生产安全事故案例

1、扣件式脚手架倒塌事故 2、塔式起重机倒塌事故 3、地铁深基坑高处坠落事故 4、市政隧道沟土坍塌伤亡事故 5、桥梁墩身作业高处坠落事故 146、隧道坍塌落石伤亡事故 7、汽车侧翻导致铁路行车事故 198、隧道火灾造成重大影响 9、铁路隧道口特别重大坍塌事故 10、炸药意外起爆引起爆炸事故 3211、交叉作业竖井提升设备伤害事故 3412、隧道坍方处理发生坍塌伤亡事故 3713、盾构区间隧道不明气体爆炸事故 4014、高空坠物伤害事故 4115、隧道火灾事故 4216、隧道II线平导交通事故 4517、隧道施工触电事故 47 4819、董家山隧道工程“12.22”特别重大瓦斯爆炸事故 55该地铁工程位于十字路口下，为双柱三跨岛式站台设计，为确保进入车站地段的施工安全，根据设计要求需在风道底部先开挖南北两个小导洞，并在其距小，支架横杆挡住箍筋不好绑扎，现场作业人员хх和хх向当班副班长请示把支架扫地横杆拆掉，副班长хх便布置隔一根拆一根。于是，四个作业组提拉箍筋过程中，支架连同已架设的钢筋向小导洞进口方向倾覆，将四名在支杆件被拆除后，致使支架受力状态发生变化，削弱了结构抗倾覆能力，是造成按照《脚手架支搭规程》规定，承重架子的立杆间距不得超过1.5m,大横杆间距不得超过1.2m,小横杆间距不得超过1m,必须设置与地面夹角不当支撑地梁的扣件式钢管支架承载重量已经大大超出一般承重脚手架﹙承重脚手架载荷270㎏/m2﹚允许的载荷，本应制订相应的安全技术措施，以加大支架的承载能力和加强架体的稳定性。但是，事故发生前搭设的支架立杆和大横杆间距达到2.0m﹙立杆间距超规定0.5m,大横杆间距超规定0.8m﹚,且﹚，而凭经验办事，对架体抗倾覆措施考虑不全面，地梁钢筋施工技术交底会和下发的书面交底书内容不够详细具体；地梁架子搭设完毕后，也没有按规定组织人凭经验搭设；使用中，当班副班长自认“艺高人胆大”未经项目部技术部门⑶安全人员、技术人员对支架的搭设不按事先设计、事中检查、事后验收的程序办事，对支架使用过程中的稳定状态检查不严、不细，未能对架体的稳⑷在违章拆除支架上的连接杆件﹙5根﹚情况下，3、监理人员未能认真履行监理职责，是造成事故的原因之一。1．国家《建设工程安全生产管理条例》规定：“①“必须编制专项施工方案，并附具验算结果，经施工单位技术负责人、总监理2．脚手架工程从编制施工方案、设计﹙验算﹚、搭设、搭设中的监督检查、搭设后的验收，必须严格执行法律、行政法规、部门规章、工程建设标准和相关技术标准，不得凭经验而马虎、凑合、满不在乎，更不能抱有侥幸心理3．脚手架既要有足够承载能力，又要具有良好的刚度﹙使用期间，脚手①必须设置纵、横向水平杆和立杆，三杆交会处﹙主节点﹚用直角扣件相4．登高架设作业，是容易发生人员伤亡事故，对操作者本人、他人及周岁；身体健康、无妨碍从事相应工种作业的疾病和生理缺陷；初中以上文化程度，具备相应工程的安全技术知识，参加国家规定的安全技术理论和实际操作5.要学法、懂法、执法，自觉用法律法规规范干部自身的管理行为和工人自身的作业行为。用法律法规保护自己，爱护企业，用优秀的工作质量保障工某大桥由分包单位施工，总包单位统一监督管理。根据合同规定，总包单位负责桥梁预制厂场地平整，分包单位负责梁厂布置、建设和梁片预制﹙包括塔吊轨道基础施作、轨道铺设、塔吊安装等﹚。事发时间为下午3点，分包单位塔式起重机﹙自带﹚﹝以下简称塔吊﹞吊运梁模槽钢从塔吊东端外轨1m处塔吊沿轨道溜动6m后向北面倾倒，塔臂和配重铁砸在公路边临时料棚上。由1．吊运过程中突遇强烈阵风。根据县气象局提供的②轨道铺设质量严重不符合GB5144-94《塔式起重机安全规程》：轨枕长度不够且截面小；钢轨接头间隙大，接头处无枕木支垫，内外轨接头处在同6．总包单位不同程度地存在以包代管、层层转包、包而不管的现象，对设备发包或者出租给不具备安全生产条件或者相应资质的单位或者个人”。对分包方所提供的年审合格的《建筑业资质证书》《企业法人营业执照》《施工企业安全资质证书》副本复印件“三大资信资料”的真实性和有效性必须严格审查。对这一条规定，各级管理者必须严肃对待，坚决执行，切不可只算经济项目的最终责任者，总承包单位对施工现场的安全生产负总责”。凡未与承包单位签订专门的安全生产管理协议或者未在承包合同中明确各自的安全生产管理职责，没有对分包单位的安全生产统一协调、管理的，当地政府主管部门有权责令总包单位限期改正；逾期未改正的，责令停产整顿。虽已签订安全管理协议和明确了各自管理职责，但因此而对分包单位放松统一管理、放弃统一协调，以包代管、包而不管酿成事故的，总包单位要承担相应法律责任；因分包单位不服从总包单位管理导致生产安全事故的，分包单位承担主要责任，总包单位承担连带责任。协议中诸如“由乙方造成事故均由乙方负责”的“生死3．施工起重机械使用前，应当组织有关单位进行验收。《特种设备安全监察条例》规定的起重机械，在验收前应当经有相应资质的检验检测机构监督①路基承载力：轻型﹝起重量30kN以下﹞应为60-100kpa；中型﹝起重量31-150kN﹞应为101-200kpa；重型﹝起重量150kN以上﹞应为200kpa以④钢轨接头间隙不得大于4㎜，并应与另一侧钢轨接头错开，错开得小于1．5m,接头处应架在轨枕上，两轨顶高度差不得大于2㎜；在距轨道终端2m处必须设置限位开关碰块；5．起重机械作业，指起重机械操作和起重作业挂钩、指挥，即起重机司某地铁车站施工，其中混凝土模板的安装拆卸由民营工程公司分包。事故钢管支撑上等待吊运。当方木快要吊运到指定地点时，东侧钢管支撑上的木工上前扶住方木，站在西侧钢管支撑上的陆ΧΧ准备去扶方木时，不慎从距结构施工现场作业人员，擅自在基坑内钢管支撑上违章搭设简易操作平台，在1．分包公司项目部对施工现场安全管理不力，对违2．施工公司项目部对分包施工现场擅自在钢管支撑上加载﹝搭设平台并放置方木﹞失察，对分包队伍管理存在薄弱环节，对基坑内违章作业组织不坚1.集团公司A类项目部作为项目的直接管理层，是集团公司实施A类工程项目管理的临时派出机构，代表集团公司履行工程项目的合同主体责任，负责实现本项目的工期、安全、质量、文明施工、环境保护目标。各参建子公司在安全工作是一项复杂而艰巨的系统工程，来不得半点虚假和马虎，容不得丝毫麻痹和懈怠。项目的安全管理目标直接关系职工的生命，直接关系企业的形象、声誉、市场、效益和兴衰。“细节决定成败”，务必需要“大处着级、属地”安全监督管理后，企业内部安全生产工作也出现了一些不适应，表现为：思想认识不到位，责任主体不明确，工作机制不适应，组织机构和规章制度不健全，应急救援体系不完善等。因此，《国务院办公厅关于加强中央企安全生产责任制度，明确企业主要负责人是本单位安全生产第一责任人，强调要层层建立并认真落实责任制2）安全工作“两定期”制度，要求企业领；（机构和人员力量配置制度4）安全培训和经营管理、特种作业人员的安全资格制度5）安全质量标准化工作制度，企业要加强安全质量管理，规范各环节、各岗位的安全质量行为；（6）重大隐患治理和应急隐患的治理，制定应急预案，建立预警和救援机制7）按照“四不放过”原则进行事故追查制度8）工伤保险制度，企业要依法参加工伤社会保险，积极发展人身3.用法律法规规范管理行为，切实从严从细从实抓好分包管理。A类项目部应制订相应的管理制度，负责分包项目的审批，并对符合性进行监督检必要时采取纠正、预防措施；各子分公司及其所属工程公司在满足集团公司有状，要主动适应建筑市场竞争需要，大力开展安全质量标准化活动，推动企业开展安全质量标准化活动，是加强安全生产“双基”工作、落实企业责任新形势下的安全质量标准化有以下四个新特点：一是突出了“安全第一”的方针；二是强调企业安全生产工作的规范化和标准化；三是体现了安全与质量之间的内在联系，把安全和质量作为一项完整的工作来抓；四是起点更高，标准该隧道雨水沟设计开挖深度为5.8m,采用挖掘机明挖方式施工。由于雨水沟沿线地下埋有污水管、煤气管道、电缆等管线，施工中项目部按照施组要k1+193处北侧，项目部按施工计划安排北侧沟槽雨水管﹙Φ1800㎜、L2m/节、5.0T/节﹚安装。为确保污水管的安全，需要在安装雨水管前对该污水管基础时开挖面上方土体﹙土体距沟底1.7m,块体约高1.1m、宽1.3m、厚0.1-0.3m,体积约0.3m3﹚突然坍滑，压在李ΧΧ身上，经医院抢救无效死方案、技术交底和安全技术措施，违反工程建设标准强制性条文中《建筑边坡工程技术规范》﹙GB50330-2002﹚第15.1.2条的规定，开挖沟土没有按照自上而下分层开挖，在横穿沟槽的污水管下方违章开挖“神仙土”，造成上方土体悬空。同时由于蜀都大道过往车辆碾压，引起污水管震动，导致开挖作业项目部没有严格执行《建设工程安全生产管理条例》的规定，没有严格㈠安全教育培训不能简化，更不能图形式、走过场。国家《建筑法》指出“安全生产人人有责，只有通过对广大职工进行安全教育、培训，才能使广大职工真正认识到安全生产的重要性、必要性，使广大职工掌握更多更有效的安全生产的技术知识，牢固树立安全第一的思想，自觉遵守各项安全生产的规章制度”。《安全生产法》规定，用人单位“应当对从业人员进行安全生产教育和培训，保证从业人员具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。未经安全生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业”。本事故的死者不是不珍惜生命，只是不懂沟槽挖土的《安全操作规程》，不知道挖“神仙土”有什麽危险，为图方便而丢命。可见用人单位对其上岗前的教育有多麽重要，培训又是多麽关键。用人单㈡技术交底一要合法，二要符合规定程序。《安全生产法》明确规定“生范措施以及事故应急措施”。《建设工程安全生产管理条例》规定：“施工单作业人员作出详细说明，并由双方签字确认”，并“书面告知危险岗位的操作法律规定，因“施工前未对有关安全施工的技术要求作出详细说明”而造从而进行控制和消除工程施工过程中的隐患，从技术上和管理上采取措施，防止发生人身事故。土方工程应根据基坑、基槽挖土方深度和土的种类，选择开㈢国家颁布的各类技术《标准》、《规程》、《规范》，如《建筑边坡工程技术规范》﹝GB5033-2002﹞等，是国家职业安全健康法规体系中的重要组成部分，属于强制性标准，是由血的教训总结而成，必须严格执行。本案例2.挖土时要随时注意土壁的变异情况，如发现有裂纹或部分坍塌现象，要4.用挖土机施工时，挖土机的作业范围内，不得进行其他作业；且应至少保留0.3m厚不挖，最后由人工修挖至设计标高。5.在坑边堆放弃土、材料和移动施工机械，应与坑边保持一定距离；当土质良好时，要距坑边1m以外，堆放高度不能超过1.5m。⑵对于4m以内深度的基坑﹙槽﹚开挖时可以采用天然冻结法垂直开挖而⑶粘性土不加支撑的基坑﹙槽﹚最大垂直挖深，必须经计算确定，不得凭某高速公路右线大桥5＃墩墩身高49.5m,用高架索道提升混凝土串筒浇注连续梁。起重机房距5＃墩大约150m,在5＃墩墩顶作业平台上设了第1信号员张ⅩⅩ﹙起重工﹚,起重机房处设了第二信号员﹙女﹚,彼此用对讲机㈠直接原因：起重机操作失误，司机遇事处理不当。起重机司机，在不能通视的条件下，明知自己的一切起吊、降落操作，需在信号人员指挥下进行，心的放在自己身后，在天色较暗又无信号联络的情况下冒险操作，在突发事件㈡主要原因：起重机第2信号员擅离职守，造成第1信号员与起重机司机和防护拦，也是造成本次事故的原因之一。㈠特种作业人员的培训取证，不能以“生产忙离不开”、“地方培训收费起重吊装工人﹙包括：垂直运输机械作业的司机、挂钩工、指挥工、安装拆卸工、起重信号工等﹚都属于特种作业人员，均应经地方有关部门组织他们在独立上岗作业前，接受与本工种相适应的、专门的安全技术理论学习和实际条规定了行政处罚；对造成重大安全事故，构成犯罪的直接责任人员，依照刑㈡对参加起重吊装作业人员的日常安全教育、岗位应知应会教育，特别是起重机司机和指挥人员，一定要了解和熟悉所使用的机械设备性能，并遵守操作规程的规定。应熟悉和掌握所使用的起重信号，起重信号一经规定，严禁随意擅自变动。更不能拒绝或放弃指挥信号，司机在通讯联络信号不明时不的规定，并且能够满足额定起重量、提升高度、提升速度等参数的要求。安全吊笼安全门、缓冲器和通讯信号装置等一样都不能少，而且每一样安全保护装置的性能都必须稳定、可靠重违章违纪行为，造成信号联络中断，以至引发事故。应该大力营造“遵章守章制度或操作规程“造成重大事故，构成犯罪的，依照刑法有关规定追究刑事业技术人员按所用的材料，依照现行的相应规范进行设计，计算书或图纸要编入施工组织设计，要在操作平台显著位置标明它所允许的荷载值。操作平台应㈥安全帽、安全带、安全网的确是救命“三宝”。进入施工现场必须戴安事发前3个人同在一个操作平台，但其中两名民工系了安全带，事故中1人受实再次告诉我们：有遵章守纪自觉性的人，是真正会珍爱自己的人；视规章制度为“紧箍咒”而陷入盲目性的人，并不会保护自己的安全和健康，说到底是务协作单位职工﹚在用风镐凿除拟安设拱架部位欠挖岩石后，正在清渣。突然2.开工以来本标段相同地质条件，从未发生类似落石现象。此次落石的发3.爆破后顶部围岩表面光洁，成形良好，无岩石裂纹，通过二次找顶也未发现异常，致使现场负责人员警惕性减弱，造成对作业场所安全观察和经验检2.隧道掌子面施工安全工作没有细化，重要危险工序段的安全检查、安全3.对职工的安全教育力度不够，特别是岗前安全培训和教育走形式、走过初期支护实质上是早期支护，它是永久支护的第一步，希望能快速提供支护，有效发挥围岩自身承载能力，因此支护作业是很重要的。集团公司《安全检查表》明确规定：隧道支护必须①施工方案明确安全技术措施；②按照设计技术参数进行支护；③钢架全部采用螺栓联接；④钢架底部垫实；⑤按照技术规范进行施工量测及信息反馈；⑥支护变形损坏及时修复；⑦禁止喷混凝土裂不定期检查，在不良地质地段应由专人每班检查。构件支撑的立柱不得置于虚渣和活动石块上，在软弱围岩地段，立柱底面应加设垫板或垫梁。当发现支护㈢对喷锚支护体系的监控量测中发现支护体系变形、开裂等险情时，应采施工必须管操作”原则。对项目各级负责人、各职能部门以及各类施工人员在不能满足于安全生产责任制已经制订，且已写在纸上贴在了墙上，甚至已经签了责任书并按上了鲜红的手印。俗话说“没有规矩不能成方圆”，而规矩新建路基处，一辆往工地运送砂石料的地方车辆从该段路基上行驶时，侧翻到线路挥动红色手旗，拦截列车；工地安全员立即通知驻站联络员向车站申请区好一列货车驶来，距离翻车地点约600米，发现防护员的停车信号后，立即刹车，慢速缓行越过翻车地点约200米后将车停住，侧翻的汽车与停车的货车车路况不熟，驾驭不当。由于连续下雨，现场沙料供应不上，施工人员私自联系车辆为工地送沙，运沙车司机为第一次往工地送沙，其驾驭的车辆超载核定载3、现场人员私自联系运料，致使未经既有线施工教育的三、事故教训及下一步采取的措施2、对全线既有线管理、施工人员进行全面的安全教育，3、加强施工机械、车辆的管理，对所有施工车辆进行登记，续的严禁进入既有线施工现场。对所有机械、车辆进行车况检查，严防带病车烧（改性沥青自粘式防水卷材，燃烧后溶化并释出大量浓烟）。现场施工人员立即使用备用的灭火器进行扑救，但由于模板台车已定好位，空间狭小且有钢筋阻挡，尽管使用了灭火器及自来水，但扑救效果不明显，导致火势漫延，施点，其他单位标段车站施工中，由于同样原因发生同样的火灾，两年内不得参护措施，掉入待灌注的模板内，引燃底部改性沥青防水卷材产生大量浓烟是造2、现场制定的混凝土支模施工方案不细，方案未充分考虑模板台车定位3、对改性沥青自粘式防水卷材这种新型防水材料的可解不够、贯彻不到位。在安全管理中，把施工中的重大危险源作为安全管理的重中之重制定了管理方案，但对重大危险源的细节管理做的不够，暴露出一些树立“安全第一、预防为主”的观念，没有真正把握“安全管理抓细节”的理念贯彻落实到工作中、行动上，以致出现施工生产与安全管理不同步，存在麻2、安全技术交底不细、现场执行规范不严。施工安全技术交底没有充分考虑现场的实际情况，针对性不强，不能有效指导现场施工，对模板台车切割灌注孔产生的电焊火花这一危险源没有执行防火管理规定，存在凭经验、图省事的现象，侥幸心理、麻痹思想左右了操作人员的神经，现场监管人员也没有识差。防水层材料设计是改性沥青防水卷材，燃点低，使用前作业人员虽然认来的施工安全风险，必须加以深刻认识、积极研究，不断辨识、不断排查，才能更好的认识、了解、熟知其可能产生的隐患，从而才能有针对性的采取相关措施掌握、处置、驾驭这些风险。由于项目管理、作业人员忽视了这方面的工隧道洞口边坡岩体在长期表生地质作用下，受施工爆破动力作用，致使边坡岩石沿原生隐蔽节理面与母岩分离，在其自身重力作用下失稳向坡外滑岩体“岩层产状倾向山体，对棱体稳定有利”的说明。综合评价时，做出洞口定的现象，仅采取常规的地质调绘、量测及测试手段，对裂隙勘探未进行挖探等工程措施，勘察设计也未达到规定的深度。在对控制岩体稳定的隐蔽节理未做进一步探明的前提下，作出了隧道进口工点边坡现状是稳定的判断，将隧道施工地质定为B级，没有把全线唯一一处桥隧相连、与国道相交三是勘察设计方案中的部分措施指导性不够。由于未探明不稳定岩体，所口下部没有设计锚索，而采取锚杆支护，对坍塌的巨石和边坡的稳定性没有起没有采取水平钻探取岩芯做进一步探测分析。因此，未能发现掌子面前方的异二是施工地质工作存在缺陷。在施工过程中，发现掌子面上方有层间夹黄泥情况，但未引起重视。对掌子面地质编录与观察记录深度不够，只作掌子面的素描图，未作洞壁展示图，不能描述横切导洞的不良地质结构面及其变形情况，不符合相关要求，使得研究分析和正确判断地质变化等缺少依据。此外，地质素描仅靠刚毕业的大学生，缺乏施工地质工作经验，不能保证超前地质预），爆，违反了“小导坑出洞施工方案”的爆破参数设计规定，使得小导坑开挖同达不到边坡设计防护要求。同时高边坡防护加固方案不够合理，防护措施不完善；在进入高边坡洞口段施工前没有进行四方会勘；在隧道出洞前没有对高边坡的岩腔进行嵌补；没有完成拱顶以上两排锚索的张拉；高边坡施工防护和隧道洞口施工监控方案不落实，洞口边坡的变形情况观察不仔细（无专人负责连）；五是火工品管理混乱。爆破设计人员没有相应的资质，火工品的领取和退术要求和施工规范中的相关规定不熟悉，甚至看不懂设计图纸；隧道进口工区印件（后来通过了监理员考试）。同时监理单位仅安排2区监理工作，不符合《铁路建设工程监理规范》的要求，且在施工关键时旁站监理，未能有效控制高阳寨隧道小导洞开挖爆破作业的违规行为，安全和质量监控不力。特别是在事发的前的施工中，现场监理人员未对施工方地质编三是监理员违规行使职权。监理员代替监理工程师签名和签发指令，严重记录；没有督促有关单位按照设计图要求进行四方会勘，没有要求施工单位严格按照批准的洞口段施工方案组织施工；监理站总监、分管副总监在对隧道监理工作的巡检中也未按照相关文件要求督促基层监理人员对存在的问题予以一是对勘察设计的技术管理不严格。没有对隧道勘察设计组织咨询；对隧道的施工图组织设计复查工作深度不够；在设计文件审查、施工图审核、施工三是对监理单位的合同履约疏于监管。对现场监理人员资质审查不严，对三、对事故有关责任人员和单位的处理质勘察设计工作，对此负主要责任。给予行政留用察看一年、党内严重警告处2、设计院地路处工程师，设计院指挥部专业设计组长，负责隧道进口地地质勘察总体设计工作，对此负主要领导责任，给予行政撤职、党内严重警告8、项目安质部部长未认真履行现场安全监管职责，负主要领导责任，给），），23、建设单位安全质量部长，负主要领导责任，给予行政撤职24、建设单位副指挥长，分管安全质量工作，负主要领导责任，给1、各级铁道部门和安全监管部门要加强铁路施工安二是对一些高风险、特殊地质条件下的工程建设项目进行安全评估和论证，提出并落实有针对性的防范措施。三是对涉及交通运输安全的高风险工程，要逐步推行风险评估，加强重点监控。四是各级安全监管部门要加强对铁路施工安全的属地监管，会同铁路、交通、建设等主管部门，加强对铁路施工安全的监督检查，尤其对涉及重要公共设施的工程安全措施应重点督查，深化铁路重点对重点工程尤其是风险大、地质条件特殊的工程要逐一核查。要加强对高风险隧道和高危工点施工安全的监管，建立并落实相应的包保责任制，严格实行责任到人。建设单位要加强对勘察设计、监理和施工单位安全管理合同履约的考核。对勘察设计文件及时组织专家进行评审，定期组织对监理和施工单位履行3、设计单位要抓紧对在建工程的安全设计进行复查。一是对地质状况进查明地况、弄清疑点、提早处理、不留后患。二是对设计方案、工程措施进行全面复查，及时加强薄弱环节。尤其是安全防护措施的设计，必须有可靠的理论计算和必要的试验、验证作为支撑。三是认真做好现场设计配合，根据现场施工所揭示的地质情况变化，对工程设计进行动态优化，及时加强安全技术措4、施工企业的主要负责人、现场指挥长要对高风险、重点工点的安全方案、安全措施亲自组织研究论证。要保证安全投入的落实，严格按照安全方案和现场实际需要配置人员、设备，落实安全投入。要增强风险意识，落实风险及时上报变更，该停工的必须果断停工。隧道施工超前地质预报、围岩监控量测必须落实到位。发现重大安全问题，应按规定及时提请建设各方进行会勘，制定工程技术措施方案，确保施工安全。要规范作业，严格按照设计要求施作到位，严禁擅自改变设计施工方法或者简化工艺流程。要加强现场安全标准化管理，健全预控和应急方案，做好工前交底，规范作业流程，落实安全制度，严格过程监控，严肃作业纪律。要强化现场安全技术培训，提高一线作业人员5、监理单位要认真履行安全监理职责。要严格执行监理监理制度，落实安全监理责任，严把安全方案审查、安全措施落实、施工过程监控、施工人员持证上岗等关口，及时发现和纠正现场安全风险问题。发现重高桥、长隧、地质复杂工点以及可能对交通运输和居民生活、生产有影响的工点，要有针对性地制定应急救援预案和有效的安全保障措施，配备必要的逃生和自救设施及装备。要加强应急救援培训和演练，提高作业人员的避险、逃生和自救互救能力。要建立健全施工安全监测、预警和指挥系统，提高应对事故在公路隧道施工中，隧道装药结束，现场当班施工员通知全部作业人员撤出现场，同时安全员开始现场爆破警戒准备工作。随后大部分施工人员陆续撤离，掌子面仅剩两人（事后死者）做最后检查工作，掌子面两人检查完相应工作后开始撤离现场，当班爆破员也开始在做爆破前连线的准备工作，当最后两起爆器在连接过程中因产生静电的影响，且下雨导致接线头产生闪击，引在现场作业中，放炮员在作业人员未撤离危险区域时，就将爆破母线与起爆器连接，起爆器连线工作时间过早，致使存在提前起爆隐患，是本次事故的线或损坏脚线绝缘；雷管插入药包前，必须用铜、铝或木制锥子在药包端部中心扎眼。从成束的电雷管中抽取单个电雷管时，不得手拉脚线硬拽管体，也不2、用电雷管起爆法起爆时，只准用绝缘良好的专用导线做爆破母线和连接线，连接爆破线路，只准由爆破地点向起爆地点逐段连接，每个接头都必须4、在准备给电以前，雷管、母线、连接线必须处于短路状态，并检查爆破线路；起爆器爆破箱钥匙只能由放炮工随身携带和使用；露天爆破如并及时撤出无关人员，转移保护好设备、材料、工具等，才能将起爆雷管与放炮母线连接。起爆前，必须预先发出音响、视觉信号，并采取组织措施，使在危险区的人员全部撤到安全地区后，才可发出起爆信号，起爆母线才能和起爆器连接。发出起爆信号后，至少再等5秒钟，才可起爆。爆破后，须经检查确6、处理瞎炮（包括残爆）必须在班、组长直接指导下进行，并应在当班处理完毕。如当班未能处理完毕，放炮工必须向下一班放炮工当面交清现场情高度为地面上6.8米到顶棚，安装位置为井架南侧自西向南第3至第4根立柱。相互干扰，存在较大的安全风险。广告公司负责人和工地现场负责人交涉停工备将二衬钢筋从渣仓内吊运至井底，其运行路线是先从渣仓纵移至竖井上再吊运至井底。在起重机起动前，司机王亮按照约定鸣了三声长铃，但未走出广告公司当时有3人在进行安装作业，其中1人未及时撤离危险区，被自东向的安全交底，在工地现场负责人不同意停止起重机运行的情况下，未向相关人员反映以解决作业相互干扰问题，而是擅自与抓斗起重机司机商量，以鸣警方式进行避让，形成交叉作业，导致1名作业人员大福在抓斗起重机运行后被挤没有认识到交叉作业的危险性，在因施工需要不能停车的情况下，自行和广告公司负责人约定避让措施，在鸣警铃后，误认为安装人员已避让，即启动抓斗3、安全技术交底不严密、不全面，只注意到对安装班和风险，尤其是对本次班组协作的接口，未预见到可能出现的安全风险，监控专长，仅和广告公司的作业人员签了个人安全协议，没有认真对其资质和合法性进行审查，没有对进场作业人员的能力和身份进行验证，是造成本次事故的6、项目部安全管理工作不全面，对协作单位到施工现场作业的安全管理存在盲区和漏洞，相关部门和人员工作不到位，没有从制度上、程序上、现场通过此次事故，暴露出项目部在安全管理中的一些漏洞和问题，表现在思想认识、组织落实、现场纪律三方面。管理人员存在麻痹思想，在管理上存在漏洞和盲区，没有认识到非经常性作业、非主要施工工序、突发性工作等方面存在的风险，导致对其重视程度不够或管理不到位。如此次事故中出现的进入施工现场安装宣传牌的人员没有签订安全协议，安全技术交底不到位，现场指挥人员没能及时发现和制止不安全的苗头等现象。在组织落实上，没有严格执行所制定的施工组织纪律和一系列规章制度，采取安全技术措施不充分，过于不细致，造成一旦发生个人失误或失职，直接导致重大危险源失控，极易引发事故。在现场纪律方面，作业人员安全意识不强，对施工纪律虽然大会小会反复强调，但没有抓落实的可靠措施，没把“安全第一”的思想落实到每个员工2、进行自查自纠、整改完善，确保每项工序和业，都必须有方案、有交底、有安全技术措施，施工作业人员经培训合格后才3、大力加强安全生产法制教育，加强施工纪律、劳动纪4、在各级管理层次开展事故教训反思活动，从思想上、制度上、管理上5、强化起吊提升作业管理。无论何种起吊作业，作业，其他人员必须先撤离起吊作业区。当必须在起吊区作业时，起吊司机必须停掉机器，离开操作室，待起吊区的作业完成并撤离人员后，才能重新进入和安全协议，不审查单位资质证照，不审查作业人员上岗资格，不进行安全技通过对坍穴和坍体的观察，发现隧道左侧拱部开挖轮廓线以外，有一条厚度约50cm青灰色岩脉，岩脉侵入带围岩严重风化，节理裂隙发多，大块坍体表面有灰白色胶质物，坍体中夹有白色粉状小块；可见由于岩脉的存在，隧道DK221+430~440左侧和左拱部围岩岩体完整性被严重破坏，但在下暴雨，地下水得到大量补给，并渗流到隧道DK221+430~440段，是发生本次现的局部软弱带的危害性，导致采用的支护参数不够强，不能满足实际围岩变（2）、施工现场技术管理薄弱，技术措施失当，没有抓住主要矛（4）、没有按程序办事，发现问题没有及时向业主、设计、（5）、没有把握好大原则，没有把施工安全放在第一位，害怕采用拱架支护会侵入二衬断面，患得患失，没有正确处理好安全、质量、进度、效益的（6）管理体系运转不够正常，各职能部门工作衔本次事件，如果现场施工技术人员和管理人员对围岩变化有正确的认识，重视程度够，能够抓住重点，不患得患失，把握安全第一的大原则，果断采取更强有力的支护措施，能够及时向相关单位报告从而拿出合理的处理措施，坍纸的地质描述，要有预见围岩可能产生较大变形甚至发生坍塌的能力，要做好4、要加强技术人员和管理人员的业务学习，提高他们的业务水平和思想城市地铁工程区间隧道使用盾构法施工，在对盾构机开仓检查过程中，发当地政府成立事故调查组，经深入调查取证，并组织专家论故是一起由于疑似沼气的可燃性气体在土仓内逐步释放、聚集，达到爆炸浓度产生爆燃而造成的事故，属不可预见的偶然事件，是历史原因导致的意外自然的落实情况，要严格隧道防坍、瓦斯或可燃气体防爆、防突水突泥、火工品防爆、高桥防坠、既有线施工等措施，加强不良地质隧道开挖初期支护、仰拱铺底、超前预报、监控量测等关键工序施工，南方地区加强暗挖隧道施工不良气体、不良地质的防范，要完善危险源识别和应急程序，要确保识别充分，应急2、施工项目应随时收集施工过程中出现的异常情况，及时分析、评估对安全的影响。出现较大风险时要加强与相关方的交流沟通，保持高度敏感，尽快采取有效措施，防止势态扩大，同时要进一步采取相应防范措施，防止事故来抓，主要领导要带头排查分析本单位存在的安全隐患，把治理安全隐患和预地铁车站施工中，主体结构已大部分完成，尚余少量地模未清除完。按照项目部施工安排，现场正在使用挖机拆除车站西扩端西南角负三层板的地的一块地模，砸破挖机玻璃，砸中正去挖机后方抽水的抽水工头部，导致其抢没有按规定边挖边凿除，并且在凿除过程中，未逐块清除干净导致留有残留的2、现场专职安全员和施工员对施工环境危险源识别不彻底，对现3、受害者安全意识淡薄，对周边危险源识别不清，在挖2、现场专职安全员和施工员应对施工环境和危险源进行详细识别，并对新建铁路双洞单线铁路隧道，设计多座斜井辅助施工，斜井到底后，向两防水板搬上台架顶层，王某上到台架第三层架子，用氧—乙炔割枪切割挂电线左右，防水板刚顶起来准备铺设时，台架二层左侧部位着火并伴有烟雾和呛人气体，现场人员开始立即利用灭火器进行扑救，切断台架上的电源，并向洞外打电话报告。由于刚才割下的钢筋头引燃盲沟、防水板、台架脚手板等材料，救，火险得以排除，并于22时40分将全部被困人2、（电）气焊工王某违规作业，未执行相关的安全交底、技术交有注意下方有软式透水盲沟等可燃物，也没有跟踪检查钢筋头的安全状态，是4、透水盲沟、防水板等材料燃烧产生的有毒有害气体，加重了本次事故救助知识运用不够熟练，同时现场避险、逃生设施不完备，扩大了事故的危害重后果的预见性不强，未能针对性地提前、及时有效地进行防范，是本次事故1、深刻吸取本次事故教训。将此次事故自上而下传树立“三不伤害”的意识。同时开展针对性的安全技术培训，提高员工的自我2、以此次事故为契机，举一反三，认真反思。层层召开安全分析会，进一步辨识各项作业可能存在的风险。不但要详细查找主要工序、重点部位的风险，也要全面分析非经常性作业或意外情况下存在的风险。在此基础上，针对3、立即组成安全专项检查组，对现场进行地毯式理、项目基础工作和基本要求的检查整改，提升项目管理和运行水平，夯实安4、强化防火管理。进一步研究相应法律法规和安全技术标准。对现场可能引发火患的作业和行为进行排查，在此基础上制定针对性的防范措施。坚持明火作业专人监护制度，同时加强对员工自救能力、消防器材使用、灭火方法5、划定易燃、易爆、危险品的存放地点，保持6、对盲沟和防水板等材料，进行科研立项，做防火和燃烧产生气体对人通过此手段查找预警机制、信息传递、应急措施、救援器材、人员应对等方面值班，进出所有车辆必须经双方电话联系同意后，方准开行；特别是汽车进洞必须取得洞口值班员的行车命令，在指定地点会车，不见不散。同时规定联系面上班，该车进洞时无行车命令，洞口值班员明知矿车在洞内可能运行，也未两车间距不够，造成撞车事故，是这次事故的直接原因.的能力；狠抓职工思想教育，提高按章操作的自觉性，把“安全第一”的观念2.按事故教训修订行车调度管理办法、值班员守则，强化车辆运输网络调水流不能自然流出，产生大量积水，至事故发生时隧道涌水湮没隧道长达200项目部对施工现场安全管理不严，对施工人员安全教育不够，是造成本次面局部停风造成瓦斯积聚，瓦斯浓度达到爆炸界限；工人违章带电检修架子道1．孙家湾煤矿海州立井改扩建工程及矿井生产技采区没有专用回风巷，采区下山未贯穿整个采区，边生产边延伸；该矿擅自修2．孙家湾煤矿海州立井“一通三防”、机电管理混乱。外包工队井下特殊工种长期违规无证上岗，违章带电检修电气设备。瓦斯监控系统维护、检修制度不落实，井下瓦斯传感器存在故障，地面瓦斯监控系统声音报警功能出现故障长达4个月，没有进行维修，致使事故当天不能发出3．孙家湾煤矿海州立井劳动组织管理混乱，缺乏统一、有效的安全管理该矿在与外包工队没有续签合同的情况下，非法使用外包工队，且以包代4．孙家湾煤矿海州立井安全管理混乱。该矿配备有自救器和便携甲烷监直至发生事故才回到工作岗位；瓦斯监控值班室值班人员及有关负责人，在瓦5．阜矿集团公司及孙家湾煤矿重生产、轻安全，片面追求经济效益，忽年为该矿下达超能力生产计划，在该矿没有采区设计的情况下，对该采区的采织落实。集团公司购买的照明信号综合保护装置因进货管理不严，未能发现是未能正确履行工作职责。对阜矿集团公司的安全生产管理不力，对孙家湾煤矿察局提交的《关于阜新矿业集团公司安全情况的报告》作出的批示；对阜矿集对孙家湾煤矿的安全监察不到位；对海州立井331采区无设计、没有采区专用2.孙家湾煤矿铁法外包工队队长，因涉嫌伪造公司、单位印章罪，公安机2.孙家湾煤矿安监处安检科科长，对事故的发生负有主要责任。建议移交1.孙家湾煤矿通风区副区长，对事故的发生负有2.孙家湾煤矿通风区区长、党支部委员，对事故的发生负有主要责任。建3.孙家湾煤矿安监处安检科科长，对事故的发生负有主要责任。建议给予4.孙家湾煤矿机电科科长，对事故的发生负有主要责任。建议给予行政撤5.孙家湾煤矿防治冲击地压办公室主任，对事故的发生负有主要责任。建6.孙家湾煤矿安全监察处处长，对事故的发生负有重要领导责任。建议给7.孙家湾煤矿安全监察处处长，对事故的发生负有主要领导责任。建议给8.孙家湾煤矿副矿长，负责生