实施安保工程 确保行车安全

实施安保工程 确保行车安全 105 国道安保工程阜阳实施情况汇报 （阜阳市公路管理局） 按照省公路局部署，我局负责实施的 105 国道公路安全保障工程阜阳试验段建设 项目，经过全体参建者 30 多天的努力，于 11 月 10 日全部完成。在施工方案、项目管 理、工程组织等方面为 105 国道安保工程在我市的全面实施积累了经验。 一、试验段的基本情况 G105 公路安全保障工程阜阳试验段全长 9.6 公里，地处阜阳市颍泉区，起于颍河 二桥收费站南陶沟村（K889+700） ，经闻集，终于大钱营（K899+300） 。本段道路等级为 平原微丘区二级公路，行车设计速度 80km/小时。路面为水泥混凝土路面，宽 15 米， 路基宽 1722 米。两侧路肩上植有整齐高大的行道树，路面使用状况较好。对照交通 部公路安全保障工程实施暂行技术要求和路况现状，经工程技术人员现场勘察，该 段主要存在以下几点安全隐患： 1、全线路面标线缺损、部分标志设置达不到国标规范要求,特别是交叉路口多， 警告标志牌不全，极易发生车辆相撞事故。 2、K889+700K892+155 段，路基土为粉砂土，遇水极不稳定，每逢阴雨天，路肩 冲刷严重；雨量稍大时，部分路肩极易冲毁，行道树冲倒，危及公路行车安全，易发生 行车安全事故。 3、K896+000K896+800 段，在 800 米范围内设置了 3 个弯道，弯道半径 700、700、3700 米，弯道中间夹有短直线，短直线长度 73 米，该组合极不合理，给行 车转向造成不便而引发事故。 4、K898+700K899+300 段， ，两侧为深约 5.0 米的沟塘，路肩宽仅 1.0 米，无行 道树，现仅设警示桩，没有安全防护设施，极易造成行车冲下沟塘，发生车毁人亡的大 事故。 5、沿线搭接 105 线的路口路面基本上没有改善，多为土路或沙石路，且坡度较大， 农机车辆上 105 国道时极易损坏主路面，且易发生交通安全事故。其中 K891+340、K896+090、K897+650 处，已多次发生交通安全事故。 二、工程实施情况 （一） 实施阜阳段安全保障工程基本思想 G105 线阜阳段地处淮北平原，虽然地形较为平坦，并有一定的交通设施，但沿线 人口众多，村镇密布，农业机械化程度高，混合交通、骑市现象较多，且交通量大，行 车速度较快，极易发生交通事故，公路安全得不到保障，因此选择此段作为平原地区安 保工程试验段，完善交通安全设施，整治平面交叉路口，确保公路行车安全。 （二）工程组织安排 1、准备工作 为圆满完成 105 国道“安保工程” 阜阳试验段的工程内容，我局在 9 月 29 日上午接 受试验段工程任务后，下午立即向局局领导汇报。局领导研究决定，9 月 30 日成立项 目办公室，负责项目建设实施工作，并择优选择了安徽宏泰交通有限责任公司为施工单 位，阜阳路兴监理有限责任公司为监理单位。项目办人员会同设计、施工负责人在结合 实际的基础上，迅速组织补充设计和施工，全面落实建设任务。利用国庆七天长假时间， 完成了技术交底、核对工程项目和工程量、现场认定、组织进场等前期准备工作。10 月 9 日施工单位的人员、机械全部进入施工现场。10 月 10 日，G105 线安保工程阜阳试 验段正式开工。 2、过程控制 工程建设中，在工期紧、要求高、经验不足的情况下，我们结合实际，对质量、工 期、安全生产进行全面控制： 、面对分秒必争的工期，协助施工单位编制施工组织设计和工程进度网络图， 明确施工内容和要求，严格把握时间，确保按期完成。 、建立了施工单位自检、监理人员抽检、项目办巡回检查三级质检体系，通过 对原材料检测、混凝土回弹、随机试块检测等进行质量把握，将质量严格控制到每个环 节。 、在抓过程质量的同时，狠抓生产安全不放松。在施工期间，施工现场有序、 标志齐全，施工人员穿标志服，佩戴上岗证，确保安全生产无事故。 （三）完成的主要工程量 1、增设标志牌 14 处；施划标线 4320m2；突起路标 336 个； 2、钢筋砼护栏 52 米；砼防撞墩 442 块；隔离墩 20 块；示警桩 1026 根；轮廓标 122 根； 道口标柱 14 根；线形诱导标 1369.92m2； 3、路肩防护 41735m2；路肩绿化 41735m2 ；路肩培土 4200m3 ； 4、处理搭接路口 11795.01m2。 （四） 、试验段完成后的效果 在 9.6 公里试验段，对搭接路口硬化处理，增设标志牌，施划标线，增设示警桩、 道口标注、轮廓标等综合治理，营造的良好行车环境。在有效提高整治路段安全性的同 时，有意识地保持公路线形的美观，并与周围景观相协调，体现出了“重点设防、综合 治理” 的总体精神。 1、在视线好、无事故记录的直线段增加或更换标线、标示，适当减少防护。根据 交通量和行人的安全考虑合理设置标线、标志来分配路面使用范围。通过分配、轮廓标、 诱导标、减速带等综合措施，降低成本，提高效果。体现了“主动引导，突出重点，适 度防护”的总体要求。 2、K889+700K892+155 段，采用三维固土网与植草相结合的办法进行处理，既稳 定了路基土和路基边坡，又美化了沿线环境。 3、K896+000K896+800 段，在每个弯道前增设急弯标志，路侧每隔 30 米设轮廓 标进行视线诱导，从而保证了行车安全。 4、K898+700K899+300 段，在警示桩间布设砼防撞墩防止因车辆失控冲出路外， 造成危险。每个防撞墩涂刷了红白相间的导向图标,起到了警示和诱导作用。 5、对平交道口设立示警桩，设置“限速” 、 “村庄”、 “减速让行” 等标志牌并对部分进 行，使主、支路往来车辆各行其道、减速进入平交道口，提高路口的安全性。通过对机 耕路的处理，大大减少了农用车给 105 国道带来的污染，保证了路面的清洁。 三、主要体会 通过安全保障工程试验段的实践，我们有以下几点体会： （一） 、安保工程的实施对提高公路安全性能，保障行车安全和保护人民生命财产 具有重要作用，是公路建设和养护观念的重大转变，关注安全、珍视生命，树立了行 业新形象。 （二） 、实施“安保工程 ”应因地制宜， 通过此次实施试验段，我们认为在平原地 区设立防撞墩和钢筋混凝土护栏，给人以厚重、压抑感，不宜多设，故建议设波形钢 板护栏，简洁、通透。 （三） 、内实外秀。 “内实” 就是狠抓工程质量，构造物建得坚实牢固，切实达到防 撞、阻挡功能。在此基础上，注重外观，细琢精雕，与周围的地形地貌相协调和衔接 自然，给人以舒适感。 （四） 、加大公路环境综合治理力度。安保工程涉及到“人、车、路、环境、管理” 等诸多因素，是一项综合性的系统工程。优化公路行车环境，必须将部门行为上升为 政府行为，形成全社会齐抓共管的长效机制。 （五） 、安保工程的实施与日常养护同盘考虑，一手抓安保工程的实施，一手抓日 常养护水平的提高，做到两者有机结合。通过安保工程的组织实施，进一步深化日常 养护的理念，全面实行了标准化养护，改善公路整体形象。 （六） 、重视基础资料的收集、整理工作。特别是对