汽车底盘构造基本知识

1、汽车底盘构造基本知识一、传动系（一）传动系的组成机械式传动系由离合器、变速器、万向传动装置（传动轴、万向节）和驱动桥（主减速器、差速器、半轴、桥壳）组成。（二）传动系的功能1、减速、变速。由主减速器、变速器完成。2、倒驶。由倒档完成。3、发动机不熄火的情况下，中断传动。暂时中断由离合器完成；长时间中断由空档完成。（三）离合器1、作用1）保证汽车平稳起步。2）保证传动轴换档时工作平顺。3）防止传动系过载。2、分类周置弹簧离合器中央弹簧离合器膜片弹簧离合器目前我厂三吨车采用单片干式、膜片弹簧离合器，带扭转减振器，摩擦片外 径为330mm 液压操纵。具有以下优点：膜片弹簧本身兼有压紧弹簧和分离杠杆的

2、作用；结构简化、 质量小、压力分布均匀；摩擦片接触良好、磨损均匀；具有非线性的弹性特性。3、组成压盘从动盘：装有扭转减振器，消除共振、减小冲击载荷。飞轮变速箱1、作用改变传动比，扩大驱动轮扭矩和转速变化范围以适应经常变化的行驶条件。在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车倒驶。利用空档中断动力传递， 以使发动机能够起动怠速， 并便于换档或动力输出2、形式机械式，五档变速器，远距离操纵。带有同步器，消除齿轮冲击噪声，换档 轻便。变速操纵机构拔叉轴有自锁装置、互锁装置、倒档锁。（五）万向传动装置1、作用实现轴线相交且相对位置经常变化的转轴间动力传递。2、分类万向节传动轴：滑动花健，以适应变速器与驱动桥

3、的相对位置变化。传动轴高速旋 转时，由于离心力作用将产生剧烈振动， 当传动轴与万向节装配后， 必须满足动 平衡要求。传动轴过长，易产生共振，故常将其分为两段加中间支承。传动轴多为空心，用 1.53.0mm 钢板焊面或直接采用无缝钢管。（六）驱动桥1、作用限速增扭，改变转矩方向。2、分类单级式、双级式3、组成主减速器：限速增扭，改变转矩方向。减少差速器： 使汽车转向时车轮以不同角速度旋转，使车轮对路面不滑动， 磨损。半 轴：全浮式半轴支承、半浮式半轴支承桥 壳：分段式、整体式(铸造、冲压焊接)我厂三吨车采用单级减速、双曲线齿轮、冲压焊接桥壳、全浮式半轴，减速 器速比为 4.875 。二、行驶系行

4、驶系由车架、车桥、车轮、悬架部分组成。1、车架作用支承联结汽车各零部件，承受车内外各种载荷，是整个汽车的基体。分为边 梁式、中梁式。2）分类边梁式、中梁式边梁式：两边的纵梁和若干横梁组成。纵梁一般用低合金钢钢板冲压而成， 断面一般为槽形。我厂三吨车纵梁为槽形，不等高断面，中部断面角度最大，两端高度逐渐减 小，可使应力分布均匀，又减小了质量。横梁也为槽形，增强车架的抗扭强度。2、车桥1）作用通过悬架和车架（或承载式车身）相连，两端安装车轮，用以在车架与车轮 间传递各向作用力。2）分类与悬架相配分为：整体式车桥（非独立悬架）、断开式车桥（独立悬架）根据桥上车轮作用分为：转向桥（前梁、转向节）、驱动

5、桥、转向驱动桥和 支持桥。3）前轮定位：主销后倾角 2：前轮自动回正。若角度过大，转向沉重。主销内倾角 8：自动回正，转向轻便。车轮外倾角 1：防止轮胎偏磨车轮前束（ 1-3mm ）:保证车轮瞬时滚动方向接近正前方，减小外倾产生的不良后果。3、车轮与轮胎1）车轮：由轮毂、轮辋及两元件间的连接部分组成。2）分类：辐板式、辐条式轮缘形状尺3）轮辋 三吨车采用 6.00G-16 6.00 轮辋宽 6.00 英寸 G寸的符号- 两件或两件以上组合 16 轮辋直径4）车胎：按胎体结构：充气轮胎、实心轮胎 按组成结构：有内胎、无内胎 按胎体中帘线排列方向：普通线胎、带束斜交胎、子午线胎 三吨车采用： 7.

6、50-16 7.50 断面宽度 16 轮辋直径8.25-164、悬架1）作用传递车桥与车架之间的各种力及力矩；缓冲并衰减汽车在行驶中产生的冲击 及振动使汽车具有良良好的的操纵性及稳定性。2 ） 分类非独立悬架、独立悬架3）组成：弹性元件（缓冲） 减振器（减振） 导向机构（导向）三吨车采用：双向作用筒式液压减振器，有效作用直径 40mm.钢板弹簧由若干等宽不等长（厚度可相等、可不相等）的合金弹簧片组成，片与 片之间有石墨润滑。后簧纵向对称，两级刚度复式钢板弹簧， 10 3。前簧为纵 向对称等截面钢板弹簧， 7 片。三、转向系1、作用用于改变或恢复汽车行驶方向的专设机构。2、分类机械转向（转向操纵

7、机构、转向器、转向传动机构）、动力转向3、三吨车采用整体式动力转向器。四、制动系1、作用使行驶中的汽车减速甚至停车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定；使已停止 行驶的汽车保持不动。2 、 分类按功能分为：行车制动系、驻车制动系、辅助制动系按能量的传输方式分为：机械式、液压式、气压式电磁、组合式3、组成1) 供能装置：人、空压泵控制装置：制动踏板机构传动装置：制动主缸、制动轮缸制动器：对车轮施加制动力矩，阻碍其转动、摩擦制动器：利用元件和旋转元件之间工作表面磨擦产生制动力矩。分类：鼓式(内张型、外来型)盘式五、CA4DF2-13 与 CA4110/125ZA5 发动机相比的改进项目1、 燃油系统：为

8、降低排放，达到欧号排放法规的要求，提高了喷射压力，采 用了 P 型加强泵，喷油器总成采用了惯量小，喷油压力高的 P 型小喷孔喷嘴， 泵端压力和嘴端压力比 4110 提高 200bar 。2、增压系统：采用了霍尼韦尔的具有较小流通截面的新一代 GT 系列增压器， 该增压器应用了最新空气动力学技术，具有更高的叶轮效率和可靠性。3、缸盖、进排气系统：改善了进气道，减小了进气涡流，从而降代阻力，使进 气更充足，燃烧更加完善。利用了增压器中置的排气歧管，使废气排出更畅通， 充分利用废气能量，有效提高了经济性，还采用了 CA6DF1 进排气门，对排气 凸轮型线进行优化，使配气定时更合理。4、曲轴：球墨铸铁

9、曲轴，变为 42CrMoA 合金钢曲轴，提高可靠性。5 、 活塞：采用内冷活塞。6、 中冷器：增加中冷器，改善降低 Nox 排放。欧一标准： GB18352.1-2001 欧二标准： GB18352.2-2001P 型喷油泵优点：与一般柱塞泵相比， P 型泵在安装尺寸不变的条件下，可获得较高峰 值压力（喷油泵工作时所能达到的最大压力，柱塞直径愈大，速度愈高，压力峰 值也愈高。）。结构特点：1、 全封闭箱式泵体：提高刚度，防止泵体变形而使柱塞偶件的磨损，防尘。2、 吊挂式柱塞套： 仅上部台肩受压力，进回油孔部位不受力， 避免了柱塞套在 进回油孔处变形，使柱塞偶件加速磨损。3、钢球式油量调节机构： 每个控制套筒上都装有一个与调节