【浅析民航运输业的发展与趋势探究3800字】

浅析民航运输业的发展与趋势研究摘要新冠肺炎疫情自（以简称“疫情”）暴发以来，使航空业发生翻天覆地的巨变，客运需求断崖下跌、货运市场逆势上涨、航空公司并购愈演愈烈。今年将是今后机场夯基垒台建设的一个重要时期，在行业发生深刻而复杂变革的情况下，为了进一步对机场所处发展环境进行深入地分析，力争危机育新机，在变局中开拓新的局面，作者就疫情发生后，航空运输业发生的重大变化和影响进行梳理和剖析，并提出相应的对策和建议。关键词：市场经济无形服务民航服务理念目录TOC\o"1-3"\h\u8917一、引言 15638二、我国航空货运行业的发展存在的问题 112219（一）我国航空运输业信息系统存在安全隐患 131157（二）全球经济滑、疫情影响时间长、国际关系变化对运输业市场需求带来重大影响 117321（三）控碳和减碳能力事关我国民航运输业国际市场发展 126260（四）民航运输业成本越来越高带来运营风险 221042三、民用航空货运业务发展存在问题的解决策略 220012（一）加大对运输业信息系统基础安全设备研发投入 210733（二）与高铁错位协同发展辐射力强的国际航空枢纽 217163（三）加强民航运输业控碳和减碳能力 324641（四）加强货运业务保障能力培训 317886四、结论 414463参考文献 5

一、引言当今世界正在经历着百年不遇的巨变，今后发展中不确定性，不可控性因素越来越多。新冠肺炎疫情（以简称“疫情”）对人类经济社会造成重大影响，也给世界民航产业造成极大的冲击，改革开放以来，我国民航业经历了民航史上最大幅度的下滑。如准备处理不充分，将会对中国民航业今后的发展产生巨大的影响，造成了国家经济和社会的重大损失。二、我国航空货运行业的发展存在的问题（一）我国航空运输业信息系统存在安全隐患关系到民航飞行安全空管、机场和其他一些关键设备仍主要是进口设备。通过几年国产化推广，这些国产设备是否稳定、可靠性逐渐向进口设备靠拢，但是因为生产工艺比较简单，国内厂家的竞争十分激烈，没有催生国产龙头企业，很难和进口设备产生比较优势，厂商们的能量主要集中在二三线市场竞争上，在新技术研发方面投入不足。芯片危机与贸易制裁很明确地告诉了我们，航空产业链条的残缺，将产生很大的风险。第一，有技术封锁之危险，我国航空器运输和欧美国家技术交流比较频繁，一旦双方的关系进行了深度的调整，为大飞机项目提供合作风险由来已久。二是面临航材、空管设备中断供应的危险，曾经的贸易冲突被提升到了贸易制裁的高度，国产上千架航材供应将是一个限制。三是存在的信息安全风险，新技术被广泛运用于民航的各个领域，各系统间互联互通变得越来越复杂。“棱镜事情”提醒人们，一定要时刻注意信息系统在带给人们高效和便利的同时，谨防系统“后门”漏洞会带来的隐患。（二）全球经济滑、疫情影响时间长、国际关系变化对运输业市场需求带来重大影响在宏观经济的视角下，据有关预测，支撑中国民航不断加快发展的基本面不变，但是，全球经济正承受着多维度的影响。消费需求断崖下降、全球产业链与供应链受到影响，全球经济衰退等，给航空运输的需求造成了严重的影响，而且疫情的长期冲击会进一步给市场需求带来负面的叠加。伴随着第二股浪潮，旅行限制在多国再次实行，给国际市场带来了更进一步的破坏。国际航空市场需求和各国政治等内容的开放与交流程度密切相关。今后，保护主义、冷战主义的思潮更加发酵，必然造成国际航空运输需求的进一步不确定性。（三）控碳和减碳能力事关我国民航运输业国际市场发展联合国、国际民航组织、欧盟和其他国家正在疫情暴发之后推进的纾困工作、重新启动的方案都以绿色为重要的举措与动力。对我国民航来说，控碳，减碳能力关系到中国民航在国际市场的开拓。在疫情的冲击下，发达国家正面临着极大的资金和预算缺口，在航空碳排放方面做文章，仍然是它的一个重要的资源。发达国家曾以安全不符合本国的标准作为理由，禁止某些国家的航空器进入本国。在利益的驱使下，一些国家或地区以绿色低碳为理由要求别国飞机“要想从此过，留买路钱”的可能性将迅速增加。与此同时，在中国民航碳排放将继续迅速发展和发达国家航空碳排放基本达峰之际，不能排除西方国家打着“低碳”的旗号，抑制中国国际航线网络的发展，加大了中国国际航空发展中的不确定性。（四）民航运输业成本越来越高带来运营风险航空运输在世界长距离运输市场上具有绝对的优势。今后国际航线的恢复与开发面临着诸多不确定因素，中国航空运输市场即将进行结构性调整，航空运输的竞争会涉及到更多的方面和更加激烈。第一，我国会继续加强推动对外开放的政策，在市场有限需求下，要与国外航空公司展开更加激烈的较量。目前，国外航空公司的运作方式与国内大型网络型航空公司相比较，具有成本优势。第二，国内航空市场的供需关系发生显着变化，疫情造成了供大于求的局面，使得成本管理成了航空公司能否在竞争中取得成功的关键要素。第三，我国国内市场上正面临着与高铁直接较量，高铁的基准票价更具有优越性。第四，为了帮航空企业度过难关，疫情期间，国家及各地相继推出多项减税降费政策，致使民航发展基金与地方财税之间出现了一个巨大的缺口。三、民用航空货运业务发展存在问题的解决策略（一）加大对运输业信息系统基础安全设备研发投入体系内部各个领域都要在顶层设计上落实系统性思维，增强了走国产化道路的决心与信心，政府采取产业布局，政策引导等措施，鼓励市场以技术创新，塑造竞争优势，培养行业国家队，提高国际竞争能力。政府设立专项基金，一方面补齐产业基础设施短板，增加基础安全设备的研究和开发投资，三号北斗全球卫星导航系统技术标准将正式写入国际民航组织附件，在中国标准进入国际标准方面跨出了一大步。在今后的开发过程中，中国民航要进一步拓展中国标准的国际应用。（二）与高铁错位协同发展辐射力强的国际航空枢纽今后民航怎样更好地实现与高铁的错位协同，创建空空中转、空地中转模式下，是我国民航和我国交通发展中的一个重大课题。必须建立和完善空铁联程联运的管理体制和机制，开拓运营规则，健全协作机制，解决联程联运管理难点。增加通航和支线、支线和支线，支线和干线之间的整合等，搞好枢纽机场建设、支线机场布局与施工，配合航空公司做大做强枢纽，优化布局。在疫情缓冲期的推动下，以合并重组的形式进行，加速组建世界一流航空公司，一个具有强大辐射力的国际航空枢纽。企业还应趁机反思商业模式，更注重主营业务，剥离非核心业务等，不断创新盈利模式。为了解决运力相对过剩的局面，航空公司可以在短期内采用加速老旧飞机的处理，提前退租等措施、推迟交付新飞机的方式。机队规划的编制要适当减缓飞机引进的节奏，并且通过提高经营性租赁的比例来提高机队的灵活性。航线结构方面，国际市场需求的降将使二线城市由点到面的国际市场逐渐过渡到经由枢纽中转的市场，航空公司与机场应处于航线网络中、时刻资源的安排等等加以重视。（三）加强民航运输业控碳和减碳能力民航局要改革构建，实现绿色发展的新局面、适应新任务的制度，以机制建设为导向、促进产业真正把绿色发展理念纳入产业规划之中、施工与运营的各个环节，有效增强产业发展绿色低碳循环内生动力。科学地设计了航空碳减排的目标，加快推进航空减排机制研究，促进可持续航空燃料的使用，加快机场外围噪声监测体系的建设，在新基建的助力下，赋能产业能源监管设施装备。积极主动地加强同生态环境部的关系、中商飞与其他部门的交流与合作，以打造绿色班民航为中心，推动航空运输和航空工业融通发展。同时，在国家层面统筹协调，形成全产业链协同推进绿色发展战略布局，为我国经济社会高质量发展奠定坚实基础，对系统性，战略性的项目建设给予政府资金扶持，在欧美发达国家的同行中，有利于引导动员更多的企业资本，社会资本的投入。民航局要配合生态环境部门开展工作，建立和完善民航环境标准体系，建立联合检查机制等，保障民航绿色发展规划，政策的落地。（四）加强货运业务保障能力培训中国民航运行成本居高不下，其中最为重要的就是飞机自主化、可靠性不高，所以应毫不动摇地大力发展自己的航空运输业。对航空能源替代技术进行持续深入的研究，减少燃油消耗成本，大力推进低成本航空运行模式的国内运用，提高国际竞争力，营造相对宽松的环境，鼓励航空公司的市场化选择。提出了航油，机场校飞应逐步开放、自动化转报，离港信息系统服务主体等内容，利用市场化手段，提高竞争活力，减少有关费用。促进行业数据共享，引进信息化龙头企业，走进产业，强化民航信息分析，提供了更多的可选商品，减少信息传递成本。四、结论从整体上看民航属于国家的战略性产业，它有很多上游产业，已成为中国经济社会发展中的一支关键力量，发展成就取得了很大的收获，还形成庞大的市场规模。对此要坚守底线，需要居安思危并对危机进行未雨绸缪的准备，进一步强化风险研究，遵循稳中求进工作总基调，用系统性的思维，在开发中去发现问题，寻找方法，解决问题，变局中开拓新局面，危机下育新机，利用我国制度优势等，主动化解重大风险，使中国民航实现高质量发展，护航祖国繁荣富强。

参考文献[1]王翔宇,韩玉琪.新冠肺炎疫情民用航空市场初探[J].航空动力,2020(06):7-11.[2]兰翔,周元炜.2021年民航客运市场旅客量预测报告[J].空运商务,2020(12):21-23.[3]大力弘扬伟大抗疫精神

统筹推进疫情防控和安全发展[J].民航管理,2020(12):58