第二章国际海上货物运输概述

国际海上货物运输概述案例导读第二章2.1国际海运概述目录2.2

国际海运组织2.3国际海运的经营方式2.4

海运地理与航线2.5海上货运船舶2.6

海运货物2.1国际海运概述[1]2012年我国亿吨以上港口由2000年的3个发展为29个。[2]2016年全国规模以上港口货物吞吐量达118亿吨。按2015年集装箱吞吐量计算，世界上10大集装箱港口排位如下：1.中国上海：3654万标箱2.新加坡：3092万标箱3.中国深圳：2420万标箱4.中国宁波-舟山：2063万标箱5.中国香港：2007万标箱6.韩国釜山：1945万标箱7.中国青岛：1747万标箱8.中国广州港：1722万标箱9.阿联酋迪拜杰贝尔阿里港：1560万标箱10.中国天津：1411万标箱第一节国际海运概述一、海运的地位、优缺点1、海上货物运输：主要是利用船舶进行货物运输的一种运输方式。

2、现代海运发展趋势：船舶的专业化、大型化和高速化。巨型油轮达60万吨，集装箱船装载1.5万TEU08年10月27日，由上海外高桥造船公司为新加坡海洋油船有限公司建造的绿色环保型31.8万载重吨VLCC“华山”号提前5个月命名交船。“华山”号船长333米，型宽60米，型深30.5米，设计吃水21米，航速为16.1节，续航力约29000海里。“埃斯特尔马士基”（ESTELLEMAEREK）长397米，宽度达56米，排水量15.7万吨，满载可以装11000个集装箱。由于该级别的船只体型庞大，因此，必须是深水海港才能停靠此类船舶。3、海运的优缺点：优点：①从技术性能来看，运输能力最大，货运能力几乎不受限制；②从经济指标来看，成本最低，节省能源；③海运劳动生产力较高。一台桥吊平均每小时装卸50个集装箱的高效率。缺点：①海运受自然条件影响大，如受枯水期等影响；②海运速度较慢，运输距离长，故运输时间长；③海运的安全性和准确性相对较差。4、

水路货物运输最适于承担运量大、运距长、对时间要求不太紧、运费负担能力相对较低的货运任务。

二、海上危险的特点

国际海运危险的特点表现为三个方面：

①遭遇海上危险的可能性大；

②海上危险造成的损失巨大；

③为适应海上危险而建立了特殊制度。特殊制度有共同海损制度、海上保险制度、海上救助制度、承运人责任限制制度和船舶所有人责任限制制度。2.1国际海运概述1．国际海运的优点（1）运量大。（2）通过能力大。（3）运费低廉。（4）对货物的适应性强。2．国际海运的缺点（1）航行速度较慢。（2）海运风险较大。案例－－“威望”号油轮事故2002年11月13日，载有7.7万吨燃料油的“威望”号油轮从拉脱维亚驶往直步罗陀海峡，途中失事，发生泄漏。救援和抢险人员救出船上所有人员，计划将油轮拖离外海。11月19日被大风吹向葡萄牙海域方向时，在在西班牙西北部离葡海域约50海里处断为两截并沉没。世界上最严重的燃油泄漏事件之一。事故原因：8级大风船龄老化巴哈马“方便旗”船籍“威望号”是一艘有２６年船龄、连续３年未接受过港口检查的单壳油轮，它悬挂巴哈马旗作为“方便旗”，而实际上归利比里亚一家公司所有，由希腊有关机构管理，船长是希腊人，又被设在瑞士的一家俄罗斯石油交易公司所租赁。当地政府下令封锁事发地附近长达128公里的海域，禁止渔民出海打鱼，意味着当地绝大多数居民将完全失业泄漏的燃油有38.1厘米厚，沉船每天向大西洋排出125吨的燃油，其中，船首有9条裂缝，船尾有5条，持续漏油至2006年3月生态环境遭到严重污染，对西班牙主要渔场的海洋生物、鸟类造成毁灭性的灾害，生态环境需十年以上时间才能恢复正常各国大打“口水战”，互相推诿责任

第二节国际海运组织

一、国际海事组织

1958年联合国在日内瓦召开海事大会，并于同年3月6日通过了成立“政府间海事协商组织”（IMCO）的公约，

1982年5月22日，更名为“国际海事组织”(IMO)。

国际海事组织是联合国在海事方面的一个技术咨询和海运立法机构，是政府间的国际组织。所有联合国成员国均可成为国际海事组织的会员国。中国于1973年参加国际海事组织，并于1975年当选为理事国。二、非政府间国际航运组织

1、国际航运公会(ICS)；

1921年，由英、美、日等23个国家有影响力的私人船东所组成的协会，协会成员大约拥有50%的世界商船总吨位。宗旨是为了保护本协会内所有成员的利益，就技术、工业或商业等问题交流思想，通过协商达成一致意见，共同合作。ICS的主要业务：①油船、化学品船的运输问题和国际航运事务。②贸易程序的简化。③集装箱和多式联运。④海上保险。⑤海上安全。⑥制定一些技术和法律方面的政策，便于船舶进行运输。

2、波罗的海航运公会(BIMCO)；

3、国际海事委员会(CMI)。国际海事委员会1897年成立于布鲁塞尔，宗旨是促进海商法、海运关税和各种海运惯例的统一。国际上第一个海上货物运输公约—《海牙规则》就由该委员1921年起草，并在1924年布鲁塞尔会议上讨论通过。

4、国际海运联欢会（ISF）

三、班轮公会与联营体还有一类国际海运企业间组织的具有经营协作性质的国际组织。班轮公会与联营体是具有代表性的具有经营协作性质的航运企业间的国际组织。

1．班轮公会班轮公会，又称班轮航运公会、运价协会、水脚公会，是指在同一航线上或相关航线上经营班轮运输的两家以上运输企业，为了避免相互之间的激烈竞争，通过制定统一的费率或最低费率以及在经营活动方面签订协议，而组成的联合经营组织。

1875年，经营英国与印度间7家航运公司组成加尔各答班轮公会是最早的班轮公会。班轮公会分为闭锁公会或称封闭式公会和开放公会或称开放式公会两种。闭锁公会吸收会员很严格，它制定运价，并在成员之间分配货载比例，以促使运力与需求的平衡，并避免成员之间在挂靠港上无效率的重复。有些闭锁公会还在成员之间分配收入和分摊成本。开放公会制定运价，但对入会不限制，任何班轮企业都能入会。开放公会也不分配货载比例。因此，闭锁公会比开放公会的垄断性质更强。航线上的班轮公会只能采取开放公会的形式。

主要业务有：协定费率统一安排营运统筹分配收入统一经营等。班轮公会成立的目的和主要业务：一个方面是属于限制和调节班轮公会内部会员相互间竞争的业务活动；主要业务有：延期回扣制合同费率制派出“战斗船”等。班轮公会成立的目的和主要业务：另一个方面则是为了防止或对付来自公会外部的竞争，以达到垄断航线货载目的的业务活动。《1974年联合国班轮公会行动守则公约》1.公约宗旨维护世界海运有秩序地发展，促进班轮运输更有效地为国际贸易服务，保证班轮运输的提供者和使用者之间的利益均衡，不对任何国家的船东、托运人或对外贸易实行任何歧视。2.货载分配原则

4：4：2货载分配原则，即班轮公会揽运的货载，由航线两端国家的会员班轮公司各占40％，其余20％由第三国会员公司承运。3.公会协议

包括发展中国家在内的所有公会会员公司享有平等权利，动摇了航运大国垄断并操纵班轮公会的基础。4.费率

运费率应尽量确定在最低水平，同时应当使船东获得合理赢利。运费率调整至少于150天前通知托运人或托运人组织，两次提高间隔不少于10个月。5.战斗船禁止使用

2．联营体班轮公会的旧体制已越来越难以适应市场新的需要。20世纪70年代，一些船公司开始组织或加入联营体，出现了公会内部成员公司组成的非独立法人的联营体。联营体是两个或两个以上主要通过集装箱方式提供国际班轮货物运输服务的船公司之间的协议，该协议可以是关于一条或数条航线的贸易，协议的主要目的是在提供海运服务时共同经营、相互合作、提高服务质量，主要方式是利用除固定价格以外的技术、经营、商业安排等使各自的经营合理化。第三节国际海运的经营方式国际海运的经营方式可分为两大类，即定期船运输(班轮运输)和不定期船运输(租船运输)。

一、班轮运输班轮运输(1inershipping)，也称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表(1inerschedule)，在特定航线的各既定挂靠港口之间，经常地为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本(tariff)或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。1．杂货班轮运输

最早的班轮运输，以运输件杂货为主，还运输一些散货、重大件等特殊货物。优点：①能及时、迅速地将货物发送和运达目的港；②特别适应小批量零星件杂货对海运的需要；③能满足各种货物对海上运输的要求，并能较好地保证货运质量；④通常班轮公司都负责转运工作。２、集装箱班轮运输

２０世纪60年代后期，出现和应用集装箱；出现以集装箱为单元的集装箱班轮运输方式。由于集装箱班轮运输在运输速度和货运质量等方面更具有优势，逐渐取代杂货班轮运输。但大多数班轮公司不接小批量的拼箱货，需要集拼经营人来安排小批量的拼箱货运输。

3、班轮运输的特点(与租船运输相比)

①承运人与货主之间不书面签订具有详细条款的运输合同；

②采用“仓库收货，集中装船”和“集中卸船，仓库交货”的方式；

③班轮公司一般负责包括装货、卸货和理舱在内的作业和费用。

④承运人与货主之间不规定装卸时间，也不计算滞期费和速遣费。1．租船运输的概念

租船运输（CharterTransport）又称不定期船运输，是指租船人向船东租赁船舶用以运输货物，并按商定的运价计收运费的一种运输方式。与班轮运输不同，租船运输没有预定的船期表、航线和港口，船期、航线及港口均按租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款行事。2．租船运输的方式2.4海运地理与航线

2.4.1海洋、运河1．世界主要海洋（1）太平洋（2）大西洋（3）印度洋（4）北冰洋：2．主要的国际运河（1）苏伊士运河：（2）巴拿马运河：（3）基尔运河：1．海运航线的分类（1）根据航线上船舶航行的远近划分为（2）根据船舶运营形式划分为定期船舶线和不定期船舶线（3）根据航行的海域不同划分为：太平洋航线、大西洋航线和印度洋航线2．世界主要的海运航线（1）太平洋航线（2）大西洋航线（3）印度洋航线

2.4海运地理与航线2.4海运地理与航线3．集装箱运输的主要航线（1）远东—北美航线[也称为（泛）太平洋航线]（2）远东—欧洲、地中海航线（也成为欧地线）（3）北美—欧洲、地中海航线（也称为跨大西洋航线）2.4海运地理与航线4．国际主要海运航线（1）北太平洋航线：连接远东和北美西岸。（2）巴拿马运河航线：连接远东和北美东岸。（3）苏伊士运河航线：连接远东和欧洲。（4）好望角航线：连接远东和非洲、欧洲。（5）大西洋航线：连接欧洲和北美东岸。（6）南太平洋航线：连接澳大利亚、新西兰和北美西岸。（7）加勒比海航线：连接拉美和北美东岸。（8）南美航线：连接欧洲和拉美。（9）基尔运河航线：连接欧洲的北海和波罗的海。2.4海运地理与航线5．我国主要国际海运航线

中国主要国际海运航线可分为近洋航线和远洋航线（1）近洋航线（2）远洋航线2.4海运地理与航线1．港口的分类（1）按位置可划分：海湾港、河口港和内河港。前两种主要用于国际运输，第3种主要用于国内运输。（2）按功能可划分：存储港、转运港和经停港。绝大多数港口都具有第一种功能。（3）按开发工程划分：天然港和人工港，绝大多数港口都是天然港，少部分是人工港。比如天津港是世界最大的人工港。（4）按潮汐影响大小划分：开敞港和潮差港。多数港口属于第一种，欧洲有少数不大的港口是第二种。（5）按国家政策划分：国内港、国际港和自由港。2．世界港口集装箱吞吐量3．我国主要港口吞吐量

图2.1天津港 图2.2上海港

2.5海上货运船舶2.5.1

船舶构造

2.5海上货运船舶海上货运舰艇的种类繁多，按照其用途不同可划分为以下几种（1）干货船（2）液货船（3）冷藏船（4）集装箱船（5）滚装船（6）载驳船（7）驳船1.船舶的重量吨位（WeightTonnage）（1）排水量吨位（DisplacementTonnage）①轻排水量（LightDisplacement）②重排水量（FullLoadDisplacement）③实际排水量（ActualDisplacement）（2）载重吨位（D.W.T.）①总载重吨（GrossDeadWeightTonnage）②净载重吨（DeadWeightCargoTonnage）

。2.5海上货运船舶2.5海上货运船舶

2．船舶的容积吨位（RegisteredTonnage）（1）容积总吨（GRT），又称注册总吨（2）容积净吨（NRT），又称注册净吨1．船舶载重线（Ship’sLoadLine）

含义2．船籍

船籍指船舶的国籍。船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。方便旗船是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。针对这种情况，出现了“第二船籍制度”。

2.5海上货运船舶2.6.1海运货物的分类1．按货物装运形态划分（1）件杂货（2）散装货

2.6海运货物2.6海运货物2．按货物性质划分（1）普通货物（GeneralCargo）。①清洁货物（cleancargo）②液体货物（liquidcargo）③粗劣货物（roughcargo）（2）特殊货物（SpecialCargo）。①危险货物（dangerouscargo）②冷藏货物（reefercargo）③贵重货物（valuablecargo）④活的动植物（livestockandplants）⑤长、大、笨重货物（bulkyandlengthycargo,heavycargo）1．货物的计量包括货物的丈量和衡重。（1）货物的丈量又称量尺（2）货物的衡量是指衡定货物的重量。2．货物的积载因数（StowageFactor，S/F）

指每一吨货物在正常堆装时实际所占的容积（包括货件之间正常空隙及必要的衬隔和铺垫所占的空间），单位为立方米/吨。