变化。(8)严格控制环面的平整度：必须从负环开始，逐一检查。相邻节段的台阶应小于4mm，各节段不应突出相邻节段的环面，以免节段。接缝处片段的碎片。（9）严格控制同一环段相邻砌块的高差：在段拼装过程中，充分发挥为该段设计的定位杆的作用，减小同一环段相邻砌块的高差，提高外观质量.（10）环面推进控制：施工时经常检查管片环面与隧道设计轴线的垂直度。当管片的超前量超过控制量时，应使用楔块进行修正，以保证管片圆环与隧道连接。设计的纵轴。(11)相邻环高差的控制：相邻环高差的大小直接影响建成隧道轴线的质量和隧道的有效断面。因此，需要严格控制环高差不超过4mm的允许周长。(12)纵环和环向螺栓连接：环段采用纵环和环向螺栓连接，连接的松紧程度将直接影响隧道的整体性能和质量。因此，每个环的衬板组装好后，同时拧紧连接衬板的纵向和圆周螺栓；下环推进时，纵向螺栓应在顶力作用下重新拧紧；当环段被推出车架时，必须重新拧紧纵向和圆周螺栓。（13）隧道椭圆度控制：每个环装配时都要测量隧道椭圆度，不合格的要及时纠正（如使用真圆保持器等），直到椭圆度小于20mm方可使用下一环可以推进。5.4.4同步注浆和二次注浆(1)同步注浆的目的盾构掘进中同步注浆是填补土体与管片环之间的建筑间隙，减少后期变形的主要方法。也是盾构施工中的一个重要工序。盾构隧道施工中的注浆应选择和易性好、泌水低、抗液化、有一定强度的注浆，注浆应及时、均匀、足量，以保证建筑间隙能及时、足够的。填充量。最大限度地减少表面变形和管片挠度，防止管片接头泄漏。每次推进的建筑空间如下：1)6340盾牌1.2(6.3402-6.2002)/4=1.66m各环注浆量一般为建筑空隙的150%～250%，即各推进环同步注浆量为2.49m3～4.14m3。泵送出口压力应控制在0.3MPa