第08章国际贸易术语

第八章国际贸易术语教学目的、要求1.了解贸易术语的涵义；

2.熟悉有关贸易术语的国际惯例；

3.掌握FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP的涵义及其在实际运用中应注意的问题。第一节国际贸易术语的含义第二节有关于贸易术语的国际惯例第三节主要贸易术语

本章结构第一节国际贸易术语的含义卖方仓库－出口手续－租船订舱－办理保险－报关完税－装船－卸货－进口手续－买方仓库国内报价每吨1000元国外报价每公吨1000美元CIFDALIAN

以三个英文字母组合来表示商品的价格构成，说明交货地点，明确货物交接过程中双方各自承担的风险、责任和费用。一、贸易术语的定义和作用贸易术语贸易术语的作用

明确责任，规范、简化手续，缩短了洽商时间，从而节约了费用开支。有利于交易双方进行比价和加强成本核算。

有利于防止和解决贸易纠纷。

二、贸易术语解决的问题1、卖方在什么地方，以什么方式交货？2、货物发生损坏或灭失的风险何时由卖方转移给买方来承担？3、由谁负责货物的运输、保险以及通关过境的手续？4、由谁承担承担上述事项所需的费用？5、买卖双方需要交接哪些单据？三、选用贸易术语应考虑的主要因素

1、承运人风险控制2、运输条件3、货源情况4、运费因素5、运输途中的风险6、办理进出口货物结关手续有无困难第二节有关贸易术语的国际惯例指两个或两个以上主权国家为确定彼此的政治、经济、贸易、文化、军事等方面的权利和义务缔结的诸如公约、协定、议定书等各种协议的总称。比如：《联合国国际货物销售合同公约》等。

由国家制定或认可并在本国主权范围内生效的法律。

国内法

国际条约

由国际组织将在国际贸易业务中反复实践的习惯做法，加以编纂与解释所形成的非强制性文件。

惯例本身不是法律，对当事人不具有强制性或法律约束力。惯例的采纳与适用以当事人意思自治为基础。惯例对国际贸易实践具有指导作用。国际贸易惯例

国际贸易惯例的性质

惯例名称制定者时间内容1、《1932年华沙――牛津规则》国际法协会1928CIF(Cost,InsuranceandFreight)2、《1941年美国对外贸易定义修订本》美国九大商业团体1919Ex、FOB、FAS、C&F、CIF、ExDock3、《2010年国际贸易术语解释通则》国际商会1936E、F、C、D组11个贸易术语

国际商会ICC

InternationalChamberofCommerceICC是世界性民间商业组织，1919年在美国亚特兰大成立，现总部设在巴黎，下设商业惯例委员会、银行委员会、仲裁院等专业委员会和专门机构，是联合国的一个高级咨询机构，其设立的目的是在经济与法律领域以有效的行为促进贸易与投资的发展。其成员广泛分布在140多个国家和地区。

《2010年国际贸易术语解释通则》

INCOTERMS2010

《2010通则》适用范围：是一套国际商业用语，主要用于国际货物买卖，也可用于国内货物买卖。它适用于货物买卖合同中交易双方关于交货、收货权利义务的规定，而不涉及买方或卖方为履行合同而与有关方订立的运输合同、保险合同和支付与融资合同。即：国际货物买卖合同本身。(InternationalRulesfortheInterpretationofTradeTerms)适用范围国际代码中英文全称任何单一运输方式或多种运输方式EXW工厂交货（指定交货地点）ExWorks（namedplaceofdelivery）FCA货交承运人（指定交货地点）Freecarrier（namedplaceofdelivery）CPT运费付至（指定目的地）CarriagePaidto（namedplaceofdestination）CIP运费和保险费付至（指定目的地）CarriageandInsurancePaidto（namedplaceofdestination）DAT运输终端交货（指定港口或目的地的运输终端）DeliveredAtTerminal（namedterminalatportorplaceofdestination）DAP目的地交货（指定目的地）DeliveredAtPlace（namedplaceofdestination）DDP完税后交货（指定目的地）DeliveredDutyPaid（namedplaceofdestination）海运和内河运输FAS装运港船边交货（指定装运港）FreeAlongsideShip（namedportofshipment）FOB装运港船上交货（指定装运港）FreeOnBoard（namedportofshipment）CFR成本加运费（指定目的港）CostandFreight（namedportofdestination）CIF成本、保险费加运费（指定目的港）CostInsuranceandFreight（namedportofdestination）按交货地点分类组别性质国际代码交货地点适用范围出口国境内E组启运术语EXW商品所在地全能F组主运费未付术语FCA出口国指定地点全能FAS装运港船边水运FOB装运港船上水运C组主运费已付术语CFR装运港船上水运CIF装运港船上水运CPT出口国指定地点全能CIP出口国指定地点全能进口国境内D组到达术语DAT进口国指定地点全能DAP进口国指定地点全能DDP进口国指定地点全能E组（启运）在商品产地交货术语。F组（主要运费未付）卖方须将货物交给买方指定的承运人，从交货地至目的地的运费由买方负担。C组（主要运费已付）卖方要订立运输合同，但不承担从装运地启运后所发生的货物损坏或灭失的风险及额外费用。D组（到达）卖方必须承担将货物运往指定的进口国交货地点的一切风险、责任和费用。A卖方义务B买方义务A1.卖方一般义务B1.买方一般义务A2.许可证、授权、安检通关和其他手续B2.许可证、授权、安检通关和其他手续A3.运输合同与保险合同B3.运输合同与保险合同A4.交货B4.收取货物A5.风险转移B5.风险转移A6.费用划分B6.费用划分A7.通知买方B7.通知卖方A8.交货凭证、运输单证或有同等作用的电子信息B8.交货凭证、运输单证或有同等作用的电子信息A9.核查、包装及标记B9.货物检验A10.协助提供信息及相关费用B10.协助提供信息及相关费用第三节主要贸易术语

一、FOBFreeonBoard（…namedportofshipment）船上交货（指定装运港）（一）买卖双方的义务1、卖方⑴在指定装运港按合同规定日期或在规定期限内，将货物装到买方指定的船上或通过“取得”已交付至船上货物的方式交货，并及时通知买方。⑵承担货物在装运港交到船上之前的一切风险和费用。⑶自负风险和费用取得出口所需的许可或其他官方授权，办理货物出口所需的一切海关手续。⑷提供商业发票和及证明按本规则履行交货义务的交货凭证或相等的电子信息，协助买方取得运输凭证。

2、买方⑴负责订立从指定装运港到目的港的运输合同，并将船名、装船点和在需要时其在约定期限内选择的交货时间向卖方发出充分通知。⑵承担货物在装运港交到船上之后的一切费用和风险⑶自负风险和费用取得进口所需的许可或其他官方授权，办理货物进口和从他国过境运输所需的海关手续。⑷按合同约定收取货物，接受交货凭证，支付价款。（二）使用FOB应注意的问题1、双方必须注意船货衔接问题。2、当使用集装箱运输货物时，卖方通常将货物在集装箱码头移交给承运人，而非交到船边，这时不宜使用FAS术语，而应使用FCA术语。3、卖方装船后，必须及时通知买方发出装船通知，以便买方及时办理投保手续。三、CFRCostandFreight(…namedportofdestination）成本加运费（……指定目的港）（一）买卖双方的义务1、卖方⑴必须签订或取得运输合同，支付将货物运至指定目的港所需的运费。⑵按合同规定日期或在规定期限内，将货物装上船或通过“取得”已交付至船上货物的方式交货，并及时通知买方。⑵承担货物在装运港交到船上之前的一切风险和费用。⑶自负风险和费用取得出口所需的许可或其他官方授权，办理货物出口所需的一切海关手续。⑷提供商业发票和以及证明按本规则履行交货义务的交货凭证或相等的电子信息，协助买方取得运输凭证。2、买方⑴承担货物在装运港交到船上之后的一切费用和风险⑵自负风险和费用取得进口所需的许可或其他官方授权，办理货物进口和从他国过境运输所需的海关手续⑶按合同约定收取货物，接受交货凭证，支付价款。（二）使用CFR应注意的问题1、卖方完成交货是在装运港船上，风险也由随着交货转移，所以买卖双方应在合同中尽可能准确地约定装运港。2、买方负担卸货费，但卖方应注意运输合同与买卖合同相关交货地点的协调.3、双方应在合同中尽可能准确地约定目的港的交付点，以便卖方准确核算应该支付的运费。4、卖方及时发出装船通知尤为重要，以便买方办理投保手续。5、当使用集装箱运输货物时，卖方通常将货物在集装箱码头移交给承运人，而非交到船边，这时不宜使用CFR术语，而应使用CPT术语。

四、CIF

Cost，InsuranceandFreight（…namedportofdestination）成本加保险费、运费（……指定目的港）（一）买卖双方的义务1、卖方⑴必须签订或取得运输合同，支付将货物运至指定目的港所需的运费。⑵按合同规定日期或在规定期限内，将货物装上船或通过“取得”已交付至船上货物的方式交货，并及时通知买方。⑵承担货物在装运港交到船上之前的一切风险和费用⑶自负风险和费用取得出口所需的许可或其他官方授权，办理货物出口所需的一切海关手续。⑷提供商业发票和以及证明按本规则履行交货义务的交货凭证或相等的电子信息，协助买方取得运输凭证。

2、买方⑴承担货物在装运港交到船上之后的一切费用和风险⑵自负风险和费用取得进口所需的许可或其他官方授权，办理货物进口和从他国过境运输所需的海关手续⑶按合同约定收取货物，接受交货凭证，支付价款。（二）使用CIF应注意的问题1、自货物在装运港装上船起，风险就由卖方转移到买方，卖方对运输途中的货物已不再拥有可保权益。2、象征性交货。3、装运合同。5、买卖双方应在合同中尽可能准确地约定装运港。6、买方负担卸货费，但卖方应注意运输合同与买卖合同相关交货地点的协调。7、双方应在合同中尽可能准确地约定目的港的交付点，以便卖方准确核算应该支付的运费。8、当使用集装箱运输货物时，卖方通常将货物在集装箱码头移交给承运人，而非交到船边，这时不宜使用CIF术语，而应使用CIP术语。五、FOB、CFR、CIF术语的常用变形《INCOTERMS2010》并未禁止贸易术语的变形，但同时明确地指出使用贸易术语是有风险的。买卖双方在合同中应当清楚地表明该贸易术语的变形是否只是改变买卖双方之间费用的划分，还是同时也改变了风险划分的界限。

（一）FOB的变形：装船费用的负担问题采用班轮运输时：船方负责，运费支付方承担。采用租船运输时：1、FOBLinerTerms（FOB班轮条件）2、FOBUnderTackle（FOB吊钩下交货）：买方指定船只的吊钩所及之处3、FOBStowed（FOB理舱费在内）：包装货4、FOBTrimmed（FOB平舱费在内）：散装货5、FOBST（FOBStowedandTrimmed）：部分散装货，部分包装货（二）CFR和CIF的变形：卸货费用的负担问题采用班轮运输时：船方负责，运费支付方承担。采用租船运输时：1、CFRLinerTerms（CFR班轮条件）2、CFRLanded（CFR卸至岸上）包括可能发生的驳船费和码头捐税3、CFRExTackle（CFR吊钩下交货）：不包括可能发生的驳船费和码头捐税4、CFRExShip'sHold（CFR舱底交货）案例1美国哈迪公司以FOB里斯本条件向英国庞德公司购买300吨葡萄牙松节油，在签订合同时，卖方知道买方打算以东德一港口为目的港，而作为卖方的英国公司是向葡萄牙人购买这批货物的，并规定由该供货人取得出口许可证，但当作为买方的美国船只到达里斯本时，葡萄牙政府拒绝签发货物发往东德的出口许可证，美国船只因此未能装船，但同时美商也拒绝另外指定的目的港，于是美商向英法院起诉，要求英国公司赔偿损失，而英国公司认为应由葡萄牙供货人承担责任，自己没有责任。

案例2

我国某外贸公司按CFR与德国汉堡一家贸易公司签订了一份石墨出口合同，价值4万德国马克支付方式为D/P即期。货物于2001.3.13上午装船，当天装运完毕，因该业务的经办人员业务繁忙，没有及时向买方发装船通知，而是在第二天才向客户发装船通知。德商在接到我方通知后向当地保险公司投保，该保险公司获悉货轮已于13日晚在海上遇难而拒绝承保。于是德商致电我方公司，声明由于我方没有及时发出装船通知，以致在货轮遇难情况下德商无法投保，损失应由我方承担并要求索赔，我方应该如何处理？某国出口商与进口商签定一份CFR合同，合同规定由卖方出售1000公吨小麦给买方，在装船时小麦是混装的，共3000公吨，卖方准备在货物运到目的港时再由船公司分开，但船在途中由于高温，而使部分小麦变质，共损失1200公吨，余下1800公吨，但卖方称买方的1000公吨已经损失，货物越过船舷风险由卖方转移给买方承担，买方不同意这一说法。案例3

案例4

1、我国某公司向法国出口货物一批，合同中的贸易术语为CIFMarseilles（马赛），卖方在合同规定的时间装船，船离开后不久触礁沉没，次日，我方凭提单、保险单以及发票等有关单据通过银行向买方要求付款时，买方以无法收到合同中的货物为由，拒绝付款。2、有一份CIF合同，卖方投保了“仓至仓条款一切险”，后来货物从卖方仓库往码头装船以前，由于车辆倾覆导致10%的货损，问：卖方能否要求保险公司赔偿损失？

我某出口企业按FCAShanghaiAirport（机场）条件向印度A进口商出口手表一批，货价5万美元，交货期8月份，由上海空运到孟买，支付条件是：买方凭孟买某银行转交的航空公司空运到货通知即期电汇付款。我出口企业于8.31将手表运到上海虹桥机场交由航空公司收货并出具航空运单，我随即用电传向印商发出装运通知。航空公司于9.2将该批货运到孟买，并将到货通知、发票和航空运单送孟买某银行，该银行通知A商付款提货，此时由于市场上价格下降，该商以我方交货延期为由拒付款提货，我出口企业则坚持对方必须立即付款提货，试问谁是谁非，如何处理？案例5位于铁路交通干线的我国内地某外贸公司，于2001.5向法国出口60吨石墨电极，由于该公司在上海设有办事处，便以FOB术语成交，每吨425美元FOBSHANGHAI，共计25500美元，即期信用证，装运期为2001.5.28之前。这样货物到达上海的第5天，仓库失火，抢救不及，全部货物受损无法售出。办事处立刻通知内地的总部要求补发60吨货物，否则无法按期装船。但恰逢公司货源紧张，只好要求法商将信用证的有效期和装运期各延长15天，所有损失只能由该公司来承担。

案例6印度孟买一家电视机进口商与日本京都电器制造商洽谈电视机交易。从京都(内陆城市)到孟买，有集装箱多式运输服务，京都当地货运商以订约承运人的身份可签发多式运输单据。货物在京都距制造商5公里的集装箱堆场装入集装箱后，由货运商用卡车经公路运至橫滨，然后装上海轮运到孟买，京都制造商不愿承担公路和海洋运输的风险，孟买进口商则不愿承担货物发运前的风险，试对以下问题提出你的意见并说明理由：1、京都制造商是否可向孟买进口商按FOB、CFR、CIF术语报价？2、按以上情况，京都制造商应采用何种术语？案例7案例8

有一份出售一级大米的合同，按ＦＯＢ条件成交，装船时货物经公证人检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后已及时发出装船通知。但航行途中由于舱汗，大米被部分受潮，品质受到影响。当货物到达目的港后，只能按三级大米价格出售，因而买方要求卖方赔偿损失。试问在上述情况下卖方对该项损失是否应负责？分析：

按照本例的情况，卖方已按照合同规定的条件，把货物在约定的装运港装上买方指派的船只上，自装船越过船舷之时起，货物的风险已由卖方转移给买方。因此在运输途中因舱汗，大米受潮而影响品质，这是属运输风险损失范围。事实上，货物在装船时，已验明品质符合合同规定的条件。因此，根据ＦＯＢ条件的惯例解释，对货物在运输途中因风险而发生的损失，卖方无需负责。

案例9

有一份ＣＩＦ合同，货物已在合同规定的期限和装运港装，但受载船只离港一小时后，因触礁沉没。第二天，当卖方凭提单、保险单、发票等单证要求买方付款时，买方以货物全部损失为理由，拒绝接受单证和付款。试问在上述情况下，卖方有无权利凭规定的单证要求买方付款？

分析：

以ＣＩＦ条件成交，风险划分经装运港船舷为界，其后的风险由买方负责，货物在运输途中灭失，应由买方向保险公司提出索赔。因此，虽然货物在离港一小时触礁沉没，卖方仍有权凭合同中规定的单据要求买方付款，买方不能拒付。案例10

中方某公司按每吨４８４美元ＦＯＢVesselNewYork进口１００吨钢材。中方如期开出４８４００美元的信用证，但美商来电要求增加信用证金额５００００美元，不然，有关出口税捐及签证费用应由我另行电汇。问这是什么道理？分析：

在对美按上述价格术语洽谈进口交易和签订合同时，还应明确买方应负责输各种出口证件和负担一切有关费用。即对于出口税及因出口而征收的其他