DF4D转向架部分

1、东风4D型准高速内燃机车检修手册2转向架东风4D型准高速内燃机车全悬挂转向架外形如图2-1所示。图2-1 转向架外形图1-轮对；2-电动机悬挂驱动装置；3-构架；4-旁承（高圆簧）；5-轴箱；6-抗蛇形油压减振器；7-单元 制动器；8-横向油压减振器；9-牵引杆；10-二系垂向油压减振器；11-一系垂向油压减振器。2.1结构简介全悬挂转向架由构架、轴箱、轮对、牵引杆、支承装置、轮对空心轴式电动机悬挂驱动装置、基础制动装置（制动单元）和附件装配等组成，见图 2-2。构架是由左右侧梁、前后端梁和前后横梁组成的全焊接“目”字形结构。轴箱仍采用轴箱拉杆定位结构。一系悬挂采用内外圈圆弹簧与油压减振器并联

2、结构型式。支承由两组（每组四个）高圆簧和减振垫组成并装有垂向、横向和抗蛇行减振器，共同形成二系悬挂。电动机悬挂驱动装置采用架悬式轮对空心轴全悬挂装置、双级六连杆驱动机构。基础制动装置采用独立作用的制动单元，每台转向架装十套，其中端轴的四套制动单元中有两套（相应于机车第1、3、4、6轴）带弹簧停车制动器。牵引杆装置仍为四杆牵引机构，但牵引杆长度加长，牵引点高度降低，以减少轴重转移，提高机车粘着性能。转向架附件包括砂箱、垂向止挡、侧挡和偏转止挡等。转向架的每个轴箱和空心轴套上都设置了温度传感器，以实现对轴承温度的动态检测。一473U o 装件附-31，管配架向转.彳；置装挂 悬机动电I ，配装承支

3、9 ;配装杆 引牵-9 ;配装道风进-8 ，置装动制础 基.7 ;装安头探测监温轴6 ;配装对 轮.5 一厂配装箱轴4 厂厂配装箱 轴-3 j1配装箱轴-2 ，配装架构-1 架向转 2-2图Co-Co17023±3%2.47523.76 （实际称重）2000 X 212000105076:2917055115± 35（自由30,弹性5）±8土 1- ±6.5- 土 16721452.70.3780.294转向架主要技术参数如下：轴式最大运用速度（km/h）轴重（t）每轴簧下重量自重轴距（mm）两转向架中心距（mm）轮径（mm）牵引齿轮传动比弹簧悬挂系统总

4、静挠度（mm）一系静挠度（mm）二系静挠度（mm）构架相对车体横动量（mm）轴箱相对构架横动量（mm）轮对相对轴箱横动量（mm）牵引点距轨面高度（mm）通过最小曲线半径（m）制动倍率制动率：紧急常用2.1.1 转向架构架转向架构架外形如图 2-3所示。图2-3 转向架构架外形图2.1.1.1 一般介绍转向架构架是由左侧梁、右侧梁、前端梁、后端梁、前横梁和后横梁组成的“目”字形结构。各梁均采用钢板焊成的箱形结构。箱形梁内设有斜筋板和横隔板或竖筋板等增强措施，以提高其强度和刚度。左右侧梁顶面焊有高圆簧座、 横向减振器座和垂向止挡座； 其侧面焊有一系和二系悬挂的垂向减振器座、 抗蛇行减振器座和侧挡座

5、；其底面焊有轴箱上下拉杆座、牵引杆拐臂座和砂箱座板。前端梁底面中央焊有电 动机前吊座；两侧焊有制动单元座，其顶面焊有偏转止挡座。前、后横梁底面焊有电动机前、后吊座，后横 梁底面还焊有制动单元座。后端梁底面中央焊有电动机后吊座，两侧焊有制动单元座。2.1.1.2 主要尺寸（mm）6230 X 2680 X 944.52050860600外形尺寸左右侧梁中心线之间距离轴箱上下拉杆座梯形槽中心线之间距离轴箱弹簧座中心线之间距离2.1.2 轴箱轴箱外形如图2-4所示。图2-4 轴箱外形图1-轴箱吊钩；2-轴箱拉杆；3-弹簧盖；4-内、外圈弹簧；5-弹簧座；6-橡胶减振垫；7-轴箱体；8-端盖。2.1.

6、2.1 一般介绍轴箱采用轴箱拉杆定位。它是通过两根轴箱拉杆与构架连接在一起，以传递牵引力或制动力，同时通过轴承和轮对连接，对轮对起到定位作用。轴箱由轴箱体、滚柱轴承、内外圈弹簧及减振垫、弹簧盖和座、后 盖和防尘圈、端盖和压盖以及轴箱拉杆等组成。防尘圈和滚柱轴承的内圈热套到轴颈上并用压盖压住。端轴 轴箱装有一系垂向油压减振器。轴箱共有三种，它们分别装在前端轴的右侧和后端轴的左右侧、中间轴的左右侧和前端轴的左侧。除防尘圈、端盖和压盖不同，端轴轴箱外侧轴承加装斜挡圈外，其余结构相同。图2-5为轴箱装配（一）。图2-6为轴箱装配（二）。图2-7为轴箱装配（三）。图2-5轴箱装配（一）1-螺栓M22X

7、1.5 X45; 2-垫圈22; 3-防尘圈（一）；4-后盖；5-橡皮圈；6-弹簧座；7-外圈弹簧；8-内圈弹簧；9-弹簧盖；10-螺栓 M20X 80;11-垫圈 20; 12-钢丝小 1.6 X230; 13-吊钩；14-螺栓 M20X 40;15-轴承 NJ2232WB 16-隔环；17-轴承 NUHT2232VVBI8-压盖（一）;19-螺栓 M24X 50; 20-油压减震器； 21-螺栓 M22X 1.5 X65; 22-端盖；23-钢丝小1.6 X 600; 24-轴箱体；25-轴箱拉杆装配；26-调整垫片（二）;27-调整垫片（一）；28-减震垫。图2-6 轴箱装配（二）1-螺

8、栓M22X1.5 X 45; 2-垫圈22;3-防尘圈；4-后盖；5-橡皮圈；6-弹簧座；7-外圈弹簧；8-内圈弹簧；9-弹簧盖；10-螺栓 M20X 80; 11-垫圈 20;12-钢丝小 1.6 X230; 13-吊钩；14-螺栓 M20X 40;15-轴承 NJ2232WB 16-隔环；17-轴承 NU2232WB 18-后盖；19-螺栓 M24X 50; 20-钢丝小 1.6 X 600; 21-端盖；22-螺栓 M22X 1.5 X65; 23-轴箱体；24-轴箱拉杆装配；25-调整垫片（二）;26-调整垫片（一）；27-减震垫。图2-7轴箱装配（三）1-螺栓 M22X 1.5 X4

9、5; 2-垫圈22; 3-防尘圈（一）；4-后盖；5-橡皮圈；6-弹簧座；7-外圈弹簧；8-内圈弹簧； 9-弹簧盖；10-螺栓 M20X 80;11-垫圈20;12-钢丝小 1.6 X230;13-吊钩；14-螺栓 M20X40;15-轴承 NJ2232WB16-隔环；17-轴承 NUHT2232VY B18-压盖；19-螺栓 M24X 50; 20-油压减震器；21-螺栓 M22X 1.5 X65; 22-端盖； 23-钢丝小1.6 X 600; 24-轴箱体；25-轴箱拉杆垫片；26-调整垫片（二）;27-调整装配（一）；28-减震垫。2.1.2.2 主要技术特性轴承:型号径向游隙每个轴箱

10、中两套轴承的径向游隙差弹簧组特性：载荷自由高工作高静挠度垂向油压减振器：型号阻尼系数最大行程NJ2232WB（内侧轴承）NU2232WB（外侧轴承，用于中间轴 ）NUHT2232WB带装斜挡圈（外侧轴承，用于端轴）0.165 0.215 mm不大于0.02 mm50.342 kN251 mm198 mm53 mmDISPEN 2158-0102A-1807 （KONI ）、421300020416 （SACHS）80± 10% kN s/m100 mm2.1.3 轮对轮对结构见图2-8所示。图2-8a 轮对（带驱动装置）2.1.3.1 一般介绍图2-8b 轮对轮对通过轴承和轴箱与构架

11、相连，通过车轮（二）上的六个传动销与电动机驱动装置相连。轮对由车轴、车轮（一）、车轮（二）和螺堵等组成（见图2-9）。23-1353St口尺寸之差秩于L5图2-9 轮对1-车轴；2-螺堵M24X2; 3-车轮（一）；4-车轮（二）。2.1.3.2主要尺寸（mm）车轴上滚动轴承处的轴颈直径160车轴上车轮座处的轴颈直径235车轮滚动圆直径4 1050车轮内侧距1353车轮宽度1402.1.4 电动机悬挂驱动装置电动机悬挂驱动装置外形如图2-10所示。图2-11为带轮对的电动机悬挂驱动装置。图2-10电动机悬挂驱动装置1-电动机；2-主动齿轮；3-齿轮箱；4-从动齿轮；5-从动齿轮与空心轴连接的六

12、连杆机构;6-空心轴套；7-前吊装配；8-空心轴；9-空心轴与轮对连接的六连杆机构；10-后吊。图2-11电动机悬挂驱动装置（带轮对）1-电动机；2-齿轮箱；3-主动齿轮；4-从动齿轮；5-轮对；6-空心轴套；7-电动机前吊臂；8-空心轴装配2.1.4.1 一般介绍电动机悬挂驱动装置采用架悬式轮对空心轴全悬挂装置，双级六连杆驱动机构（见图2-12）。驱动机构由空心轴套、主动齿轮、从动齿轮、齿芯、驱动轴承、空心轴万向机构等组成。空心轴传动机构由空心轴、传 动盘、连杆、橡胶球形关节等组成。电动机通过两个后吊和一个长臂前吊刚性地悬挂在转向架构架上。驱动 系统的空心轴装配套装在车轴上，空心轴套又套在空

13、心轴装配上，形成两个间隙，即空心轴与车轴之间的间 隙和空心轴套与空心轴之间的间隙。空心轴套通过螺栓与电动机紧固在一起，从而确定齿轮啮合的中心距。主动齿轮与电机轴采用锥度配合，从动齿轮与齿芯通过螺栓紧密配合连接，齿芯套装在空心轴套的驱动轴承上。齿轮啮合所产生的扭矩通过与齿芯联接的传动销传给空心轴传动机构，再通过与车轮（二）联接的传动销传递给轮对。其牵引力的传递路线为：电动机-主动齿轮-从动齿轮齿芯一传动销一空心轴传动机构一传动销一轮对。*虱申中限103352艘备6fi向图2-12电动机悬挂驱动装置1-前吊装配；2-传动销（一）；3-橡胶球形关节；4-传动销（二）;5-传动盘；6-后吊；7-连杆；

14、8-空心轴 套；9-牵引电动机；10-主动齿轮；11-从动齿轮；12-齿轮箱装配；13-齿芯；14-隔圈（一）；15-隔圈（二）； 16-空心轴装配；17-密封圈（一）；18-密封圈（二）;19-传动销（三）；20-轴承 3E2092876QT 21-轴承 3E2002876QT 22-密封环。2.1.4.2主要技术特性驱动轴承型号径向游隙两轴承径向游隙差牵引齿轮副3E2092876QT 3E2002876QT0.255 0.330 mm不大于0.02 mm模数齿数主动齿轮m=1029从动齿轮两齿轮中心距齿隙橡胶球形关节（在径向压缩1.5mm后的机械性能）76528 mm0.4 0.8 mm径

15、向刚度回转刚度（在172Nm扭矩作用下）偏转刚度（在150Nm扭矩作用下）2.1.5 基础制动装置19 24 kN/mm旋转士 15°摆角土 11°转向架的基础制动装置采用具有闸瓦间隙自动调整功能的踏面制动单元。机车的第一、三、四、六轴的制动单元带有弹簧停车制动器。闸瓦采用摩擦系数较大且散热性好的粉末冶金闸瓦，以满足高速运行时紧急制动距离的要求。基础制动装置主要由安装板、制动单元（详见2.1.9）和粉末冶金闸瓦等组成（见图2-13）。I. eII图2-13基础制动装置1-安装板（一）；2-制动单元；3-安装板（二）;4-粉末冶金闸瓦；5-制动单元（带弹簧停车装置）2.1.6

16、 支承2.1.6.1 一般介绍机车采用高圆簧弹性旁承装置，分别布置在左右侧梁的中央部分，每侧旁承由四个高圆簧组成。高圆簧的下端安装在构架顶面的固定座上，其上端通过弹簧上盖板和圆销安装在车体底架上的旁承座内。在支承的二系弹簧悬挂装置中不仅在垂向和横向设置了油压减振器，而且在纵向也设置了抗蛇行油压减振器，以获得良好的动力性能（见图2-14）。rlBW E 耳苗（）48 mm（）244 mm7.5图2-14支承1-弹簧上盖板；2-减振垫；3-高圆弹簧；4-垂向油压减振器；5-垂向减振器座；6-压盖;7-横向减振器座；8-横向油压减振器；9-抗蛇行减振器座；10-抗蛇行油压减振器。2.1.6.2 主要

17、技术特性高圆弹簧簧条直径平均直径有效圈数自由高工作高静挠度（在垂直荷54.57 kN作用下） 减振垫挠度（在垂直荷54.57作用下）垂向油压减振器型号阻尼系数最大行程横向油压减振器型号阻尼系数最大行程抗蛇行油压减振器型号阻尼系数最大行程2.1.7 牵引杆装置645 mm533 mm112 mm1.42 ±0.1DISPEN 2204-0002V-1808 (KONI)、421300020415 (SACHS)110 ±10% kN - s/m120 mmDISPEN 2210-0002H-1809 (KONI)、421300020417 (SACHS)80 ± 1

18、0% kN s/m160 mmKONI 04R-1206-041601300020414(SACHS )800 ±4% kN s/m230 mm牵引杆装置是一个四杆牵引机构，每根牵引杆的一端通过牵引销与车体底架侧梁上的牵引座相连，另端用销子与构架上的拐臂座相连，左右拐臂用一根连接杆相连，以保证左右牵引杆的同步作用。球形关节轴 承用于牵引杆和车体上牵引座及转向架上拐臂的联接，以适应机车运行时，车体相对于转向架的上下、左右 运动。四杆牵引机构与车体侧挡相配合，来完成机车的转向。为了在车体座落到转向架上去的时候，使牵引杆容易装入车体上的牵引座内，牵引销的两端做成梯形断面。用压板、螺栓把牵引

19、销固定在车体牵引座上的梯形槽内（见图2-15）。图2-15a 牵引杆外形图A第因4DBW酮B>彝三的SW以津2 牵引杆装首I一庵接杆厂2-拐霄:3一拳引杆;，一防尘挡板；5防全圈；B隔套 （一）：7一牵引 B-油林 M10XI：9托板：101止动型；II一蝶魅M24KE5 12 海林朱M M10XI; W一销 D10 乂3514-主引朴销15隔卷（二 16压蒿，17-魏母 1H-睛 6, 3X70：19 一壁圄：2O一连接打铜：21一携身 钟：然一止桢：23螺栓HI8X35；24一垫圈16； 25-钢蛀寺L6K5000东风4D型准高速内燃机车检修手册2.1.8 轮缘润滑装置2.1.8.1

20、 一般介绍为了减少轮缘的磨损， 机车装有HB-2型轮缘润滑装置。轮缘润滑装置的四个喷嘴装在转向架侧梁内侧, 分别装在机车第一轴和第六轴左右轮子的上方（见图2-16）。轮缘磨损最严重的地方是轮缘根部，喷嘴应安装在合适的位置，以使喷出的雾状油脂能覆盖轮缘根部。图2-16 轮缘润滑装置原理图1-第一轴；2-钢管；3-车轮；4-油罐；5-喷嘴；6-软管；7-第六轴；8-从总风缸来空气；9-折角塞门；10-调压阀（空气压力调整至 0.7MPa）; 11-电空阀;12-电线；13-电子控制器；14-速度表;15-电源。因为在机车运行时，轮对与转向架构架之间有一系弹簧悬挂的垂向动态变形和横动量，所以必须考虑

21、这两种相对运动，以保持喷嘴和轮缘或轮子踏面之间有足够的间隙，避免喷嘴和轮子相撞。喷嘴中心线与轮对水平中心线之间的夹角约为40 ,喷嘴与轮缘之间的距离大约为40mm喷嘴与轮子踏面之间的垂直距离应保持不小于28mm （见图2-17）。根据需要，可在电子控制器上设定两次喷油之间机车走行的距离，例如100m200m等，每次喷油的延续时间一般为2s。图2-17轮缘润滑执行装置1-油脂罐；2-立板架；3-支架；4-喷头。2.1.8.2 主要技术参数型号正常工作风压两次喷脂间隔距离喷脂延续时间油脂罐容量2.1.9 DZD系列单侧制动单元HB-2600 700 kPa50 400 m（调为 100 m）2 s

22、4 L/罐2.1.9.1 简要说明47DZD系列单侧制动单元共分两种：DZD-1型为单侧制动单元；DZD-2型为带弹簧停车制动的单侧制动单元。图2-18为DZD-1型单侧制动单元结构简图。图2-18 DZD-1型单侧制动单元结构简图1-制动缸体；2-制动帖辅；3-塔式复位弹簧；4-闸瓦托；5-闸瓦；6-螺杆；7-推筒；8-轴承支座；9-前轴承；10-后轴承；11-轴承销轴。DZD系列单侧制动单元重量轻，结构简单，具有闸瓦制动的能力以及快速无挡间隙调整所必需的全部组 件，还可以配置不同类型的闸瓦：单块或双块、铸铁或合成闸瓦、粉末冶金的多块闸瓦。不带制动闸瓦时， DZD-1型单元重量约为 50kg

23、, DZD-2型单元重量约为 80kg。比一般传统的制动装置轻50麻上。这两种制动单元均预加了润滑剂，能够长期运用，可减少检修、保养费用。运动件是封闭的，整个单元 也进行了有效地密封。清洁及再润滑工作只在机车检修时一起进行。2.1.9.2 主要技术参数制动缸直径177.8 mm制动缸工作压力350 kPa常用制动第二篇 东风4D型准高速内燃机车维修说明紧急制动450 kPa弹簧停车制动缸工作压力550 kPa制动倍率2.7制动单元最大输出力（紧急制动压力为450kPa时）30 kN最大制动行程18mm闸瓦磨耗后一次最大调整量10mm精辅最大行程70 mm最大间隙调整量120 mm识别弹性位移能

24、力8.5 mmDZD-1制动单元重量50 kgDZD-2制动单元重量80 kg2.1.9.3 结构特点2.1.9.3.1 制动缸制动缸内壁采用了粗糙度较小的不锈钢薄壁衬套，大大改善了皮碗与缸体内表面的摩擦性能，延长了检修期，制动缓解时制动缸精辅能回复到原位置。2.1.9.3.2 闸瓦输出的制动压力只要选择合适的制动缸直径，就可以获得各种不同的闸瓦压力。同一种制动缸直径可改变精辅斜块的角度而改变制动倍率， 获得不同的闸瓦压力，如7制动缸的制动倍率在 1.65.2范围内变化，则紧急制动时可获得最大闸瓦压力为 58kN。2.1.9.3.3 闸瓦间隙调整器闸瓦间隙调整器为快速无档式，其部件是封闭的并保

25、护得很好，以保证其作用快速、灵敏、准确。各种零件具有足够强度及刚度。闸瓦间隙调整器作用方向是单向的。闸瓦的磨耗量在10mm内是一次补偿的。目前新型转向架设计中轮对纵向定位是弹性的，当采用单侧制动时，轮对会产生弹性变形位移，易误认 为是闸瓦和车轮磨耗，而引起闸瓦间隙调整器起调整间隙的动作。本调整器设计中增加了识别弹性位移的识别机构。DZD-1和DZD-2单元制动器，最大间隙调整量为120mm,已试验识别弹性位移量为8.5mm。2.1.9.3.4 安装更换DZD -1和DZD - 2单元制动器可随时安装而不需任何调整。安装时只需用螺栓就可轻易地将其安装在每一个车轮侧面的有限空间位置上，这对制造、检

26、查、维修提供了便利的条件。2.1.9.3.5 闸瓦更换制动单元的闸瓦很容易更换，只需转动控制六角螺母，将闸瓦托退到极限位置，就可有足够空间来进行更换工作。新的闸瓦安装好后，转动控制六角螺母，直到闸瓦接触到车轮，然后反向转动半圈，使闸瓦和车轮之间留有68mm的间隙即可。如果间隙大于设计要求，经过制动后，闸瓦间隙调整器就会自动调整到设计规定的闸瓦间隙。2.1.9.3.6 闸瓦装置图2-19 制动单元作用原理闸瓦与闸瓦托等零件构成闸瓦装置，依靠装在闸瓦托内的 V型与型复原弹簧，使其紧靠着闸瓦间隙调整器的输出螺杆头部，形成一 个可滑动与转动的较链，使闸瓦与车轮间的上下间隙均匀，保证制动 时闸瓦磨耗均匀

27、，并可使闸瓦横向可以微动。2.1.9.3.7 弹簧停车制动装置DZD-2型带弹簧停车制动单元是在DZD-1型基础上增加了弹簧停车制动装置。弹簧停车制动装置靠弹簧力作用到制动缸格辅上，使制动单元产 生制动力，当总风缸内的压力空气充入弹簧停车制动缸时，弹簧停车 装置处于缓解状态，当停车时，弹簧停车制动缸排风时，单元制动器产生制动。当机车停机时，弹簧停车制动缸内无压力空气，而弹簧停车装置处于制动状态，当机车需拖动时可通过 手动缓解拉手使弹簧制动缸缓解，使机车处于可运行状态。图2-20楔块角度与制动倍率的关系2.1.9.4 工作原理2.1.9.4.1 制动缸借助楔块增加制动力制动单元作用原理如图2-1

28、9所示。DZD-1和DZD-2制动单元中制动缸均借助楔块原理增加制动力。制动缸精辅上有两个相同楔块，位于间隙调整器的两侧，使整个装置极为紧凑。变更楔块角度便可以选取适当的制动倍率，如图 2-20所示。F一 tanPP 1Ftan图2-21缓解位时调整器位置式中：-制动倍率（放大彳§率）；P-闸瓦压力（单元输出力）；F-制动缸精辅作用力；-楔块角度。2.1.9.4.2 闸瓦间隙调整器工作原理2.1.9.4.2.1 缓解位时调整器位置（图2-21）由图2-21可见，闸瓦间隙调整器处于闸瓦与车轮踏面之间51 东风4D型准高速内燃机车检修手册有一个设计要求间隙“ A”。2.1.9.4.2.2

29、 闸瓦与车轮刚接触时调整器位置（图2-22）由图2-22可见，闸瓦间隙调整器移动了一段距离“ A”。此时闸瓦与车轮刚刚接触，没有制动力输出，车轮仍处于原制动单元缓解位时的车轮位置。2.1.9.4.2.3 弹性行程内调整器位置（图2-23）由图2-23可见，单侧制动时，车轮承受闸瓦压力后，产生弹性位移“e”。同时，调整器也产生位移“e”，弹簧E亦受到压力，制动盘 B被夹紧，从而阻止了后螺母转动。不发生调整作用。2.1.9.4.2.13所表示的调整器位置只是调整器产生位移，而不产生调整器对闸瓦间隙的调整。图2-22闸瓦与车轮刚接触时调整器位置图2-23 弹性行程内调整器位置2.1.9.4.2.4

30、后调整螺母的调整位置（图2-24）在完成2.1.9.4.2.13位置后闸瓦与车轮踏面产生急剧制动，同时车轮踏面与闸瓦相应磨耗，使调整器加大行程，导致缓解时闸瓦与车轮间隙过大。这部分间隙则是调整器应调整的部分。故在缓解过程中，当制动盘被松开时，后调整螺母立即沿螺杆旋转直至齿式离合器啮合为止。后调整螺母在螺杆上移动距离相当于闸瓦与车轮磨耗量。2.1.9.4.2.5 前调整螺母的调整位置（图2-25）缓解过程中，调整器部件C紧靠部件D,这时螺杆已向前移动了相当闸瓦与车轮磨耗量，迫使前调整螺母的齿式离合器脱开，立即使前调整螺母旋转，直至齿式离合器啮合为止。2.1.9.4.2.45所示的调整器位置，显示

31、了调整器的螺杆被后、前螺母先后调整的过程，此时螺杆与制 动前相比所伸长的一段距离正好等于闸瓦与车轮的磨耗量。图2-24后调整螺母的调整位置图2-25前调整螺母的调整位置2.1.9.4.3 弹簧停车工作过程2.1.9.4.3.1 缓解位置（图 2-26）如图2-26所示，总风缸压力空气作用于弹簧停车精辅4上，弹簧1被压缩，弹簧停车制动装置处于缓解位。2.1.9.4.3.2 制动位置(图 2-27)当弹簧停车制动缸的压力空气排大气时，产生停车制动作用。弹簧1伸长，弹簧力传递经由轴承 3螺母5螺杆6传至制动缸精辅4顶部，推动制动缸精辅下行，再推动调整器实现制动。2.1.9.4.3.3 手动缓解(图

32、2-28)图2-26缓解位时弹簧停车位置图2-27制动位时弹簧停车位置一57图2-28手动缓解时弹簧停车位置弹簧停车装置处于制动位置时，拉动缓解环 7,使棘爪与 棘轮之间的锁闭脱开， 由于弹簧1的作用，棘轮可以自由地旋 转，弹簧停车制动缸精辅 4向下移动，同时螺杆6被推回到全 缓解位置。2.1.9.5 故障分析和处理2.1.9.5.1 空气泄漏空气进入气缸保压后，气压很快下降，有两种情况：(a)气缸内的气体向外泄漏，此时应查出泄漏处，并将其 堵焊住。(b)气缸内的气体向内部泄漏，这是由于皮碗磨损而发生 泄漏，此时应及时更换皮碗。(c)如果气体从缸盖和箱体接合处泄漏，则是由于O型圈无效所致，应立

33、即予以更换。2.1.9.5.2 闸瓦托聋拉头由于V型簧和 型簧发生部分塑性变形，使其弹性所产生的摩擦力矩不足以克服瓦托自重所产生的扭 矩，致使缓解时瓦托聋拉头。(a)卸开防尘套，在防尘盖背面拧上4个M10X15螺钉，顶紧防尘盖内的导板，增加 V型簧和 型簧的弹性力。(b)更换V型簧或 型簧2.1.9.5.3 间隙调整器在闸瓦间隙正常时，进行间隙补偿当闸瓦与踏面无磨损，间隙正常时，间隙调整器进行间隙补偿，发生多次制动抱死车轮的现象。(a)后离合器和后调整螺母的啮合齿磨损而啮合不住，在正常间隙制动过程中，后调整螺母发生旋转， 而进行了间隙补偿。此时应及时更换已磨损的后离合器或后调整螺母。(b)由于

34、制动盘严重磨损，在制动过程中，夹不紧 ，产生打滑现象，而无法识别，误将弹性变形当作闸 瓦磨损，而进行了间隙补偿，此时应及时更换制动盘。2.1.9.5.4 间隙增大，间隙调整器不补偿(a)间隙调整器中前或后调整螺母上的轴承损坏，致使其无法转动而失去补偿功能。此时应更换损坏的 轴承。(b)制动螺杆发生弯曲变形，此时应更换弯曲的螺杆。(c)间隙调整器内前、后离合器中的弹簧失效。此时应更换失效的弹簧。2.1.9.5.5 制动器制动无力前离合器和前调整螺母的啮合齿严重磨损而啮合不住，在制动过程中，前调整螺母发生旋转而无法传递制动力。此时应更换磨损的前离合器和调整螺母。2.1.9.5.6 制动器不缓解或没

35、复位(a)塔式弹簧或复位弹簧失效，造成制动缸精辅回不到气缸顶部。此时应更换失效的弹簧。(b)弹簧停车装置处于制动状态时，制动缸不缓解属正常情况。(c)当弹簧停车装置处于制动状态，手动缓解不起作用，则可判断为手动缓解机构出现故障。2.1.9.6 制动单元室内验收试验2.1.9.6.1 漏泄试验(1)制动缸漏泄试验，向制动缸充入500kPa压力空气，单独制动阀手柄置于保压位，3分钟内每分钟压力降不得大于10kPa。(2)弹簧停车制动缸漏泄试验，向弹簧停车制动缸充入550kPa压力空气，单独制动阀手柄置于保压位，3分钟内每分钟压力降不得大于10kPa。2.1.9.6.2 制动缸最小压力试验向制动缸充

36、入60kPa压力空气，改变闸瓦间隙三次，其制动、缓解及间隙调整动作应正常。2.1.9.6.3 识别大值弹性位移试验向制动缸充入450kPa压力空气，试验台调整到制动时有 35mm(任一值，因弹性变形不易控制)弹性变 形，制动三次，闸瓦间隙调整器应不调整。2.1.9.6.4 识别小值弹性位移试验向制动缸充入350kPa压力空气，试验台本身每次具有0.39mm弹性变形，连续制动三十次，闸瓦间隙调整器应不调整。2.1.9.6.5 闸瓦间隙调整试验闸瓦间隙调整到100010 mm,制动缸充入 80100kPa压力空气，连续制动、缓解过程，最终闸瓦间隙应稳定在68mm之间。2.1.9.6.6 手动调整间

37、隙试验拧动手动控制六角螺母，可将闸瓦推至贴靠支撑块，也可将闸瓦托缩到极限位置。增大或缩小闸瓦间隙各三次，经制动其间隙调整应正常。2.1.9.6.7 弹簧停车制动装置制动-缓解试验弹簧停车制动缸充入 550kPa压力空气，然后排出压力空气，此时闸瓦应产生制动作用，再充入 550kPa 压力空气，此时闸瓦应缓解制动。连续试验三次。2.1.9.6.8 弹簧停车制动装置手动缓解试验弹簧停车制动装置处于制动状态，拉动手动缓解环，闸瓦应缓解。连续试验三次。2.1.9.6.9 外观检查闸瓦与支撑块之间间隙应在68mm,闸瓦上下间隙应基本均匀。试验过程中各部动作应正常。2.2转向架检修2.2.1 检修工装2.

38、2.1.1 小修工装及工具游标卡尺，万用表，手锤，开口扳手，螺丝刀，钳子。2.2.1.2 中修工装及工具牵引电机拆装镐架；150、200、300mmIW尺、65mm扳手；塞尺、扁楔、手锤、弹簧卡具；转向架检修台墩。2.2.2 检修程序及内容2.2.2.1 小修2.2.2.1.1 牵引拉杆与旁承检查2.2.2.1.1.1 牵引拉杆，拐臂，连接杆不应有裂纹及弯曲变形，油路孔应畅通。牵引杆销和拐臂销上的防缓 开口销开度为60。，作用可靠；牵引销与车体安装牢固，托板螺栓无松缓.防缓垫片无折断.橡胶元件无老化。2.2.2.1.1.2 检查车体与转向架测挡间隙：左，右之和为30±2mm否则应予修

39、整。2.2.2.1.1.3 检查高圆簧旁承：弹簧无裂纹、减振垫无老化、龟裂及腐蚀变形。2.2.2.1.2 轴箱检查2.2.2.1.2.1 检查弹簧：应无裂纹、折损，簧下胶垫应无老化、龟裂和腐蚀变形，否则应予以更换。2.2.2.1.2.2 检查轴有f拉杆：螺栓防缓铁丝无折断，胶套、胶垫应无老化，裂损及腐蚀变形。2.2.2.1.2.3 检查轴箱：完好无损，螺栓，螺母，平垫，弹簧垫齐全，紧固状态良好，无松缓。2.2.2.1.2.4 检查油压减振器及安装座：无泄漏、无裂损、无异状。2.2.2.1.2.5 轴箱内部检查：轴承径向间隙不大于0.4ms轴承及端盖、轴承保持架应作用良好，紧固螺栓、挪钉应无松动

40、，轴承内套不得松缓，否则落下换套。（按中修工艺执行）。开盖时应补轴承润滑脂。油脂发黑，有金属磨粒应仔细检查轴承磨耗情况，及时分析处理，同时更换油脂，检修完 毕应进行验收。运转中温升不超过38 C。2.2.2.1.3 齿轮箱检查箱体、箱盖应无裂损，合口密封良好，不泄漏。紧固螺栓、螺母齐全，紧固良好，无松动。油尺齐全， 油位刻线清晰，油质良好，油位符合技术要求，不足时加齿轮润滑油，运转无异音。2.2.2.1.4 轮对及空心轴检修2.2.2.1.4.1 外观检查2.221.4.1.1 小连杆应无裂纹、变形，紧固螺栓无松动，螺栓防缓铁丝无折断，弹性球关节应无老化、破损及腐蚀变形，安装完好。2.221.

41、4.1.2 .2空心轴的传动盘、三爪盘应无裂纹、变形，紧固螺栓无松动，螺栓防缓铁丝无折断，弹性球关节应无老化、破损及腐蚀变形，安装完好。2.2.2.1.4.2 对空心轴进行透声检查，凡纵波发现问题时，必须落轮进一步定量检查（落轮后空心轴轮对的拆装按照附录“东风4D型内燃机车轮对拆装工艺”执行 ）。2.2.2.1.4.3 车轴透声检查：凡纵波发现问题时，必须落轮定量检查。2.2.2.1.5基础制动装置及撒砂系统检查2.2.2.1.5.1 检查基础制动装置作用应良好。2.2.2.1.5.2 检查撒砂装置：撒砂装置作用良好，空气和撒砂管路畅通，撒砂管距轨面高度为35 60mm距踏面与轨面接触点 35

42、0±20mm砂箱、砂管安装牢固。胶管完好。砂箱砂量不得少于2/3容积。2.2.2.2 中修2.2.2.2.1 架车前的准备工作2.2.2.2.1.1 装好轴箱弹簧卡钩。2.2.2.2.1.2 拆下垂向、横向和抗蛇行减振器。2.2.2.2.1.3 用内卡及钢尺测量左右侧挡自由横动量并作成记录，以备装车时参考。2.2.2.2.1.4 用扳手和撬棍拆卸与车体连接的牵引销；先用手锤撬开四条M16紧固螺栓防缓片，用扳手松下紧固螺栓，取一托板，用扁楔插入牵引销上端与车体上梯形槽底的间隙内，锤击扁楔，使牵引 杆销脱离梯形槽，依次取下挡板、橡胶垫、隔套、牵引销及球承。2.2.2.2.1.5 分别拆下

43、各牵引电动机大线，通风机帆布罩，速度表连线、制动、撒砂、轮缘润滑喷油器支管路接头。2.2.2.2.1.6 用天车将架车机对准驾车位置，并使架车机处于同一作业高时，每个架车机须有专人看守，以保证车体架起的平稳性。2.2.222 架车注意事项2.2.2.2.2.1接通架车机电源，架起车体到能推出转向架高度；架车时每个架车机须有专人看守，以保证车体架起的平稳性。22223 架车2.2.2.2.3.1 牵出转向架、落下车体。22224分解前准备工作2.2.2.2.4.1将各齿轮箱、轮对、电动机、轴箱、二系弹簧、牵引装置杆件，用黄色或红色油漆作好标记。22224.2用接油桶将齿轮箱油接干净。2.2.2.

44、2.5 分解2.2.2.2.5.1 移动专用镐架，使镐顶对准牵引电机吊挂座旁，略向上顶起，拆除电机吊螺母开口销，用65mm专用扳手松下螺母取出垫圈。22225.2 拆下砂管接头及卡子，卸下砂管。22225.3 调整闸瓦调节器，使闸瓦间隙最大。22225.4 卸下油压减振器。22225.5 剪除转向架上轴箱拉杆座螺栓的防缓铁丝，卸下螺栓，用扁楔将拉杆芯轴由槽内楔出，卸下拉杆。22225.6 拆下轴箱外端盖螺栓，卸下轴箱盖，测量轴承径向间隙，作好记录。22225.7 将转向架吊到检修台位上，卸下各弹簧组及从轮轴上卸下轴箱。22225.8 齿轮箱分解。2.2.2.2.5.8.1 将轮对及牵引电机置于

45、分解台并垫平牵引电机。2.2.2.2.5.8.2 拆除齿轮箱安装螺栓，拉杆螺栓及合口紧固螺栓，将齿轮箱成套送检修台。2.2.2.2.5.8.3 拆下空心轴系统螺栓，将轮对和牵引电机分离。2.2.2.2.5.8.4 用吊具调离牵引电机，并送牵引电机到检修台位。2.2.2.2.5.8.5 将轮对送到检修台位。2.2.2.2.5.9牵引装置及制动装置分解。2.2.2.2.5.9.1 拆下牵引装置及制动装置的开口销。2.2.2.2.5.9.2 松开拐臂销螺母，取下牵引杆及连接杆。2.2.2.2.5.9.3 松开拐臂销盖板的四个小螺栓，？取下盖板，用撬棍将其销取出，取下拐臂。2.2.2.2.6 检修2.

46、2.2.2.6.1 构架的检修2.2.2.2.6.1.1 检查构架不许有裂纹，各焊缝不得开焊。2.2.2.2.6.1.2 检查弹簧座，旁承座，电机悬挂座，油压减振器座，制动座不得有裂纹。2.2.2.2.6.1.3 检查转向架侧挡磨耗情况，磨耗超过2mm寸应修复。2.2.2.2.6.1.4 检查侧挡橡胶缓冲垫，如有破损老化者应更换。2.2.2.2.6.1.5 检查构架上的轴箱止挡磨耗超过1mm,测量同轴左右止挡距离超过2116-2118mm均应堆焊或磨修止挡到限度要求。2.2.2.2.6.1.6 探伤检查油压减振器座根部。2.2.2.2.6.2 牵引杆装置检修2.2.2.2.6.2.1 清洗牵引

47、杆、拐臂、连接杆及各销。2.2.2.2.6.2.2 牵引杆、拐臂、连接杆须探伤检查，不许有裂纹，但牵引杆、连接杆体上的纵裂纹允许焊修。东风4D型准高速内燃机车检修手册2.2.22623测量拐臂销、连接杆销与套的间隙，不得大于1.0mm过限时可更换销或套。2.2.22624检查牵引销及牵引杆销的球承与球套的间隙大于0.5mm应更换。2.2.22625检查各销油路应畅通，并更换不良油嘴。2.2.22626检查各橡胶件不得老化，破损。2.2.2.2.627牵引杆装置组装后，牵引销与销座结合斜面应密贴，局部间隙用0.05mm塞尺检查，塞入深度不大于10mm销与槽底部间隙应大于0.5mm,各关节部分应转

48、动灵活，无卡滞。2.2.2.2.6.2.8按拆开相反顺序将牵引杆装置组装好。2.2.2.2.6.3 基础制动装置的检修2.2.2.2.6.3.1 检查单元制动装置应作用良好。2.2.2.2.6.3.2 砂箱及砂管应安装牢固，连接良好，无泄漏。2.2.2.2.6.4 电机前后吊的检修2.2.2.2.6.4.1 探伤检查前后吊及吊座，不得有裂纹弯曲。2.2.2.2.6.5 高圆簧旁承的检修2.2.2.2.6.5.1 检查高圆簧减振垫，老化、变形、破裂及粘合状态不良者更换。2.2.2.2.6.5.2 用锤敲弹簧，音响应正常，有断裂者更换。2.2.2.2.6.6 一系弹簧装置检修2.2.2.2.6.6

49、.1 检查弹簧减振垫，老化、变形、破裂及粘合状态不良者更换。2.2.2.2.6.6.2 在压力机上压缩弹簧，取出弹簧卡钩，分解弹簧上下座板及簧，检查上下座板应无裂纹，止动销无松动，用锤敲弹簧，音响应正常，有断裂者更换，垂直度斜大于8mms更换。2.2.2.2.6.6.3 测量弹簧自由高应为251mm每组弓t簧在50.342kN压力下工作高度为 198mmH乍好记录。2.2.2.2.6.6.4 根据工作高度选配弹簧组时应符合下列要求：同一转向架高度差不大于2mm同一机车高度差不大于4mm不符合要求者加垫调整，调整垫片厚度不大于3mm2.2.2.2.6.6.5 对于须重新选配的弹簧组成，应符合上述

50、要求，不合格者可加垫调整2.2.2.2.6.6.6 将选配用卡钩扣好的弹簧组，按选配标记送到组装台位。2.2.2.2.6.7 电机悬挂与驱动装置的检修2.2.2.2.6.7.1 清洗、探伤检查空心轴套上与牵引电机长吊臂的各配合面及其R圆弧部分，长度小于 12mm深度小于5mm勺裂纹，经打磨消除且圆滑过度后允许继续使用。探伤检查空心轴装备上空心 轴套以外的轴身部分（注意小端轴身焊接部位），不许裂损。2.2.2.2.6.7.2 外观检查驱动装置各零部件不许裂损，球形橡胶关节橡胶层不许剥离、裂损及老化，紧固件不许松动、折损。2.2.2.2.6.7.3 中修时，每个驱动轴承须补加油脂800-900g。

51、2.2.2.2.6.7.4 空心轴套与牵引电机联结前须清除配合面赃物，并涂以油脂，联结时保证电动机侧面、底面与空心轴套的螺栓联结面密贴，用0.05mm塞尺检查，不许通过；保证电动机输出端与空心轴套的轴向定位面贴靠，用0.2mm塞尺检查，不许通过。2.2.2.2.6.7.5 牵引电机组装后须进行空转磨合试验：2.2.2.2.6.7.5.1 预调驱动装置间隙：车轴与空心轴径向间隙差（最大间隙与最小间隙）不大于30mm空心轴与空心轴套同一径向平面内的径向间隙差不大于20mm# 东风4D型准高速内燃机车检修手册22226.7.5.222226.7.5.322226.8在整备状态下，调空心轴、空心轴套及

52、车轴间的间隙：车轴与空心轴径向间隙差最小间隙）不大于6mm空心轴与空心轴套同一径向平面内的径向间隙差不大于 齿轮箱检修（最大与5mm2.2.2.2.6.8.1将清洗好的齿轮箱放到检修台上，检查齿轮箱如有裂纹可焊修，但对严重裂纹及变形者更换。22226.8.22.2.2.2.6.8.3更换密封橡胶条，检查密封槽深度，磨耗量不得大于 涂好密封胶。2mm2.2.2.2.6.8.4检查齿轮箱油尺卡口磨耗不良者应更换。轮对转速须大于300r/min，正反转各运行30min,须无异音，测温孔的轴承温升须不大于 40K。一752.2.2.2.7 制动单元2.2.2.2.7.1 拆卸分解2.2.2.2.7.1

53、.1闸瓦托的拆卸与分解2.2.2.2.7.1.1.1左、右支架的拆解2.2.2.2.7.1.1.1.1拆卸时，先松开制动单元支承臂前端的两个M韵内六角螺钉，再拆卸两个M16X 40螺栓,将左、右支架与制动单元体的连接拆解。22227.1.1.1.22.2.2.2.7.1.1.2拆卸M16X 120螺栓，将左、右支架与闸瓦托的连接拆解。 防尘套的拆解2.2.2.2.7.1.1.2.12.2.2.2.7.1.1.2.22.2.2.2.7.1.1.3拆卸。114喉箍，将防尘套与闸瓦托的连接拆解。拆卸。1.4铁丝，将防尘套与制动单元体的连接拆解。瓦托与制动螺杆的拆解2.2.2.2.7.1.1.3.1用棘轮扳手转动调整后盖，将瓦托尽可能往前伸至极限，然后转动瓦托带着制动螺杆起旋出。2.2.2.2.7.1.1.3.22.2.2.2.7.1.2拆卸下四个M膘栓，将制动螺杆、板簧、调心弹簧、滑块和瓦托完全拆解。 制动缸盖的拆解2.2.2.2.7.1.2.12.2.2.