孝感特大桥跨越107国道交通防护713

1、新建武汉至孝感城际铁路HXSG-4标段孝感特大桥跨越107国道既有公路施工方案 审批：-复核：-编制：-中国建筑股份有限公司汉孝城际铁路HXSG-4标段项目经理部2010年6月20日孝感特大桥跨越107国道既有道路施工方案1.桥址概况：孝感特大桥全长8.91km，起于毛陈镇，止于孝感市开发区的北京路。孝感特大桥在本区段分别需要跨越国道107国道复线，新华路、董永路、乾坤大道、孝天路以及孝汉大道。2.桥梁跨越道路设计情况桥址于DK055+407DK055+422段，跨107国道复道，沥青路面，双向四车道，道路位于曲线段上，道路两侧标高相差0.8m，道路正宽12m，与线路交角为35°，设

2、计采用（32+48+32）m连续梁跨越,下部结构施工在公路坡脚外，对道路通行没有影响（基坑开挖采用钢板桩防护），上部结构计划采用支架现浇，上跨107国道复道部位设置门洞，门洞基础设置在路面的辅助车道位置, 门洞采用钢管，上部搭设I钢梁。 由于107国道复道车流量较大，在连续梁施工前设置减速、慢行等标识牌，门洞设计净高度为5m，宽度为12m，所以无需搭设限高限宽架。3.工作顺序依据设计文件及相关法律法规编制孝感特大桥跨既有公路交通管制方案报孝感市公路局管理处（孝感市市政管理处）审批按照审批方案准备材料、器具等约定时间组织实施做好警示施工期间安排专人24小时值班施工结束上报拆除方案组织拆除清理现场

3、恢复原地貌结束。4.孝感特大桥81#墩基础施工方案孝感特大桥81#墩承台施工过程中，由于开挖基坑较深，且位于107国道复道坡脚处，为了防止基坑护壁坍塌，不影响107国道正常通行，采用钢板桩围堰，然后再进行基坑开挖。在82#墩承台施工完毕后，为防止107国道复道坡脚坍塌，在钢板桩拆除过程中采用边拆除边回填碎石的方法，并对回填区域进行人工或小机具夯实。具体施工平面图如下： 5.施工支架的施工方案跨107国道复道采用预留宽12m，高5m门型洞支架，不隔断公路通行。方法是在国道两侧及中间设宽1.0m长13m厚0.8m条形基础，在条形基础上搭设529mm钢管支墩，钢管支墩间距3.2m和4.0m。支墩上搭

4、设两根40#工字钢横梁，跨越公路采用32#工字钢纵梁。在纵梁上沿线路方向搭设12#工字钢，间距0.4m和0.9m，分配梁采用8×10方木，间距0.3m，方木上面铺竹胶板做底模。5.1保障范围施工范围为DK055+407DK055+422段，跨107国道复道段，为保证交通安全，将对DK055+407DK055+422段采取保障措施。5.2.交通安全防护措施根据公铁交叉范围，按照公路管理规定，并在公路行政管理部门办理完善施工许可证。对进行交通防护范围，设置的下述限速设施，均需征得公路行政部门同意。安全交通管制限位标牌设置方案。5.3限速标志在施工过程中，我单位将采取限速措施，在距离施工现

5、场一定距离处显著位置设置明显的限速指示牌，最低限速5Km/h。同时竖立前方施工指示牌，所有指示牌均采用反光涂料进行制作。为保证施工的安全，在距离施工支架一定距离处设置强制减速带，每车道共设置二道。5.4支架交通管理措施a.跨越公路施工前应与公路主管部门取得联系，同时公路相关单位派现场监督指导b.在施工期间施工范围内按交管部门要求设置交通信号装置。c.上路作业人员统一着施工标志服，人员、车辆在路政和交警的指挥下进场，按要求在作业区停放和施工，严格遵守交通安全相关规定。d.夜间照明在施工支架范围内所有支墩上均缠绕红色灯带，同时在通道范围内支架下方安装雾灯，支架两侧各设两个探照灯，保证足够的照明以利

6、车辆的夜间行驶。e.交通管制在跨107国道复道段施工期间组织专门的交通管制班子全天候派员监控、疏导指挥施工区域的交通，确保交通安全和施工安全。6.施工现场管理措施成立交通组织工作领导小组，配备足够的专职安全员（兼设施维护员），吊装时执勤，并服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，保证现场各项安全防护措施始终处于良好工作状态。 序号姓名职务联系方式1张志军桥二队队长189719799872罗超桥二队技术负责136971306433张存良项目部安质部长189719798004孙振龙桥二队副队长189719799755欧阳兵祥主管工程师1

7、89719799826张伯奇现场工程师150980554377谭道强现场安全员189719799828王传江项目部工程织成员涵盖了现场施工负责人、现场主管工程师及安质部长、具体作业工人等。交通组织领导小组组织相关工作人员认真学习和掌握合同条款、设计文件及交通组织相关管理办法，对全体人员进行项目教育和动员，介绍本桥的工程情况和特点，以及工程施工安排，让每个参加施工的人员明确自己所担负工作的内容和要求，并充分认识到此项工作的重要性和紧迫性。按合同文件的要求，积极办理各种手续，并建立健全项目经理部交通组织管理规章制度。 配足、配齐用于交通组织的各种标志、标牌、水马、隔离墩、

8、及各类诱导反光设施，并为每一个参与此项工作的职工配备齐全的安全防护用品及通讯设施。 配备专用车辆，用于本桥交通组织工作的管理、实施、安全巡视。 主要交通组织所需设备一览表序号名称单位数量备注1锥形路标个200 2限速40公里标志牌面2 3封道隔离墩个40 4车辆慢行标志牌面2 5前方200m施工标志牌面2 6向左行驶标志牌面1 7向右行驶标志面1 6.1严格执行文明施工的各项制度，设专人负责对工地施工人员进行定期的文明教育及检查。6.2施工现场的布置协调美观，材料堆放有序，机械停放整齐。6.3严格遵守公路施工作业管理制度，在

9、既有公路施工服从交警和路政的管理。6.4施工时对施工段落的路面及其他设施进行合理的防护，做到不污染路面及破坏道路设施。施工车辆在运送施工材料时不超载，做到不抛、洒、滴、漏。6.5施工人员必须熟悉施工段落的地形地貌。施工时统一穿着反光背心。6.6施工人员进行施工时必须保护其他的项目设施及加强自身的保护意识，做到文明施工，杜绝野蛮施工。6.7施工完工后，对其破坏的公路设施全部恢复如：路面、水沟等。6.8进入施工场地严禁嘻戏、打闹。7跨越公路车辆运行的保通方案7.1现场施工负责人员 欧阳宾强 电话：189719799827.2施工现场管理、维护为保障公路施工期间的行车安全，项目部设现场交通维护组，定

10、期进行沿线巡查、管理及维护。现场维护组负责人：张志军 电话负责跨107国道复道段交通标志的管理、维护，本组派维护人员6人。7.3 现场管理通讯设备现场管理维护值班人员每人配备对讲机一台，确保内部工序畅通对外联络采用手机通讯。7.4值班车辆配置现场维护组配备一台指挥车，作为值班人员巡视用车，定时对施工区域路段进行巡视。新建武汉至孝感城际铁路孝感特大桥与107国道复道段既有公路相交施工时，为保证施工人员和车辆安全，须对交通进行管制和疏解。 7.5 交通管制和疏解措施具体交通管制和疏解分为两个阶段，即支架体系的搭设和拆除及施工箱梁时两种情况。支架体系的搭设和拆除时的交通疏解

11、1）在支架体系门洞以上周边需搭设安全防护网，防止落物掉下。因有机械和人员在天河路上进行施工，为保证安全，必须对公路上的车辆进行管制，具体办法为在桥位处东西两方向200m和50 m处设置警告标志，如“前方施工，减速行驶”等醒目并符合公路安全设计规范的标志，并设立车行道变窄即导流的标志，以使司机有心理准备。在桥位施工范围前方100m处、50m处、20m处和10m处设橡胶台阶强制司机减速，以免造成交通事故，此时的交通疏解应有公路交管人员现场指挥来往车辆，以策安全。施工安排在白天施工，以利交通管制，而且安全也容易控制，支架的搭设和拆除各需1015天时间。2）为使施工机械设备及人员迅速进入和撤离，拟在跨

12、线公路前后50 m处进行占道防护，并于施工结束后立即恢复。3）在新建武汉至孝感城际铁路孝感特大桥与公路主线相交处的两侧垫土加宽，以便施工机械和施工车辆进入主线施工。连续梁施工时的车辆通行1)在进行门式支架搭设时，需对东西半幅通行车辆进行临时间隔性交通管制。2)新建武汉至孝感城际铁路与跨越道路的高度为6.7m-8m之间。考虑施工工艺及其它误差，路距新建汉孝城际铁路最小净高为6.70m，107国道复道线通车净空为5.0m，其余公路通车净高位4.5m,满足要求。3）交通标志的设置设置禁超、禁调、限速40、限速20、车道变窄禁令标志一套。在门洞前方200m处利用锥形标对车道进行渠化，逐渐封闭一个行车道

13、，在安全区内设置：前方施工、减速慢行、道路施工、车辆慢行等施工标志。自门洞前方200米设置禁超、禁调、限速40、限速20、车道变窄禁令标志一套.在跨线施工200米处、利用锥形标、诱导标、将车道并入施工预留车道、并设立限速20标志。8. 施工安全保障措施（1）防护范围 孝感高速铁路桥跨107国道复道段，里程为DK055+407DK055+422段，公路面宽度为12m。支架的防护范围，以孝感高速铁路桥面投影至107国道复道路面为基准，横向比孝感高速铁路投影范围线两边各增加2m。纵向防护范围为81#82#墩之间，支架梁底距公路路面净高4.5m。（2）支架的布置形式支架的布置与公路交角35度左右、利用

14、施工支架进行防护。9.交通组织应急预案为积极应对可能发生的交通组织事故，有序地组织事故救援工作，最大限度减少人员伤亡和财产损失，维护正常的施工生产秩序，结合我部实际，制定本交通组织事故应急处理预案（以下简称预案）。 当现场施工交通出现事故及堵车情况后，项目部应及时与有关部门进行联系，进行交通导流，具体情况如下：9.1现场指挥现场维护组发现出现交通堵车后项目部应立即向公路交警及路政等单位汇报，并通过对讲机告知现场维护组的其它人员，配合公路交警、路政人员将车流引导行驶。9.2事故救援 当现场发生交通事故后,事故救援车辆可从公路两端驶入事故段，行驶至事故发生区域后迅速将事故车辆迅速脱离事故区域，恢复

15、正常通行。发生亡人事故或重大事故后，施工现场必须以最快的方式立即将事故发生的情况报告项目部安全质量环保部。报告内容：事故发生的单位、时间、地点或里程、工程名称、伤亡人数、事故简要经过、事故抢险情况和采取的措施。 安全质量环保部接警后立即报告项目经理，按照项目经理的要求，及时报告公司安监部、业主和监理公司。 事故发生后，必须会同交通警察保护事故现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产。因抢救伤员、防止事故扩大以及疏通交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证。 事故发生后，项目部事故应急处理领导小组应会同交通警察立即投入运作，有关负责人

16、应迅速到位履行职责，及时组织实施相应事故应急预案，并随时将事故应急处理情况报上级主管部门。事故发生初期，事故单位或现场人员应积极采取自救措施，防止事故的扩大。其他事项A、项目部各科室应结合自身特点，加强宣传和教育工作，提高全员预防事故的意识并采取有效的防范措施，并组织全体人员特别是有关人员认真学习、掌握预案的内容和相关措施。确保在紧急情况下按照预案的要求，有条不紊地开展事故应急处理工作。 B、本项目部所有人员都有参加事故抢险救灾的义务。 C、发生安全事故，任何贻误时机的行为都可能造成更为严重或灾难性的后果。因此，各有关部室负责人在接到事故发生信息后必须在最短时间内进入各自岗位，迅速开展工作。对

17、任何失职、渎职行为都要追究相关人员的责任。 事故应急电话：120 报警电话：110 10.交通组织工作安全保证措施 (1)项目管理技术人员应当对有关交通组织措施向施工作业班组、作业人员做出详细说明，并落实交底签字手续。 (2)严格按照交通组织方案和作业规程进行布控，做好临时隔离措施，防止人员或车辆进入公路，设置必要的临时防护设施，防止车辆冲入施工区；派人配合做好施工区段公路的交通指挥； (3)施工作业控制区设置的临时防护设施（标志）必须符合规范及设计文件的要求，施工作业控制区临时防护设施要充分考虑到雨、雾、夜间等气候条件下的使用功能。 (4)施工作业控制区内作业的人员穿着带有反光标志的桔红色工作服，专职安全员还需穿着带反光标志的桔红色背心。 (5)对临时安全设施每日进行巡查维护，遇特殊情况须