提高机场航班放行正常率课件

提高机场航班放行正常率厦门国际航空港集团“信鸽”QC小组祝福建省第二十七次质量管理小组代表会议圆满成功！提高机场航班放行正常率厦门国际航空港集团“信鸽”QC小组祝福成员年龄学历岗位分工曾祥汉52大学运标顾问林清霖38硕士运标组长张芸32大学运标策划、调查高云峰29大学地勤分析、实施罗强30大专地勤分析、实施陈集宏33大专地勤分析、实施王锦恋36大专运标分析、实施黄华伟34大学货站分析、实施王勇30大专机务分析、实施陈吉梅33大专航食分析、实施蒋键30大专安检分析、实施骆小晖34大学运标统计、验证小组人员组成：一、小组概况成立时间：2005年4月21日注册编号：XIAGCZ200518活动周期：2005年4月～2006年5月课题类型：管理型提高机场航班放行正常率成员年龄学历岗位分工曾祥汉52大学运标顾问林清霖二、选题理由据民航有关部门统计，全国旅客因快捷选择乘机出行者占81.79%。旅客选择乘机出行有严格的时间性要求。航班延误，会打乱旅客出行计划，削弱民航运输快捷的最大优势，降低民航运输业的市场竞争力。集团公司2005年《质量工作要点》中提出指导性课题。提高机场航班放行正常率二、选题理由据民航有关部门统计，全国旅客因快捷选择乘机出行者三、现状调查正常航班落地时间≤

航班时刻表预计到达时间关舱门时间≥航班时刻表预计起飞时间延误前站延误航班落地时间≥

航班时刻表预计到达时间正常正常延误关舱门时间≥落地时间+本场保障时间三、现状调查正常航班落地时间≤航班时刻表预计到达时间关舱三、现状调查延误责任划分：旅客原因工程机务非机场责任机场责任三、现状调查延误责任划分：旅客原因工程机务非机场责任机场责任三、现状调查2005年4月-6月机场代理出港航班2723架次，其中因机场责任原因导致的延误航班为185架次，机场航班放行正常率93.21%。N=185三、现状调查2005年4月-6月机场代理出港航班27值机速度慢（1–93.21%）80%25.41%≈1.38%

工程机务（1–93.21%）60%22.16%≈0.903%

货站交单晚（1–93.21%）60%19.46%≈0.793%

93.21%+1.38%+0.903%+0.793%=96.286%

小组目标:96%！四、设定目标值机速度慢（1–93.21%）80%25.41%≈1.四、设定目标四、设定目标五、原因分析机场航班放行正常率低值机速度慢工程机务货站交单时间晚托运行李等候开包值机办理速度慢旅客找不到办理柜台值机员操作技能低新手多，培训不系统特种车辆到位晚点缺备件故障诊断时间长故障信息传递时间长机务人员经验欠缺重置舱单过检时间长货物截关时间晚重新打板晚到货物信息录入不及时调度员对中货航信息传递不畅航显未及时开启高峰期车辆调配不过来排故速度慢柜台少机型多报关不通过集货区秩序拥挤五、原因分析机场航班放行正常率低值机速度慢工程机务货站交单时六、要因确定托运行李等候开包航显未及时开启值机新手多培训不系统高峰期车辆调配不过来缺备件故障信息传递时间长机务人员欠缺经验晚到货物信息录入不及时中货航信息传递不畅安护中心根据旅客流量加强辨包员，同时每个值机岛各配一名开包员，此问题得以舒缓。对航班正常没有太大影响。现场调查，因为航显未及时开启，旅客找不到办理柜台时，通常会询问值机人员或其他工作人员，能及时找到办理柜台，对该问题影响不大。

值机新员工多达40%，大量采用“现场师傅带”形式培训，平均办理时间达1分半钟，占到值机环节速度慢的75%。主因？高峰期车辆调配不过来的情况较少，对航班正常影响不大。机务备有常用备件，少量备件必须从航空公司调用，但这种情况也很少，对航班正点影响不大。

现场获取故障信息后，信息读取、承载工具、传输确认时间过长，经常导致20分钟的延误。

机务人员虽均持有上岗执照，但从业时间及不同机型，飞机发生故障，不能快速确诊，需与航空公司机务代表协商，该原因通常占到工程机务延误的50%。

晚到货物信息由于未及时收集、录入到货运生产系统导致货物在集货区等候时间长，造成截关晚比例达60%

中货航由集团货代公司代理，货物信息渠道多样，一致性容易偏差，导致复核时间长。

主因找到了六、要因确定托运行李等候开包航显未及时开启值机新手多培训不系提高机场航班放行正常率课件八、对策实施实施一：1、加强业务培训，将培训方案由原来的统一方案改为按照每个新人员的具体情况和学习进度量身订作。2、改变国内、国际业务培训的模式，转变为分航空公司编写业务流程及要点，实行分航空公司培训并分别考核的航班准入制度。

国内业务Domestic国际业务International八、对策实施实施一：1、加强业务培训，将培训方案由原来的统一实施一：上表数据中旅客总人数295，等候时间共计1293.5分钟，平均等候时间为4.385分钟。实施一：上表数据中旅客总人数295，等候时间共计1293.5实施一：

效果检查：2005年10月20日-29日，经调查，旅客平均等候时间为4.385分钟，值机员平均办理时间为45.51秒，实现了小组阶段性目标。上表数据中，人数295人，办理时间总长为13425秒，平均时间为13425/295=45.51秒。实施一：效果检查：2005年10月20日-29日，经实施二：1、购置数码相机，将一些较难描述的故障部位拍下并传给基地，准确地表明故障信息及部件位置。2、配备值班小灵通，当飞机出现故障时，使用值班小灵通在故障飞机上及时与MCC进行沟通；

效果检查：故障信息传递的准确性和效率明显提高，有效地缩短了信息传输时间，在2005年9月的排故项目中，平均信息传输时间缩短至7分钟。实施二：1、购置数码相机，将一些较难描述的故障部位拍下并传给实施三：1、联系航空公司定期进行技术培训和考核，提高维修人员技术水平。2、到厦航、太古相关部门等走访，建立相互协作关系，出现问题及时联系厦航、太古等兄弟单位，寻求支持帮助。

效果检查：小组检查了2005年10月份机务放行航班数据，平均故障确诊时间缩短了22分钟。

实施三：1、联系航空公司定期进行技术培训和考核，提高维修人员实施四：1、加强对晚到货物的跟踪，并采取晚到货物处理措施，派专人对晚到货物从入库、制单、装载进行全方面跟踪，并将信息通报调度员；2、加强员工的规范化操作意识，严格要求按照截单时间来操作，国际客班----起飞前150分钟截单，国内客班、国际国内货班分别为100、210分钟，保证后续工作的进行；

效果检查：由于货站交单晚而导致的货机延误次数在10月份以后显著下降，货机航班正常率达96.63%，比9月份81.82%提高了近15个百分点，提高了总体的航班正常保障水平。实施四：1、加强对晚到货物的跟踪，并采取晚到货物处理措施，派实施五：1、提高调度员对中货航货机信息的注重程度，在临近截单时间时，专门抽调一名调度员负责处理中货航的信息，并将信息传达各个相关部门，作到点对点的沟通；2、建立紧急预案，对中货航操作过程中可能出现的拼箱、打板、称重等各种问题进行深入研究，并制定相应的处理方法；

效果检查：中货航货机因多收货晚截单所造成的航班延误架次从8月份的5架次下降为10月份的0架次；中货航货机的航班正常率也由8月份的70.6％上升到10月份的100％，上升了29.4个百分点。

实施五：1、提高调度员对中货航货机信息的注重程度，在临近截单九、效果检查2005年11月-2006年1月，机场代理航班3674架次，因机场保障原因导致航班延误架次为99次，航班放行正常率为97.305%。目标实现啦！！！九、效果检查2005年11月-2006年1月，机场代活动前活动后活动前活动十、巩固措施和巩固期我们把实施有效的措施标准化、制度化，使小组得以长期保持活动成果。措施文件名文件编号完成时间责任人机务公司培训工作制度化《机务公司培训教育制度》XIAGC/QS10-192006.2王勇编写各航空公司业务流程及要点修订《值机作业指导书》XIAGC/QI16-012006.2高云峰货站的规范操作修订《国际出港货物作业指导书》《国内货物作业指导书》。XIAGC/QI17-01XIAGC/QI17-032006.2黄华伟货站紧急预案《中货航航班操作预案》XIAGC/QS17-262006.2黄华伟十、巩固措施和巩固期我们把实施有效的措施标准化、制度化，使小十、巩固措施和巩固期2006年2月-2006年4月，机场代理航班4205架次，由于机场责任导致的航班延误有100架次，航班放行正常率为97.62%。活动成果持续有效！十、巩固措施和巩固期2006年2月-2006年4月，十一、遗留问题及下一步打算十一、遗留问题及下一步打算提高机场航班放行正常率课件提高机场航班放行正常率厦门国际航空港集团“信鸽”QC小组祝福建省第二十七次质量管理小组代表会议圆满成功！提高机场航班放行正常率厦门国际航空港集团“信鸽”QC小组祝福成员年龄学历岗位分工曾祥汉52大学运标顾问林清霖38硕士运标组长张芸32大学运标策划、调查高云峰29大学地勤分析、实施罗强30大专地勤分析、实施陈集宏33大专地勤分析、实施王锦恋36大专运标分析、实施黄华伟34大学货站分析、实施王勇30大专机务分析、实施陈吉梅33大专航食分析、实施蒋键30大专安检分析、实施骆小晖34大学运标统计、验证小组人员组成：一、小组概况成立时间：2005年4月21日注册编号：XIAGCZ200518活动周期：2005年4月～2006年5月课题类型：管理型提高机场航班放行正常率成员年龄学历岗位分工曾祥汉52大学运标顾问林清霖二、选题理由据民航有关部门统计，全国旅客因快捷选择乘机出行者占81.79%。旅客选择乘机出行有严格的时间性要求。航班延误，会打乱旅客出行计划，削弱民航运输快捷的最大优势，降低民航运输业的市场竞争力。集团公司2005年《质量工作要点》中提出指导性课题。提高机场航班放行正常率二、选题理由据民航有关部门统计，全国旅客因快捷选择乘机出行者三、现状调查正常航班落地时间≤

航班时刻表预计到达时间关舱门时间≥航班时刻表预计起飞时间延误前站延误航班落地时间≥

航班时刻表预计到达时间正常正常延误关舱门时间≥落地时间+本场保障时间三、现状调查正常航班落地时间≤航班时刻表预计到达时间关舱三、现状调查延误责任划分：旅客原因工程机务非机场责任机场责任三、现状调查延误责任划分：旅客原因工程机务非机场责任机场责任三、现状调查2005年4月-6月机场代理出港航班2723架次，其中因机场责任原因导致的延误航班为185架次，机场航班放行正常率93.21%。N=185三、现状调查2005年4月-6月机场代理出港航班27值机速度慢（1–93.21%）80%25.41%≈1.38%

工程机务（1–93.21%）60%22.16%≈0.903%

货站交单晚（1–93.21%）60%19.46%≈0.793%

93.21%+1.38%+0.903%+0.793%=96.286%

小组目标:96%！四、设定目标值机速度慢（1–93.21%）80%25.41%≈1.四、设定目标四、设定目标五、原因分析机场航班放行正常率低值机速度慢工程机务货站交单时间晚托运行李等候开包值机办理速度慢旅客找不到办理柜台值机员操作技能低新手多，培训不系统特种车辆到位晚点缺备件故障诊断时间长故障信息传递时间长机务人员经验欠缺重置舱单过检时间长货物截关时间晚重新打板晚到货物信息录入不及时调度员对中货航信息传递不畅航显未及时开启高峰期车辆调配不过来排故速度慢柜台少机型多报关不通过集货区秩序拥挤五、原因分析机场航班放行正常率低值机速度慢工程机务货站交单时六、要因确定托运行李等候开包航显未及时开启值机新手多培训不系统高峰期车辆调配不过来缺备件故障信息传递时间长机务人员欠缺经验晚到货物信息录入不及时中货航信息传递不畅安护中心根据旅客流量加强辨包员，同时每个值机岛各配一名开包员，此问题得以舒缓。对航班正常没有太大影响。现场调查，因为航显未及时开启，旅客找不到办理柜台时，通常会询问值机人员或其他工作人员，能及时找到办理柜台，对该问题影响不大。

值机新员工多达40%，大量采用“现场师傅带”形式培训，平均办理时间达1分半钟，占到值机环节速度慢的75%。主因？高峰期车辆调配不过来的情况较少，对航班正常影响不大。机务备有常用备件，少量备件必须从航空公司调用，但这种情况也很少，对航班正点影响不大。

现场获取故障信息后，信息读取、承载工具、传输确认时间过长，经常导致20分钟的延误。

机务人员虽均持有上岗执照，但从业时间及不同机型，飞机发生故障，不能快速确诊，需与航空公司机务代表协商，该原因通常占到工程机务延误的50%。

晚到货物信息由于未及时收集、录入到货运生产系统导致货物在集货区等候时间长，造成截关晚比例达60%

中货航由集团货代公司代理，货物信息渠道多样，一致性容易偏差，导致复核时间长。

主因找到了六、要因确定托运行李等候开包航显未及时开启值机新手多培训不系提高机场航班放行正常率课件八、对策实施实施一：1、加强业务培训，将培训方案由原来的统一方案改为按照每个新人员的具体情况和学习进度量身订作。2、改变国内、国际业务培训的模式，转变为分航空公司编写业务流程及要点，实行分航空公司培训并分别考核的航班准入制度。

国内业务Domestic国际业务International八、对策实施实施一：1、加强业务培训，将培训方案由原来的统一实施一：上表数据中旅客总人数295，等候时间共计1293.5分钟，平均等候时间为4.385分钟。实施一：上表数据中旅客总人数295，等候时间共计1293.5实施一：

效果检查：2005年10月20日-29日，经调查，旅客平均等候时间为4.385分钟，值机员平均办理时间为45.51秒，实现了小组阶段性目标。上表数据中，人数295人，办理时间总长为13425秒，平均时间为13425/295=45.51秒。实施一：效果检查：2005年10月20日-29日，经实施二：1、购置数码相机，将一些较难描述的故障部位拍下并传给基地，准确地表明故障信息及部件位置。2、配备值班小灵通，当飞机出现故障时，使用值班小灵通在故障飞机上及时与MCC进行沟通；

效果检查：故障信息传递的准确性和效率明显提高，有效地缩短了信息传输时间，在2005年9月的排故项目中，平均信息传输时间缩短至7分钟。实施二：1、购置数码相机，将一些较难描述的故障部位拍下并传给实施三：1、联系航空公司定期进行技术培训和考核，提高维修人员技术水平。2、到厦航、太古相关部门等走访，建立相互协作关系，出现问题及时联系厦航、太古等兄弟单位，寻求支持帮助。

效果检查：小组检查了2005年10月份机务放行航班数据，平均故障确诊时间缩短了22分钟。

实施三：1、联系航空公司定期进行技术培训和考核，提高维修人员实施四：1、加强对晚到货物的跟踪，并采取晚到货物处理措施，派专人对晚到货物从入库、制单、装载进行全方面跟踪，并将信息通报调度员；2、加强员工的规范化操作意识，严格要求按照截单时间来操作，国际客班----起飞前150分钟截单，国内客班、国际国内货班分别为100、210分钟，保证后续工作的进行；

效果检查：由于货站交单晚而导致的货机延误次数在10月份以后显著下降，货机航班正常率达96.63%，比9月份81.82%提高了近15个百分点，提高了总体的航班正常保障水平。实施四：1、加强对晚到货物的跟踪，并采取晚到货物处理措施，派实施五：1、提高调度员对中货航货机信息的注重程度，在临近截单时间时，专门抽调一名调度员负责处理中货航的信息，并将信息传达各个相关部门，作到点对点的沟通；2、