舟山港航道与锚地规划

本文格式为Word版，下载可任意编辑——舟山港航道与锚地规划舟山港航道与锚地专项规划第3章航道及锚地现状

第三章航道及锚地现状

3.1港口现状

舟山港现有码头泊位主要分布于定海、老塘山、金塘、马岙、沈家门、六横、高亭、衢山、泗礁、洋山和绿华11个港区，属舟山港务管理局及其下属定海、普陀、岱山、嵊泗4个港务分局管理。本规划中分别以朱家尖岛和中街山列岛为界将规划海疆范围划分为南部、中部、北部三块。其中，在南部海疆有定海、老塘山、沈家门、金塘、六横五个港区，在中部海疆有马岙、高亭两个港区，在北部海疆有衢山、泗礁、绿华山和洋山四个港区（见附图1-1）。

据调查，2023年末舟山港已建生产性码头泊位近400个，其中万吨级以上深水泊位15个（2023年在建洋山深水港区一期第五、六代全集装箱泊位5个）。2023年完成港口货运吞吐量7359万吨，较2023年增长28.6%，其中石油及自然气吞吐量2460万吨，增长37.1%，金属矿石吞吐量2489万吨，增长6.6%。舟山港受陆路集疏运限制，集装箱吞吐量相对较小，2023年全年港口集装箱吞吐量4.95万TEU，增长47.3%。

为解决出行和生产、生活物资运输问题，舟山市陆岛交通码头的建设成果丰硕。主要大岛均设有客运设施，最大码头靠泊等级为3000吨。目前，全市海岛设有建制港21个，三千人以上的岛屿都建有交通码头，乡建制岛全部通渡。

舟山港3000吨级以上主要码头现状详见表3-1，舟山港在建（立项）万吨级以上修造船项目汇总表详见表3-2。

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表3-1舟山港3000吨级以上主要码头现状一览表序号123456789101112131415161718192021

码头名称老塘山一期码头老塘山二期装煤码头老塘山二期卸煤码头老塘山三期件杂货码头老塘山三期粮食码头册子岛一期原油码头定海客运码头1#、2#泊位四公司瓦窑湾码头兴中石油1#泊位兴中石油2#泊位兴中石油3#泊位舟山石油分公司1#码头舟山石油分公司2#码头市燃料公司定海电厂卸煤码头舟山发电厂万吨级码头定海海光石油公司定海甬东经济开发区码头龙舟石化长升油库富兴西蟹峙油码头涨起港油库码头投产年份1987199219922023在建19971993199319951996199219861973197919931995所在位置老塘山老塘山老塘山老塘山老塘山册子岛定海港区港口浦定海岙山定海岙山定海岙山定海港口浦定海港口浦定海港口浦定海十六门定海惠浦桥定海双阳定海港区定海港区主要用途结构形式实际水深（米）10.511.511.515156620129.5771010107.677.3129.5泊位长度（米）25013718625830260*21045563402308672721102081359810010084.5靠泊吨级（万吨）1.50.72.555300.3*20.525101.250.50.30.30.31.00.30.30.31.80.5设计通过能力备注（万吨/年）45港务局400港务局港务局160072万人次/年件杂货高桩梁板式煤高桩梁板式煤高桩梁板式件杂货粮食原油客运件杂货石油石油成品油石油石油煤煤煤石油件杂货油品浮码头高桩梁板式高桩墩式高桩墩式高桩梁板式浮码头浮码头高桩梁板式高桩梁板式高桩梁板式高桩梁板式港务局兼靠8万货主港务局港务局货主货主货主货主货主货主货主货主货主货主货主货主2520008074660252881997西蟹峙六横涨起港成品油高桩梁板式油品

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续前表

序号22232425262728293031323334码头名称普陀山客运码头固定泊位沈家门四号码头省石油总公司普陀储运公司中石化普陀石油公司半升洞码头舟山兴业有限公司码头普陀东方公司中石化马峙码头舟山电力公司朗洗电厂码头浪激嘴货运码头浪激嘴发电厂码头岱山东海平湖油气田中转码头嵊泗洋山石料码头枸杞油库码头投产年份1978所在位置沈家门沈家门港区主要用途客运实际水深泊位长度靠泊吨级结构形式（米）（米）（吨）14.06.013467.56.8126816.568.624.213.518097284152120133173208102102270246046531516000.3（1）0.330.50.50.50.32.50.30.320.30.3253.57～10设计通过能力备注（万吨/年）251505010404551078122010001000220万TEU港务局港务局货主货主货主货主货主货主货主货主货主货主货主货主件杂货高桩梁板式高桩梁板式1995沈家门半升洞石油1972沈家门半升洞成品油高桩梁板式1978沈家门港区件杂货高桩梁板式石油油品煤墩式高桩梁板式1994沈家门鲁家峙199619881978199819961985沈家门马峙马岙浪洗高亭港区高亭港区岱山竹屿港洋山港区枸杞泗礁泗礁小洋山件杂货高桩梁板式煤原油石料成品油矿石矿石集装箱直立式高桩梁板式简易钢结构直立式板桩式板桩式高桩码头35马迹山矿石中转码头工程卸船泊位202336马迹山矿石中转码头工程装船泊位202337

洋山港区一期工程5个泊位20233-2

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表3-2舟山港在建（立项）万吨级以上修造船项目汇总表序号1234567891011121314151617181920单位名称舟山南洋船业公司浙江大舫船舶修造公司定海区册子船厂定海区盘峙船厂大神洲船舶修造公司金洋船舶修造公司金海湾船业公司舟山诚达船舶修造公司舟山兴业公司船厂五洲船舶修造公司舟山永跃船舶修造公司所在位置册子岛册子岛册子岛定海盘峙定海盘峙定海盘峙定海盘峙东蟹峙岛西蟹峙岛大五奎山岛沈家门马峙岸线长度（米）7007003507206004001300250350110019006002502508651000420500260550建设性质新建新建扩建新建新建新建新建新建新建新建扩建新建新建扩建扩建扩建新建扩建新建新建新建码头靠泊吨级（万吨）6152.510581830101132062长度（米）450400200500280260270170250300550320200150320700265220船坞吨级（万吨）615365105812.58301081112062船坞长度（米）250320230250240280250260160190310360251260146141135360264180150宽度(米)405230403844384024324065484022272254402838形象进度已立项2023年6月竣工2023年竣工已立项已立项已立项已立项已立项已立项已立项2023年底竣工2023年7月竣工2023年11月完工2023年11月完工已立项2023年底竣工已立项2023年6月竣工已立项2023年竣工2023年底竣工浙江扬帆船舶集团沈家门鲁家峙浙江云海船舶修造公司桃花岛普陀瑶丰船舶修造公司虾峙岛沥港船舶修造公司金塘鑫亚船舶修造公司六横岱山海舟修造船公司岱山仇家门岱山正桦船舶修造公司岱山仇家门常石集团(舟山)船业发展21秀山岛兰XX有限公司南岸段22常石集团(舟山)船体公司

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3.2南部海疆航道及锚地现状

3.2.1航道现状

3.2.1.1航道概况

舟山本岛以南海疆称为南部海疆。该海疆各岛屿之间水道多，水深条件好，助航设施完善，主航道是由中部的螺头水道向外海方向分别与福利门、清滋门、虾峙门、条帚门、双屿门、青龙门及汀子门相接，向内分别与册子水道和金塘水道相连而成。南部海疆航道是来往宁波港以及舟山港老塘山港区、金塘港区、定海港区、沈家门港区、六横港区的主要航道。各港区的具体进港航道见表3-3和附图3-1。

序号港区1六横港区2沈家门港区表3-3南部海疆各港区进港航道表作业区进出港航道①条帚门；②虾峙门（条帚门）—佛渡水道①虾峙门—峙头洋－马峙门（普沈水道）定海作业区瓦窑湾作业区甬东作业区3定海港区青垒头作业区外洋螺作业区长峙作业区岙山作业区老塘山册子作业区4港区野鸭山作业区5金塘港区①螺头水道—册子水道—蟹峙门（螺头门）—盘峙北水道；②金塘水道—蟹峙门（螺头门）—盘峙北水道；③西堠门（菰茨门）—册子水道—蟹峙门（螺头门）—盘峙北水道①虾峙门—峙头洋①螺头水道—册子水道①螺头水道—金塘水道；②螺头水道—册子水道—西堠门由金塘水道、册子水道、螺头水道和虾峙门水道组成的航道是舟山港和宁波港共同使用的一条主要的大型船舶航道。该航道全长约90km，最窄处宽度约750m，水深基本在30m以上，通航30万吨级船舶无甚困难。根据实测资料，虾峙门口外有一最浅水深18.2m的相对浅段，长约15km，目前仅能乘潮通航20万吨级船舶。虾峙门口外30万吨级航道正在设计之中。

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南部海疆条帚门水道东南—西北走向，全长约20km，宽600～2800m，最小水深17.8m，且其口外亦有最浅水深18.2m的浅段，仅能乘潮通航15～20万吨级船舶，目前条帚门水道仅有小型船舶通航，尚未对大型船舶开放；双屿门口内水深较深，但其口外水深最浅处不过11m，乘潮仅能通航3～5万吨级的船舶；青龙门口内至佛渡水道水深较深，口外航道最小水深只有7m，乘潮仅能通航万吨级船舶。南部海疆主要水道见表3-4。

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表3-4南部海疆主要水道一览表

序号1234567891011121314151617181920212223242526名称金塘水道册子水道螺头水道佛渡水道虾峙门水道条帚门水道双屿门水道青龙门水道汀子门水道普沈水道清滋门水道白沙水道莲花洋乌沙水道乌沙门水道福利门水道菰茨航门桃夭门水道富翅门水道西堠门水道盘峙北水道蟹峙门水道盘峙南水道火烧门水道响水门水道吉利门水道水深（m）宽度（km)20～91>2.6潮流西北~东南，一般3节，最大6节20.5～603.9～8.9北北西~南南东，一般2~4>4010～722.28.3东东北~西西南，1.8~3.4节回转流，1.7～3.0节口门：西北～东南，4.4节；中部：回转流，2.2节东南部：回转流；中部和西北部：西北～东南，1.2～5节东北～西南，一般3～5节东北~西南，3~5节西北~东南，一般1.8～2.5节，悬鹁鸪岛北方最大5.5节北～南，3.3～3.8节西北~东南，3.5~4.8节回转流，1.3～2.8节西北~东南，一般1~3节；涨急最大5节，落急最大4节20～1230.75～2.8>17.8>207~1013～70>107.4～45>207~2220～9110～93>20>2033～651.0～3.70.74～1.5东北～西南，一般3～3.3节，最大5节1.10.90.4～1.30.551.3～1.91.92.00.370.91.80.55～1.3急流、漩涡10～720.22～0.74急流11～9020～6816～667～642～610.74～1.2西北~东南，一般6节；最大7节；有漩涡0.8～1.2西～东，2节1.1～1.5西南～西北，2.3节>0.3西～东，4～节0.3～0.42西北~东南，4节；5.8～560.3～0.40东北~西南，2.5节；>207～6410～3910～422～58.8～306～430.927东岠岛北侧水道282930313233

0.46～0.9西~东南，1.8～2.5节；0.30.560.46东岠水道老鼠门水道马峙门水道葛虅水道海闸门水道0.2～0.7西北～东南，3节0.11.9西北～东南，1.7～3节六横岛南水道10～25.33-6

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3.2.1.2船流密度及通航安全

南部海疆生产性泊位好多，大型泊位有舟山岙山25万吨级原油码头及宁波大榭25万吨级原油码头、镇海石化总厂25万吨级油轮码头、北仑20万吨级卸矿码头（可兼靠30万吨级）及北仑第四～六代国际集装箱专用泊位等。在建的有册子岛30万吨级原油码头、中远六横15万吨级船坞、马峙岛永跃10万、30万吨级船坞等。近几年来进出南部海疆的船只数量逐年激增，海损事故时有发生。

根据舟山海事局2023年10月观测资料统计，双屿门平均每小时流量为13.0艘，船流密度较大，具体见下表3-5。

表3-5双屿门船流密度观测统计表

时间营运船舶船舶种类非营运船舶船舶大小（船长，m）其他50～100～180船舶10018010月客船货船拖船船队渔船箱品船船29日2230日3531日26小计83合计145236249630641030504112122112321555481776134132151512010718517219316849844793711846注：1、观测断面长度：3海里；2、观测方法：目测、甚高频、雷达观测平均船速：8节；

3、水文气象：晴，偏东风5-6级阵风7级，浪高0.5米，能见度良好。

进出虾峙门水道的大型船舶（DWT≥17.5万吨）主要为矿石船和油船两种。根据有关资料分析，2023年共95艘次，其中满载吃水大于18m的为88艘次，最大满载吃水22.3m；矿石船共31艘次，其中满载吃水大于18m的为12艘次，最大满载吃水19.8m。

2023年10月舟山海事局和宁波海事局对舟山群岛附近的船舶流量进行了连续72小时的观测。根据观测资料统计，虾峙门船舶总流

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量为419艘次，平均每天约120艘次。表3-6连续观测资料显示进出虾峙门的船舶吨级、类型混杂，大小船舶共用此深水航道。

表3-6虾峙门船舶流量统计表船舶类型艘次所占百分比（％）客船00货船12029集装箱船4210危险品船409.5拖船92.1船队00渔船12931工程船10.2公务船4210其它船舶368.6南部海疆其它航门的船流密度目前尚无资料。

南部海疆海损事故多发区为双屿门和螺头水道，事故发生的原因和各水道的自然条件以及通航密度有关。例如双屿门，虽然助航设施完备，船舶可以昼夜航行，但由于该水道有一定弯度，从北面进出航门的船舶在响水礁转向，佛渡水道习惯航线航向与双屿门水道航线航向交角30°~40°，船舶需转向30°~40°才能进入各自航线，此前在航道不同航向船舶了望视线受六横岛西北端山峰遮挡，在不同程度上影响船舶航行安全性；从南面进出航门的船舶也面临同样问题。双屿门水道通航宽度相对较窄，潮流较急。由于该水域位置岛屿环围，在外海海况较差时，中小型船舶通航密度很大（见表3-5），平均每小时流量为13.0艘，该水道是舟山海区事故多发海疆。3.2.2定海港至沈家门港航道

船舶出定海港沿舟山岛南岸至沈家门，航程约30km。两地之间有大量岛屿，舟山本岛南岸与这些岛屿之间构成大量航门水道，诸水道弯曲狭窄，交织相通，航道中多礁石。如十六门宽仅50m，潮流较急，并有漩涡，但助航设施完善，船舶昼夜均可通行。

定海港至十六门，水深大于10m的航道宽度大于115m，船舶通航无困难，但驶至金垒角时应注意避开航道中间水深5.6m的梅花石。假使通过十六门有困难的船舶，可沿东蟹峙东侧绕行鲤鱼礁，顺长峙岛西侧过肉塔礁北（玉秃礁）往沈家门港。但鲤鱼礁处弯曲度很大，

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且流急。由肉塔礁至平阳礁航段水深大部分大于5m，不足5m段长约340m。平阳礁以东约3.2km航段淤积严重，水深4～5m。沈家门港西口即马峙门北端东侧设有右侧标，该浮标与鲁家峙之间，及其周边有大片浅滩，且海底多石砾，近年来有不少渔船搁浅于此处，损伤车叶，进沈家门港时应注意。沈家门港东口水深2.3～5.0m，航道宽110～260m，航道两侧泥滩日渐延伸，可航宽度小，故稍大船舶不此后口进出。

定海港至沈家门港航道，目前已建有2座桥梁：临域一担峙岛—长峙岛桥，桥长1277m，桥孔通航船舶等级为500吨级货船；普陀—鲁家峙桥，桥长470m，桥孔通航船舶等级为1000吨级货船。

沈家门港内常年有密集渔船航行或锚泊，并时有小橹从船档中穿出，横越航道，船舶航行时应提高警惕。3.2.3锚地现状

3.2.3.1锚地现状

南部海疆港口发展相对较成熟，与之配套的锚地也较多。舟山港南部海疆集中了舟山港约50%的锚地，现有锚地共15个，其中20万吨级以上的锚地有3个，10~20万吨级的锚地有3个，1~10万吨级的锚地有2个，0.1~1万吨级的锚地有4个，0.1万吨级以下的锚地有3个。这些锚地主要具有待泊、联检、避风等功能，分布于虾峙门口外、舟山岛南部岛屿间及舟山岛西南、金塘岛附近等地区。

到港大型船舶先在虾峙门口外的南、北锚地锚泊，进入虾峙门后，外轮可以进入马峙联检锚地或岙山联检锚地进行联检，国轮可以在马峙锚地进行过驳、待泊等作业；装载危险品的船舶可直接去马峙危险品锚地进行水上作业、锚泊；大五奎南侧锚地、西蟹峙东北侧锚地是港内的大型避风锚地；舟山沈家门港是我国著名的渔港，所以小型渔船较多，船舶可在平阳浦、墩头、大五奎等小型锚地避风停泊；金塘

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锚地主要为金塘港区服务，也为内航路来船提供引航、待泊、避风用。舟山港南部海疆主要锚地见表3-7和附图3-1。

表3-7南部海疆主要锚地一览表容量序号锚地名称虾峙门口外原油过驳点虾峙门北锚地虾峙门南锚地马峙锚地马峙联检过驳锚地马峙危险品锚地岙山联检锚地（位）平阳浦锚地墩头锚地小竹山东侧锚地大五奎南侧锚地大五奎东侧锚地西蟹峙东北侧锚地野鸭山锚地金塘锚地主要用途面积（km2)水深（m）等级(万吨)25船数（艘）12121735201112213121321底质XN1XN2XN3XN4XN5XN6XN7XN8XN9XN10XN11XN12XN13XN14XN15原油过驳为大型船舶和油轮进宁波港和舟山港共同的引航、待泊锚地避风、待泊交易船锚泊外籍船舶联检待泊及水上过驳危险品船舶锚泊联检锚泊用小型船舶避风停泊小型船舶避风停泊避风停泊避风停泊油轮、危险品船舶品避风停泊避风停泊联检待泊引航、待泊、避风10.7714.8911.2421.6813.422.862.010.230.210.240.830.160.646.569.362417～2419.5～2310.4～4510.4～455～833～543～42～43.5～7.814～373～716～3514～269.6－39泥砂泥泥泥泥泥泥泥泥泥泥泥泥泥泥201515100.53012>218～6140～70>20>20>20>20>10>5宽度（km)>1.0>2.41.81.60.9～1.30.20.72.20.4>0.42>0.4>0.38>0.91.5潮流北~南1.8～3.3节西北~东南，1.5~4节西北~东南，1~3节西北~东南，1~3节西北~东南，1~3节西北~东南，1~3节西北~东南，1~3节西北~东南，1~3节西北~东南，1~3节西~东，5～7节西北~东南，4~6节西南~东北，4~5节东部：西～东，2～2.8节；西部：西北～东南，3.5节3.3.1.2船流密度和通航安全

中部海疆除马岙港区和高亭港区的进港航道外，还有连接南部海疆和北部海疆的诸多航路，来往船舶大小不等，船流密度较大。特别是在小板门水道、鱼腥脑附近、岱山水道和花鼓XX侧水道。

根据舟山海事局2023年10月29日～11月1日对小板门水道和鱼腥脑附近航段交通流量的调查资料分析，小板门平均每小时流量为7.1艘，鱼腥脑附近平均每小时为14.1艘，具体见表3-10和表3-11。

表3-10小板门船流量观测统计表其他180～18010月客船货船集装危险拖船船队渔船工程公务船船舶100箱品船营运船舶非营运船舶29日30日31日小计合计100103956316881430565147154111115912367776381551001852582522206722时间船舶种类船舶大小(船长m)29825353512

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注：1、观测断面长度：5海里；

2、观测方法：目测、雷达观测平均船速：9节；

3、水文气象：阴，偏北风5-6级阵风7级，浪高1米，能见度一般。

表3-11鱼腥脑船流密度观测统计表时间船舶种类营运船舶非营运船舶船舶大小(船长m)其他50～100～180集装危险工程公务船舶10018010月客船货船拖船船队渔船箱品船船29日430日831日7249113012967914811331126242070228910211834326455278531622175551116小计1984627合计177531919261015注：1、观测断面长度：5海里；2、观测方法：目测、雷达观测平均船速：7节；

3、水文气象：阴东北风5-6/7，风浪3级浪高2米，能见度一般。

中部海疆海损事故发生的主要原因是船舶间避让困难，譬如小板门水道，由于该水道属于国际开放航线航门，来往船舶相对吨位较大，航门可航宽度供大船避让的安全余地不大，加上通过该航门外国籍船舶较多，经常出现因船舶之间沟通难度较大而出现相互避让不协调的状况，近几年的经验证明该航门简单发生海上险情，是该区域船舶海损事故多发位置。

鱼腥脑则是舟山航路主要转向点之一，平均每小时船流量为14.1艘，但由于该处可航水域相对较宽，通航密度总体并不很高，仅在离鱼腥脑西方5.5~11km处海疆航行船舶相对集中些。因此，船流密度对航行船舶安全的影响在该水域并不是主要的，该水域主要的安全隐患是船舶在选择转向点时离开鱼腥脑灯桩距离随意性很大，加上附近海面渔栅、渔网装置较多，南北航行船舶（主要交通流）所受的横向潮流，造成好多船舶不适应海区具体特点，航向调整频繁且角度较大。好多事故发生是双方不理解对方的意图，相互避让不协调或是在操纵船舶时思想麻痹，没有给予足够的安全余量引起的。

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舟山港航道与锚地专项规划第3章航道及锚地现状

3.3.2锚地现状

3.3.2.1锚地现状

舟山港中部海疆主要锚地有4个。普陀山外籍客轮联检锚地和五虎礁锚地为1~10万吨级锚地，高亭联检锚地为0.5~1万吨级锚地，黄星锚地为1000吨级锚地。

中部海疆主要锚地见表3-12和附图3-2。

表3-12中部海疆主要锚地一览表容量序号锚地名称主要用途面积（km2)水深（m）等级(万吨)10.10.5～12船数（艘）12225底质XZ1XZ2XZ3XZ4普陀山外籍客轮外籍客轮联检待泊用0.2联检锚地黄星锚地活鲜水产品交货点0.3高亭联检锚地五虎礁锚地岱山二类口岸国轮联检待泊用联检11.85～8泥泥泥泥0.538.4～207.1810～153.3.2.2锚地现状评价

舟山港中部海疆港区较少，相应锚地也较少，锚地主要分布于岱山岛和长白岛之间，锚地水深不深，现有锚地基本能满足港区的作业要求。但是马岙港区竹屿作业区原油码头缺少危险品锚地。

舟山港中部海疆水域资源相对较丰富，除去军事训练区，尚有大片适合设置锚地的水域。随着灌门水道航道和龟山航门航道的开通，秀山岛东部、长涂山南部均可开发成引航待泊锚地。

3.4北部海疆航道及锚地现状

3.4.1航道现状

3.4.1.1航道概况

火山列岛和中街山列岛以北、长江口以南的舟山海疆称为北部海

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舟山港航道与锚地专项规划第3章航道及锚地现状

域。该海疆岛屿众多，包括马鞍列岛、嵊泗列岛、川湖列岛、险峻列岛和浪岗山列岛。各列岛之间海疆广阔，水深条件好，导助航设施较为完善。该海疆航道主要是洋山港区、泗礁港区的进出港航道和衢山客运航道，以及进出绿华山锚地、长江口和北方诸港的航道。泗礁港区进港航道满足25万吨级船舶通航，无需疏浚。

目前进出衢山港区的航道多为车客渡航路，主要通往长江口、乍浦港、及宁波、镇海，航行无甚困难。蛇移门水道水深25～40m，最窄处25m等深线之间的距离约300m。蛇移门北口外为黄泽洋，最浅水深22m，可满足25万吨级大型散货船舶进出港要求；南口外为岱衢洋，航道最浅水深13.6m，可满足5万吨级油轮的进出港水深要求。

洋山深水港区进港航道是第五代、第六代集装箱船进出港通道。该航道导助航设施完善，远洋集装箱船由国际习惯航线经浪岗列岛南侧沿黄泽洋水道进入洋山深水港区，全长约104km。进港航道人工航槽段为单向航道，航道设计有效宽度300m，挖槽长度约10.3km，单航道设标长度为11.5km，航道设计通航水深15.5m，航道设计疏浚深度16.0m；其余航段为自然水深双向航道，航道设计有效宽度550m，自然水深均大于16m。在人工航槽段的两侧布置北进、南出的自然水深浅水航道（宽各300m）供中小型船舶出入港。另外，洋山港开拓有中转东航道，该航线长约25km，自然水深良好，满足满载吃水9.5～12.0m的近洋及沿海集装箱船舶全天候通航的要求。

马迹山港进港航道和马迹山港中转东、西航道导助航设施完善，是进出泗礁港区的主要航道。马迹山进港航道按重载和空载双行设计，设计宽度1000m，最小水深22.1m，满足25万吨级船舶进港；马迹山中转东航道按双向航道设计，设计深度10.1m、宽度500m，最浅段水深10.7m，可满足3.5万吨级船舶全潮通航的需要，航线稍作调整即可满足5万吨级船舶的通航要求。

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绿华山港区的水域开阔，深水优势突出，南方来船可由黄泽洋习惯航路直接抵达绿华山锚地，航路水深大于20m，黄龙半洋灯桩、蓬礁灯桩及外百亩田灯浮（拟建）是进入锚地的良好目标，通航无甚困难；长江口来船可经C3通航分道口直接抵达锚地。

各港区的主要进港航道见表3-13和附图3-3。

表3-13北部海疆各港区主要进港航道表序号12港区泗礁港区洋山港区作业区进出港航道马迹山作业区①黄泽洋—马迹山外轮航线；②长江口—马迹山中转航线①黄泽洋—洋山进港航道；②洋山支线航道—长江口①黄泽洋—进绿华山锚地航道；②长江口—进绿华山锚地航道；3绿华山港区3.4.1.2船流密度和通航安全

北部海疆各列岛之间水域广阔，水深条件良好，导助航设施完善，船舶通航无甚困难。各港区船舶通航密度较小，如马迹山一期工程25万吨级船舶的通航密度仅0.17艘/天，二期工程投产后也仅0.32艘/天。

洋山进港航道与金山航道交汇处是该海疆船流密度相对较大的水域。2023年金山航道日平均船舶流量为20艘，2023年日平均船舶流量可达22艘；洋山港区一期工程完工后进港船舶通航密度为9.0艘次/昼夜，其中第五、六代集装箱船舶通航密度为3.9艘次/昼夜。同时考虑两条航道的实际可能通过量，即使大型船舶均以单向通过交汇处，2023年每昼夜的船舶通过时间为5小时15分，时间利用率仅约22%。因而，两航道的交会问题在借助先进的交管系统是基本可以解决的。但是，随着二期工程建设后船舶通航密度的增加，洋山港区进港航道与金山航道船舶航行的交织问题将突出，须采取一定措施加以解决。

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3.4.2锚地现状

3.4.2.1锚地现状

北部海疆现有锚地12个，其中20万吨级以上的锚地有马迹山外锚地、衢山联检锚地2个；10~20万吨级锚地有洋山引航待泊锚地、马迹山2＃锚地、绿华山南锚地3个；1~10万吨级锚地有洋山港内锚地、马迹山3＃锚地等5个锚地；0.1万吨级以下的锚地有2个。北部海疆主要锚地见表3-14和附图3-3。

3.4.2.2锚地现状评价

北部海疆中的12个锚地，面积较大的有绿华山南锚地、马迹山外锚地、洋山引航待泊锚地（拟建）、衢山联检锚地，这4个大型锚地分别主要服务于绿华港区、泗礁港区、洋山港区和衢山港区，也基本能满足各港区的作业要求。

北部地区海疆面积广阔，水深条件好，锚地资源相对丰富，除去军事训练区，在绿华山南部水域、衢山岛东、黄泽山东等水域均可布设大型锚地，马迹山外锚地也可扩大成大型锚地。

表3-14北部海疆主要锚地一览表容量序号锚地名称主要用途面积（km2)水深（m）等级(万吨)1520220153.5151

舟山港航道与锚地专项规划第3章航道及锚地现状

自长江口南支灯船至半洋礁灯塔方位048°距离10.8海里处，航路水深6.2～18.5m，水深不足10m的航段长度约26km；自长江口船舶定线制C4通航分道口至半洋礁灯塔方位048°距离10.8海里处，航路水深9.0～18.5m，水深不足10m的航段长度约6km；舟山海疆内的其余航段水深均超过18m。浙江海事局公布的中航路宽度除小龟山灯塔、白节峡和小板门航段外均为2海里。白节峡水域最窄处约3km。

船舶航行于中航路可利用大戢山灯塔、半洋礁灯塔、白节山灯塔、下三星灯塔、小龟山灯塔、东亭山灯塔、西磨盘灯桩和半潮礁灯桩等。由长江口驶出的较大船舶通过中航路可进入虾峙门南锚地，继续南下可于半洋礁西方3km处接西航路。4、西航路

西航路自长江口南支灯船，经大戢山东方、癞头峙灯桩西方、岱山水道、莲花洋、普沈水道、伊佛兰水道（白沙水道），驶向韭山列岛以东海面，是中小型船舶的常用航路。

西航路北浅南深，自长江口南支灯浮至癞头峙灯桩西方水深较浅，仅6.2～13.2m之间。长江口来船进入岱山水道，航路转弯角度较大，水流流速增大，而航路宽度变小，最窄处航路仅宽1000m。岱山水道南口百世石水深2m，其南方约2.4km处有水深5.6m的暗礁，船舶航行至此应注意避开。在莲花洋口门有一浅段，最小水深6.6m，水深不足10m段长度约4km。船舶出莲花洋进入普沈水道、伊佛兰水道（白沙水道），通航无甚困难。伊佛兰水道水深大于40m，40m等深线间距最窄处有700m，其口外海疆水深大于15m，船舶由此继续往南可驶向韭山列岛以东海面。5、内航路

内航路自长江口南支灯船经过东海大桥主通航孔至鱼腥脑灯塔

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方位096°距离4.6海里处，或从长江口船舶定线制C4通航分道口经金山航路至鱼腥脑灯塔方位096°距离4.6海里处，经金塘水道或西侯门、螺头水道、双屿门、牛鼻山水道往南，是中小型船舶常用航路。

自长江口南支灯船经过东海大桥主通航孔至鱼腥脑灯塔方位096°距离4.6海里处，航路水深6.0～12.0m，海疆广阔，但受东海大桥通航孔限制，仅可满足5000t级船舶或小于万吨级船舶通航。大于万吨级的船舶由自长江口船舶定线制C4通航分道口经金山航路至鱼腥脑附近，可避开东海大桥继续南行。过西堠门进入册子水道或由金塘岛西侧经金塘水道，往南至螺头水道、佛渡水道和双屿门水道，双屿门水道是内航路最窄的航段，出双屿门进入牛鼻山水道，可驶向南方沿海港口。

3.5.2通航密度及通航安全

在上述南北向航路中，东航路和中航路的小板门、内航路的鱼腥脑附近和双屿门航段，是船舶南北航行的转向点或是船舶必经的岛礁间的航门。根据舟山海事局2023年10月29日～11月1日对这三处航段交通流量的调查结果，小板门平均每小时流量为7.1艘；鱼腥脑附近水域航行船舶较多，平均每小时流量为14.1艘；双屿门平均每小时流量为13.0艘（具体统计见表3-10、表3-11和表3-5）。这三段航段是南北向航路海损事故多发海疆。

南北向航路海损事故发生的主要是航向调整频繁且角度较大、相互避让不协调或是在操纵船舶时思想麻痹，没有给予足够的安全余量引起的。

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3.6陆岛间交通航路现状

3.6.1航路概况

舟山市岛屿之间交通比较便利，主要大岛均设有客运设施，最大码头靠泊等级为3000吨级。目前，全市海岛设有建制港