第六章交通运输用地规划设计

交通运输用地规划小组演讲：林万众幻灯片制作：米英杰林万众资料查阅：靳相辉韩金标1本章内容一、了解交通运输的概念、功能、我国交通运输业现状、交通运输方式和结构。★二、掌握公路和铁路的分级分类方法及用地规划方法。三、简单了解水路运输和航空运输的用地规划方法。23第一个问题：相关概念和现状阐述一、交通运输的概念是各种运输和邮电通讯的总称。即人、物和信息的载运、输送。

其结构系有：

★1、公路运输

★2、铁路运输3、水路运输4、航空运输5、管道运输4二、交通运输用地及建设现状1996年，在全国土地利用现状结构中，交通用地面积为547万h㎡，占0.58%。自新中国成立以来到1998年底，各种交通线路总长（不含电讯）达297.5km。全国运输业完成了客流量137.7亿人次，旅客周转量10324.6亿人次.km；完成货运量126.4亿.t，货物周转量37111亿t.km。运输体系内部结构趋向合理，铁路6.64万km；民航总周转量为93亿t.km，客运量达到5755万人次；输油、气管道2.47万km；邮路总长285.4万km，其中航空邮路148.2万km，铁路邮路20万km，汽车93万km，水路7万km。5三、交通运输所担当的使命交通是运输和通信的合称。运输系指由公路、铁路、水路、航空和管道运输等五大运输方式所完成的客货输送工作。交通运输用地的功能——交通运输的基本职能是满足运输对象位移的要求，即运输数量和运输流向的要求。它是生产领域和消费领域的中介、纽带和桥梁，为生产、消费及各种社会活动提供服务，是国民经济的命脉。铁路运输的特点水路运输的特点公路运输的特点航空运输的特点管道运输的特点6第二个问题：交通运输类别特点一、铁路运输特点：1、运载量大2、速度快3、连续性强4、运价低缺点：1、造价高2、占地面积大3、短途运输成本高适用于长途、大宗货物的运输7二、水路运输

特点：1、运输量大，可运特长件2、耗能少成本低3、建设投资少4、不占农用地缺点：1、连续性差2、速度慢3、转运条件差4、受自然条件限制适用于速达性要求不高的运输8三、公路运输

特点：1、适应性强2、可减少转运环节3、速度快缺点；1、运载量小2、耗能大3、污染性强4、成本高5、占地多适用于短途、小宗货物的运输9四、空运

特点：1、速度快2、航程长3、能达到地面运输达不到的地区4、不占耕地缺点：1、运载量小2、投资大3、气候影响大适用于长距离、急需、贵重及时间性强的货物运输10五、管道运输

特点：1、连续性强2、货物损失小3、管理简单，使用方便4、不占地5、没有污染缺点：1、一次性投资大2、运输对象限制大11第三个问题：交通运输用地规划

★i、公路用地规划

★Ii、铁路用地规划Iii、水路用地规划Iv、机场用地规划12公路用地规划设计公路和公路等级

各级公路的主要技术指标

13公路定义公路是指联接城市之间、城乡之间、乡村与乡村之间、和工矿基地之间按照国家技术标准修建的，由公路主管部门验收认可的道路，包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路，但不包括田间或农村自然形成的小道。主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施。一、公路的分级1、高速公路:>25000辆/天2、一级公路：5000-25000辆/天3、二级公路：2000-5000辆/天4、三级公路：<2000辆/天5、四级公路：<200辆/天1415二、各级公路的主要技术指标1、计算行车速度：保证行车安全的前提下，公路受限制部分所允许达到的最大行车速度。2、行车道宽度：有汽车车厢宽度、行车时横向摆动幅度以及车辆间的安全距离等因素确定。3、路基宽度：公路路基宽度为行车道与路肩宽度之和。各级公路最小平曲线半径表（单位：米）4、平曲线半径：公路在平面拐弯处形成的圆弧平曲线，圆弧的半径即为平曲线半径。

16175、停车视距：汽车在公路上行驶时，驾驶员在离地面120cm高处看到前方路面上的障碍物，从开始刹车至达到障碍物前完全停止所需的最短的距离，称为停车视距。6、纵坡：沿道路中线高低变化的坡度。18

公路用地规划设计流程选择、勘测要规划的地段确定所要勘察的公路属性高速公路一般公路根据各级公路主要技术指标将高速公路和一般公路分级根据社会条件和经济条件以及选线原则，为交通运输选择既经济又合理的选线方案注意特殊线路的选择，如：跨河线、越岭线等。公路用地规划设计公路选线是根据路线基本走向和技术标准，结合地形、地质条件，考虑安全、环保、土地利用和施工条件以及经济效益等因素，通过全面比较，选，择路线方案的全过程。19公路用地规划设计选线原则

适应远景交通流向和运输量的需要因地制宜根据城镇和农村居民点的布局状况，做到路线顺直短捷，节约用地要与其他交通线路布局协调统一，形成完善合理的交通网5.要经济合理20公路用地规划设计不同类型地区选线的特点1.平原、微丘陵地区A应力求取直短捷：平原地区允许设置几公里以上的长直线。B应尽量避免穿越城镇、工矿区及较密集的居民点：路线与铁路相交时尽可能正交或小于45度的斜角通过。

C合理处理路桥关系21公路用地规划设计2.山岭、重丘陵地区A应有足够的稳固性B减少工程量，降低造价，保证今后养护和运营费用最经济C密切配合农田水利建设的需要22公路用地规划设计特殊地形的选线要求（1）沿溪线

沿溪流岸铺设的路线，选线时应综合考虑定位、选岸和桥位选择三方面问题①路基高出洪水位0.5米以上

②选岸：对溪流两岸的地形、地质、水文、险段等条件进行调查对比尽量避开困难地段，适当跨河以充分利用有利的一岸

③桥位：跨河主要有以下三种形式：a在支河（沟）口直跨；b向支口(沟)上游绕进一定距离跨越；c在“S”形河湾时，桥位应设在“S”形河湾的腰部，因为此处河床较稳定23公路用地规划设计（2）越岭线要认真选择垭口(山脊上两个山头之间最低的地方)，垭口选择要求衔接山下的路线。（3）山脊线和山坡线山脊地形开阔，有足够的宽度敷设路基。对于狭窄陡险的山脊，则不宜设线，而要沿山坡展线。24Ii、铁路用地规划1.线路组成：路基、桥梁、涵洞、隧道和轨道。2.划分：数量划分为单线、复线和多线铁路；按轨距分：标准轨距、宽轨和窄轨铁路。3.通常由国家统一规划和经营，也有一部分由地方修建和经营。25铁路的等级和选线（一）铁路等级Ⅲ级铁路Ⅱ级铁路Ⅰ级铁路骨干铁路，远景年运输能力大于800万吨，行车最高时速120公里/小时联络辅助铁路，远景年运输能力大于或等于500万吨，行车最高时速100公里/小时地方铁路，远景年运输能力小于500万吨，行车最高时速80公里/小时（二）铁路选线铁路的选线受很多因素影响，既要满足政治、经济、国防上的要求和运输性质的情况，又要考虑沿线的地形、地质、水文和气象等自然条件。铁路用地面积的概算铁路用地概算项目区间路基用地、站场用地和其他用地（包括独立生活区、给排水设施、独立通讯楼、水电段、供电段牵引变电所及其岔线等）铁路用地概算依据《工业企业标准轨道铁路设计规范》铁路用地概算方法参照铁路路基面宽度和曲线路基外侧加宽值，分段计算出线路宽度。Ⅰ级铁路单线用地宽度为12m，双线用地宽度为20.2m，乘上各段的长度即为线路用地面积，再加上其他用地面积即为铁路用地面积Iii、水运用地规划设计水运航道规划

港口建设工程规划

水运用地面积概算

281、航行条件的分析2、航道等级的确定3、航道建设工程规划航行条件的分析航行条件是指为适应船舶安全航行必须具备的航道的自然条件和通航设施状况，包括航道及跨道建筑物的尺度及运行情况、水流速度风浪以及航行标志情况和通航期等。29航道等级的确定中国的内河航道的等级划分标准，由中华人民共和国国家标准《内河通航标准GB50139-2004》规定，粗略如下：航道等级船舶设计载重吨一级航道：可通航3000吨水深3.5-4.0米，单线直线航道宽度70-125米，弯曲半径670-1200米；二级航道：可通航2000吨水深2.6-3.0米，单线直线航道宽度40-100米，弯曲半径550-810米；限制性航道水深4米，直线段双线底宽60米，弯曲半径540米；三级航道：可通航1000吨，水深2.0-2.4米，单线直线航道宽度30-55米，弯曲半径480-720米；限制性航道水深3.2米，直线段双线底宽45米，弯曲半径480米；四级航道：可通航500吨，水深1.6-1.9米，单线直线航道宽度30-45米，弯曲半径330-500米；限制性航道水深2.5米，直线段双线底宽40米，弯曲半径320米；30航道等级的确定五级航道：可通航300吨，水深1.3-1.6米，单线直线航道宽度22-35米，弯曲半径270-280米；限制性航道水深2.5米，直线段双线底宽35米，弯曲半径250米；六级航道：可通航100吨，水深1.0-1.2米，单线直线航道宽度15米，弯曲半径180米；限制性航道水深2.0米，直线段双线底宽20米，弯曲半径110米；七级航道：可通航50吨，水深0.7-0.9米，单线直线航道宽度12米，弯曲半径130米；限制性航道水深1.5米，直线段双线底宽16米，弯曲半径100米；31航道建设工程规划根据航道的航行条件和航通标准的要求，制定具体的建设工程规划，包括修建水工建筑物、炸礁等项目。以使航道经过整治后在航道宽度、水深等条件达到航道等级的要求。3233水运用地规划设计水运航道规划

港口建设工程规划

水运用地面积概算

1、港址的选择2、港口沿海水域规划3、港口码头陆域规划

港址选择要求：1、能安全出入，顺利航行

2、进港航道和水域必须稳定3、能保证容纳计算船型的水深要求4、有足够的陆域，能适应港口作业区和建筑物合理布置的要求5、有方便的陆上交通，以适应客货的中转运输等。34水运用地规划设计水运航道规划

港口建设工程规划

水运用地面积