300MW汽机技术问答

PAGEPAGE201、我厂300MW机组高中压缸结构特点，为何无法兰、螺栓加热装置？答：本机高中压合缸，可缩短主轴的长度，减少轴承数。级组反向布置，高温部分集中在汽缸中部，高中压缸的两端压力、温度均较低，因此两端外汽封漏汽较小，轴承受汽封温度的影响也较小。高中压缸采用双层缸结构，其作用是把单层缸承受的蒸汽总压力分摊给内、外两层缸，从而使得每层缸的壁厚和法兰尺寸都大大减小。内缸和外缸之间有蒸汽流动，机组启动过程中内外缸夹层中的蒸汽可使汽缸迅速加热，有利缩短启动时间。在双层缸中内缸和外缸的应力要比单层缸小得多。由于内缸两侧温差小，压差大，主要承受压应力，沿内缸壁的温度梯度减至最小，热应力较低，内缸实际上起着一个压力容器的作用，而外缸两侧温差大，压差在中等参数范围内，主要承受热应力。运行中引起缸体变形的主要原因是热应力的变化。温差大的缸体压差较小，因而可采用较较薄的外缸壁，较小的法兰。这就使得汽缸、法兰、螺栓都比较容易加热，所以对法尘、螺栓等未采用加热或冷却措施。2、汽轮机转子的结构特性？答：机组轴系总长为30.895M，由高中压转子、低压转子、中间囝、发电机转子和励磁机转子组成，各转子的相互联接均为刚性联接，励磁机转子与发电机转子的支承形式为三支点，即励磁机转子只有一道后轴承。#2、#3轴承座与低压缸焊成一个整体。高中压转子是由整体合金钢件加工制成、另用一短轴以螺栓连接在机头，以形成推力盘并装有主油泵叶轮和危急遮断器。本机组高中压转子和低压转子均为整锻转子，强度大，刚性大。高中压转子部分汽流流向反向布置，并成锥体状，初步平衡轴向推力。另外在高中压转子上有高中压平衡活塞和低压平衡活塞，用以平衡轴向推力。本机组转子在主蒸汽进口和再热蒸汽进口的高温区段采用了冷却结构，利用调节级后蒸汽和中压平衡活塞后蒸汽分别冷却主蒸汽、再热蒸汽进口高温区段，以防止材料的高温金属里蠕变。低压转子采用对向分流，轴向推力基本能自行平衡。3、汽轮机各级动叶片的结构特性？答：我厂汽轮机动叶片叶型有等截面叶片和变截面叶片两种，为提高汽轮机低压缸效率，低压缸末三级即第五、六、七级动叶片为扭转叶片（变截面），其余均为等截面叶片。各动叶片均采用纵树型叶根，除低压缸动叶最末两级外，各级动叶顶部均有围带，围带顶部（汽缸上）有汽封齿。最末两级叶片顶部无围带，叶片顶部尖薄起汽封片作用，无汽封。末三级为湿蒸汽工作区，为送还减少蒸汽中水滴对动叶片的冲蚀，加大动叶和隔板的间隙，并在最末级叶片的背部焊有硬质合金。4、低压缸末三级叶片为扭叶片为什么能提高低压缸效率？答：凝汽式汽轮机最后几级中，由于蒸汽容积流量大，叶片很高，径高比小，在这种情况下，如果仍以平均直径处的截面为代表来设计，则实际的级效率比平均直径处的级效率低得多，这是因为增加了附加损失，为了获得较高的效率，就必须把长叶片设计成型线沿叶高变化的变截面叶片，即氯叶片，以适应圆周效率和汽流参数沿叶高变化的规律。5、汽轮机轴封的结构特性及工作原理？答：汽轮机轴封指的是高中压缸两端和低压缸两端汽封，高中压缸两端汽封，由于汽封两侧压差大，采用高低齿的曲径汽封（迷宫式），每端汽封由四只汽封体共48齿，组成三段，构成X、Y腔室。低压缸端轴封，为防止外界空气漏入，采用了平齿结构，两端各有四只汽封体共32齿，组成三段，构成X、Y腔室。X腔室与由封母管相连，Y腔室通过回汽管与轴封加热器相连，汽轮机启动或低负荷时，外供汽进入X腔室后，一路经若干汽封齿流向汽缸内部，另一路经若干汽封齿流向Y腔室，Y腔室外部还有若干汽封齿，汽封冷却器使Y腔室建立了微负压，外部漏入的空气在Y腔室与X腔室漏出的蒸汽混合再流向轴加。随着负荷的升高、缸内压力的增大，在约10%和25%负荷，高中压缸两端实现自密封，高中压缸排汽将反向通过汽封齿漏出至X腔室，再经轴封母管流向低压缸两端X腔室。6、汽轮机汽缸、转子的膨胀死点及膨胀方向？答：低压缸内、外缸死点一致，均在低压缸的中心，低压缸可以在基础台板上向任何方向自由膨胀。高中压外缸及前轴承座以低压缸的死点为起点向机头方向膨胀。高中压内缸的死点在高中压进汽中心线的横向截面上，所以高压静叶持环向机头方向膨胀，中压静叶持环由于最终或直接支承在外缸上，也是向机头方向膨胀。推力轴承的位置是转子的膨胀死点，转子的膨胀方向是向发电机方向。7、汽轮机联轴器的种类和特点？本机组采用何种联轴器？答：联轴器一般可分为：刚性、半挠性、挠性三种。挠性联轴器具有较强的挠性，所以允许被连接转子有相对较大的偏心，对振动的传递不敏感，但由于结构复杂，传递的扭矩也小，一般使用在小机组上。半挠性联轴器，允许被连接转子之间有一定的偏心，并允许相联两转子有微小的轴向位移，对振动敏感性也不大，也能传递一定的扭矩，在大中型机组上广泛应用。刚性联轴器结构简单、工作可靠，可以传递很大的扭矩，联接刚性强，而且不允许被联接转子产生相对轴向和径向位移，所以除传递扭矩外，还可以传递轴向和径向力。采用刚性联轴器的转子可以共用一正推轴承。主要缺点是被联接转子的振动相互传递彼此影响，一量发生振动，要查明原因往往较困难。但因为具有传递功率大和其它一些优点，在大功率机组上得到普遍应用。我厂汽轮机高中压转子和低压转了、低压转子和发电机转子的联接均采用刚性联接。8、本机组高压主汽门结构特点？答：高压主汽门为卧式结构，主阀内部有一预启阀。当阀门在关闭位置时，进汽压力和压缩弹簧的载荷将两只碟同时紧压于其阀痤上。预启阀碟与阀杆相互间为挠性联接；当其关闭时，预启阀阀碟的密封面在主阀碟内能自由对中关闭；当阀杆被油动机向开启方向移动时，预启阀先开启，待其中开足即预启阀碟反向密封面与主阀碟衬套平面形成密封后，主阀碟开始开启，当主阀碟全开时，阀杆上反向密封面与阀盖衬套平面又形成密封，主汽门的这种密封称之为自密封。预启阀全开的行程是31.75MM，主汽门全开的行程是234.96MM。9、本机组中压主汽门结构特点？答：中压主汽门是摇板式的，由摇臂和悬挂于阀轴上的阀碟所构成。摇臂轴经边杆与油动机活塞杆连接，当油动机活塞向上移动时，通过连杆传动克服弹簧力将阀碟打开，当油压失去由弹簧组的弹簧力将使阀碟关闭。摇臂轴的自由端装有油动遮断阀，与凝汽器相通，当中压主汽门处于开启状态时，油动遮断阀关闭，摇臂轴自由端腔室内由轴漏汽而形成的压力作用于轴端，将轴向油动机侧推足，使该轴端密封严密而防止蒸汽外漏。当机组跳闸后，油动遮断阀开启，轴向密封力失去，即可用最小的作用力关闭中压主汽门。10、危急遮断引导阀的作用？答：再热主汽门系-90°转角的摇板全开、全关式阀门，其转轴外露，为防止蒸汽沿转轴外漏，转轴结构上采取了金属密封，即转轴上凸肩对管道上凹槽，正常运行中蒸汽作用在凸肩上，压紧防止蒸汽外漏机组从开机越接近正常运行状态，金属密封越紧。但发生脱扣停机，此蒸汽的压紧作用力即阻碍中主门的关闭。为此设置一油压操纵的遮断引导阀，用以当再热主汽门关闭时泯放作用于轴内部端面不平衡的蒸汽力。该阀由一操作阀和油动机组成。油动机连接到液压系统，因而当AST危急遮断阀和OPC超速遮断阀关闭时，再热主汽门将处于开启状态而危急遮断引则处于关闭状态。当危急遮断机构动作时，遮断引导阀将打开，以使轴端部腔室与一低压区（凝汽器）相通，从而减小作用于轴端的蒸汽压力，以致可以用最小的作用力关闭再热主汽门。11、汽轮机轴向推力是如何产生的？答：汽轮机各级叶片都存在一定的反动度，特别部分低压转子叶片中，是扭叶片，反动度比较大，叶轮两侧存在压差，形成一个与汽流方向相同的轴向推力。蒸汽冲动叶轮时具有一定的喷射角度，冲动力可分解为两个力，一个是径向力，一个是轴向力。此外轮壳两侧轴的直径不相同，隔板汽封处转子凸肩两侧压力不等也要产生作用于转轴向推力。所有这些轴向推力的总和如果指向机头，轴向推力作用于工作瓦块。轴向推力的总和如果指向发电机端，轴向推力作用于非工作瓦块。12、本机组在设计结构上采取了哪些措施来平衡轴向推力？答：（1）汽机高压缸第一级动静叶片与其它动静叶片反向，蒸汽进汽轮机第一级向中压缸方向流动，流经喷嘴室的外壁再流过高压缸各级，使高压转子的轴向推力自相平衡。（2）高、中压缸反向布置，低压缸双向布置。（3）转子结构上采用高、中、低压平衡活塞，高中压平衡活塞平衡高压转子上的轴向推力，低平衡活塞平衡中压叶片的轴向推力。（4）剩余推力采用推力轴承平衡。13、对高、中压主汽门有哪些要求？答：主汽门应动作迅速，关闭严密，从汽轮机保护装置动作到自动主汽门全关的时间应不大于0.3秒。主汽门关闭后，汽轮机转速应能降低到1000rpm以下。14、汽轮机调节系统动态试验的目的和试验步骤？答：检验汽轮机调节系统的动态特性是否正常，检查其稳定性。超调量、过渡时间是否符合设计要求。检验调节系统能满足空负荷运行，满负荷情况下甩负荷危急保安器不动作，危急保安器动作后主汽门、调门能迅速关闭等一般要求。步骤：（1）确认调速系统空负荷、带负荷试验及超速试验合格；（2）确认电气设备正常，各安全门动作可靠；（3）措施得到总工程师批准，有关单位到场，人员到位；（4）按正常要求将机组负荷带至满负荷；（5）联系电气解列发电机，检查瞬时最高转速，应不超过危急保安器动作转速。检查过渡时间在550秒，转速振荡次数不超过3—5次。15、判断汽轮机甩负荷试验合格的依据？答：汽轮机甩去额定负荷后转速上升，但引起危急保安器动作，即为甩负荷试验合格。如转速未超过额定转速8%9%则为良好。16、为什么要设置低压缸喷水？何时投、退出？答：汽轮机在启、停过程中，尤其在达到额定转速空负荷运行时，没有足够的蒸汽量将低压缸内磨擦鼓风产生的热量带走，致使排汽温度升高，同时轴封漏入的蒸汽也造成排汽间谍谨高。排汽温度太高，持续时间长了便会发生热变形，影响#3、4瓦轴承座的位置，使汽轮机振动，同时排汽温度过高，会引起凝汽器铜管涨驰，造成泄漏，因此设置排汽缸冷却水。汽轮机转速>600rpm时，排汽缸喷水阀自动开启，当负荷升至45MW以上时，排汽缸喷水阀自动关闭，汽轮机负荷减至45MW以下时，排汽缸喷水阀自动开启，汽轮机惰走转速600rpm时自动关闭。排汽缸温度达80℃时，排汽缸喷水自动开启。17、低压缸喷水和凝汽器水幕保护有何不同？答：首先位置不同，低压缸喷水在低压缸排汽口，环绕末级叶片一圈。凝汽器水幕保护在凝汽器喉部，低旁排汽口上部，环绕凝汽器一圈。其次作用不同，凝汽器水幕保护装置的喷水形成水幕，可以防止低旁蒸汽时入凝汽吕后引起低压缸升温，保护低压汽缸。另外在低负荷、空负荷时排汽温度高，也可防止高温排汽直接冲刷凝汽吕铜管。18、汽轮机本体有哪些金属温度测点，各有何作用？答：（1）蒸汽室一内一左；（2）蒸汽室一内一右；作用：与“汽轮机主汽阀处的启动时蒸汽状态”图表对照，以便在从主汽门控制切换到调节汽阀控制之前适当加热蒸汽室。（3）蒸汽室一外一左；（4）蒸汽室一外一右；作用：用以保证蒸汽室内、外两处热电偶所测得温差不大于83.3℃（5）第一级（冲击室）；（6）中压叶片持环；作用：决定是冷态启动还是热态启动；是冷态启动，则决定转子加热时间；是热态启动，则决定达到额定转速的全部冲转时间。（7）高一中压缸端壁一调阀端；（8）高一中压缸端壁一电机端；作用：与汽封蒸汽温度对照，以监测汽封区转子金属温度与汽封蒸汽间的温差，高压轴封母管轴封汽温度与高中压缸转子金属表面温度差应≤111℃我厂汽轮机转子低温脆性转变温度（FATT）为121℃，一般以中压缸排汽口处金属温度或中压缸排汽温度为参考，判断转子金属温度特别是中压转子中心孔金属温度是否已超过金属低温脆性转变温度（FGATT）。（9）高压排汽区一下部；（10）高压排汽区一上部；（11）中压抽汽区一下部；（12）中压抽汽区一上部；（13）中压排汽区一下部；（14）中压排汽区一上部；作用：汽轮机进水监测热电偶，在所述温度区成对使用，测的是外缸温度。当下部温度低于上部41.7℃报警，下部温度低于上部55.6℃进水特征不明显时故障停机，进水特征明显时紧急停机。（15）#1、2主汽门金属温度（左、右主汽门）（16）#1、2中主门金属温度（左、右）作用：可以和进汽温度比较，确定有无偏差，进而确定阀门状态有无问题，可以较两侧温差，可以观察温升、温降率是否正常。19、汽轮机转子偏心在哪里测，为何200rpm后无偏心显示？答：偏心检测器位于机头轴承座内，在转子另接的危急遮断器短轴顶头的垂直中心线的顶端，测量的是探头与转子之间的间隙变化。转子存在弓弯值，在低速时，转子的弓弯值被作为转子的偏心值连续记录下来，在高速时则被作为振动值。在汽轮机盘车下部侧面有一瞬时偏心值监视表，是同一偏心测量装置的另一输出，该表能显示出转子与偏心探头之间间隙的周期性变化。瞬时偏心值仪表读数最小时，就是转子最佳停车位置。20、BTG盘“凝汽器温度高”是何含义？和低压缸排汽温度高是不是一回事？答：“凝汽器温度”测点在凝汽器内二级低旁排汽口上方附近（#7、8低加上方），用它来监视凝汽器低旁排汽口的工况。之所以布置在此处，是用这里的温度代表凝汽器的温度，以决定能否开启低旁和是否需要开启凝汽器水幕保护。若该处高时快关低旁且闭锁，85℃报警，100℃快关低旁。也可以根据此处温度开、关凝汽器水幕保护阀。低压缸排汽温度测点在12.6m层汽端开关站侧和励端炉侧，呈对角布置，均为双置式，分别显示在DAS和DEH上。21、什么叫汽轮机的差胀？差胀测点在哪里？答：蒸汽进入汽轮机后，转子及汽缸均要膨胀。由于转子质量较小，温升较快，故而汽缸更为迅速，转子与汽缸沿轴向膨胀之差值称为转子与汽缸的相对差胀，简称差胀。差胀测点在#4瓦与盘车大齿轮之间。21A、什么叫汽轮机的轴向位移？答：汽轮机头推力盘对于推力轴承支架的相对轴向位置，就是汽轮机的轴向位移。推力盘对位于其两侧的推力轴承瓦块施加轴向压力，轴瓦磨损，造成转子的轴向位移由测量装置显示出来。22、本机组差胀、轴向位移“零”值如何确定？轴向位移为什么是负值？答：汽轮机在全冷态下，将推力盘向发电机侧（紧靠工作面瓦片）推足时的位置定为轴向位移基准零位，轴向位移指示为“零”值，这时的差胀指示为2.52mm。我厂差胀用相对值表示，不用正负值表示，但2.52mm以下相当于负值。习惯上规定：当转子轴向膨胀值大于汽缸的轴向膨胀值时，差胀为正，反之差胀为负。差胀为正时，说明转子的膨胀大于汽缸的膨胀。差胀为负时说明转子的收缩值较汽缸收缩值大。国产300MW机组的低压缸，由于采用分流形式，轴向推力基本上能相互抵消，轴向推力主要由高、中压缸轴向推力的差值决定。300MW机组在额定工况时，制造厂计算机组轴向推力向发电机方向为14t，所以定义发电机方向为正，机头方向为负。但实际运行时，高压缸产生的轴向推力大于中压缸轴向推力，所以为负值。23、轴向位移与差胀有何关系？答：轴向位移与差胀的零位均在推力瓦处，而且零点的定位法相同。轴各位移变化时，其数值虽然小，但大轴总位移发生变化。轴向位移为正值时，大轴向发电机方向位移，差胀向正值（增加）方向变化；轴向位移向负值方向变化时，转子向车头方向位移，差胀向负值（减小）方向变化；机组负荷不变，参数不变，轴向位移与差胀不发生变化。24、DEH的控制原理？答：数据采集通道（传感器、A/D转换器等）将反映机组状态的参数（如振动、金属温度等）和被控量（如转速、负荷）传入DEH主控器，DEH操作盘的外部命令也进入主控器。在主控器内部，一方面对外部命令和机组状态量进行处理后送CRT、操作盘带灯按钮，将命令执行情况和目前机组状态告诉操作员，另一方面将增、减转速（负荷）的命令变成机组所能接受的指令（升速信号转变为调门阀位控制信号），经现时刻的被控量校正（如转速校正、负荷校正）后，由数/模转换器转换成DEH要求的阀位指令，阀位指令与原来的LVDT阀位反馈信号综合后，得出一个位置误差信号，此误差信号经功率放大器送至电液转换器（伺服阀），电液转换器控制错油门改变油动机内的油量。使蒸汽阀门动作，达到调速（调负荷）的目的。随着LVDT反馈信号的变动，误差信号逐渐为零，电液转换器内错油门关闭，蒸汽阀门油缸既不进油也不排油，转速（负荷）也保持不变。25、DEH系统硬件结构及主要功能？答：硬件主要有：DEH控制柜、操作台、图象站、EH液压部分及各种变送器、调试终端等。其中DEH控制柜是核心部件。DEH主要功能有：转速控制和负荷控制；主汽门启动控制功能；从主汽门控制到调门控制切换功能；接受协调控制系统指令，实现协调控制；具有监视汽累机运行状态及超压、超速、跳机等保护功能；26、DEH有哪些控制方式、启动方式、运行方式？答：DEH具有三种控制方式：操作员自动OA方式、手动方式以及自动汽机控制ATC方式。其中操作员自动OA方式是最常用的方式。两种启动方式：切除旁路方式（高压缸冲转）和带旁路启动方式（中压缸冲转）。本厂目前采用的是切除旁路启动方式。三种运行方式：遥控方式（协调控制）、自动同步方式、转速投入方式。27、DEH上判断汽缸进水的依据是什么？答：高压上、下缸温差达70℃；中压上、下缸抽汽端或排汽端温差超过41.7℃，分别显示高压缸进水、中压缸进水字样。28、DEH盘“旁路投入允许、旁路切除允许、旁路请求投入、旁路请求切除”键的含义和作用？答：当高、低压旁路阀门关闭，汽轮机未挂闸或负荷大于120MW，此时旁路控制器输出一旁路投入允许开关量至DEH装置，当DEH接收到此信号后，操作盘上“旁路投入”灯亮。如高、低压旁路阀门关闭，汽轮机未挂闸或中压调门全开，这时旁路控制器输出一旁路切除允许开关量至DEH，则控制盘上“旁路切除允许”键灯亮，“旁路投入允许”键灯灭。“旁路投入允许”灯亮后，即可按下“旁路请求投入”键，该键灯亮后且送出旁路请求投入开头量到旁路控制器，旁路系统进行投入操作，待旁路投入后，DEH指示盘上旁路投入灯亮。旁路已投入，“旁路请求投入”灯灭。如“旁路切除允许”灯亮，此时可按下“旁路请求切除”键，送出旁路请求切除开头量至旁路控制器，旁路系统进行切除操作。旁路切除后送旁路切除开头量至DEH指示盘旁路切除灯亮，投入灯灭，显示盘上“请求切除”灯灭。29、DEH上负荷目标值和给定值如何得来？答：在DEH遥控退出情况下，DEH上目标值由值班人员设定，给定值跟踪，目标值对应着相应高调门开度。目标值与调门对应关系是新华公司根据汽轮机特性曲线设定的，其值表示在额定参数下，该目标值对应的调门开度可以使汽轮机带上目标值的负荷。实际负荷之所以不一定和目标值一致，是因当时不是额定参数。功率回路投用情况下，目标值、给定值、实际负荷一致；此目标值不和调门开度对应。在DEH投遥控，CCS（或AGC）投用情况下，DEH上目标值由CCS上汽机主控器指令乘以300MW得到，给定值跟踪目标值。29A、锅炉过热器水压试验，汽机应做哪些安措？答：下列阀门关闭：大小机主汽门、调门；左、右主汤管疏水手动门、气动门；主汽至轴封总门及调整门的前、后隔离门、旁路门；高旁减压阀、减温水隔离阀及减温水调整阀；高旁减温水预热一次阀。下列阀门开启：大、小机本体各疏水阀；轴封系统各疏水阀。低压缸喷水等应视汽机本体有无检修工作而采取隔离措施。30、点火初期，主汽温度上升、再热汽温上不来的原因？答：点初期，主汽量较少，经过左右主汽管疏水、高旁后疏水、#13疏水袋疏水的排汽，进入再热器的汽量很少，甚或没有，无法将再热器的热量带出，再加上旁路管道、再热汽冷段、低再高再的预热，使再热汽温上不来，等锅炉起压至0.5Mpa以上时，再热汽温就会逐渐赶上来，若要早点提高再热汽温，减少主、再热汽偏差，可以关闭高旁后疏水、#13疏水袋疏阀，有利于提高再热汽温。31、开机时低压缸内有水冲击声的原因和处理？答：原因：（1）低旁开启，低压缸喷水、凝器水幕保护也处于开启状态，低旁排汽口在凝器铜管上部，高温排汽遇到低温喷水；（2）低压轴封温度过高（如主汽大量使用），吸入凝器后遇到低压缸喷水；或轴封温度过低，轴封进、回汽管有水；（3）高扩、疏扩减温水自动不正常，排汽温度过高。常见的原因有（1）、（2）。处理：（1）一般在汽轮机未冲转时发生这种现象，检查低旁一、二级减温水投用，在DAS上检查低旁一级后温度是否过高，检查“凝器温度高”是否报警，可试着关低压缸喷水阀（因为该阀本身就要求600r/min时开），若等5至10分钟无效，再试关闭凝器水幕保护；（2）减少主汽的使用；轴封母管温度低时应对进、回管疏水，并开启低压轴封排汽，正常后关闭。32、如何保护疏水扩容器？答：疏扩减温水以疏扩排汽温度为被调量，以疏扩高压疏水集管排汽口处的壁温（疏扩后壁温度）为前馈量。疏扩减温水正常情况下投自动，开、停机时设定值低一点儿为40℃，正常情况下设定为60℃。以降低凝升泵电流。另外，为确保减温水不中断，疏扩减温水调整门旁路阀的小旁路阀，运行中保持常开。33、汽轮机开机汽温是否符合冲转参数根据哪一点而定？答：汽温是否符合冲转参数根据高旁前主汽温度点（参考过热器出口温度）定，因为该处蒸汽流动量大，能代表汽温真实温度。34、为什么汽轮机挂闸冲转前要求中主门前压力为零或负压？答：汽轮机挂闸后，中压主汽门自动开启，在DEH上按“阀位显示”键，输入100%指令后，中压调门将全开。若挂闸前中主门前有压力，在中主门及中调门全开后，汽轮机中压缸将进汽，汽轮机将冲转，并且转速不受DEH控制，为防止汽轮机转速失控，汽轮机挂闸冲转前中主门前压力必须为零或负压。同时低旁也有下列保护：汽机处于未挂闸状态、旁路在OFF状态下，中主门前压力≥0.05Mpa，低旁自动调节开启（￥5、6机为简易旁路，此联锁不投）。35、开机时为什么要用高压主汽门冲转升速？答：（1）蒸汽室指主汽门后、高调门前的蒸汽室，蒸汽室应在低压下加热，若大高压下加热，因蒸汽和温度较高，蒸汽室内壁金属温度在未得到充分加热前低于该饱和温度，形成水滴，不利于加热。2900rpm前用主汽门冲转升速，高压区在主汽门前，而主汽门前已得到很好的疏水预热；（2）主汽门控制其实是主汽门内的导阀（预启阀）控制，2900rpm前，冲转用汽量较少，若用高调门控制转速，节流太多，对高调门的保护、对转速的稳定都有影响。36、汽轮机冲转时何时进行阀切换，为什么？注意事项？答：汽轮机冲转到2900rpm时，进行由“主汽阀控制至调门控制”的阀切换。蒸汽室在由主汽阀控制切换到调门控制前应得到足够的加热，加热的结果应使蒸汽室内壁温度等于或大于主汽阀前蒸汽压力的饱和蒸汽温度，这样可防止蒸汽室内因控制方式转换到调门控制而腔内压力升高时形成水滴。这个加热过程在主汽压力高时可能较难实现，因蒸汽流经主汽阀的导阀时将有较大的温度损失。为使蒸汽室达到所需的温度而在主汽门前必须保持的蒸汽压力的温度，可以从规程附录中查到。附录中的“主汽门前启动蒸汽参数曲线”，表示主汽门前进汽压力、进汽温度与从主汽门控制转速切换到调门控制之前蒸汽室内壁金属温度之间要求的关系。这是为了避免对蒸汽室的热冲击。当蒸汽室金属温度低于现有主汽门进口压力所对应的饱和温度时，继续用主汽门的导阀控制。此时蒸汽温度应等于或大于曲线规定的主汽门进口的最低温度，直到蒸汽室金属温度达到饱和温度后再切换到调节阀控制。注意事项：通知锅炉注意汽包水位，检查阀门切换状态正确，注意汽轮机转速不发生大的波动。37、暖机的目的是什么？答：暖机的目的是使汽轮机各部金属温度得到充分的预热，减少汽缸法兰内外壁、法兰与螺栓、转子表面的中心的温差，从而减少金属内部应力，使汽缸、法兰及转子均匀膨胀，差胀在安全范围内变化，保证汽轮机内部的动静间隙不致消失而发生磨擦，同时使带负荷的速度相应加快，缩短带至满负荷的时间。38、造成汽轮机热冲击的原因有哪些？答：（1）启动时蒸汽温度与金属温度不匹配。一般启动中要求启动参数与金属温度匹配，并控制一定的温升速度，如果温度不相匹配，相差较大，则会产生较大的热冲击；（2）极热态启动时造成的热冲击。单元制大机组极热态启动时，由于条件限制，往往是在蒸汽参数较低情况下冲转，这样在汽缸、转子上极易产生热冲击；（3）负荷大幅度变化造成的热冲击。突然加负荷时，蒸汽温度升高，放热系数增加很大，短时间内蒸汽与金属间有大量热交换，产生的热冲击更大。39、汽轮机启动时，转子最大弯曲值超过允许值为何禁止启动？答：不超过0.076mm，弯曲超过允许值，可能使转子叶轮与汽缸径向间隙减小甚至消失，同时也会使转子叶轮与隔板轴向间隙减小，汽轮机启动后可能引起动静磨擦，损坏设备。40、汽轮机为什么要安装超速保护装置？其作用是什么？答：汽轮机是高速转动设备，转动部件的离心力与转速的平方成正比，即转速增高时，离心应力将迅速增加。当汽轮机转速超过额定转速的20%时，离心应力接近于额定转速下应力的1.5倍；此时不仅转动部件中按紧力配合的部套会发生松动，而且离心应力将超过材料所允许的强度，使部件损坏。为此，汽轮机均装有超速保护装置。它能在汽轮机转速超过额定转速的1020%时动作，迅速切断进汽，使汽机停止运转。41、汽轮机冷态启动，何时做超速试验？为什么？答：汽轮机冷态启动，规程规定，超速试验前应带30MW负荷暖机4小时，再解列做超速试验。由于在超速试验时，离心力的增加正比于转速的平方，而在刚刚定速时，转子表面与中心孔间温度差仍然很大，这时转子内壁产生热拉应力。由于离心力和热拉应力是迭加的，且由于大机组的转子直径较大，使得转子随总的应力增大很多。另一方面，转子中心孔处温度尚未达到脆性转变温度以上，金属材料在低温下韧性将降低而有变为脆性的倾向，若进行超速试验会引起转子的脆性断裂，所以需要带负荷运行一段时间，使金属部件（主要是转子）达到脆变温度以上，然后再解列发电机后进行超速试验。对于初始启动期间的试验，万一未经校验的危急遮断系统在甩负荷和停机后不能关闭主汽阀和再热汽阀时，30MW低负荷可以使对汽轮机的损害减到最小。42、蒸汽排放阀的时开、关？其压缩空气气源取自哪里？答：蒸汽排放阀指汽轮机#1、2导汽管疏水阀，其控制气源接在6.3米层各抽汽逆止门气源汇流排进气母管上。在汽轮机挂闸后，该母管通压缩空气，汽轮机3000rpm后蒸汽排放阀关闭；汽轮机103%超速或脱扣后，抽汽逆止门汇流排失气，蒸汽排放阀开启。其不同于其它汽轮机导汽管疏水的方面是其疏水管径较粗，不带节流孔，帮汽轮机脱扣或103%超速后，可快速泄去汽轮机内的余汽，防止汽轮机超速。在正常运行中应检查其状态正确，一般情况下其前隔离阀不关闭。#1、2导汽管的疏水靠#1、2导汽管连通管疏水阀疏水。43、汽轮机心超速的措施有哪些？答：（1）坚持调速系统静态试验。汽轮机大修后或为处理调节系统缺陷更换了调节部套后，均应进行调节系统试验。调节系统的速度变动率和迟缓率应符合规定；（2）对新安装机组、调速系统进行技术改造后的机组均应进行调速系统动态牲试验，并保证甩负荷后飞升转速不超过规定值，能保持空负荷运行；（3）机组大修后、甩负荷试验前、危急保安器解体检查后运行2000小时后都应做超速试验。对具有飞锤注油设备的机组，在运行2000小时以后可用注油试验代替超速试验，但注油试验不合格时，仍需做超速试验。做超速试验本身身，应操作正确、缓慢，防止转速飞升过快，事先采取防止超速的措施；（4）汽轮机的各项附加保护（如电超速保护等）应定期试验，蒸汽排放阀及空气引导阀动作正确；（5）定期进行主汽门、调门、抽汽逆止门活动试验，发现有卡涩时立即联系消除，消除前要有防超速措施，主汽门卡涩不能立即消除时，要停机处理；（6）定期进行油质分析化验，加强蒸汽品质监督，防止门杆结垢；（7）值班人员要熟悉超速象征，发现机组超速而超速保护动作不正确，立即停机破坏真空;（8）机组长期停运做好保养工作，防止汽水或其它腐蚀性物质进入（或残留在）汽机及油系统内，引起调节部套锈蚀；（9）停机汽轮机应先打闸后解列发电机，避免发电机解列后，由于主、调门不严造成超速；44、汽轮机防止进水进冷汽的措施有哪些？答：（1）加强运行监督，严防发生水冲击现象，一旦发现汽轮机水冲击象征（如汽温骤降、振动增大、声音异常等），应果断采取紧急或故障停机措施，减少设备损坏程度；（2）注意监视汽缸的金属温度变化和上、下缸温差在规定范围内；（3）机组启动前和启动过程中应按规定疏水，并确保疏水畅通；（4）加热器水位保护联锁不正常时，加热器不应投入。注意监视各级加热器（包括除氧器）水位，抽汽压力不超过额定值（监视汽侧是否超压也可以判断加热器是否进水）定期进行加热器危急疏水阀试验。解保护投加热器时，一定要确认加热器内水位虽偏高但还可见，且汽侧压力正常。若就地磁能水位计满水，严禁解保护投加热器；（5）注意对加热器是否泄漏进行检查。运行中应比较给水泵出口流量和给水流量偏差，注意加热器水位调整门开记和以前同负荷比较是否有大的变化，危急疏水阀是否经常动作，端差有无明显变化。凝结水流量是否有明显增长。开机还可在加热器水侧通水时将汽侧放水阀打开，检查有无水放出；（6）抽汽逆止门在加热器满水时应能自动关闭。抽汽电动门前、逆止门后疏水不应接在一起，应单独排放。抽汽管道上有两个温度测点，一个靠前，一个在加热器附近，运行中据此两处温度和温差可以分析加热器是否工作正常；（7）再热器事故喷水或高旁减温水故障，再加上高排逆止门不严，可造成严重的高压排汽缸进水。应注意监视再热器事故喷水或高旁减温水阀门状态及高排压力、温度、声音、振动等情况；（8）在汽轮机滑参数启、停机过程中，蒸汽的过热度应予保证；（9）高、低压轴封母管温度正常。高压轴封母管温度温度和高中压缸排汽端金属壁温差最大不超过111℃；低压轴封母管温度最低一般不低于90℃，否则应检查轴封减温水是否泄漏，同时应对低压轴封母管疏水排汽，以提高轴封母管温度；（10）汽轮机低转速下进水，对设备的威胁要比在额定转速或带负荷情况下还要大。因为在低转速下一旦发生动静磨擦，容易造成大轴弯曲事故。带负荷情况下进水，因蒸汽量较大，汽流可以使进入的水均匀分布，从而使因温差引起的变形小一些，一旦进入的水排除后，汽缸的变形也可较快恢复；（11）给水泵小汽机应做好和主机一样的防范措施。45、汽轮机防大轴弯曲的措施有哪些？答：（1）认真做好每台机组的基础技术措施；a、每台机组必须备有机组安装和大修的资料以及大轴原始弯曲度、临界转速、盘车电流以及正常摆动值等重要数据，并要求主要值班人员熟悉掌握；b、运行规程中必须编制各种不同状态下的启动曲线及停机惰走曲线；c、机组启、停应有专门的记录。停机后仍要认真、定时记录各金属温度、大轴弯曲、盘车电流、汽缸膨胀、差胀等。（2）设备、系统方面的技术措施；a、汽缸应具有良好的保温；b、机组在安装和大修中，必须合理调整动静间隙，保证在正常运行中不会发生磨擦；c、疏水系统合理布置，保证疏水通畅，不反汽，不相互排挤；d、汽轮机各监视仪表完好，各部位金属温度表计齐全可靠，大轴弯曲指示准确；（3）运行方面的技术措施；a、每次冲转前，必须确认转子偏心在正常范围。盘车脱扣、转子静止情况下，严禁冲转；b、上、下缸温差不超过42℃；c、汽轮机启动前应充分连续盘车，最低不少于2小时，并避免盘车中断；d、热态启动时，应保证轴封送汽温度、主汽温度、金属温度匹配，并充分疏水；e、启动过程中轴承振动一般不超过0.08mm，过临界轴承振动不超过0.1mm，否则应视情况打闸停机，严禁硬闯临界转速；f、机组变工况运行时，应注意监视轴振、差胀等参数正常；g、停机后应立即投盘车，盘车电流大或有磨擦声时，严禁强行连续盘车，必须先进行180°间断盘车，待磨擦声消失后，再投入连续盘车。停机后还应做好防止冷汽、冷水进入汽机的措施；46、汽轮机启动过程中，为防止产生过大的热应力、热弯形以及由此产生的振动，应控制好哪几个主要指标？答：应控制好以下几个指标：蒸汽和金属温升速度1.01.5℃/min，不超过2.5℃/min（一般以10分钟计）；升负荷速度不超过3MW/min，升压速度受升负荷速度控制，一般在0.050.08Mpa/min；上、下缸温差41.7℃，汽室内、外壁温差不大于83.3℃；差胀2.5214.0mm；缸胀每半小时12mm，无突变。47、汽轮机启动与停机时，为什么要对汽机本体及主、再热蒸汽管道疏水？答：汽轮机启动过程应是一个汽缸被加热的过程，进入汽缸的蒸汽温度高于汽缸金属温度。暖机的初阶段，蒸汽对缸进行凝结放热，有大量的凝结水，直到汽缸和蒸汽管道壁温达到该压力下的饱和温度时，凝结放热过程结束，凝结水量才大大减少。在停机过程中，蒸汽参数由高逐渐降低，特别是滑参数停机，蒸汽在前几级作功后，蒸汽内含有湿蒸汽，在离心力的作用下甩向汽缸四周。负荷越低，蒸汽含水分越多。另外汽机脱扣后，汽缸及蒸汽管道内仍有较多的余汽凝结成水。疏水必须放掉，而且尽量在凝汽器真空破坏前放掉，否则将造成汽机叶片水蚀，机组振动，上下缸产生温差及腐蚀汽缸内部。因此汽轮机启动和停机时，应加强汽机本体及蒸汽管道的疏水。48、机组在启动加热过程中高、中压转子对汽缸的相对膨胀（差胀）变化情况？答：机组启动加热过程中，总是转子加热快，因此转子膨胀也要比汽缸快，从而产生转子与汽缸的相对膨胀。在高压部分，转子向后膨胀，与汽流方向相反，而高压静叶持环向机头方向膨胀，这样相对膨胀为负差胀，差胀减少，其大小只能限制在高压总部分各级轴向间隙数值的范围内，否则差胀稍大动静部分就要磨擦。中压部分，两个持否均向发电机方向膨胀，和转子的膨胀方向及汽流方向一致，为正差胀，差胀增加，结果使各级静叶和动叶间的轴向间隙减小的要比负差胀来得慢，因此可允许差胀量增大。低压缸汽端部分，差胀减少；在低压缸励端部分，由于缸胀不及转子膨胀，故差胀增加。49、汽轮机缸胀在哪里测得，汽轮机启动、带负荷过程中为什么要监视缸胀？答：缸胀测量装置在机头左侧，测定自低压缸中心固定点到机头轴承座间轴向尺寸的伸长。汽轮机汽缸金属受热后，其垂直、水平、轴向均要膨胀。由于其汽缸的轴向尺寸大，故汽缸的轴向热膨胀成为重要的监视指标。汽机运行时，轴向各级金属温度分布有一定的规律，调节级处汽缸金属温度与汽缸膨胀有一定的对应关系。汽缸的轴向膨胀值，在汽轮机的启停以及正常运行中，要经常与正常值对照。当缸胀在膨胀或收缩过程中有跳跃式增加或减小时，则说明滑销系统或台板滑动面可能有卡涩现象存在，应查明原因予以消除。对抽汽管道的合理布置也应重视，否则将会发生膨胀不昀及动静部分中心发生偏斜现象。为保证左右两侧膨胀不均匀的情况出现，应避免主、再热汽两侧汽温偏差过大的现象。50、启动过程中差胀过大如何处理？答：（1）检查主汽温度是否过高，是否和机组启动曲线中所处状态相对应，否则应和锅炉联系，适当降低主汽温度；（2）检查轴封汽温度是否过高，否则应调整轴封汽源或减温水，轴封系统各疏水、排汽、溢流开启过多，也可造成轴封汽系统进汽量大，新蒸汽多，使轴封汽温度偏高；（3）使机组在稳定转速和稳定负荷下暖机；（4）适当提高凝汽器真空，减少蒸汽流量；（5）检查高、中压缸夹层疏水是否开启。51、高压汽轮机滑参数启动中，什么时候金属回执比较剧烈？答：在冲转后及并网后的加负荷过程中，金属加热比较剧烈，特别是在低负荷阶段更是如此。从以往经验来后，从冲转到并网前，汽轮机缸胀增加很少，在30120MW负荷阶段，缸胀增加最多，几乎全胀开了。52、汽轮机冷态启动时，汽缸、转子上的热应力变化如何？答：汽轮机冷态启动，对汽缸、转子是加热过程，汽缸被加热时，内壁温度高于外壁温度，内壁的热膨胀受到外壁的制约，因而内壁受到压缩，产生压缩热应力，而外壁受内壁膨胀的拉伸，产生热拉应力。同样，转子被加热时，转子外表面温度高于转子中心孔温度，转子外表面产生压缩热，转子中心孔产生热拉应力。53、DEH上应力温差是何含义？答：该温差表示的是高、中压转子表面应力温差，不应超过±40℃，转子表面温度测不出来，是ATC根据调节级汽温、高、中排金属温度、负荷大小和负荷变化率等计算出来的一种状态参数，对开、停及正常运行中升、降负荷速度及此过程中汽温变化速度、幅度是否等合适有指导意义。54、冷、热态开机的主要差别？答：（1）开机前所做试验不一样，热态开机所做试验要少一些；（2）除氧器加热温度不一样，热态开机除氧器加热水温较冷态开机高；（3）热态开机先投轴封汽后抽真空。冷态先抽真空，后投轴封汽。（4）冲转参数不一样，冲转升速率不一样；（5）暖机一样；（6）升负荷率不一样。55、热态启动时，为什么要先送轴封汽后抽真空？答：因为热态启动时高、中压转子的前、后汽封金属温度比较高，仅比调节级温度低30至50℃。假如抽真空不投轴封汽将使大量冷空气通过汽封吸入汽缸内，结果是一方面使汽封套内壁冷却产生变形，局部缩小了径向间隙；另一方面使高、中、低压段汽封段转子轴颈收缩，很容易降低差胀直至零值（2.52mm）以下，所以热态启动时，必须先送轴封汽后抽真空。56、热态启动时为什么要求新蒸汽温度高于汽缸温度50至80℃？答：机组热态启动时要求新蒸汽温度高于汽缸50至80℃，这样可以保证新蒸汽经主汽门节流、导汽管及汽室散热、调节级喷嘴膨胀后，第一级蒸汽温度（DEH显示）仍不低于汽缸金属温度（调节级金属温度）。因为机组启动过程是一个加热过程，不允许汽缸及转子受到冷却，以避免产生不必要的应力和相对转子收缩（差胀减小）。如在热态启动中，新蒸汽温度太低，会使汽缸、法兰、转子表面产生过大的应力，转子突然受到冷却而产生急剧收缩，差胀减小直至造成通流部分轴向动静间隙消失而磨擦，造成设备损坏。57、汽轮机热态启动冲转时，出现差胀下降的原因是什么？答：热态启动时，汽机差胀还比较大，出现差胀下降的主要原因是汽机冲转参数不合格，使进入汽机的蒸汽温度低于汽缸金属温度，造成转子冷却，使差胀下降。冲转一般以高旁前蒸汽温度为准，既使此温度合格，由于高旁前至汽机主汽门还有一段距离，存在冷蒸汽，汽机冲转后，这段冷蒸汽进入汽缸，也会使汽机差胀下降。58、单阀、顺序阀含义，顺序阀控制的注意事项？答：单阀是指#1~6调门同时动作，以控制负荷或机前压力；顺序阀是指#1~6调门开时按#1-2、4、5、6、3关时按#3、6、5、4、2-1的顺序动作，其中#1、2调门同时动作。用顺序阀控制机前压力或负荷时，应至少保证#1-2、4调门全开，#5、6、3调门参与调节，但#5调门应在20%开度以上，同时避免#6、3调门出现10%以下开度或#5、6、3调门在45~100%开度波动的现象，出现这种情况应及时联系锅炉提高或降低压力设定值，使调门避开此种开度，实践证明，当汽机主控器指令在78~79时，汽机#5、6调门同时动作，造成汽机调节级压力瞬时波动，从而引起汽包水位波动为避免这种状况，应通过提高或降低机前压力设定值，使调门避开此种（指令）开度。单阀切顺序阀时要求主汽压力不得小于9.8Mpa。所以开机开调门时，目标负荷最大不要超过250MW，并且最好在160MW负荷以上，再切顺序阀控制。59、何时DEH投“遥控”，其意义是什么？机炉投协调控制如何操作？答：汽轮机升负荷暖机结束，按正常要求带负荷，锅炉燃烧投自动，具备投CCS条件时，可以将DEH投遥控，遥控投用后，CCS可以接受CCS来的指令，来开关调门以控制负荷或主汽压力。投协调控制前，汽机先将调门由单阀切为顺序阀控制，再投遥控，锅炉再将汽机主控器和锅炉主控器投自动，即投入了机炉协调控制。60、什么叫汽轮机监视段压力，汽轮机运行中监视监视段压力有何意义？答：汽轮机运行中，通常把调节级汽室及各抽汽点（末级七、八级除外）的压力称为监视段压力。凝汽式汽轮机中各监视段压力昀与蒸汽流量成正比：G1/G0=P01/P0G1表示工况变化后级组内各级的蒸汽流量；G0表示设计工况下级组内各级的蒸汽流量；P01表示工况变化后级组前的蒸汽压力；P0表示设计工况下级组前的蒸汽压力；因此监视段压力的大小就反映了汽机负荷的大小，同时反映了各通流部分的清洁程度。例如，汽机在运行中与刚检修后的运行工况相比，如果在同一负荷下监视段压力升高或者当监视段压力相同的情况下负荷减少时，说明该监视段下以后各级可能结垢。对于中间再热式汽轮机，当调节级和高压缸抽汽、高排压力同时升高时，可能是中压主汽门，中压调门开度不够或高排逆止阀失灵。监视段的压力升高将使汽机轴向推力增大。机组在运行中不仅要看监视段压力变化的绝对值，还要看某一级组前后压差是否增加。如果第一级组压差增加，表明该机组总应力增加，可能使机组中的叶片过负荷。监视段压力在同一负荷下的允许变化范围为5%。在监视各监视段压力的同时，各监视段温度也应在监视之列，观察温度是否超过设计值。61、单阀节流调节和顺序阀喷嘴调节各有何优缺点？答：与顺序阀喷嘴调节（部分进汽）相比，单阀节流调节（全周进汽）具有结构简单，制造成本低、在负荷变化时级后温度变化小、对负荷变动的适应性较好、部分负荷时调节级负荷小等优点。它的缺点是部分负荷时节流损失大，经济性较差。机组投产的前半年，应单阀运行，以增加叶片的机械可靠性。与节流调节相比喷嘴调节在低负荷运行时节流损失小，效率高，运行稳定。缺点是负荷变化时机组高压部分蒸汽温度变化大，容易在调节级处产生较大的热应力，对负荷变动的适应性差，部分负荷时调节级负荷大。62、何为“节流-喷嘴”联合调节？采用这种调节有何优点？答：为了同时发挥节流调节和喷嘴调节的优点，在一些带基本负荷的大容量机组，采取低负荷时为节流调节，高负荷时为喷嘴调节，这种调节称“节流-喷嘴”联合调节。这种调节方法的优点是减小调节室中蒸汽温度变化幅度，从而提高了调整负荷的快速性和安全性。63、定压运行的条件及注意事项？答：一般负荷210MW以上才实行定压运行；240MW以上定压运行压力为16.7Mpa的额定值。注意事项：注意主汽温度在正常范围内；注意给水泵运行正常，确保汽包水位稳定；定压运行汽温、负荷变动时，高排温度变化大，注意其对再热汽温的影响；当出现#5、6调门或#6、3调门同时参与调节时，应联系锅炉调整机前压力设定。同时也应避免出现某个调门开度在10%以下或在45~100%之间晃动。64、何谓滑压运行，汽轮机滑压运行有何特点？答：滑压运行是指汽轮机调门全开（或保持适当开度不变），由锅炉调节主汽流量和压力（汽温基本保持不变）来调节负荷的一种运行方式。滑压运行有以下特点：部分负荷下高压缸效率可基本保持不变，调门节流损失也小。末级排汽湿度小，减少了对叶片的冲蚀并减少了湿汽损失；部分负荷下，滑压运行蒸汽压力下降，其比热亦减小；另外，蒸汽压力降低使比容增大，流速增加，提高了传热系数。因此滑压运行使锅炉传热得到改善，即与定压运行相比，在同样吸热条件下，变压运行的蒸汽温度相应提高了。但应注意尽量采取措施，不用减温水，否则会增加热耗；滑压运行时，随负荷的降低蒸汽压力和流量同时降低，给水泵出口压力和流量随之减少，其消耗功率也减少，同时增加了锅炉供水的安全性；滑压运行能适应负荷迅速变化和快速启停的要求。定压运行时，高排和汽轮机各级温度随负荷变动有明显的，而滑压运行时，高排和汽轮机各级温度基本不变。因而汽轮机零部件温度变化很小，热应力、热变形也变化不大，这不仅提高了机组的安全性，而且也提高了机组对负荷变化的适应能力，可以迅速增减负荷。另外，由于停机前进汽温度基本不变或较高，停机后零部件温度水平很高，能够再次快速启动；滑压运行能使汽轮机的工作条件得到改善，延长高压部件的使用压寿命；滑压运行时调门处于全开位置（或开度不变），可以保证机组全周进汽，从而改善进汽部分的工作条件。锅炉受热面、主蒸汽管道及汽机进汽部分，在部分负荷时处于较低的压力下工作应力较低，改善了上述各部件的工作条件，延长了它们的使用寿命。另外滑压运行还可避免调门在某种特定开度附近动作时引起的蒸汽参数和负荷的波动。65、低负荷滑压运行有何优点？答：优点如下：（1）有利于提高汽温；机组定压运行的汽温特性是随负荷有降低而降低。机组滑压运行则不然，压力降低，一方面蒸汽在水冷壁中的吸热量增大，在过热器中吸热量减少；另一方面压力降低其相应的饱和温度降低，过热器的传热温差变化不大，这将使得汽温在较大的范围内的保持不变，提高机组低负荷运行的经济性；（2）有利于汽轮机高压缸效率的提高；低负荷工况机组滑压运行，一方面可以减少汽机调节阀节流损失；另一方面机组滑压运行，蒸汽容积流量基本不变，调节级及以后各级前后压比基本不变，调节级及以后各级的效率也基本不变。所以机组低负荷工况滑压运行将使得高压缸运行效率基本保持不变；（3）有利于汽泵的经济运行：机组滑压运行相应的给水压力降低，汽泵的耗功降低；同时也避免了机组低负荷工况汽泵耗用高压蒸汽，减少了汽动给水泵对高品位蒸汽的消耗，提高了运行经济性；（4）有利于汽机运行的安全性，延长承压部件的寿命和减轻汽机通流的结垢；66、负荷多少时选择滑压运行，滑压运行压力如何选择？答：根据以往机组优化调整经验及华东院在同类型机组上的优化调整试验结果，210MW以上定压运行；210MW以下，三阀全开滑压运行。最佳运行压力函数为（Mpa）：P0=1.8963*P1+1.2，其中P0为主压力，P1为调节级压力（指不对外供时的压力）若P0≥16.7，那么P0=16.7；若P0≤9.5，那么P0=9.5；这里所讲的滑压运行和传统的滑压运行不一样，准确地说是一种复合变压运行，传统的滑压运行是调门全开或大部分开启，调门不动，由锅炉通过控制主汽压力来控制负荷，但这样就不能投CCS和AGC。复合变压运行方式是通过寻优，找到部分负荷下最佳压力曲线，输入CCS，在负荷变动时CCS自动改变压力设定，值班人员也可通过设定偏差做局部压力调整，使汽机始终保持在经济工况下运行。当然在此调整过程中，调门开度是适当变动参与调节的。67、维持汽轮机经济运行的条件有哪些？答：（1）正常的蒸汽参数；（2）经济的真空度、凝结水无过冷却，真空系统有良好的严密性；（3）汽轮机通流部分及凝汽器、加热器的热交换器表面清洁（各监视段压力正常、热交换器端差正常）；（4）凝结水与给水在各级回热装置加热（温升）正常；（5）在确保系统、设备运行正常情况下，各辅机耗电、耗汽最少；68、汽耗率、热耗率、标煤量如何计算？答：（1）每产生1KWh的功所耗费的蒸汽量，称为汽耗率，单位Kg/KWh，用d表示，d=D/N是主汽流量，N是机组发出的电功率。汽耗率=主汽流量×1000÷发电量，额定汽耗率3.025Kg/KWh。主汽流量是一天或一班的积累数字。在DAS画面上看到的瞬时主汽流量不是实测而得，而是计算量，公式为主汽流量G=1/（P1²-P高排²）²×81.9×540÷过热器出口温度。P1为调节级压力。（2）每产生1度电所需要的热量称为热耗率。用q表示，单位Kg/KWhq=Q/N，Q表示机组的热耗量，N表示机组发出的电功率。热耗率={（蒸发量-减温水量）×1000×[（I过-I给）+0.83×（I再-I高排）]+减温水流量×1000×（I过-I除）}÷发电量，额定工况净热耗7903Kg/KWh。（3）标煤量=[热耗量×发电量÷（锅炉效率×7000×0.99）+7.128]×10.50.99表示管道效率；7000表示标煤发热，大卡/公斤，29.3076KJ/g69、汽机初温初压及背压的变化对机组热效率有什么影响？答：在相同的初压和背压下，提高过热蒸汽的初温，热效率能提高，但初温不能无限制的提高，要受金属材料允许温度的限制。在相同的初压和背压下，一般地说提高初压可使循环效率提高，但是初压的提高将引起汽机末几级蒸汽干度迅速地降低蒸汽膨胀终了湿度明显增加，由于蒸汽中夹着水滴，将引起汽机内部效率降低，也增加了末几级叶片的冲蚀。另外，初压增大，设备材料强度也要提高。在相同的初压、初温下，降低背压使循环热效率提高。可见，初压、初温、背压的变化将引起热效率和功率的变化。70、主汽压力升高时对机组有何影响？答：主蒸汽压力升高后，总的有用焓降增加了，蒸汽的作功能力增加了。因些如果保持原负荷不变，蒸汽流量可以减少，对机组经济运行是有利的。但最后几级的蒸汽湿度将增大。对于调节级以后各级的焓降，在新蒸汽压力升高后反而减少，因此这些压力是不可任意升高的：主汽压力过高，调节级焓降过大，叶片过负荷时间长了要损坏喷嘴和叶片；主蒸汽压力提高过限，汽轮机最末几级叶片处的蒸汽湿度大大增加（主汽压力升高0.5Mpa，其湿度增加约2%），叶片遭受冲蚀；新蒸汽压力升高过多，还会导致导汽管、汽室、汽门等承压部件应力的增加，对机组安全运行带来一定的威胁。71、主、再热蒸汽温度过高有什么危害？正常运行对此有什么限制规定？答：主蒸汽温度过高时：调节级焓降增加，可能造成调节级动叶片过负荷；主蒸汽高温部件工作温度超过允许的工作温度，造成主汽门、汽缸、高压轴封等紧固件的松驰，导致部件的损坏或使用寿命缩短；各受热部件的热膨胀、热变形加大。再热蒸汽温度过高时，一方面将引起中间再热器和中压缸前几级的金属材料机械性能恶化，材料强度降低从而影响其使用寿命；另一方面使受热部件超量膨胀，而引起间隙或装配紧力的改变。汽轮机正常运行中要求主汽温在530~546℃以上时要求锅炉调整，尽快恢复正常汽温。汽温升至552℃应汇报机组长或值长要求锅炉尽快恢复，且全年累计运行时间不超过400小时，汽温上升至565℃，运行15min仍不能恢复或超过566，故障障停机。72主、再热蒸汽温度过低有什么危害？正常运行对此有什么限制规定？答：主蒸汽温度过低将使汽轮机的焓降和功率有所下降，使热耗增加；汽温过低还会使汽机的轴向推力增加；在短时间内汽温降低过低，可能使汽轮机发生水击，并引起转子窜动，甚至导致动静部分发生磨擦。再热汽温过低也会使汽轮机的焓降减小，排汽湿度增大，效率降低，末级叶片工作状况恶化。若长期在低温下运行，会使叶片受到严重侵蚀。汽温下降至520℃应联系锅炉尽快恢复。汽温下降至495℃，机组带额定负荷，若汽温继续下降，联系机组长或值长采取滑压运行，汽温每下降1℃降负荷10MW，开启汽机本体疏水，并保持蒸汽过热度不小于150℃。汽温降至465℃虽经调整和减负荷至零仍不能恢复，故障停机。73、偏周波运行对汽轮机的叶片安全性有何危害？答：我厂汽轮机运行规程规定汽轮机运行的周波范围是48.5~50.5Hz。偏周波运行对汽轮机的叶片主要有以下危害：偏周波运行叶片可能发生共振，长时间运行可能引起过度的振动应力，最终导致叶片产生疲劳裂纹；低周波由于转速降低，调速器动作，使调速器汽门继续开大，汽机有过负荷的危险，即增加了隔板、工作叶片的应力，增大了轴向推力；低周波油压降低，油量减少，导致油温升高，影响润滑效果，严惩时将引起动静磨擦。74、机组无辅助汽源情况下开机原则？答：原则：由于无轴封汽，机组启动时真空泵不能开，凝汽器无法建立真空，低旁不能开也开不了。高旁必须开以保护再热器。汽机方面的一些管道疏水不能向凝汽器排放。待主汽压力达到一定值时投用轴封汽、启动真空泵。步骤：按正常步骤启动各辅机，锅炉上水。下列阀门应全开：疏水扩容器减温水调整阀（切手动）；凝汽器真空破坏门；再热器向空排汽阀；#2疏水袋疏水阀；凝汽器水幕保护阀；大、小机低压缸喷水阀；中压进汽中间连通管疏水阀；下列阀门应关闭：A、B小机高压进汽疏水气动阀、手动阀；主汽至轴封旁路门、调整门的电动隔离门关闭；高旁后疏水阀、#1疏水袋疏水阀、#3疏水袋疏水阀；左右主汽管疏手动阀、气动阀；锅炉点火不开真空泵，启循泵；锅炉起压达0.2Mpa启动电泵，低旁切手动关闭，高旁开启3~5%暖管，暖管后关闭#2疏水袋疏水；随着锅炉汽压升高，用高旁调整机侧主汽温升；注意低压缸排汽温度和疏近温度不大于80℃；主汽压力达1.2Mpa，轴封系统暖管并作轴封系统的投用准备工作，并检查真空泵具备启动条件；主汽压力达1.5Mpa，关闭轴封母管疏水，投入轴封汽，启动一台真空泵，用真空破坏门维持凝器真空在20~30Kpa。稍开左右主汽管疏水手动阀，开启气动阀暖管，暖管后开启手动阀；随着主汽压力的逐渐升高，逐步关闭真空破坏门提高真空。维持轴封母管压力正常，轴封母管温度高时应开轴封减温水降温。真空破坏门关闭后，投入水封；真空达65Kpa以上时，适当稍开低旁暖管，暖管结束，用低旁调整中主门前蒸汽温度。联系锅炉关闭再热器向空排汽阀；凝汽器真空正常后开启高旁后疏水、#1疏水袋疏水、#3疏水袋疏水；其它操作同一般热态开机。75、汽轮机上、下缸存在温差有何危害？我厂规程对此温差有何规定？答：汽缸存在温差将会引起汽缸热变形，通常是上缸温度高于下缸，因而上缸变形大于下缸，使汽缸向上拱起，俗称猫拱背。汽缸的这种变形使下缸底部径向间隙减小甚至消失，造成动静磨擦，损坏设备。另外，还会出现隔板和叶轮偏离正常时所在的垂直平面的现象，使轴向间隙变小，甚至引起轴向动静磨擦。我厂规程规定汽轮机上、下缸温差不大于41.7℃，超过55.6℃汽轮机进水特征不明显时故障停机；超过55.6℃且时进水特征明显时应紧急停机。76、锅炉泄漏汽机方面会有哪些现象？答：（1）补水量和补水率明显增大；（2）同负荷情况下凝结水流量、给水流量、凝泵、凝升泵电流、给水泵转速有明显升高；（3）过热泄漏，汽耗无变化，再热器泄漏汽耗升高；（4）再热器泄漏，同负荷情况下，调节级压力增加；77、为什么应定期做主汽门活动试验？答：对300MW机组，轴承振动的评价标准是：双振幅值在0.05MM下为合格，在0.03mm下为良好，在0.02mm以下为优。轴振动的评价标准是：（引进型机组取表中的小值）额定转速3000rpm相对位移绝对位移评价A80100通常新投产机组在此区域内B120~165150~200通常认为是合格的，可以长期运行C180~260250~320通常认为是不合格的，在采取补救措施之前，可运行有限一段时间D大于C区上限通常认为是危险的，其剧烈程度足以引起机组破坏我厂300MW机组在轴振达0.127mm报警，0.254mm跳机。78、评价汽轮发电机组振动大小的依据是什么？汽轮机组振动类型有几种？如何测量与监视？答：电力工业法规中规定，评定汽轮发电机组的振动以轴承垂直、水平、轴向三个方向振动中最大者作为评定的依据。轴承垂直振动测点是在轴承座顶盖上正中位置；水平测点是在轴承盖中分面正中位置，平行于水平面，垂直于转子轴线；轴向测点，是在轴承盖上方与转子轴线平行；汽轮发电机组基本上是按照振动频谱来划分振动的。振动可分为：普通强迫振动、电磁激振、撞击振动。随机振动、轴瓦自激振动、参数振动、汽流振动、磨擦涡动、高次谐波共振、分谐波共振等类型。振动一般用振动检振仪测量，若加频谱分析则更为准确。机组振动故障分析时，一般需进行以下几项振动测试；测定基频振动或振动频谱；轴承座的刚度检测；振动与机组运行参数试验；故障诊断的验证试验；79、汽轮发电机组转子的振动情况可用哪三个参数来描述？答：汽轮发电机组转子的振动情况，可用转子的位移（振幅）、位移速度、位移加速度三个参数来描述；其中振幅是由于汽轮发电机组转子失稳，转子不平衡和轴系中心不准确所造成的。位移速度可用来评价转子在各种转速下的运转情况。位移加速度中可能包含有设备疲劳损坏的早期征兆。80、造成机组振动的扰动因素主要有哪些？答：（1）外界干扰力、制造质量偏差、轴弯曲、发电机转子热不稳定性等引起的质量不平衡所产生的离心力；转子连接不当；叶片复环断裂；汽缸热膨胀不畅等；（2）自激力：轴承油膜不不稳定引起的转子油膜振荡，通流部分蒸汽流动引起的振荡等。81、汽轮发电机组振动故障诊断的一般步骤？答：汽轮发电机组振动故障诊断步骤如下：测定振动频率，确定振动性质。若振动频率与车子的旋转转速不符合，说明发生了自激振动，进而可寻找具体的自激振源。若振动频率与转速相符，说明发生了强迫振动；查明发生过大振动的轴承座，其稳定性是否良好，如果轴承座的稳定不良应加固，如果不是主要原因，则可认为振动增大是由于激振力过大所致；确定激振力的性质；寻找激振力的根源，即振动缺陷所发生的个体部件和内容。在进行振动故障诊断时，有一点要特别注意，即振动表现最大处为缺陷所在处，通常是这样规律。但有时特别是多根转子（尤其是柔性转子）连在一起的轴系，有时某个转子轴承上的缺陷造成的振动，在其它转子轴承处的振动比在该转子轴承处还要大，这既有轴承刚度问题，还涉及多根轴连在一起的振型问题等，在分析个体原因时，必须考虑这一因素。82、机组启动过程中振动大原因？答：开机过程中振动大原因胡以下几个方面：机组负荷、蒸汽参数骤变，主汽温升过快；主、再热汽温差大或主蒸汽（再热蒸汽）两侧温差过大；暖机时间不充分或暖机时蒸汽参数不稳定。转速和负荷各阶段缸胀和汽轮机金属温度未达到要求；润滑油温、发电机氢油水温、励磁机风温异常，各组氢冷器氢温不平衡；轴封汽温度及压力异常或开机过程中主机本体疏水阀状态不正确。83、正常开、停机时为什么要用单阀控制？答：开、停时为保证各调门及其后调节级喷嘴、动叶片受到均匀加热和冷却，减少热应力，调门应采取单阀控制，使各调门开度一致。84、何时停机实行汽机转速到零、真空到零？答：实不实行汽机转速到零、真空到零主要看汽轮机停机后有无热水、热汽进凝汽器，可者能否采取措施防止热水、热汽进凝汽器。#2机停机后由于左右主汽管疏水、小机高压进汽管疏水排至炉侧小扩容器，不进凝汽器，若再采取措施防止除氧器热水进凝器，及时停用辅汽，则凝无热源进去，因而可以实行转速到零、真空到零，不及担心汽轮机低压缸大气薄膜阀动作。85脱扣后如何实现转速到零、真空到零？答：给水泵停用后，前置泵进口阀、卸荷水阀；伊斯梅利亚机停同过程中尽量不用主汽。汽轮机脱扣前，将电泵密封水切至地沟，关闭电泵密封水至凝汽器隔离阀，关闭真空破坏门注水阀（主要是考虑真空下降较快，为减少停机后的操作）；检查确认大、小机本体疏水、抽汽管道疏水开启，以确保利用真空充分疏水；将备用真空泵置“解除”位置，停用工作真空泵；主机转速下降至1500rpm，适当开启真空破坏门（1/2开度）将#3高加正常疏水切“手切”关闭；真空降到40Kpa左右，全开真空破坏门；由于真空逐渐下降，汽轮机低压缸两端可能冒汽，应逐渐关小、直至关闭辅汽至轴封调整门、旁路门，轴封汽未停用前应保证轴加内有水通过。真空到零前，轴封供汽停用。关闭辅汽联箱进汽电动阀、辅汽联箱至轴封总阀；联系锅炉关闭汽包连排隔离门及调整门。除氧器水位高时，应向地沟放水，并采取降低凝结水压力和关闭有关隔离门等维持除氧器低水位，保持大小机低压缸喷水、凝器水幕保护阀开启；其它操作按规程执行，注意高旁不动作，注意四抽至辅汽隔离阀关闭严密。86、正常停机和滑参数停机有什么不同？答：降负荷至各阶段时（包括脱扣时）的汽温、汽压不一致，停机后的汽缸温度不一致；降负荷过程中主、再热汽过热度不一致；停机时间不一致；滑停分阶段进行，每减负荷至一定数值后，先保持汽压不变，降低汽温；当蒸汽过热度接近56℃，且汽缸金属温度下降趋于缓慢时，再降低主汽压力，负荷随之下降；当负荷降至另一预定数值时停留一段时间，保持汽压不变，继续降汽温达到上述温度变化要求后，再除压减负荷。正常停机主要靠降汽压停机，汽温随燃烧减弱自然降低；滑停过程中不准进行注油试验及其它影响高、中主门、调门开度的试验，严禁做汽机超速试验；正常停机一般无严格规定。87、什么叫滑参数停机，停机的实质是什么？答：在停机过程中，保持调节汽阀全开（或保持适当开记不变，停机末期适当关小），采用逐渐降低主、再热蒸汽参数的方法进行减负荷。待主、再热蒸汽参数降到一定值时，解列发电机打闸停机。停机的实质是对汽轮机各部件的冷却过程。88、为什么滑停过程中不准进行超速试验和注油试验？答：在蒸汽参数很低的情况下做超速试验是比较危险的。一般滑参数停机到发电机解列时，主汽门前蒸汽参数已经很低，要进行超速试验就必须关小调门，调门关小主汽压力升高，蒸汽过热度更低，有可能使蒸汽带水，