汽车检测与诊断掌握发动机检测的一般知识

任务1掌握发动机检测的一般知识

项目二发动机检测与故障诊断任务2传统发动机的检测与故障诊断

任务3电控汽油机的检测与故障诊断

任务4柴油机的检测与故障诊断

任务1掌握发动机检测的一般知识

一、发动机的主要检测设备二、发动机功率的检测三、点火系统的检测一、发动机的主要检测设备（一）汽车万用表万用表主要功能：

测量直流电压、电流，电阻、温度，转速，闭合角等1、自诊断系统工作原理2、解码器的工作原理3、解码器主要功能4、解码器的优缺点5、解码器具体产品介绍6、解码器操作使用（二）解码器1、自诊断系统工作原理ＥＣＵ内部故障诊断电路能在汽车运行过程中不断监控电控系统各个元件工作，当发现电子元件有故障时能自动启动故障运行程序，将故障以代码的形式储存在电脑的ＲＡＭ中。同时通过仪表故障指示灯发出故障警告信号⑴工作原理及示意图⑵自诊断座与解码器诊断接口2、解码器工作原理⑴工作原理及示意图解码器是能与汽车电脑直接进行交流信息的故障诊断仪。解码器通过汽车电脑的自诊断座在一定协议支持下与汽车电脑进行互相通讯交流各种信息，从而获取电脑工作的重要参数

解码器诊断接口汽车自诊断座解码器

解码器工作原理示意图⑵自诊断座与解码器诊断接口自诊断座：是现代电控汽车上用来诊断故障的接口，自诊断座的端子直接与汽车电脑相连。诊断接口：解码器利用诊断接口与汽车自诊断座匹配相连，进行互相交流数据。各车型自诊断座接口的形状、安装位置各不相同，使得解码器的诊断接口也各不相同。解码器诊断接口自诊断座桑塔纳2000诊断座与解码器诊断接口自诊断座解码器诊断断接口捷达自诊断断座与解码码器诊断接接口自诊断座自诊断接口口尼桑风度与与解码器诊诊断座⑴方便而可靠靠读取故障障码⑵清除故障码码⑶读取数据流流⑷元件动动作测试⑸其他辅辅助功能3、解码器器主要功能能⑴方便而可靠靠读取故障障码仪器读取：：连接好就就可以按照照提示自动动读取传统读取：：利用仪表表板故障指指示灯⑵清除故障码码解码器清除除：通过仪仪器方便操操作就可以以传统清除：：断蓄电池池电源⑶读取动态数数据流解码器通过过与汽车电电脑交流通通讯，可以以随时取得得电脑内部部运行的重重要参数，，我们把电电脑传送来来的一系列列参数称为为数据流。。数据流的长长度与数目目，因生产产厂家、年年份、型号号、发动机机、燃油系系统、点火火方式、排排放净化设设备和在解解码器上选选定的数据据列的不同同而不同。。测试：发动动机静态（（KOEＯＯ）、发动动机运行（（KOER）⑷元件动作测测试解码器通过过汽车电脑脑直接发出出指令向汽汽车的执行行器（线圈圈元件，如如各种电磁磁阀、喷油油器等）开开始动作，，我们通过过判断元件件响应动作作情况，可可以判断元元件是否工工作正常。。响应动作:声音、运运行快慢等等如没有相应应的响应动动作就说明明该元件或或回路有问问题。⑸解码器的其其他辅助功功能防盗基本设定辅助系统：：ABS、、SRS、AT4、解码器器的优缺点点优点：使用方便，，数据可靠靠准确。可以直接与与汽车电脑脑互相交流流信息。利用解码器器可以得到到一些强大大的诊断功功能：行车车数据纪录录、配钥匙匙、基本设设定。缺点：需要定期升升级，维护护费用高。。在检查机械械部分故障障时，解码码器就很难难发挥作用用。当汽车无法法解码器交交流信息时时，解码器器就没用了了。解码器可能能会显示错错误的信息息:车型数据信息并并不总是很很可靠：备备用信号利用解码器器进行检查查时，很容容易出现对对DTC故故障码的不不理解或误误解在检查非PCM控制制部分的故故障时，解解码器并不不是很有用用。当汽车无法法提供数据据或数据无无法取出时时，解码器器就无法发发挥作用。。5、解码器器产品⑴通用解解码器⑵专用解解码器通用解码器器通用性：能能做不同车车型。价格相对低低功能简单：：主要是故故障码、数数据流深圳威宁达达金德K8深圳元征电电眼睛广西三原的的修车王美国SNAP-ON最新推出的的红盒子OB91欧欧洲车车解码码器专用解码器器特点:专用性：只只能做本公公司生产的的汽车价格非常高高功能强大：：提供各种种交流诊断断功能。主机+底座诊断线+延长线奔驰专用STAR-2000主机+底座诊断线+延长线宝马专用仪器GT16、解码器器操作使用用以Ｋ８解码码器为例说说明其操作作使用１、Ｋ８功功能与特点点２、Ｋ８主主要组成部部分３、Ｋ８操操作实例1、Ｋ８功功能与特点点汽车通用解解码器：可可以测不同同车型汽车车汽车专用示示波器：传传感器和通通用示波器器汽车音响解解码查询电脑联机操操作升级方便：：利用从网网站下载最最新软件，，更新数据据2、Ｋ８主要组成部部分：主机部分各车型接口测试线3、Ｋ８操操作实例利用Ｋ８做做尼桑风度度汽车，步步骤如下：：连接诊断接接口、数据据线、电源源线连接诊断接接口与汽车车诊断座打开仪器电电源进入发动机机检测读故障码清除故障码码读数据流元件动作测测试（三）示波波器1、示波器器主要产品品：专用示波器器汽车解码器器的专用示示波功能发动机分析析仪的专用用示波功能能MT2400专用示示波器FLUKE98专专用示波器器MT3500发动机机分析仪的的专用示波波功能K8解码器器的专用示示波功能2、红盒子子2号MT2400使用（一）仪器器介绍波形显示、、数字万用用表和诊断断数据库三三合一的综综合检测分分析仪。注意事项：不能加载载250V以上的交交直流信号号按钮说明：测试连线与与测试范围围诊断数据资资料库:一般元件工工作原理，，技术参数（（常见故障障及快速检检查），接头位置和和线束说明明进行对比比正常波形扩扩展数据库库，以做波波形对比(二)生产产厂家、车车型及系统统选择（三）主菜菜单选择元件测试：：传感器、、执行元件件（原理、、技术说明明、接头说说明、测试试过程）万用表：单单独使用波形分析：：分析说明明操作者信息息：帮助信信息使用特点：：仪器特点点介绍用户设定：：仪器设定定3、金德K8示波使使用4、主要波波形特征⑴磁感应式式速度传感感器波形速度、曲轴轴与凸轮位位置磁脉冲式，，电磁感应应交流信号⑵霍尔效应开开关式（光光电式传感感器）速度传感器器频率信号（（数字）：：0、5/8/9/12v⑶氧传感器交流信号，⑷位置传感器器TPS、MPA、EGR位置置阀、MAF线性模拟信信号:0-5V,连连续变化⑸温度传感器器进气、水温温线性模拟信信号:0-5V,连连续变化⑹爆震传感器器振幅、频率率都变化的的交流信号号⑺电磁阀搭铁控制峰值电压：：20-40（8）喷油油嘴波形传统型峰值电压：：<80电流控制型型脉冲宽度调调制型（9）次级级点火波形形（四）发动动机综合性性能分析仪仪发动机性能能综合分析析仪具有对对发动机各各系统的主主要诊断参参数进行检检测和综合合分析的功功能。目前前得到了广广泛应用的的发动机性性能综合分分析仪都是是将计算机机、传感器器和信息处处理技术融融为一体，，是汽车维维修电子化化、信息化化的基本手手段之一。。常见发动机机分析仪主主要产品德国波许公公司（BOSCH））的MOT251和和FSA560德国凯文公公司（HERMANN）的HM990美国太阳公公司（SUN）的MT4000中国元征公公司（LAUNCH）的EA800和和EA1000中国威宁达达公司（KINGTEC）的的K100金德K100发动机机分析仪BOSCHFSA560发动机性能能综合分析析仪的主要要功能号检

测

对

象检

测

参

数1点火系统次级电压峰值，次级电压波形，多缸点火波形比较，初级电压和电流，HEI点火适配器，DIS点火器，间歇性不点火检测，各缸点火持续时间，点火提前角，闭合角2供给系统进气管真空压力，喷油器性能测试，柴油机喷油压力波形3起动系统起动性能测试，起动电流，起动电压4电控系统传感器测试，步进马达测试，故障解码5电源系统发电机电压和电流5发动机综合性能各缸动力平衡测试，各缸压缩压力，发动机转速分析，无负荷测功，与废气分析仪配合检测发动机的排放气体成分6其

他万用表，数字示波器起动性能测测试：可以对发动动机的起动动系、点火火系和排放放性能进行行分析；发电机性能能测试：可对发电机机的性能和和充电系统统进行分析析；点火波形测测试：可获锝不同同排列方式式初、次级级点火波形形，并将其其存储；点火参数检检测：可动态测测量发动机机转速、火火花持续时时间和闭合合角；点火提前角角与排气分分析：可以动态测测量发动机机转速，结结合发动机机上的上止止点传感器器动态测量量点火提前前角，实现现对发动机机正时的精精确调整，，并分析点点火提前角角对排放性性能的影响响；空燃比与排排气分析：：可动态测量量发动机转转速、氧传传感器电压压和排放气气体成分等等参数，分分析电控系系统的综合合控制性能能；气缸压缩压压力：可分析各缸缸的压缩压压力及其密密封性；发动机断缸缸测试：通过断缸控控制可以分分析某缸的的工作状态态，对发动动机的“缺缺火”情况况进行诊断断；数字万用表表：可测量电压压、电流、、电阻、频频率、温度度和压力等等物理量；；通用用示示波波器器：：可显显示示测测量量波波形形，，并并能能与与图图形形库库中中标标准准比比较较（五））喷油油器测测试器器功能：：清洗洗电喷喷发动动机喷喷油嘴嘴、测测试密密封性性、喷喷油特特性等等笛威TWINWAY-988特点：：10分分钟内内超声声波同同时清清洗6个喷喷油器器，强强劲的的100瓦瓦超声声波装装置能能充分分保证证清洗洗效果果。可设置置0.4-7kg/cm2内所需需任何何系统统压力力。清洗测测试单单点及及多点点喷射射TBI，，CFI，，ECI及及CIS。。可设置置并直直观观观测发发动机机模拟拟工况况下，，喷油油嘴的的工作作状况况。检验喷喷油器器泄漏漏（针针阀不不密封封）情情况。。反向冲冲洗喷喷油器器，可可清除除喷油油器滤滤芯上上粘留留的杂杂质。。测量和和比较较喷油油器流流量。。一次最最大清清洗测测试发发动机机缸数数：六六缸。。TW-988最最独特特的优优点是是用户户在测测试时时可用用廉价价的93#无铅代代替测测试液液，大大大降降低了了维修修成本本。一次最最大清清洗测测试发发动机机缸数数：六六缸。。（六））其其他仪仪器一、气气缸压压力表表功用：：用来做做气缸缸压缩缩压力力实验验，测测定值值可以以了解解气缸缸、活活塞、、气门门、油油塞环环密封封是否否良好好。以以及各各气缸缸之间间的压压缩压压力差差。气缸压压缩实实验：：(以时时代超超人为为例））1）水水温、、机油油温度度正常常２）拔拔掉火火花塞塞和喷喷油器器插头头。３）节节气门门全开开（化化油气气阻风风门、、节气气门全全开））４）压压力表表装在在被测测试的的气缸缸火花花塞空空里５）用用起动动机转转动曲曲轴３３－５５秒，，压力力保持持最大大为止止，然然后停停止。。６）标标准数数据：：１－－1.３ｍｍｐａａ，极极限0.75mpa７）清清除故故障码码气缸压压缩实实验结结果分分析１）各各缸压压力与与标准准相等等，每每缸压压力与与各缸缸平均均压力力差不不超过过８％％２）１１缸压压力低低于标标准，，可能能气门门或活活塞环环磨损损。３）２２个相相邻气气缸读读数低低于标标准，，可能能２缸缸之间间的气气缸垫垫泄漏漏。４）１１缸的的压力力为零零，可可能活活塞有有洞或或进排排气门门严重重损坏坏。５）读读数高高于标标准，，可能能燃烧烧室积积碳。。二、真真空表表测歧管管真空空度数据分分析:正常:57-74kpa低的稳稳定读读数表表示点点火正正时晚晚或进进气管管泄漏漏(转转速下下降)气门烧烧坏或或泄漏摆摆动加速维维持高高速,真空空表下下降很很低可可能排排气系系统有有问题题怠速左左右摆摆动:过浓浓或过过稀三、燃燃油压压力表表用来测测燃油油系统统的压压力（操作作步骤骤详见见课本本）如何汽车真思考题题发动机机的动动力性性指标标是指指额定功功率和转矩，这些些指标标的确确切数数值只只能在在发动动机台台架试试验中中才能能得到到，在在发动动机不不离车车的情情况下下只能能用其其他的的方法法对动动力性性进行行间接接地判判断。。发动动机的的有效效功率率是曲曲轴对对外输输出的的功率率，是是一个个综合合性评评价指指标。。检测发发动机机有效效功率率的方方法，，有稳态测测功和动态测测功两种。。二、发发动机机功率率的检检测（1））稳态态测功功稳态测测功是是指发发动机机在节节气门门开度度（或或油量量调节节机构构位置置）一一定，，转速速一定定和其其他参参数都都保持持不变变的稳稳定状状态下下，在在测功功器上上测定定发动动机功功率的的一种种方法法。常常见的的测功功器有有水力测功器器、电力测测功器和电涡流测功功器3种。测功功器能测出出发动机的的转速和转转矩，然后后通过下述述公式计算算得出式中Pe———发动机机的有效功功率，kW；Me———发动机机的有效转转矩，N··m；n——发动动机转速，，r/min。（2）动态态测功动态测功是是在发动机机节气门开开度和转速速等均为变变动的状态态下，测定定发动机功功率的一种种方法。由由于动态测测功时不必必对发动机机施加外部部载荷，又又称为无负负荷测功或或无外载测测功。这种种测功的基基本方法是是：当发动动机在怠速速或某一空空载低转速速运转时，，突然全开开节气门，，使发动机机克服其惯惯性和内部部各种运动动阻力而加加速运转，，其加速性性能的好坏坏可直接反反映出发动动机功率的的大小。因因此只要测测出发动机机在加速过过程中的某某一参数，，就可得出出相应的最最大功率。。2.无负荷荷测功测量量原理无负荷测功功是基于动动力学的原原理。当发发动机在怠怠速或某一一空载低转转速运转时时，突然全全开节气门门加速运转转，此时发发动机产生生的动力，，除克服各各种内部运运动阻力矩矩外，将使使曲轴加速速运转，即即发动机以以自身运动动零部件为为载荷加速速运转。只只要测得角角加速度和和加速时间间，就可以以间接获得得发动机功功率。（1）测角角加速度转矩与角加加速度的关关系为由（3-1）得上式表明，，发动机加加速过程中中，在某一一转速下的的有效功率率与该转速速下的瞬时时加速度成成正比。因因此，只要要测出加速速过程中的的这一转速速和对应的的瞬时加速速度，即可可求出该转转速下的有有效功率。。项目1发动机测功功知识认知知认知2.无负荷荷测功测量量原理（2）测加加速时间根据功能原原理，发动动机在某一一转速范围围的加速过过程中，发发动机驱动动曲轴转动动所做的功功等于曲轴轴旋转动能能的增量，，即模块三发发动机检检测与诊断断任务12发发动动机功率检检测若发动机从从ω1上升升到ω2的的时间为ΔΔT（单位位s），则则发动机在这段时间间内的平均均功率Pem（单位位W）为项目1发动机测功功知识认知知认知2.无负荷荷测功测量量原理（2）测加加速时间注意到，，并以千瓦瓦（kW））作为平均均功率的单单位，则有有模块三发发动机检检测与诊断断任务12发发动动机功率检检测由上式可知知，发动机机在起动至至停止转速速范围内的的平均有效效加速功率率与其加速时间间成反比。。因此，只只要测得发发动机在设设定转速范范围内的加加速时间，便可可得出平均均有效加速速功率。项目2无无负荷荷测功方法法1.用便携携式无负荷荷测功仪检检测发动机机功率（1）便携携式无负荷荷测功仪电电路原理测瞬时加速速度仪器的的电路原理理是：传感感器从飞轮轮齿圈、分分电器的总总高压线感感应电压、、低压电路路感应电压压等处取得得转速脉冲冲信号，经经整形放大大后输入加加速度计算算器，计算算一定间隔隔时间内的的脉冲数，，再由转换换分析器把把与发动机机功率成正正比的相对对加速度脉脉冲信号变变成直流电电压信号并并把它输入入到已按功功率标定的的电压表，，以显示被被测发动机机的功率。。任务12发发动动机功率检检测项目2无无负荷荷测功方法法1.用便携携式无负荷荷测功仪检检测发动机机功率（1）便携携式无负荷荷测功仪电电路原理测加速时间间仪器的电电路原理是是：它将来来自点火系系统一次电电路断电器器触点开闭闭一次电流流的感应信信号作为发发动机曲轴轴转速信号号，由计算算器计算出出从给定转转速n1到到n2范围围内输入的的脉冲数并并转换成电电流信号，，在指示仪仪表上显示示出加速时时间或直接接标定功率率；国内便便携式无负负荷测功仪仪多为此种种类型。任务12发发动动机功率检检测项目2无无负荷荷测功方法法1.用便携携式无负荷荷测功仪检检测发动机机功率（2）便携携式无负荷荷测功仪的的使用方法法①按使用说说明书，对对仪器进行行预热，然然后进行自自校。②预热发动动机至正常常工作温度度并使发动动机怠速正正常，变速速器置空挡挡，然后把把仪器转速速传感器两两接线卡接接在汽油机机上。③操作者在在驾驶室内内迅速地把把加速踏板板踩到底，，发动机转转速猛然上上升，当““T”表指指针显示出出加速时间间（或功率率）时，应应立即松开开加速踏板板，切忌发发动机长时时间高速空空转。记录录读数，仪仪器复零。。重复操作作三次，取取平均值。。任务12发发动动机功率检检测项目2无无负荷荷测功方法法2.用发动动机综合性性能分析仪仪测发动机机功率以元征EA3000便携式发发动机综合合性能分析析仪为例，，发动机功功率检测方方法如下：：（1）结构构与组成元征EA3000便便携式发动动机综合性性能分析仪仪由以下几几部分组成成：信号提提取系统，，带液晶触触摸屏主机机（内置高高速采集卡卡、通讯卡卡），喷墨墨打印机，，废气分析析仪，机架架，诊断SMART\|BOX等。任务12发发动动机功率检检测（2）系统统起动、自自检及退出出打开主机电电源开关，，WIN98系统运运行完毕后后，系统起起动并自动动执行元征征EA3000便携携式发动机机综合性能能分析仪程程序，主机机将对预处处理器通讯讯、1280401~1280412适配器逐逐一进行自自检，自检检通过后，，相应适配配器图标显显示为绿色色；如图标标显示红色色，表示适适配器未连连接或连接接不可靠。。自检完成成后即可进进入测试程程序。（3）发动动机功率测测试的方法法①接通电源源，打开分分析仪总开开关、微机机主机开关关和微机显显示器开关关，暖机20min；在发发动机不工工作和点火火系统关闭闭的情况下下，将分析析仪信号提提取系统连连接到被测测发动机上上；分析仪仪电源线必必须可靠接接地；在测测试电控燃燃油喷射发发动机电子子控制器ECU时，，除分析仪仪电源接地地外，分析析仪地线还还必须与发发动机共地地。②发动机应应预热至正正常工作温温度；调整整发动机怠怠速,怠速速转速应在在规定范围围之内；发发动机在运运转中。（3））发动动机功功率测测试的的方法法③检测测仪已已经预预热；；鼠标标左键键双击击显示示器上上“元元征EA3000便便携式式发动动机综综合性性能分分析仪仪程序序”图图标，，起动动分析析仪综综合性性能检检测程程序，，分析析仪主主机对对单片片机通通信和和12个适适配器器逐一一进行行自检检。自自检通通过为为绿色色显示示，未未通过过将显显示红红色；；系统统通过过自检检后首首先进进入主主界面面，在在主界界面中中点击击“检检测””图标标，进进入检检测界界面，，再点点击用用户资资料图图标，，提示示用户户首先先输入入所测测车型型的相相关资资料。。（3）发动动机功率测测试的方法法④在“汽油油机检测菜菜单”下点点击“无外外载测功””图标，系系统即进入入无外载测测功测试界界面。选择择“方式选选择”图标标，在弹出出的窗口中中选择测试试当量转动动惯量测试试图标“J”，即进进入当量转转动惯量测测试。设定定怠速转速速n1（发发动机怠速速转速）、、额定转速速n2（发发动机额定定转速）和和待测车辆辆额定功率率。点击“测试试”，系统统开始倒计计数（“测测试”被点点击后变为为“停止””，再次按按下后“停停止”恢复复为“测试试”，且系系统继续测测试）。项目2无无负荷荷测功方法法3.单缸功功率的检测测和单缸转转速降低无负荷测功功仪也可以以检测某汽汽缸的单缸缸功率。方方法是：先先测出发动动机整机功功率，再测测出某单缸缸断火情况况下的发动动机功率，，两功率差差即为断火火之汽缸的的单缸功率率。也可利用在在单缸断火火情况下测测得的发动动机转速下下降值，来来评价各缸缸的工作状状况。当使使用元征EA3000便携式式发动机综综合性能分分析仪，通通过提取1缸点火信信号和点火火系统1次次信号，在在系统测试试主菜单中中，单击““动力平衡衡”。启动动后计算机机会使各缸缸自动依次次断火，从从而获得断断火前转速速、断火后后转速及转转速下降的的百分比。。任务12发发动动机功率检检测第三节点点火系的检检测与诊断断点火系统是是汽油发动动机各系统统、机构中中故障率最最高的系统统，是发动动机检测诊诊断的重点点。在不解体情情况下，发发动机点火火系统的检检测诊断主主要是点火波形的检测与分分析、点火正时的检测。触点式点火火系统蓄电池电流表点火开关分电器起动开关点火线圈组成火花塞故障低压电路故故障高压电路故故障点火正时失失准导致发动机不能能起动动力不足发动机工作作异常燃料消耗增增加易熄火点火系故障障是汽油机机比较常见见的故障，，特点是故故障发生的的比较突然然，原因复复杂一．点火系系统的功能能和类型1．基本功功能在适当时刻刻，为发动动机的各个个气缸提供足够能量量的电火花花。2．类型型（1）触点点式点火系系统（2）电子子点火系统统（3）计算算机控制点点火系统触点式点火火系统蓄电池断电器分电器火花塞点火线圈初级电流回回路（断电器触点点闭合）：蓄电池正极极→点火开开关→点火火线圈初级级绕组→断电器触触点臂→触触点→分电电器壳体搭搭铁→蓄电电池负极；次级电流回回路（断电器触点点断开）：点火线圈次次级绕组→→蓄电池正正极→蓄电电池→机体体（搭铁）→→火花塞侧侧电极→中中心电极→→高压导线线→配电器→→点火线圈圈次级绕组组；触点式点火火系统特点点：①发动机转转速提高时时，触点闭闭合时间缩缩短，所能能达到的一一次电流值值降低，因因此，高速速时不能提提供足够的的点火能量量；②白金触点点所限制的的一次电流流最大值为为3.5～～4A，不不能产生较较高的二次次电压以点点燃混合气气。③白金触点点易于烧蚀蚀。用示波器检检测点火波波形示波器显示示波形静态波形瞬态波形示波器一般般包括传感器（包包括夹持器器、测试探探头和测针针等）中间处理环环节显示器按处理信号号型式分模拟式示波波器数字式示波波器按显示器型型式分阴极射线管管式示波器器液晶式示波波器（LCD）基本组成主要类型一、示波器器概述点火示波器器可将每个缸缸的点火电电压随时间间的变化关关系利用波波形的形式式直观地表表现出来。。基本原理归类点火示波器器连接点火火系电路，，垂直偏转转板获得电电荷（大小小与点火系系电压的瞬瞬时变化成成比例）。。随着电子子束从左至至右的扫描描，电荷使使其在垂直直方向产生生弯曲，光光亮点在阴阴极射线管管的屏幕上上出现一条条代表点火火系中电压压随时间变变化的曲线线图形。属于专用示示波器专门用来检检测、诊断断汽油机点点火系的技技术状况1-电子枪2-电子束3-荧光屏4-水平偏转板板5-垂直偏转板板6-光亮点示波器在屏屏幕上的曲曲线图形，，在垂直方方向上表示示电压，在在水平方向向上表示时时间，走向向从左至右右。以基线线为准，向向上为正电电压、向下下为负电压压。单缸标准波波形a）一次标准准波形b）二次标准准波形点火波形介介绍描绘从断电电器触点打打开开始，，经过闭合合至再次打打开为止（（一个完整整的点火循循环）电压压随时间的的变化过程程。点火波形：：点火电压随随时间的变变化关系（（转角）。。一次电流一次电压二次电压波形的形成成1、电路接接通，点火火线圈有电电流通过并并随时间按按指数规律律增长，电电压下降到到零，电流流越大，磁磁场越强。。2、一次电电路接通在在二次电路路产生互感感电动势，，但很弱。。1500－－2000V。3、断电器器闭合（导导通）时间间越长，电电流越大，，磁场能越越大。4、断电器器断开，一一次电流磁磁场迅速消消失，一次次电压因自自感而升高高，二次电电压因互感感而升高。。5、一次自自感电压为为300V，二次电压压为1.5万－－2万伏，击穿电压压4000－－8000伏。6、二次电电压击穿火火花塞后，，放电产生生火花，电电压降低形形成火花线线。放电时时间0.6－1.5ms。当点火线线圈的能量量消耗到不不足以维持持火花放电电时，火花花终了，电电压能量在在电容与电电感之间充充放电形成成振荡。发火线：断电器触点点断开，一一次电流下下降，二次次电压急剧剧上升；火花线：火花塞电极极击穿，一一、二次电电压均迅速速下降，电电极间形成成火花放电电并延续一一段时间（（即发火线线后的一条条高频振荡荡曲线）。。低频振荡段段：维持火花塞塞持续放电电的能量不不足以维持持放电时，，电火花消消失，点火火线圈和电电容中的残残余能量以以阻尼振荡荡的形式耗耗尽，在二二次电压波波形上出现现低频振荡荡。（由于一次次、二次线线圈的互感感作用，高高频振荡和和低频振荡荡均在一次次电压波形形中出现，，在一次电电路接通之之前，一次次电压稳定定于蓄电池池电压值，，二次电压压降至零））。0闭合段：断电器触点点闭合，点点火线圈初初级电流导导通，在次次级电路上上感应一个个反向电压压，而后以以0电压维持到触点点下一次断断开，即下下一点火循循环开始。。0波形类别标准二次平平列波标准二次并并列波标准一次重重叠波从左至右按按点火次序序将所有各各缸点火波波形首尾相相连，易于比较各各缸发火线线的高度从下至上按按点火次序序将所有各各缸点火波波形之首对对齐并分别别放置，可以比较火火花线长度度和各缸一一次电路闭闭合区间的的长度将所有各缸缸点火波形形之首对齐齐并重叠在在一起，用于比较各各缸的点火火周期、闭闭合区间及及断开区间间的差异多缸平列波波多缸并列波波多缸重叠波波传统点火系系在波形上上的4个故故障反映区区C区为点火区区；该区域异常常说明电容器或断断电器接触触不良D区为燃烧区区；该区域异常常说明分电器或火火花塞不良良B区为振荡区区；该区域异常常说明点火线圈不不正常A区为闭合合区；该区域异常常说明分电器不正正常汽油机点火火示波器应应用技术典型故障波波形和参数数检测比较较各缸点火电电压均高于于标准值正常不正常故障原因分分析：高压回路有有高电阻，，多为点火火线圈的高高压线插孔孔、分电器器高压线插插孔及分火火头等有积积碳，或高高压线内有有高电阻。。个别缸在在点火线下下端出现多多余波形，，为该缸火火花塞电极极烧毁或间间隙增大。。个别缸点火火电压过高高故障原因分分析：该缸火花塞塞间隙偏大大，或高压压线接触不不良，以及及分火头与与该缸高压压线接触刷刷间隙过大大。全部气缸点点火电压低低于标准故障原因分分析：该缸火花塞塞间隙太小小，或火花花塞表面有有污染物。。正常不正常个别缸点火火电压过低低故障原因分分析：该缸火花塞塞间隙偏小小或脏污，，以及该缸缸高压线或或火花塞存存在漏电。。点火线圈发发火能力检检测检测方法：：拔掉某缸高高压线。此此时，该缸缸点火电压压应高达20000V以上为为点火线圈圈性能良好好，而且点点火电压线线端伸长应应为上端的的1/2左左右全部之列波波上下颠倒倒故障原因分分析：点火线圈极极性接反。。0闭合角检测测闭合角：一次电路导导通阶段所所对应的凸凸轮轴转角角。对于传统点点火系统，，闭合角为为白金触点点闭合时起起所占的凸凸轮轴转角角。闭合角的大大小应在一一定范围内内：4缸发动机机：50°°~54°°；6缸发动机机：38°°~42°°；8缸发动机机：29°°~32°°；要求定义※闭合角小说明触点间间隙太大，，触点闭合合时间短，，一次电流流增长不到到需要的数数值，使点点火能量不不足；※闭合角大说明触点间间隙小，易易使触点间间发生电弧弧放电，削削弱了点火火能量，不不利于正常常点火。闭合角的大大小是随发发动机转速速的变化而而变化的重叠角检测测重叠角：各缸点火波波形首端对对齐，最长长波形与最最短波形长长度之差所所占的凸轮轮轴转角成成为重叠角角。定义要求4缸发动机小小于等于4.5°6缸发动机小小于等于3°°8缸发动机小小于等于2.5°重叠角的大小小反映多缸发发动机点火间间隔的一致程程度，重叠角角愈大，则点点火间隔愈不不均匀。重叠角太大是由于①分电器凸轮磨磨损;②分电器轴磨损损松旷;③分电器轴弯曲曲变形等原因因造成的。电子点火系波波形与传统点点火系波形异异同点:共同点（1）波形类别、波波形观测方法法相同。（2）一次点火波波形、二次点点火波形基本本相同。不同点（1）点火波形上上低频振荡波波异常时，仅仅表示点火线线圈的技术状状况不佳，而而与电容器无无关（电子点点火系无电容容器）。（2）点火波形上上闭合点处和和张开点处的的波形，与传传统点火系极极为相似，但但不是触点闭闭合和张开造造成的，而是是三极管或晶晶闸管的导通通和截止电流流造成的。（3）点火波形上上波形闭合段段的长度、形形状与传统点点火系波形不不完全相同，，甚至车型之之间也略有差差异。（4）有的电子点点火系当点火火波形闭合段段结束时，先先产生一条锯锯齿状的上升升斜线，然后后导出点火线线，不象传统统点火系点火火波形那样，，但这属于正正常现象。点火正时检测测相关知识:点火正时：也称点火时间间，是指正确确的点火时间间。一般用点火提提前角（曲轴轴转角或凸轮轮轴转角）表表示。最佳点火提前前角的影响因因素转速负荷汽油辛烷值在动态情况下下由分电器上上的离心式调调节器和真空空式调节器自自动调节在静态情况下下通过获得最最佳分电器固固定位置得到到最佳点火提前前角影响燃料经济性发动机的动力力性排气净化性从点火开始到到活塞到达上上止点的时间间内，发动机机曲轴所转过的角度度。点火提前角：：使用辛烷值较较高的汽油时时，应将点火火时间略微提提前；反之，，则应推迟，，以防爆燃。。混合气成分不不同，直接影影响燃烧速度度。燃烧速度度快，点火提提前角应小一一些；反之，，则应大些。。容易产生突爆爆的发动机，，点火提前角角应小一些。。在相同的混合合气成分下，，与平原地区区相比，高原原地区运行的的汽车，点火火提前角应大大些。气候寒冷时，，点火时刻应应略微提前；；反之，则应应推迟。发动机接近大大修，气缸压压缩压力降低低时，点火时时间可略微提提前。不能以发动机机功率的大小小作为检查及及校正点火正正时的依据。。检测点火正时时应掌握的原原则点火正时检测测仪应用技术术点火正时的检检测仪器：点火正时检测测仪（正时灯灯）检测方法：频闪法检测点点火正时经验法频闪法缸压法点火正时仪基基本结构与工工作原理结构定时灯传感器中间处理环节节指示装置频闪原理。利利用闪光时刻刻与1缸点火同步的的原理原理（氖灯或氙灯灯）指针式、数码码管式、显示示屏式点火正时检测测仪应用技术术在发动机飞轮轮或曲轴带轮轮上，一般都都刻有正时标标记，在与之之相邻的固定定机壳上也刻刻有标记，曲曲轴旋转至活动标记与固固定标记对齐齐时，第一缸活塞刚刚好到达上止止点。由发动机第一一缸点火信号号触发的点火火正时仪的闪闪光灯闪光时时，由于点火火提前角的存存在，当闪光光灯闪光时，，一缸活塞尚尚未到达上止止点，位于飞飞轮或曲轴带带轮上的活动动标记与固定定标记尚未对对齐，此时，，两标记之间间所对应的发发动机曲轴转转角即为点火火提前角。闪光定时灯检检测仪如果需要测量量并调试汽车车实际运行中中的点火提前前角，须在底底盘测功试验验台上进行。。检测方法说明点火正时检测测仪应用技术术正时灯对准1缸压缩终了上上止点标记按实际跳火时时间闪光调整电位器，，使闪光时刻刻推迟至转动部分上的的标记正好对对准固定指针针推迟闪光时刻刻，就是点火火提前角的大大小※发动机的点火火提前角随转转速和负荷是是变化的，因因此在传统点点火系统的分分电器中设有有离心点火提前前装置和真空点火提前前装置。※初始点火提前前角发动机怠速运运转时，离心心式和真空式式点火提前装装置未起作用用或起作用很很小，此时测测得的点火提提前角即为初初始提前角。。可进行各工况况下的离心点点火提前角和和真空点火提前角的测试试。拆下分电器真真空提前装置置的真空软管管，测量真空提前装置不不起作用时各各种转速下的的点火提前角角,再减去初始点火火提前角，即即可得到在各各种转速下的的离心点火提前前角。在连接真空提提前装置真空空软管的情况况下，在同样转速下测得得的点火提前前角,再减去去离心提前角角和初提前角，则又又可得到真空点火提前前角。对各工况下的的离心点火提前前角和真空点火提前前角进行测试：缸压法缸压法点火正正时仪的组成成：采用缸压传感感器找出被测测缸压缩压力力的最大点作作为活塞上止止点，同时用用点火（油压压）传感器找找出同一缸的的点火（供油油）时刻，二二者之间的凸凸轮轴转角即即为点火提前前角。缸压法测量点点火提前角原原理图缸压传感器点火传感器中间处理环节节指示装置原理：缸压法可检测测汽油机的点点火提前角，，也可检测柴柴油机的供有有提前角检测中，如果果示波器屏幕幕显示的缸压压波形最高峰峰值出现在后后部，则表示示点火提前角角为负值，即即发动机在上上止点后点火火。点火提前角为为负值时的缸缸压波形注意：说明：检测点火正时时时，一般仅仅测得1个缸（如1缸或最末缸））的结果就可可以了，其他他缸的点火提提前角是否符符合要求，则则决定于点火火间隔。传统点火系初初始提前角不同工况下的的总提前角离心提前角真空提前角缸压法可测得得检测方法①准备发动机机（运转预热热等）；②安装缸压传传感器和点火火信号传感器器；③起动发动机机，根据仪器器使用说明书书的规定测不同工工况下的点火火提前角。点火提前角发动机压缩行行程中，活塞塞向上运动，，尚未到达上上止点时点火火，让燃气的的压力在活塞塞位置转过上上止点之后一一个角度时达达到最大值。。如此能充分分利用气体燃燃烧造成的完完全膨胀，因因而产生的功率也最大，油耗也最少，这这个角度称为为最佳点火提前前角。点火提前角过大，即点火过早早，活塞尚在在向上运动中中点火，燃气气压力作用方方向和活塞运运动方向刚好好相反，燃气气压力被抵消消了一部分。。发动机发出出的功率变小，油耗增加；点火提前角角过小，燃烧过程主主要在活塞下下行膨胀冲程程内进行、减减少气体膨胀胀作功的机会会，发动机发发出的功率下降，油耗增加。最佳提前角不不是一成不变变的，它随发发动机转速和混合气燃烧速度的变化而变化。当某一发动动机转速一定时，为了增加负荷，要加大油门门，此时进入入气缸的混合合气较浓，燃燃烧后的压力力和温度都高高，混合气燃燃烧速度也快快，此时需减小提前角；如果油门开开度不变，发发动机转速增大，可燃混合气气在较大的曲曲轴转角内燃燃烧，需要增大点火提前前角。由于发动机工工作中，转速速和负荷在不不断变化，为为了使发动机机在各种工作作状况下都能能得到最佳的的点火提前角角。在汽车的的点火系增添添了两种装置置：一种是随发机机转速变化而改变点点火提前角的的装置——离心式点火提提前装置，一种是随发动动机负荷改变而自动调调节点火提前前角的装置———真空式点火提提前装置。点火提前角：：初始点火提前前角——怠速离心提前角———转速真空点火提前前角——负荷检测方法：※初始点火提提前角发动机怠速运转时，离心心式和真空式式点火提前装装置未起作用用或起作用很很小，此时测测得的点火提提前角即为初初始提前角。。※离心提前角角拆下分电器真真空提前装置置的真空软管管，测量真空空提前装置不不起作用时各各种转速下的的点火提前角角,再减去初初始点火提前前角，即可得得到在各种转转速下的离心点火提前前角。※真空点火提提前角在连接真空提提前装置真空空软管的情况况下，在同样样转速下测得得的点火提前前角,再减去去离心提前角角和初提前角角，则又可得得到真空点火提前前角。缸压法当某缸活塞到到达上止点时时，气缸内压压缩压力最高高。用缸压传传感器检测出出这一时刻，，同时用点火火传感器检测测出同一缸的的点火时刻，，二者间所对对应的曲轴转转角即为点火提前角。缸压法可检测测汽油机的点点火提前角，，也可检测柴油油机的供有提提前角缸压法点火正正时仪的组成成：采用缸压传感感器找出被测测缸压缩压力力的最大点作作为活塞上止止点，同时用用点火（油压压）传感器找找出同一缸的的点火（供油油）时刻，二二者之间的凸凸轮轴转角即即为点火提前前角。缸压法测量点点火提前角原原理图缸压传感器点火传感器中间处理环节节指示装置原理：柴油机汽油机检测步骤：1、运转发动动机使其达到到正常工作温温度后停机；；2、拆下某缸缸的火花塞，，把缸压传感感器装在火花花塞孔内；3、把拆下的的火花塞固定定在机体上使使之搭铁，并并把点火传感感器插接在火火花塞上，连连接好该缸的的高压线，使使该缸的火花花塞缸外点火火；4、起动发动动机运转，由由于被测缸不不工作，该缸缸压信号反应应气缸压缩压压力大小，其其最大值产生生于活塞压缩缩终了上止点点，连接在该该缸火花塞上上的点火传感感器输出点火火脉冲信号，，或点火波形形；5、可测得怠怠速、任意转转速下的点火火提前角。检测中，如果果示波器屏幕幕显示的缸压压波形最高峰峰值出现在后后部，则表示示点火提前角角为负值，即即发动机在上上止点后点火火。点火提前角为为负值时的缸缸压波形说明：检测点火正时时时，一般仅仅测得1个缸（如1缸或最末缸））的结果就可可以了，其他他缸的点火提提前角是否符符合要求，则则决定于点火火间隔。传统点火系初初始提前角不同工况下的的总提前角离心提前角真空提前角缸压法可测得得频闪法与缸压压法的不同点点：1、频闪法利利用活塞运行行至上止点的的时刻与点火火时刻的关系系——点火正正时，而缸压压法利用气缸