道床阻力,试验规范

道床阻力,试验规范篇一：道床阻力道床阻力XX-04-28 00:00:00 来源：中华铁道网 道床阻力（bedresistance）碎石道床所提供的阻止轨枕纵横向移动的力。道床阻力对保持轨道框架的纵横向位置起着十分重要的作用，是防上轨道纵向爬行及无缝线路横向失稳的重要因素。道床阻力分为道床横向阻力和道床纵向阻力。 道床横向阻力由枕底摩擦力、枕侧道碴摩擦力以及碴肩阻力三部分组成。枕底摩擦力取决于钢轨及轨排组成的轨排重量以及枕底的粗糙程度，约占总横向阻力的 50%。为了增加道床横向阻力，一方面可将轨枕底部设计出多个凹坑以增大枕底摩擦系数，另一方面还可使轨枕的重量增加，采用重型轨枕或宽轨枕。枕侧道碴摩擦力由道碴盒内石碴侧压形成与轨枕侧面的摩擦而产生，约占总横向阻力的20%30%。道碴盒内的石碴越饱满，夯拍越密实，则枕侧摩擦力越大。碴肩阻力是当轨枕向一侧横向位移时，道床肩部石碴所提供的被动阻抗压力，约占总横向阻力的20%30%。碴肩阻力随道床肩宽的增加而增加，但当肩宽达到 46cm左右时，进一步增加肩宽的效果已不明显，可采用在碴肩上将石碴堆高的办法增加横向阻力。 道床纵向阻力主要由枕底摩擦力和枕盒内石碴被动阻抗压力产生，受道碴材质、颗粒大小、道床断面、捣固质量、道床脏污程度以及轨道框架重量等诸多因素的影响。试验表明，道床阻力随轨枕位移的增加而增大，且阻力与轨枕位移呈非线性关系，见下图。通过对大量实测数据的统计分析，已得到了道床阻力与轨枕位移间的经验公式，即 道床阻力与轨枕位移的关系 n Q= Q0 C1yC2y 式中，系数 Q0，C1，C2 及指数 n随不同的轨枕类型及不同碴肩宽取不同的数值。在进行设计时，道床阻力可按上述非线性关系式进行考虑，也可取轨枕位移 2mm时的阻力值以求简化计算。 篇二：轨道阻力轨道阻力XX-06-01 00:00:00 来源：中华铁道网 轨道阻力（trackresistance）当轨道的钢轨或轨排沿着轨道纵向或横向移动时所受到的抵抗阻力。把钢轨和轨枕用扣件连接在一起构成轨排，把它铺设在道床中组成的整体称为轨道。轨道阻力包括钢轨接头阻力、道床阻力和扣件阻力等。 钢轨接头阻力无缝线路长轨条两端接头的夹板和钢轨接触面间阻止钢轨伸缩的摩擦阻力。接头阻力与联结螺栓个数、螺帽拧紧程度和螺栓抗拉强度有关。根据钢轨接头结构形式进行理论分析计算，接头上一枚螺栓产生的夹板和钢轨间的摩阻力与它承受的拉力近似相等，螺帽拧得越紧，螺栓受的拉力越大，则接头阻力越大。目前中国采用高强度螺栓，应用测力扳手测定螺帽的扭力矩大小来反映螺帽的拧紧程度，从而确定接头阻力的大小。扭力矩与螺栓拉力的关系可用以下经验公式表示： T=KDP 式中，T 为拧紧螺帽时的扭力矩（Nm） ；K 为扭矩系数，K=018；P 为螺栓拉力（kN） ，D 为螺栓直径（mm） 。参见高强度螺栓连接。 列车通过钢轨接头时所产生的振动会使扭力矩下降，接头阻力降低。据测定，其阻力可下降到静力测定值的40%50%。所以，在长期运营过程中，定期检测接头螺栓扭力矩，并重新拧紧螺帽，保持一定的接头阻力，是一项十分重要的措施。 道床阻力阻止轨枕移动的阻力。其大小取决于无缝线路轨道结构的状态，它与道床材质、道碴粒径、道床断面形状、捣固质量、脏污程度、轨枕类型和轨道框架重量等因素有关，此外尚与轨道铺设年限和通过运量多少有关。道床阻力又分为纵向道床阻力和横向道床阻力。 纵向道床阻力潮随止轨枕沿轨道方向移动的阻力。经试验知，纵向道床阻力随位移的增加而增加，阻力与位移成非线性关系变化。当位移达到某一定值时，轨枕盒内的道碴棱体被破坏，阻力骤降。通常把位移量为 2mm时相应的阻力值作为常量进行有关计算。 横向道床阻力道床抵抗轨排横向位移的阻力，它是防止无缝线路胀轨跑道，保证线路稳定的主要因素。横向道床阻力由道床肩部阻力、轨枕两侧面自摩擦阻力和轨枕底部的摩阻力等三部分组成。根据试验和现场经验，道床肩部的加宽和堆高有助于提高横向道床阻力，它是防止胀轨跑道，保持线路稳定的有效措施，在无缝线路设计中已被采用. 横向道床阻力 Qo与轨枕横向位移量 y的大小成非线性关系，当位移达到某一定值时，阻力接近常量，位移继续增加，道床即被破坏。为了计算方便，一般把一根轨枕的横向道床阻力 Qo换算成轨道单位长度阻力 q，换算公式为 式中，a 为轨枕间距（cm） 。 单位长度横向道床阻力 q与轨枕位移 y的变化关系，根据试验资料分析，其变化规律可用下列曲线方程表示： nq=q0+y n 或 q=q0C1y+C2y 式中，q 为单位长度横向道床阻力（N/mm） ；y 为轨道横向变形量（cm） ；q0，C1，C2，n 为计算参数（n 扣件阻力中间扣件和防爬设备抵抗钢轨沿轨枕面滑动的阻力。无缝线路设计时，为充分发挥纵向道床阻力的作用，减少长轨端的伸缩量，要求扣件（包括防爬设备）阻力大于纵向道床阻力。另参见钢轨扣件。扣件阻力与钢轨和垫板面之间的摩阻力有关。摩阻力的大小 取决于扣件的扣压力和摩擦系数的大小，而扣压力又与拧紧螺帽的扭矩密切相关。在生产实践中，由于垫板被压缩或扣件磨损和列车通过时的振动，会使螺帽松动，扭矩下降，导致扣件阻力下降，所以铁路线路维修规则（铁运XX23 号）规定：扣板扣件扭矩应保持在80140Nm；弹条扣件扭矩应保持在 80150Nm。篇三：规范考试试卷 2规范考试试题 单位： 姓名： 得分： 一、判断题(正确的打“”错误的打“”) 本大题 5个小题，每个小题 1分，共 5分 1.钢轨、道岔及配件、混凝土预制构件等应有出厂合格证，并经检验合格后方可使用。() 2.施工单位应评估砟场建厂检验、生产检验的有效性，检查出厂检测报告（） 3.线路锁定时，有砟道床轨下基础应达到初期稳定状态。() 4.同一区间内各单元轨条的最高与最低锁定轨温差可达到 13( )。 5.轨道上个别插入的短轨，正线轨道和站线轨道均不得小于 6m（） 二、单项选择题（本大题 25个小题，每个小题 2分，共 50分） 1、有缝线路轨道在铺轨时轨道中线允许偏差为：普通短枕 mm，宽枕 mm（ B ） A.(60，15) B.(50，10) C.(50，15) ,10 2、底砟铺设前应采用压强不小于 机械碾压，压实密度不低于 /cm3。 （B） 3、CA 砂浆灌注前侧模与间隔板应止漏，涂刷脱模剂。直线侧模与轨道板间留 mm 观察缝。 （B） 4、单元轨节长度应满足施工进度和铺设时应力放散最佳效果的要求，以 m为宜。 （A） 5、应力放散时，宜每隔 m 设置一位移观测点（B） 6、轨底上表面焊缝两侧各 mm范围内及距两侧轨底角边缘 35mm范围内应打磨平整，不得打亏。 （C） 7、工地钢轨焊接接头平直度允许偏差轨顶面为（A） A.3mm B. 00 8、左右两股道及相邻单元轨节的锁定轨温差不得大于 A） 9、钢轨打磨应消除轨头表面 mm厚的脱碳层。 （C） 10、整体道床轨道控制基标设置时，直线上每 m、曲线上每 m和曲线起止点、缓圆点、圆缓点、道岔起止点等均应各设置一个点。 （D） 100 120 120 11、整体道床轨道轨枕或短轨枕安装距离允许偏差为 。 （D） A15B20 C30 D10 12、整体道床混凝土的变形缝和水沟模板支立应牢固，其允许偏差为：位置，垂直度。 A5mm2mmB5mm5mm C10mm2mmD10mm 5mm 13、螺旋道钉锚固抗拔力不得小于 KN。施工单位每km抽检道钉进 行检验。每组道岔抽检个道钉（C）A60 ,3,2 B80 ,3 ,3 C60 ,3 ，3D60,2,3 14、整体道床混凝土表面应清洁，平整度允许偏差为（A） A3mmB5mm C7mm D10mm 15、整体道床轨道工程验收时，轨道钢轨应符合规范要求。包括钢轨接头：轨面、轨头内侧应平顺，允许偏差为 。 （B） A B1mm C D2mm 16、整体道床轨道线路验收合格后应进行通车实验，其速度为：第一次 km/h，第二次为 km/h，第三次为 km/h以后按设计速度运行，并在(转载于: 小 龙文档 网:道床阻力,试验规范)运行的头 3天内复紧一次扣件螺栓。 （D） A10 ，20， 30 B10 ，30 ，40 C15， 30， 45 D15, 25,45 17、不同类型的轨枕不应混铺。同类型的轨枕成段铺设最小长度，正线、到发线为 m，其他站线、次要站线为m。 （D） A400,200B300,150 C500，250 D500,200 18、设计速度为 km/h以下的线路，人工铺砟整道至低于轨面设计高程 mm左右时，应用大型养路机械进行整道作业。 A100,50 B120,50 C100,60D120,60 19、路基与桥梁、路基与隧道、无砟道床与有砟道床、新筑路基与既有线路基连接地段 m范围及路基换填地段应加强振捣。 （A） A30B40C50 D60 20、同一类型的轨枕应集中连续铺设（不同类型钢轨接头处除外） 。 两木枕地段长度小于 m 时，应铺设木枕。 （B）21、在信号机处的两钢轨绝缘接头应为相对式，轨缝不得小于位置应符合规范要求。 （B） 22、有缝线路轨道中，钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各 m范围内不得有钢轨接头。 （B） 23、有缝线路轨道，线路整道后混凝土枕道床力学参数应达到以下标准：横向阻力不小于 kN/枕；支承刚度不小于 kN/mm。 （C）A. 6, 60 B. 5, 50C. , 60 D. ,50 24、钢轨伸缩垫板、轨撑及螺栓安装齐全，螺母达到规定扭矩：尖轨轨撑扣件螺母扭矩为。 （B） A. 90-120 25、轨枕应方正，间距及偏斜允许偏差为。 （C） A . 15 20 三、填空题（每空为 1分，共计 25空，总计 25分） 1、轨道铺设完毕，应在设计规定的 2、整体道床轨道完工后，应进行线路敷设 线路标志 。 3、铺轨基地宜设置在车辆段内。器材堆放场地应，排水系统 应畅通。 4、基标设置前应进行隧道结构净空限界检测和轨道线路中线及水平 贯通测量，偏差调整闭合后，应根据设计图敷设 控制基标 和密基标 。5、钢轨支撑架架设间距：直线段宜 m，曲线段宜 m设置一个，并且直线段支撑架应 垂直 线路方向，曲线段支撑架应垂直线路的 切线方向 。 6、轨道位置调整：轨道钢轨调整精度应符合规定。轨道方向调整：直线段用。钢轨接头：轨面、轨头内侧应平顺，允许偏差为 。 7、整体道床混凝土灌注终凝后应及时 MPa时方可拆除钢轨支撑架。混凝土强度未达到时，道床上不得行驶车辆及承重。 8、CA 砂浆强度可承受自重后，应及时撤出支撑螺栓和模板，以保证轨道板与 CA砂浆间紧密接触；强度达到MPa时，方可承载 9、钢轨焊接应进行焊头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹渣等有害缺陷。 10、混