at dct变速箱均适用换挡规律

、趣。这第一位便是知乎汽车里玩后摇最好的无往，知乎荣誉会员。第二位是无往嘴里“只要说起变速箱，他都话的”JeffYu，国内 2002‘-2的蓝色实线为1挡升2CU-334：←’54挡，43TCU会进行降两挡的操作。至535-4-3这样逐挡降下去呢，这是由变速器形式决定的。AT通常是前者的方式，DCT53挡同轴，采取后式。如果变速箱降挡后继续保持着全油门，那么箭头会保持在顶上向右移动。随着车速上升，碰到升挡线就升挡，这1描述是类似的。通状况中优秀驾驶员的动作。”（灰色部分为原文，下同）从上面我们可以看到，换挡逻辑并不是模糊的，而是一个很清晰明确的的，大多数基本可以用一个模式（比如D模式）的换挡逻辑就可以覆盖掉。如果不行，OK，上S模式，或者爬坡模式等等各速、车重、路面坡度等传感器信息，所以自动变速箱的标定和执行非常复杂。”由上面的逻辑图可以看出，最简单地，只需车速和油门辑更难。通常来说，升挡过程是一个比较自然的过程，或者说，是速度和加速度变化幅度较小的动作，TCU很容易判断。而降挡过程通常发生在急加速或过程，车速、转速、油门深浅、节气门变化率等变化复杂，TCU要仔细思考和辨别才能确定是否需要降挡，这中该段也是脑补过多，原因同上。降挡逻辑也并没有比升挡逻辑复杂，TCUDCT降ATDCTAT慢一般是指同轴降5363AT几乎没太大差别。再说了，一般家用买菜车，这种降挡速度快慢的差Jeff 但是完全不懂变速箱控制逻辑，全文充满了一般汽车者的各种脑补充。限于篇幅，本文只讨论DCT降挡速度问题，而无法将该文“降挡过程通常发生在急加速或过程，车速、转速、油门深浅、节气门变化率等变化复杂，TCU要仔细思考和辨别才能确定是 现实中，汽车企业只会使用尽量可靠的逻辑。TCU判断是否需要换挡所需的时间是10毫秒级别的，判断升挡和判断降挡所需的时间没有任何区别。TCU通过换挡曲线来判断是否需要变化挡位。对于降挡的判断非常简单，下图来自YonggangLiu等人的 controlstrategyandexperimentalvalidationfordrydualclutchtransmissions》，为方便理解，在图中加上颜色把图形分成6个区域。X轴为车速，Y轴为油门，当车速和油门发生变化，车辆状态从右边区域进入左边区域的瞬间，就会触发降挡。但是可以肯定的是，TCU绝不会使用模糊逻辑，最重要的是：降挡判断和降挡时间没有任何关系！”选挡）”U的换辑以外还有选挡逻，基于原则处不。对于何一挡，如能在触发之完成，是最挡位（一般是踩大油门），则肯定无法提前预啮合——TCU不是人工智能，不是预测专家，无法提前知道驾驶员什么时候会突然来一脚 nertiaPhe和oquePhe（只在ToquePheIelPhe叉能在InertiaPhaseInertialPhase阶段完成同步，此时NVH相关投入，使得拨叉动作的噪音更加不容易被降多个挡位的降挡，又可以分为两种：不同轴之间的切换（挡位奇偶不同）63，52。这种降挡和普通降挡没有什么区别——AT差别并不大。同轴之前的切换（挡位奇偶相同），64，5364为例：–偶数