城市轨道交通建设可行性研究

精品文档精心整理精品文档可编辑的精品文档精品文档精心整理精品文档可编辑的精品文档第1章总论 21.1、项目背景 21.1.1．项目名称 21.1.2．承办单位概况 21.1.3．可行性研究报告编制依据 21.1.4．项目提出的过程、理由与意义（对城市社会经济发展的意义） 21.2、项目概况 71.2.1．线路起点、经由和站点设置 71.2.2．线路等级、长度、运输能力 71.2.3．主要建设条件 81.2.4.项目投入总资金及效益情况 171.2.5.主要技术经济指标 181.3、问题与建议 19第2章客流量预测 202.1、预测范围和依据 202.1.1．项目服务范围确定 202.1.2．城市交通现状及主要问题 202.1.3．城市交通规划内容 202.1.4．轨道网规划 202.2、预测方法 202.3、客流量预测结果 202.3.1．正常客运量 202.3.2.移客运量 202.3.3.发客运量 202.3.4.各区段客流密度 20第3章线路方案 213.1、线路走向起讫点、经由 213.2、线路平面、纵面设计 213.3、车站（场）分布设置 223.4、辅助线及其他线路设计 233.5、线路工程条件 233.6、线路方案论证比选 29第4章建设规模与标准 294.1、轨道交通类型选择（地下铁道、地面轨道、高架轻轨） 294.2线路长度及运输能力 304.3、建设标准 314.4、主要技术指标 33第5章建筑工程方案 355.1、结构工程 355.2、车站建筑 485.3、轨道工程 615.4、车辆段及综合基地 67第6章机电设备工程方案 686.1、机电设备 686.2、自动扶梯设置方案 686.3、自动售检票方案 696.4、控制中心 696.5、供电工程 696.6、通信工程 716.7、信号工程 726.8、风与空调工程 726.9、给、排水工程及消防系统 726.10、防灾报警系统、环境监控系统 736.11、其他机电系统 73第7章运营方案 747.1、行车计划与组织 747.2、运营计划与管理 747.3、票务管理 757.4、运营机构 767.5、运营要求评价 76第8章节能措施 778.1、能耗指标分析 778.2、节能措施 77第9章环境影响评价 809.1、环境现状 809.2、环境影响分析 829.3、环境影响评价 92

第1章总论1.1、项目背景1.1.1．项目名称威海市轨道交通一期工程可行性研究报告1.1.2．承办单位概况威海市地下铁道公司1.1.3．可行性研究报告编制依据（1）《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发〔2003〕81号）（2）《关于优先发展城市公共交通的意见》（建城〔2004〕38号）（3）《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》（国办发〔2005〕46号）（4）《城市轨道交通工程项目建设标准（建标104-2008）》（5）《地铁设计规范（GB50157-2003）》（6）《威海市城市总体规划（2004~2020）》（7）《威海市城市综合交通规划（2006~2020）》（8）《威海市城市公共交通发展纲要》（9）《威海市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》（10）《2011年威海市国民经济和社会发展统计公报》（11）威海市地下铁道公司下达的可研报告编制委托（12）《2011年威海统计年鉴》1.1.4．项目提出的过程、理由与意义（对城市社会经济发展的意义）1）过程改革开放以来，特别是近几年来，随着城市经济社会的快速发展，我国大中等城市均存在城区范围逐渐扩大，车辆急剧增加，城市交通拥堵日益突出的问题几乎成了所有高速发展的大中城市的共性问题。国内外各大城市的发展经验证明：在一定的经济基础条件下，发展城市轨道交通是解决大城市交通问题和实现可持续发展最有效的途径之一。我国各大城市应适时发展轨道交通，在小汽车增长高潮到来之前初步形成以轨道交通为骨干的公共交通系统，建立起适应我国国情和大城市交通需求的现代化交通结构体系，于是在中国的大城市中掀起了一轮又一轮的轨道交通建设高潮。由于威海市现在飞速发展，现有的交通已经不能满足人们生活工作的需要，综合考虑各个因素，最终提出了该项目。下面将《威海市城市总体规划（2004—2020）》中第八章的城市道路交通规划的内容简单摘录如下，以供参考：第五十五条城市道路交通发展策略：明确道路职能，加强快速路网建设，完善城市路网；限制摩托车发展，实行公交优先原则；加强市内停车设施建设；加强各类道路交通设施衔接，形成快速便捷的一体化交通网络。第五十六条规划城市道路分为4级：城市快速路、主干道、次干道、支路。规划城市快速路、主、次干道总长为709.6公里，密度为4.83公里/平方公里。远期城市组团间通过快速路、主干路两大体系衔接，远景增加轨道交通联系。第五十七条快速路规划城市快速路红线控制宽度为35－60米。1．环山快速路共设13处立交与城市主要干路连接。2．南北向快速路共4条，依次为3号快速路、青岛路－青威高速路、疏港路、机场快速路（威石路）。3．东西向快速路共4条，依次为烟威高速－环山快速路、齐鲁大道－S302、S201、S303。第五十八条主干路规划城市主干道红线控制宽度为35－60米，总长约80.2公里，道路密度为2.17公里/平方公里。第五十九条次干路规划城市主干道红线控制宽度为25－30米，总长约310.4公里，道路密度为2.11公里/平方公里。第六十条城市主要交叉口1．平面交叉口主次干道交叉口尽量渠化设计，增加进出车道。2．立体交叉口规划立体交叉口33处，每处占地约4－6公顷；规划跨线交叉口17处。第六十一条客运枢纽站规划安排4个客运枢纽站，分别为：扩建南部城区威海汽车客运新站，占地4.3公顷；规划西部城区客运站布置于火炬路南侧，占地1.5公顷；在张村镇环翠路与黄河路结合处布置张村汽车客运站，占地1.6公顷；规划布置羊亭客运站，占地1.4公顷。第六十二条城市停车泊位威海城区大型公共设施停车按照1平方米建筑面积/人的标准配置。规划布置主要社会公共停车场14处（分别位于大操场、小轮码头、海滨公园、政府东侧、体育中心、火炬广场、国际浴场、侨乡广场、空中客车、威海公园、会展中心、火车站、新世纪广场、草庙子客货站）。鼓励在公共中心和居住区建设多层停车库（楼）。居住区达到户均0.5－1.2个停车位，根据城市发展需要，可适当提高停车实施标准。第六十三条公共交通1．发展目标规划公交线路覆盖全部城市主干道。长途客运站、火车站、客运码头等主要出入口50米范围内应设置公交车站。2．公交专用道规划设置青岛路、海滨路、世昌大道、文化路、沈阳路、蓬莱路、科技路等多条城市主干路公交专用车道。3．公共汽车车辆预测至2020年城市总人口发展到130万人，公交车总量将达到2300辆左右。4．公交保养场采取高级保养集中、低级保养分散的模式布置车辆保养场。按高级保养600－900辆考虑，并与公共交通停车场相结合。完善经区、西门、高区、荷花湾、火车站等保养场设施，并在羊亭、草庙子、初村等城市外围发展片区布置新公交保养场。5．枢纽站规划在老汽车站、火炬大厦、环球广场-大世界、西门农贸市场等地区新规划布置四处公共交通枢纽站，同时布置附属调度、保洁、休息等配套设施。6．停车场每个保养场对应3－5个停车场，停车场对应承担车辆的运营、停车和低级保养工作。停车与保养相结合站场规模按100－250辆考虑。7．首末站规划在各组团新设置若干首未站，每个站的用地面积宜在1200-1500平方米左右，在用地紧张的条件下，考虑回车的要求，用地面积最小不应低于1000平方米。第六十四条岸线码头威海市区港口码头分为旅游码头和客货运码头两类。规划海滨旅游码头共11处，沿海岸线由西至东分别为：双岛湖码头（渔港改造）、小石岛码头（渔港改造）、远遥嘴码头（新建）、猫头山码头（新建）、半月湾码头（渔港改造）、市中心码头（滚装船码头改造）、刘公岛码头（保留现状）、金线顶码头（船厂码头改造）、威海公园码头（新建）、杨家湾码头（新建）、泊于码头（新建）。客货运港口、码头沿海岸线由西至东分别为：远遥渔港码头、威海港客运码头、威海新港码头、华能电厂码头、威海厂码头、皂北咀深水码头、大宇船厂码头。下面再将《威海市城市综合交通规划（2006-2020）》中第六章客运系统规划中的相关内容摘录如下，以供参考：第三十五条规划目标1、建立快速公共交通为主体的公共交通系统，形成以快速线、骨干线、集散线等不同层次的等级功能合理的地面公交线网结构，提高公共交通服务水平和公共交通“客流”分担率，达到合理的出行方式结构；2、培育客运走廊，规划和预留轨道交通用地，搭建轨道交通发展平台；3、优化公交枢纽规划布局，结合公交枢纽的建设形成规模化、高覆盖客运系统，同时推进新城、新区建设。4、根据战略规划的研究，至2020年公共交通承担约84万人次的出行需求，占居民出行比例的25％。第一节轨道交通概念规划第三十六条轨道交通建设必要性1、建设城市轨道交通是威海实现“轴向＋组团”城市布局的基础条件；2、建设城市轨道交通是生态化宜居城市目标实现的基础条件；3、超前规划与建设城市轨道交通，可以有效控制轨道交通设施用地，引导城市合理发展。第三十七条线网规模结合类比分析和客流需求两种方法预测，威海市区远景轨道网规模宜按照50～70公里左右的规模来进行规划用地控制。第三十八条线网布局从支持城市发展走廊和适应交通需求的角度出发，威海市城市轨道交通线网形态将形成以“X”放射状线网布局。放射线均位于城市的主要客流走廊并与城市发展轴一致，以引导城市新区的开发。1、一号线为高区－环翠中心区－经区－草庙子，沿途联系了高区、经区、中心区和草庙子的分区中心以及火车站、展览中心等主要客流集散点，覆盖了城市的南向发展轴和青岛路的南北向、文化路的东西向市区客流走廊。2、二号线为孙家疃－环翠中心区－高区－张村，沿途联系了高区、中心区和张村的分区中心以及城际铁路站等主要客流集散点，覆盖了城市的东向发展轴和世昌大道的东西向市区客流走廊。3、三号线为火车站－经区－崮山－泊于，沿途联系了经区、崮山－泊于的分区中心和火车站、城际铁路站等主要客流集散点，对于崮山－泊于新区开发起到了交通引导的作用。2）理由的中国需要环渤海地区的崛起。如果说我国改革开放的头两个十年成就了珠三角和长三角，那么随着环渤海地区的加快发展，以青岛为核心，包括烟台、威海、日照等城市的山东半岛东部可能迎来快速发展的黄金时期。城市的发展离不开产业的支撑。山东半岛制造业基地、区域教育科研基地、旅游度假地和修造船基地是威海市建设的重点。规划借助日韩经济向山东半岛大规模转移这一历史机遇，立足传统工业、特色渔业、农业资源以及旅游资源等基础优势，争取通过规划引导，促进威海市加工制造、教育科研、农产品加工和旅游度假等产业均衡发展。经济快速发展必然带来城市规模迅速扩大。威海的环境资源优势已经初步得到中国和世界的认可，但由于经济和城市加速发展带来的环境压力日益增加，本次规划在合理安排威海长远发展框架的同时，将城市景观和生态环境的营建作为重要规划内容，在城市近期和远期规划建设中，给予重点解决。因此，制定和完善城市发展方向、空间布局、产业发展重点等，有利于抓住新的发展机遇，促进威海市经济跨越式发展，以适应威海市实现现代化建设战略目标的需要。改革开放以来，特别是近几年来，随着城市经济社会的快速发展，我国大中等城市均存在城区范围逐渐扩大，车辆急剧增加，城市交通拥堵日益突出的问题几乎成了所有高速发展的大中城市的共性问题。国内外各大城市的发展经验证明：在一定的经济基础条件下，发展城市轨道交通是解决大城市交通问题和实现可持续发展最有效的途径之一。我国各大城市应适时发展轨道交通，在小汽车增长高潮到来之前初步形成以轨道交通为骨干的公共交通系统，建立起适应我国国情和大城市交通需求的现代化交通结构体系，于是在中国的大城市中掀起了一轮又一轮的轨道交通建设高潮。轨道交通建设是一项重大的市政基础设施工程，深入了解城市的总体发展情况与社会经济发展状况，是开展轨道新线研究工作的重要内容。威海市轨道交通一期工程的建设对于改善城市道路交通状况、改善城市交通环境具有重要意义，并能促进沿线地区的土地开发，改造与建设。其必要性在于：1是缓解交通紧张局面、实现城市交通发展战略的需要2是实现城市总体规划的需要3是城市建设和经济持续快速发展的迫切需要4是节约能源和改善城市环境质量的迫切需要5地铁是城市人防工程系统的重要组成部分3）意义第一，将有效改善人们的出行条件，极大缓解城市交通压力。国内外城市发展轨道交通的经验表明，地铁以其快速、大容量、舒适方便、经济安全的优势，成为现代城市特别是特大型城市解决交通问题的必然选择。第二，有利于降低核心区人口密度，促进副城和近郊发展。第三，将拉动地方经济发展。虽然城轨建设本身投资巨大、经济效益较低，但其综合效益很高，会引导拉动沿线及周边区域的开发，对房地产和商业地产产生巨大的增值效应。1.2、项目概况1.2.1．线路起点、经由和站点设置1号线：起点站点站点站点站点站点站点站点站点终点表格12号线：起点站点站点站点站点站点站点站点站点终点表格21.2.2．线路等级、长度、运输能力线路概况线路等级长度（km）运输能力（万人次/小时）初期近期远期1号线级2号线级1.2.3．主要建设条件1）.城市社会经济条件：①综合经济发展现状经济实现平稳较快发展。初步测算，全市实现地区生产总值2110.95亿元，按可比价格计算，比上年增长10.7%。其中，第一产业增加值171.18亿元，增长1.4%；第二产业增加值1139.36亿元，增长12%；第三产业增加值800.41亿元，增长10.8%。产业结构得到进一步优化，三次产业结构由上年的7.92：55.89：36.19优化为8.11:53.97:37.92。劳动就业形势良好。全市城镇新增就业6.7万人；就业转失业人员就业1.6万人，其中困难群体就业0.3万人；新增农村劳动力转移就业3.4万人，创业培训就业1.1万人；城镇登记失业率为1.51%。初步统计，年末全市城镇以上单位在岗职工44.95万人，比上年末增长13.5%；在岗职工工资总额163.81亿元，增长31.5%；在岗职工平均工资36961元，增长15.8%。物价高位运行态势得到基本控制。在国际、国内通胀预期增强，原材料成本、用工成本上升的压力下，前七个月全市居民消费价格总指数不断走高，至七月份达到峰值后涨势逐渐减弱，市场物价得到了基本控制，全年居民消费价格总指数（CPI）累计上涨4.56%。八大类消费品价格“五涨三落”，其中，烟酒及用品上涨16.52%，食品上涨13.51%，居住上涨4.64%，医疗保健及个人用品上涨2.72%，交通通讯上涨0.17%；衣着、娱乐教育文化用品及服务和家庭设备用品及维修服务分别下降4.32%、1.6%和0.77%。食品和烟酒用品是拉动CPI上涨的主要因素。全年工业生产者出厂价格累计上涨5.57%，涨幅比上年提高1.29个百分点，其中轻工业上涨10.57%，重工业上涨1.73%；工业生产者购进价格累计上涨12.68%，涨幅比上年提高1.71个百分点，其中木材及纸浆类上涨30.33%、纺织原料类上涨26.63%、有色金属和电线类上涨23.93%、建筑材料及非金属类上涨18.57%、农副产品类上涨17.46%、化工原料类上涨12.08%、黑色金属材料类上涨12.07%、燃料动力类上涨5.79%、其它工业原材料及半成品上涨3.33%。经济社会发展中存在一些矛盾和问题：制约发展的因素日益增加；外需紧缩的局面仍在持续，进一步扩大外需的难度加大；转方式、调结构的任务依然比较艰巨，经济运行的质量和效益还需要进一步提高；推动产业结构优化升级和有效控制物价上涨的任务繁重；创新社会管理，使发展成果更好地惠及广大人民群众还需加大力度。②城市发展现状及未来规划第九条城市发展总目标按照省委、省政府对威海“建设世界级精品城市”的指示要求，实施城市化战略，瞄准世界先进水平，不断提高城市品位和内涵，打造“精品威海”；以环境优势和科研实力为基础，大力发展现代制造业及现代海洋产业，进一步壮大威海经济，不断增强城市的综合辐射带动能力，建设“富裕威海”；以千公里海岸线为依托，以“福文化”为主线，建设具有海湾特色的休闲度假基地，构建“魅力威海”；创造充分的就业和创业机会，建设空气清新、环境优美、生态良好、社会和谐的“人居威海”。第十条城市发展阶段目标第一阶段，2010年前，在全省率先基本实现现代化；第二阶段，到2020年左右，力争全面实现现代化，同时确立威文荣组合型城市的基本框架；第三阶段，到2050年左右，建设成为经济、社会、生态全面协调可持续发展的城市，威文荣组合型城市结构形态较为完整。③城市用地和空间布局规划：第三十三条城市用地拓展原则1.坚持可持续发展；2.用地拓展与产业布局相协调；3.加强海岸带生态环境保护；4.寻求市域共同繁荣；5.坚持集约高效发展，促进土地资源的节约和合理利用；6.突出威海“山、海、城”景观风貌特色；7.严格保护基本农田，正确处理城市建设与耕地保护之间的关系。第三十四条城市用地重点发展方向1．重点发展南部新区（草庙子），初步实现威海城区和文登的空间对接；2．科学规划东部崮山－泊于地区，谨慎发展，逐步推进；3．合理发展西部双岛地区，初步构建环境优美的科教新区，加强城市近郊区海滨资源的保护与预留。第三十五条城市空间发展时序近期：加强中心城区公共设施建设和开发区的土地盘整，着手南部草庙子园区建设，满足大型项目搬迁落户需要。双岛、崮山及泊于等地区应以土地控制为主，适度发展。中期：大规模开发南部草庙子地区，在保护海滨资源的前提下合理开发利用西部双岛湖，伺机发展东部海滨旅游度假区和个别岸段的修造船业。远期：大力发展东部港口与修造船基地。针对全国和东北亚国际旅游度假市场需要，开展东部海滨旅游度假区建设，加强海滨地区环境资源保护。第三十六条威海市区用地布局结构：“一线、多核、多组团”的带型城市结构。“一线”——总长132.9公里的威海市区海岸线，规划将海岸线划分为城市禁建区和城市建设区两类区域执行管制，严格保护海滨地区生态环境，合理利用海岸资源，产业发展以旅游度假业为主。“多核”——规划区内总面积共356.3平方公里、数量达46座的大小山体绿核。“多组团”——威海城区“一主五片”的多组团城市结构模式。“一主”：威海主城区；“五片”：张村、双岛科教新区、羊亭、东部崮山－泊于新区、南部新区（草庙子）。第三十七条各组团职能1．威海主城中区（环翠中心区）：包括旅游，人居，文化，行政办公和商业服务、金融等六大职能。2．威海主城西区（高区）：职能包括文教科研、科技研发、高技术工业、一类工业、旅游、居住等。3．威海主城南区（经区）：职能包括普通工业、居住等。4．东部崮山－泊于新区：职能包括威海临港工业与修造船业基地、行政办公、体育休闲、旅游度假等。5.南部新区（草庙子）：威海新的制造业基地，以大型、集中工业为主要职能，威海－文登城市轴的重要组成部分。6．双岛湾科教新区：职能包括生态化海滨旅游度假、教育科研、高科技研发等。7．张村发展片区：职能包括高科技工业及居住、商贸、旅游度假等。8．羊亭发展片区：职能包括工业、居住等。第三十八条各组团空间与用地布局1．威海主城中区（环翠中心区）：近期加强土地盘整和生态环境建设，合理控制人口密度；严格控制中心区普通住宅开发，加强商业金融、文化娱乐及行政办公等公共设施建设。2．威海主城西区（高区）：加强海滨环境保护，建设威海高科技产业研发中心；加强区内公共设施建设，提高居住和商业、文化等生活用地的比例，变单一的产业开发区为具有较强复合功能的城市中心区。3．威海主城南区（经区）：进行土地的二次开发，搬迁区内大型污染工业企业；调整城市用地结构，提高居住、商业、文化等生活用地比例；完善基础设施，加强海滨公共开放空间的建设。4．东部崮山－泊于新区：崮山临港工业区东南侧布置五渚河居住生活区。泊于加强基础设施建设工作，保持良好的自然生态环境，满足行政办公、旅游度假、体育休闲等功能发展的需要。限制炼油、石化、钢铁等高耗能、大用水、重污染企业在此布局。5.南部新区（草庙子）：规划大规模工业园区，加强城市快速路建设，与苘山产业布局统一协调发展。规划工业组团附属居住与公共设施用地，充分利用郭格庄水库及正棋山山地布置绿地，远景发展成为以制造业基地为依托，兼顾城市综合功能的威海南部城区。6．双岛湾科教新区：规划在泻湖西部、南部、东部分别布置高科技企业和教育科研机构，远期发展成为威海西部科教新区，并力争成为区域重要教育科研基地。规划双岛湖分为科教区和泻湖环境区两部分，保留泻湖湿地面积约500公顷，在滨水沿岸预留40－300米宽度不等的公共绿化景观带。7．张村发展片区：提高工业园区环境质量和科技水平，形成城区西部环境优美的高科技工业园区；加强双岛林场、里口山森林公园、海滨沙滩等自然资源的保护，形成具有一定影响力的旅游度假区和商贸服务区。规划在组团北部布置主城区与城市外围组团间的大规模生态隔离带，避免城市无序延绵发展。8．羊亭发展片区：规划东区为以高科技产业为主导的工业新区，西区为威海市重点发展的经济适用房片区，充分利用现有山体和水系营造城市环境景观，避免城市建设对双岛泻湖和里口山的环境破坏。第三十九条重点地区规划1.威海湾：进一步清除或降低威海湾海域养殖密度，改善水质；加强海滨公共开放空间营建；搬迁普通客运码头与滚装船码头，原址建设成为能够满足国际邮船停泊的旅游码头。2.金线顶地区：搬迁威海船厂及工业企业，改建为滨海亲水区和威海湾东南重要观景点。3.刘公岛：加强对历史文物古迹、海岛自然生态环境、海滨资源的保护整治，提升整体文化品质和形象。严格控制岛内开发建设，规划期内不再增加新的建设用地。4.商业中心区：保留环翠商业区为传统商业中心，以中小型超市、沿街商铺为主要商业形式。在南部城区规划新商业中心，以现代化大型多功能超市为主要商业形式。5.小石岛：搬迁现有工业企业，建设小石岛度假区；严格保护海滨礁石资源，搬迁小石岛渔码头并调整为旅游码头。6.环翠楼公园：加强环翠楼山体保护，逐步拆除南北两侧居住建筑，迁出西部工业厂房，将公园占地面积由现状20.3公顷扩大到60.3公顷。加强公园环境和设施建设，提升文化品质。7．合庆海滨：远期建设为海滨观景公园。8.里口山：规划环山快速路以内为里口山风景名胜区保护范围，严格保护里口山山体植被，逐步搬迁快速路内侧工业企业和居住区，仅保留现状村镇必需用地。9．米山水库水源地：严格控制水库周边界石、汪疃等村镇的建设活动，禁止在水库汇水区内新建任何可能产生污染的生产项目。严格控制水源地汇水区范围内村庄建设，杜绝新的污染源，完善排污设施，加强水源地生态环境的建设，确保崮山水库水质符合其功能水质标准。10．崮山水库与温泉镇区：搬迁或转产温泉镇现有污染工业，镇区逐步向功能结构均衡的综合城区过渡。杜绝新的污染源，加强水源地生态环境建设，确保水库水质符合其功能水质标准。11．北部沿海观光度假区：整合区内海滨资源，加强棉花山等山体保护，合理有效进行旅游开发。严格控制该区内开发建设，加强现状建筑景观风貌控制引导，规划期内不再增加新的建设用地。12．泊于海滨地区：合理规划，慎重开发。近期应加强海滨和山体资源的保护，逐步搬迁潮间带内养殖和滨海工业企业，土地开发以不破坏地形地貌和海滨环境为基本原则；远期建设成为威、文、荣组合型城市的行政中心、区域性体育中心、旅游度假和科技信息中心。第四十条老城区（环翠中心城区）改造1.老城区功能主要包括传统商业中心、行政办公中心、旅游服务中心、文化中心、人居环境优良的高品质城区。2．老城区改建应致力于改善环境、增强经济活力、提高环境品质、丰富城市文化内涵等。④城市总体景观布局规划：第八十六条规划目标1．卓越的人居精品城市；2．海滨旅游名城；3．历史文化与自然和谐共存的可持续发展城市。第八十七条景观结构：一带三区多核1．一带：滨海景观带；2．三区：环翠中心区、高区、经区；3．多核：与城市关系密切的低山丘陵。第八十八条滨海景观带分岸段规划1．石家河口至五渚河口——银沙碧河，浩海宽天保持河口、沙滩、岬角和内陆的低山缓坡丘陵交替的大尺度自然景观的特色，主要发展高档次旅游度假项目。2．五渚河口至华能热电厂西界——巍巍新港，动力之源体现现代化的威海新港与能源动力区的风貌特色，保护海域与空气的环境质量。3．华能热电厂西界至望岛河口——沙净林幽，杨湾观城形成大尺度的沙滩、沿海林带的自然景观与质量优异的人工环境相过渡的区域。4．望岛河口至南山嘴——精致岸线，珠联璧合结合威海城区都市风情与威海湾海洋风景，形成海、园、路、城、山完整的景观与服务链条。5．刘公岛、日岛——山林寻幽，历史警示完整保护并展示甲午战争纪念地的历史遗存，保护山林海岛资源。6．南山嘴至远遥村——山海相依，淳朴渔湾保存村落、民居、渔家生活特征等特色人文景观。保护沙滩、海湾、海岬、海岛等自然景观资源。7．远遥村至小石岛——金沙热舞，活力之端具有民族文化特色的国际级旅游度假区。8．小石岛至双岛湖——烟墩观港，松海听涛沙滩、松林资源受到严格保护，不同类型的大尺度自然景观相互协调。第八十九条滨海景观带建筑风貌控制1．色彩基调：以白色、淡米黄色、淡蓝色为宜。2．建筑体量：以低层、多层的低密度建筑为宜。3．建筑形式：海滨建筑形式的确定应依据所处地段的城市环境，传统的坡屋顶民居与现代建筑形式并举。第九十条城市风貌宏观构架：“两横两纵三片一环”两横：文化路、世昌大道；两纵：海滨路、青岛路；三片：环翠中心区、高区、经区；一环：环海路。第九十一条分片区景观风貌规划1．环翠中心区：控制城市建设密度与容积率，提高绿化率，营造优良的城市人居环境。2．文化路景观轴线控制片区包括以下路段：环翠中心区至古寨东路；古寨东路至哈工大路；哈工大路至沈阳路；沈阳路至大连路；大连路至世昌大道。3．世昌大道景观轴线控制片区包括以下路段：海滨北路至古寨东路；古寨东路至科技路；科技路至影视城。4．高区：加强区内山、海景观环境的保护，园区建设与相关的自然环境资源相结合；严格项目审批和土地管理制度，确保园区土地的高效效率。5．海滨路景观轴线控制片区：世昌大道至威海公园北端；威海公园北端至望岛河口；望岛河口至环海路。6．青岛路景观轴线控制片区：世昌大道至威海公园北端路；威海公园北端路至平度路；平度路至海南路；海南路至江家寨立交桥；火车站站前广场区域。7．经区：加强园区内部景观与自然景观系统的融合，保护山体、海滨景观。8．北海旅游度假区：规划南山咀、黄泥头咀开敞空间，控制建筑风貌与自然环境相互协调，有效保证观景视廊不受阻碍，保存现有的传统村庄风貌。第九十二条景观轴线1．城市主要景观轴线共5条：分别为文化路景观主轴、世昌大道景观主轴、新威路景观主轴、海滨路景观主轴、青岛路海滨主轴。2．规划景观副轴6条：昆明路东西向景观轴线、会展中心东西向景观轴线、上海路东西向景观轴线、金线顶路东西向景观轴线、沈阳路南北向景观轴线、古寨西路景观轴线。3．规划水景轴5条：五渚河、羊亭河、张村河、九龙河、望岛河、双岛湖景观轴。第九十三条景观视廊城市建设应避免破坏山体轮廓线，尽可能保持现有观景视廊的通畅，突出“山、海、城”和谐共存的景观风貌。重点形成以合庆－刘公岛－金线顶－环翠楼为四点的四边形景观视廊交织区，在此区域内的建筑应以不遮山挡海、与周边环境和谐为原则，保持区域内视廊通畅可视性。第九十四条城市观景点规划形成烟墩山、垛顶山公园、环翠楼公园、里口山大岚寺、雕山、棉花山、刘公岛、金线顶、合庆山体等多个城市观景点。严格保护观景点自然山体地形，城市建设不得破坏自然山体轮廓；加强观景点公共设施、景观环境和文化设施的建设，突出城市观景点的文化内涵和环境品质。第九十五条建筑风格与建筑高度坚持“不崇洋、不仿古”，走个性化发展之路。在已经形成的“碧海蓝天，红瓦绿树”景观风貌格局下，塑造特色鲜明的海滨城市景观。1.环翠中心城区：范围：南起望岛河，西至古寨东路，北从古陌岭至半月湾，东至海岸线。该区确定为传统风貌区，建筑风格体现古朴、典雅的特色。建筑色彩以红色屋顶、偏暖色调的淡色墙面为主，建筑底层墙面可采用当地石材。（1）老城区：范围：南起金线顶，西至古寨东路，北沿古陌岭至半月湾，东至威海湾。该区严格控制建筑密度与容积率，提高绿化率，营造优良的城市人居环境。建筑体量以低层、多层低密度为宜。两个三角形区域（金线顶－环翠楼－东山宾馆形成的三角形及塔山－市政府－环翠楼形成的三角形），建筑高度不超过30米；半月湾以16米以下的多层建筑为主；其他区域建筑以多层为主，可点缀小高层，建筑高度不超过40米，禁止建设过长的板式建筑。（2）孙家疃北海旅游度假区：保护山、海、岛、林等自然景观，严格控制建筑的体量、高度，以低层、多层建筑为主，最大建筑高度不超过16米。（3）望岛河至金线顶区域：中信银行及侨乡广场以南,青岛北路与塔山中路之间(北竹岛村)做为高层相对集中区，建筑高度以80米左右为主，最高不超过100米；沿海滨南路、青岛路两侧，中高层建筑以50米左右为主，标志性建筑高度不超过80米。2.两个开发区：建筑体量以多层和中高层建筑为主，整体控制建筑高度不宜超过50～60米。其中环海路至海岸线为生态恢复区，不再安排新建筑，并逐步拆除影响观瞻的建筑；环海路向内150米为高层建筑控制区，不应安排高于24米的建筑，规划布局应以低层、多层建筑为主；环海路向内150－300米，为协调发展区，可布置多层及中高层建筑；高区火炬大厦以东、文化西路两侧，世昌大道两侧和经区火车站以东、黄山路以西、渤海路以南、齐鲁大道以北及悦海小区核心区为高层相对集中区，可集中布置高层建筑群，建筑高度不宜超过80米，建筑以点式布置为主。3.刘公岛：严格保护刘公岛自然和人文景观，新建筑以不影响提督署等优秀历史建筑风貌为基本前提。建筑高度、体量、风格要与环境协调。4.泊于海滨旅游区：追求简约、典雅、稳重的现代建筑风格，体现“生态、绿色”理念。建筑顺应地形，以低层、多层建筑为主，建设生态节能、舒适健康的海滨新区。第九十六条规划共确定威海市区内大小绿核46个，分为临海观景绿核、城市公园绿核、用地控制绿核3类。第九十七条文物保护单位的保护范围应以建筑外缘线为界外延30米；文物保护单位建设控制地带为保护范围四周至向外延伸90米，此建设控制地带内建筑在体量、高度、风格上应与文物建筑相协调。2）.自然条件①地理位置和区位关系威海市是山东省的下辖的一个地级市，地处山东半岛东部，北东南三面濒临黄海，北与辽东半岛相对，东及东南与朝鲜半岛和日本列岛隔海相望，西与烟台市接壤②地形地质地貌和气候地质：威海市位于山东省胶北断块隆起的东端，其南侧与胶莱坳陷的东部边缘接壤。境内出露地层自老至新有晚太古界的胶东群、中生界上侏罗系莱阳组和白垩系下统青山组及新生界第四系。褶皱构造有乳山—威海复背斜，其轴在乳山台依，向北东经昆嵛山主峰、汪疃、羊亭，在田村倾没，轴向北东。断裂构造有近南北向的双岛断裂，北北东向的金牛山断裂和老母猪河断裂，北东向的牟平—即墨断裂（迹经乳山西部），北西向的望岛断裂、海埠—神道口断裂、俚岛—海西头断裂。岩浆岩主要有元古代的昆嵛山岩体和文登岩体及中生代燕山晚期艾山阶段的伟德山岩体和石岛岩体、崂山阶段的槎山岩体和龙须岛岩体。地貌：威海市属起伏缓和，谷宽坡缓的波状丘陵区。区内除昆嵛山主峰泰薄顶海拔高度923米以外，其他山地丘陵都在700米以下，大部分为200米～300米的波状丘陵，坡度在25度以下。山体主要由花岗闪长岩构成，山基表面多为风化残积物形成的棕壤性土，土层覆盖较薄，但土壤通透性好。山丘中谷地多开阔，多平谷;平原多为滨海平原和山前倾斜平原。其中，低山占土地总面积的15.77%，丘陵占52.38%，平原占27.56%，岛屿占0.28%，滩涂占4.01%。河网密布，河流畅通，地表排水良好。地势中部高，山脉呈东西走向，水系由脊背向南北流入大海。三面环海，海岸类型属于港湾海岸，海岸线曲折，岬湾交错，多港湾、岛屿。最高峰为昆嵛山磅礴顶。水文：威海市河流属半岛边沿水系，为季风区雨源型河流。河床比降大，源短流急，暴涨暴落。径流量受季节影响差异较大，枯水季节多断流。全市有大小河流1000多条，其中母猪河、乳山河、黄垒河三条较大河流贯穿于文登、乳山市境内，总流域面积2884平方公里，占全市土地总面积的53%，母猪河流域面积最大，流域面积1278平方公里。境内河流长度大于5公里的有94条，其中大于10公里的有44条，黄垒河最长，全长69公里。河网平均密度为0.22公里/平方公里。多年平均年径流系数为0.36左右，2005年径流系数为0.51。土壤：全市土壤类型有棕壤、潮土、盐土、风沙土、褐土、水稻土、山地草甸土，共7个土类。依其各自的发育程度、附加成土过程和土壤属性，又分为棕壤性土、棕壤、潮棕壤、白浆化棕壤、潮土、盐化潮土、褐土、滨海盐土、流动风沙土、半固定风沙土、固定风沙土、潜育水稻土、山地草甸土等13个亚类、18个土属、153个土种。海域：威海北、东、南三面为黄海环绕，海岸线总长985.9公里，约占山东省的33%，全国的6%。海岸类型属于港湾海岸，海岸线曲折，沿海有大小港湾30多处，岬角20多个，并有众多优质海滩分布。全市大小海岛114个，其中面积500平方米以上的84个，有居民岛屿6个。威海市地处中纬度，属于北温带季风型大陆性气候，四季变化和季风进退都较明显。与同纬度的内陆地区相比，具有雨水丰富、年温适中、气候温和的特点。另外，受海洋的调节作用，又具有春冷、夏凉、秋暖、冬温，昼夜温差小、无霜期长、大风多和湿度大等海洋性气候特点。全市历年平均气温11.9℃，历年平均降水量730.2毫米，历年平均日照时数2538.2小时。③自然资源土地资全市土地总面积56.98万公顷。其中，耕地占土地总面积的33.69%，园地占10.63%，林地占19.63%，其他农用地占16.14%；居民点及工矿用地占10.64%，交通运输用地占0.94%，水利设施用地占1.48%；未利用土地占2.96%，其他土地占3.89%。水力资源威海市地处山东半岛最东端，内无大江大河，外无客水入境，水资源主要来源于境内的大气降水。全市年平均降水量730.2毫米，年径流量262.4毫米，平均地表水资源量14.26亿立方米，地下水资源量为4.75亿立方米，扣除两者重复量2.73亿立方米，全市多年平均水资源总量为16.28亿立方米。生物资源威海海域广阔，浅海和潮间带有丰富的生物资源。据资料统计，全市海域平均生物量为353克/平方米，平均生物密度586个/平方米;有生物资源779种，其中，动物647种，植物132种。动物中，鱼类主要有大黄鱼、小黄鱼、梭鱼、鲻鱼、鲈鱼、鲅鱼、青鳞鱼、太平洋鲱鱼、鲳鱼、黄姑、比目鱼等100余种;虾蟹类主要有鹰爪虾、对虾、毛虾、脊尾白虾、三疣梭子蟹等;贝类主要有栉孔扇贝、鲍鱼、泥蚶、菲律宾蛤仔、文蛤、毛蚶、魁蚶、牡蛎、中国蛤蜊、四角蛤蜊、贻贝、青蛤等;棘皮类中有刺参、海蜇、马粪海胆、海星等。植物中，藻类主要有海带、裙带菜、石花菜、条斑紫菜、大叶藻等。陆生野生哺乳动物有梅花鹿、狐狸、豹猫、獾、黄鼬、刺猬、野兔、蝙蝠等。鸟类已查到250种，其中候鸟、旅鸟占70%以上，留鸟种类较少。列入国家保护的野生动物一级的有梅花鹿、中华秋沙鸭、金雕、黑鹳4种，二级的有大天鹅、鸳鸯、灰鹤、苍鹰等12种;其余鸟类及狐狸、豹猫、獾、黄鼬、刺猬等列入山东省重点保护野生动物。野生经济植物70科248种，如车前、地黄、天麻、黄芩、远志、半夏等;野生牧草12科92种，如马唐、黄背草、白茅草等;木本植物70科457种，其中乔木315种，如黑松、刺槐、麻栎、法桐、苹果、梨、桃、银杏、板栗等;灌木112种，如紫穗槐、胡枝子等;藤本30种，如葛藤、紫藤、蔓荆、爬墙虎等。粮食作物主要有小麦、玉米等，经济作物主要有花生、大豆等。地区特产：胶东大花生、威海苹果、荣成黄桃、乳山阳梨旅游资源威海旅游资源丰富，有海岛海岸、城市园林、历史遗迹、民俗风情等十多种类型。拥有国家级风景名胜区2处，省级风景名胜区3处，文物保护单位51处，省级旅游度假区4处，游览景区（点）80多处。境内千公里海岸线上，有中国近代第一支海军的诞生地刘公岛、秦始皇东巡过的东方好望角"天尽头"成山头、中国道教全真派发祥地圣经山、凝聚中日韩三国人民友谊的赤山法华院、亚洲最大的天鹅栖息地天鹅湖、大东胜境——铁槎山、天下第一滩——银滩等名胜景观。全市形成了“一线（千公里海岸线）、六区（中心城市、海滨生态、渔家风情、温泉疗养、传统文化、休闲度假）”的旅游格局。威海主要旅游景点：刘公岛·威海定远舰成山头·乳山市银滩·大乳山旅游度假区·岠隅山风景区·甲午战争陈列馆·石岛赤山·中国甲午战争博物馆·威海国际海水浴场·西霞口野生动物园·威海公园.威海新外滩公园·荣成天鹅湖·环翠楼公园·赤山法华院·中央电视台威海影视文化城·荣城石岛湾·神雕山·海港公园·天后宫·环翠旅游度假区·圣水观·卧龙山·海驴岛·槎山·始皇庙·西霞口村圣经山天沐温泉度假村葡萄摊海水浴场等1.2.4.项目投入总资金及效益情况（1)基本情况和相关分析2010全市实现生产总值1944.7亿元，同比增长12.7%。第一产业增加值153.94亿元，增长1.3%；第二产业增加值1087.03亿元，增长11.4%；第三产业增加值703.73亿元，增长17.7%。按户籍人口计算，全市人均生产总值达到76779元，增长12.4%。。全市城镇新增就业5.9万人；下岗失业再就业1.7万人，年末全市城镇以上单位在岗职工人数39.58万人，比上年末增长1.9%；在岗职工工资总额123.43亿元，增长17.6%；在岗职工平均工资31556元，增长15.3%据相关统计和预测，2020年居民日出行率为2.25次/日，出行总量为338万人次。市民出行方式统计如下：步行自行车公交出租车摩托车小客车大客车高方案26.8%7.5%22.6%5.0%1.5%33.6%3.0%中方案27.5%7.6%24.9%5.1%1.3%30.8%2.8%低方案29.8%8.6%24.2%5.2%2.1%26.5%3.6%首先对该项目进行成本分析：城市轨道交通系统成本是指运输企业为了提供某种运输劳务所消耗的所有成本总额。它包括前期初始成本、运营成本以及资金费用（贷款利息）。其中：初始成本是指在轨道交通运营前期以货币形式的投入；运营成本是指为了完成旅客运输所消耗的以货币形式表现的人力、物力以及财力资源。具体组成情况见下表：初始成本建设投资费用1、征地及拆迁费用2、土木工程建设费用3、车辆购置费用4、机电设备购置费用5、通信设备购置费用6、追加建设投资费用线路运营前期准备费用运营成本基本运营支出1、固定成本2、变动成本设备大修费用在讨论本项目给企业和国家所带来的效益之前，要做如下几点说明：:（1）项目对企业的经济效益是指该项目给企业带来的年总利润。（2）项目对国家的经济效益是指由于该项目的建设和运营,国家和城市政府得到的财税收入、参与项目运营的劳动者得到的报酬(视为项目为社会提供劳动就业岗位的经济效益)以及投资购买社会物质和服务为提供者创造的利润及其给国家缴纳的税金。下面给出城市轨道交通的收益组成：直接收益运输收入（票务收入非车费收入1、广告收入2、商贸收益3、其他收益间接收益1、缓解交通拥挤2、节约土地使用3、减轻环境污染4、降低能源消耗5、促进城市合理布局6、节约乘客出行时间，缓解乘车疲劳（2)项目对企业的年经济效益（3）项目对国家的年经济效益1.2.5.主要技术经济指标（1）线路①市区线层次：最高速度80km/h。最小曲线半径：一般为450m以上，困难地段不小于300m；车站不小于800m。②市域快线层次：初步建议最高速度100km/h～120km/h。最小曲线半径：一般为800～1200m，困难地段不小于400m。③最大坡度：正线一般为30%；地下车站纵坡一般为2‰。（2）轨道轨距：1435mm；钢轨：正线、辅助线均为60kg/m钢轨，车场线及试车线采用50kg/m；；道床：隧道内一般为短轨枕式整体道床，地面线一般为碎石道床；道岔：在正线及辅助线采用不小于9号的道岔，车场线采用不小于7号的道岔。（3）行车组织远期高峰小时最大行车密度不小于30对/h；最小行车间隔不小于2min；（4）车辆车型：地铁C型车，DC1500V架空接触网供电。

最高运行速度：80km/h。外形尺寸：长19m（车钩至车钩），宽2.6m（5）列车编组

采用5辆编组

（6）车站

有效站台长度为120m；站台宽度按设计客流量计算确定，但岛式站台不小于8m，侧式站台不小于2.5m（当垂直于侧站台开通道口时的侧站台宽度不小于3.5m）；站台装修面至轨顶面高度为1.04m；线路中心线至站台边缘的距离为1.5m。

（7）结构与防水

主体结构工程设计使用年限为100年。荷载：车辆荷载按车辆轴重140kN设计，其它荷载按有关规范取值。地下车站和人行通道防水等级为一级；区间隧道及其它辅助隧道（含通风道）满足二级防水要求。除地震安全性评价另有明确外，抗震设防烈度一般为Ⅶ度，设防分类为交通运输丙类（除控制中心为乙类）。

（8）供电系统

均采用110/35kV两级电压集中供电方式；牵引供电制式均采用DC1500V架空接触网供电、走行轨回流方式。

（9）通信

系统设备应符合国家技术标准、ITU-T建议等有关标准的要求，具有可靠性高、技术先进、组网简单灵活、易扩容、便于安装、操作和维护等特点。

（10）信号

信号系统采用由列车自动保护（ATP）、计算机联锁（CBI）、列车自动驾驶（ATO）、列车自动监控（ATS）四个子系统构成的完整列车自动控制（ATC）系统。（11）综合监控系统系统集成以FAS、BAS、SCADA为核心，在车站和中央分别进行信息和功能集成。

（12）自动售检票系统

自动售检票系统为全封闭式的票务管理系统，拟使用非接触IC卡作为单程票、储值票，采用计程、计时票价制。满足成都轨道交通线网内无障碍换乘及与成都市公交“一卡通”兼容的要求。

（13）通风与空调系统

地下站通风与空调制式采用屏蔽门系统，区间和车站分别设置隧道通风系统、公共区通风空调系统（大系统）、设备管理用房通风空调系统（小系统）和冷源系统。高架车站公共区充分利用自然通风，必要时可设机械通风/排烟系统。部分线路存在浅埋区间，隧道顶部为绿化带的区域可考虑采用区间隧道顶部开孔的自然通风方式，降低区间隧道通风系统的初期投资和运行费用。

（14）给排水及消防系统

给水排水及消防系统由给水系统、排水系统及其它消防设施等组成。其中给水系统由生产、生活给水系统和水消防系统组成；排水系统由污水系统、废水系统和雨水系统组成；另设灭火器和气体灭火系统1.3、问题与建议

第2章客流量预测2.1、预测范围和依据2.1.1．项目服务范围确定2.1.2．城市交通现状及主要问题2.1.3．城市交通规划内容2.1.4．轨道网规划2.2、预测方法2.3、客流量预测结果2.3.1．正常客运量2.3.2.移客运量2.3.3.发客运量2.3.4.各区段客流密度

第3章线路方案3.1、线路走向起讫点、经由一号线：温泉－宋家洼－深圳路－蒿泊－火车站、汽车站－佳士客－皇冠小区－长峰－望岛－戚家庄、会展中心－南竹岛，北竹岛－海运学校－南大桥－中心广场－市政府－大世界、五交化－西北山－教育学院－一中－体育中心－哈工大－国际海水浴场－火炬大厦—西客站（后峰西）－影视城二号线：半月湾－海源公园－戚东夼－实验中学－威海港客运中心－中心广场－西门－寨子－西客站（后峰西）－长江街－后双岛－前双岛－威海技术学院－初村三号线：华夏城－火车站、汽车站－上海路－齐鲁大道－新都小区－凤林－老集－太阳城－威海新港（沟北）－华能电厂3.2、线路平面、纵面设计3.3、车站（场）分布设置1）线路纵面图：2）火炬大厦站平面设计：3.4、辅助线及其他线路设计3.5、线路工程条件1．工程地质情况与评价1）.地理位置威海市地处山东半岛东端，位于东经121°11＇～122°42＇，北纬36°41＇～37°35＇之间，三面濒临黄海，一面接陆。东与朝鲜半鸟、日本列岛相对，西与内陆相接，南可由海上连接东南亚，北与辽东半岛相望，素有“京津的钥匙与门户”之称，为我国距韩国最近的地方，是我国重要的海上交通枢纽和北方对外经贸的出口及通道。威海市地处中纬度，属于北温带季风型大陆性气候，四季变化和季风进退都较明显。与同纬度的内陆地区相比，具有雨水丰富、年温适中、气候温和的特点。另外，受海洋的调节作用，又具有春冷、夏凉、秋暖、冬温，昼夜温差小、无霜期长、大风多和湿度大等海洋性气候特点。全市历年平均气温11.9℃，历年平均降水量730.2毫米，历年平均日照时数2538.2小时。威海市地处中纬度，属于北温带季风型大陆性气候，四季变化和季风进退都较明显。与同纬度的内陆地区相比，具有雨水丰富、年温适中、气候温和的特点。另外，受海洋的调节作用，又具有春冷、夏凉、秋暖、冬温，昼夜温差小、无霜期长、大风多和湿度大等海洋性气候特点。全市历年平均气温11.9℃，历年平均降水量730.2毫米，历年平均日照时数2538.2小时。2)地质:威海市位于山东省胶北断块隆起的东端，其南侧与胶莱坳陷的东部边缘接壤。境内出露地层自老至新有晚太古界的胶东群、中生界上侏罗系莱阳组和白垩系下统青山组及新生界第四系。褶皱构造有乳山—威海复背斜，其轴在乳山台依，向北东经昆嵛山主峰、汪疃、羊亭，在田村倾没，轴向北东。断裂构造有近南北向的双岛断裂，北北东向的金牛山断裂和老母猪河断裂，北东向的牟平—即墨断裂（迹经乳山西部），北西向的望岛断裂、海埠—神道口断裂、俚岛—海西头断裂。岩浆岩主要有元古代的昆嵛山岩体和文登岩体及中生代燕山晚期艾山阶段的伟德山岩体和石岛岩体、崂山阶段的槎山岩体和龙须岛岩体。3)地貌威海市属起伏缓和，谷宽坡缓的波状丘陵区。区内除昆嵛山主峰泰薄顶海拔高度923米以外，其他山地丘陵都在700米以下，大部分为200米～300米的波状丘陵，坡度在25度以下。山体主要由花岗闪长岩构成，山基表面多为风化残积物形成的棕壤性土，土层覆盖较薄，但土壤通透性好。山丘中谷地多开阔，多平谷;

平原多为滨海平原和山前倾斜平原。其中，低山占土地总面积的15.77%，

丘陵占52.38%，平原占27.56%，岛屿占0.28%，滩涂占4.01%。河网密布，河流畅通，地表排水良好。地势中部高，山脉呈东西走向，水系由脊背向南北流入大海。三面环海，海岸类型属于港湾海岸，海岸线曲折，岬湾交错，多港湾、岛屿。4)土壤全市土壤类型有棕壤、潮土、盐土、风沙土、褐土、水稻土、山地草甸土，共7个土类。依其各自的发育程度、附加成土过程和土壤属性，又分为棕壤性土、棕壤、潮棕壤、白浆化棕壤、潮土、盐化潮土、褐土、滨海盐土、流动风沙土、半固定风沙土、固定风沙土、潜育水稻土、山地草甸土等13个亚类、18个土属、153个土种。棕壤土类是全市分布最广、面积最大的土类，遍及全市的山丘地区，占土壤总面积的83.5%。潮土类为威海市第二位的分布土类。占土壤总面积的13.2%。从土壤（耕层）质地可归为三大类:砂性土，轻壤土，中壤土。从土体构型可分为15种类型，按其对作物的影响主要归纳为五大类型:

均壤质型，均沙、夹沙、夹砾石型，夹粘、均粘型，夹白浆型，硬（酥）石底型。从化学性状看，威海市成土母质大部分为酸性岩风化物，

土壤酸碱度在5.2～8.1之间，平均为6.4。土壤代换量平均在6.5me/100g土，保肥能力弱。全市土壤平均碳氮比在8.5∶1～9.6∶1之间，比例比较协调。2．水文地质情况与评价1)水文:威海市河流属半岛边沿水系，为季风区雨源型河流。河床比降大，源短流急，暴涨暴落。径流量受季节影响差异较大，枯水季节多断流。全市有大小河流1000多条，其中母猪河、乳山河、黄垒河三条较大河流贯穿于文登、乳山市境内，总流域面积2884平方公里，占全市土地总面积的53%，母猪河流域面积最大，流域面积1278平方公里。境内河流长度大于5公里的有94条，其中大于10公里的有44条，黄垒河最长，全长69公里。河网平均密度为0.22公里/平方公里。多年平均年径流系数为0.36左右，2006年径流系数为0.36。2)土壤全市土壤类型有棕壤、潮土、盐土、风沙土、褐土、水稻土、山地草甸土，共7个土类。依其各自的发育程度、附加成土过程和土壤属性，又分为棕壤性土、棕壤、潮棕壤、白浆化棕壤、潮土、盐化潮土、褐土、滨海盐土、流动风沙土、半固定风沙土、固定风沙土、潜育水稻土、山地草甸土等13个亚类、18个土属、153个土种。棕壤土类是全市分布最广、面积最大的土类，遍及全市的山丘地区，占土壤总面积的83.5%。潮土类为威海市第二位的分布土类。占土壤总面积的13.2%。从土壤（耕层）质地可归为三大类:砂性土，轻壤土，中壤土。从土体构型可分为15种类型，按其对作物的影响主要归纳为五大类型:

均壤质型，均沙、夹沙、夹砾石型，夹粘、均粘型，夹白浆型，硬（酥）石底型。从化学性状看，威海市成土母质大部分为酸性岩风化物，

土壤酸碱度在5.2～8.1之间，平均为6.4。土壤代换量平均在6.5me/100g土，保肥能力弱。全市土壤平均碳氮比在8.5∶1～9.6∶1之间，比例比较协调。海水入侵是在滨海含水层中，由于地下水动力条件发生变化，引起海水向陆地淡水含水层运移而发生的水体侵入过程和现象。上世纪80年代以来，随着地下水开采量的增加，海水入侵在我国沿海地区频繁发生，严重危害了地下淡水资源。海水入侵的机理复杂，需要考虑的因素较多，目前国内对该问题的实例探讨也多数停留在针对个别区域的局部性研究阶段，尚未形成一套较为系统的通用研究理论和研究方法。本文首先介绍了海水入侵的理论基础与发展，分别运用突变界面的经典势函数法研究海水入侵的解析解，探讨海水入侵影响因素。以威海市高新技术开发区海水入侵研究为例，根据威海高区地下水样，采用同位素技术，分析得出该区海水入侵程度和影响范围。利用威海高区土样，进行室内土柱一维变密度浓度运移实验，运用实验观测数据和变密度过渡带地下水流和化学反应溶质迁移的数学模型，确定水文地质参数，作为三维变密度海水入侵模型参数的参考值。利用扩充的饱和-非饱和带地下水流及溶质运移模型—SUTRA计算程序，建立了一套可用于模拟滨海地区三维空间的海水入侵数学模型。根据地下水位和地下水中Cl~-浓度进行模型参数的进一步率定和模型验证。模型计算地下水水位和Cl~-浓度模拟结果和观测资料吻合较好，说明模型计算结果可靠，能够再现研究区地下水水流和溶质的运移特征，为沿海地下水资源管理和环境保护提供科学分析工具3．各区段工程地质及水文地质情况建设初期为一、二、三号线路。其中一号线有25个站，二号线有15个站，三号线有10个站。一号线的站点温泉－宋家洼－深圳路－蒿泊－火车站、汽车站－佳士客－皇冠小区－长峰－望岛－戚家庄、会展中心－南竹岛，北竹岛－海运学校－南大桥－中心广场－市政府－大世界、五交化－西北山－教育学院－一中－体育中心－哈工大－国际海水浴场－火炬大厦—西客站（后峰西）－影视城。二号线半月湾－海源公园－戚东夼－实验中学－威海港客运中心－中心广场－西门－寨子－西客站（后峰西）－长江街－后双岛－前双岛－威海技术学院－初村。三号线包括华夏城－火车站、汽车站－上海路－齐鲁大道－新都小区－凤林－老集－太阳城－威海新港（沟北）－华能电厂。从南北纵向来看半月湾到火炬大厦站绿地较多，建筑物分布集中但不多。从西运站站到海运大学站建筑物集中而且多，多以平房及多层建筑，高楼大厦很少。沿线有各类电线及高压线，地下有很多疏通管道及电缆线。从东西横向来看火车站到威海市商品批发市场多是建筑物，且集中分布，沿线的电线管道等也较多。对于市中心区域并未存在软土等地质。一般的软土地质存在于靠近沿海的边缘地带，所以对于工程的影响不大。4.线路占地及拆迁移民条件1）移民安置移民安置以拆迁实物指标和补偿标准为基础，以提高或至少恢复移民原有生产生活水平为目标；无论受拆迁影响的建筑物法律地位如何，均将按照重置价给予赔偿；项目影响区原有居民均将从工程中获益。此外，还要鼓励移民参与移民安置规划。1、2号线共涉及施工用地30平方千米，其中永久占用土地16平方千米。受征地影响人口5000人；将影响企事业单位18家，受影响店铺110家，受拆迁影响人口12634人，350户。其中，受居民房屋拆迁影响的居民有1865人，123户。居民房屋拆迁主要集中在火炬大厦、客运中心及金茂大厦。此外，受企事业单位拆迁影响的人口192人；受店铺拆迁影响人口244人。1、2号线占地拆迁移民补偿投资总概算为39922.07万元，其中移民安置补偿费包括占地拆迁补偿费10588.06万元，其他补偿费29334.01万元。对于受影响的店铺补偿费包括：店铺自身的拆迁补偿费、停业补偿费、搬家补偿费等。若店铺经营者为承租人，搬家补偿费、停业停产费、经评估后的装修费等将支付给承租人，店铺本身的拆迁补偿费补偿给店铺产权人；承租人交付的租金将与店铺产权人协商退赔。企事业单位的补偿中，工厂、企业的补偿将支付给受影响企业的代表，并由他们自行决定是否重建。对商业性建筑，拆迁补偿费包括建筑物的补偿、搬（家）迁费等。受影响的机构和单位（如政府用房、供水站等）建筑物由相关部门进行重建。在临时用地补偿方面，补偿土地临时使用期间的土地产出损失。土地临时使用期满后，施工单位将在国土管理部门监督下恢复临时用地的原貌。2）保障失地农民将有养老保险征用旱地的补偿费用包括土地补偿费、安置补助费及地上附着物和青苗补偿费。征用旱地的土地补偿费为该旱地被征用前3年平均年产值的6～10倍。征用旱地的安置补助费，按照需要安置的农业人口数计算。需要安置的农业人口数，按照被征用的旱地数量除以占地前被征用单位平均每人占有旱地的数量计算。每一个需要安置的农业人口的安置补助费标准，为该旱地被征用前3年平均年产值的4～6倍。每公顷被征用旱地的安置补助费最高不得超过被征用前3年平均年产值的15倍。此外，征用菜地、水田按照该旱地被征用前3年平均年产值的8～10倍补偿，水浇地、园地按照7～9倍补偿，望天田、旱地按照6～8倍补偿，轮歇地按照6倍补偿；征用种植3年以下新开垦旱地，按照上年产值的2倍补偿，并补偿开发投资。对于靠土地为生的移民，应当优先考虑以土地为基础的移民安置战略。对于失地人员也将采取相应保障措施。在货币安置措施上，被占地的农民按照相关占地补偿方案，经省、市人民政府同意，区人民政府土地管理部门批准，征地补偿费、青苗补偿费、安置补偿费等相关费用均发放给被安置人员个人。失地农民还将被纳入基本养老保险。只要是被占地人员，凡年满18周岁，均可自愿参保。各区基本养老保险缴费标准分为三个档次，分别为为190元/人·月、150元/人·月、120元/人·月。缴费标准随着社会经济的发展和生活水平的提高适当调整。3）选择不要补偿可选安置房被拆迁人的货币补偿金额，根据被拆迁房屋的区位、用途、建筑面积等因素，以房地产价格评估机构的市场评估价格确定。拆迁人应当向被拆迁人或房屋承租人支付住宅每户每次300～600元、非住宅每宗每次不少于300元的搬迁补助费。在过渡期限内，被拆迁人或者房屋承租人自行安排住处的，拆迁人应当按被拆迁面积向其支付每月每平方米3～10元的临时安置补助费。实行房屋产权调换的，临时安置补助费的支付期按照实际过渡期计算；实行货币补偿的，临时安置补助费的支付期按照3个月计算。具有合法证件的被拆迁人，可选择货币补偿和房屋产权调换方式安置，还将获得相应的临时安置补助费、搬家费。选择产权调换的，根据有效产权面积以拆一还一的方式进行安置。对于安置房面积小于被拆迁房屋面积的，可选择多套安置房；安置房面积超出被拆迁面积的部分将按市场价出售。4)奖励性补偿方案搬迁奖励费是根据拆迁补偿安置方案所确定的搬迁期限，为鼓励搬迁，对分段签订拆迁补偿安置协议、完成搬迁并交付被拆迁房屋的被拆迁人，给予不同档次的户奖（一处房屋多人共有的，按一户认定），户奖每户不超过3万元。超过规定档次搬迁的，不给予搬迁奖励费。面积奖指被拆迁人选择货币补偿的，可按项目拆迁实施方案给予不同档次（被拆迁房屋建筑面积）每平方米不超过300元的面积奖。超过规定档次搬迁的，不给予面积奖。临时安置补助费、搬家补偿费、停产停业费受拆迁影响的居民，选择货币补偿的可获得一次性三个月10～16元/m2的临时安置补助费；选择产权调换的，按实际过渡的期限发放。受影响的居民户选择货币补偿的可获得一次性600元的搬家费，选择产权调换的可获得1200元搬家费。对于店铺、非营业性用房的拆迁，选择货币补偿的可分别获得一次性三个月40～60元/m2和15～25元/m2的停产停业费；选择产权调换的，按实际过渡的期限发放。3.6、线路方案论证比选经过小组成员的讨论沟通，提出了具有可行性的建设、改造和可持续发展的对策，评价结论可信。总体上看，威海市城市快速轨道交通线网及建设规划的规模、布局与当地资源环境承载力相适应，与威海市城市总体规划以及环境保护等相关规划相协调。同时，小组成员建议评价需结合不同路段线路敷设方式(高架或地下)，分别就变更敷设方式、线位优化、两侧土地或建筑物使用功能调整和综合使用各类环境保护工程措施等方案进行比选论证，提出针对性的具体意见。第4章建设规模与标准4.1、轨道交通类型选择（地下铁道、地面轨道、高架轻轨）一号线：区间名称区间施工方法与结构形式二号线：区间名称区间施工方法与结构形式三号线：区间名称区间施工方法与结构形式4.2线路长度及运输能力平均车速：列车区间运行时间：一期工程一号线系统运输能力表项目时期初期2016年近期2025年远期2040年线路长度（km）全日客流量（万人次）平均运距（km）早高峰最大断面客流量（万人次）车辆选型列车编组（辆）列车定员（人）高峰小时开行列车对数行车间隔(min)系统运能（万人次/h）运用车数（列/辆）配属车数（列/辆）全日开行列车对数列车区间运行时间（min）一期工程二号线系统运载能力表项目时期初期2016年近期2025年远期2040年线路长度（km）全日客流量（万人次）平均运距（km）早高峰最大断面客流量（万人次）车辆选型列车编组（辆）列车定员（人）高峰小时开行列车对数行车间隔(min)系统运能（万人次/h）运用车数（列/辆）配属车数（列/辆）全日开行列车对数列车区间运行时间（min）4.3、建设标准参照《城市轨道交通工程项目建设标准》第十四条城市轨道交通建设应根据线网规划，依据建设线路的客流特征、运量等级和速度趴标等进行功能定位，确定工程规模、运营规模和效益规模。其项目构成应满足城市轨道交通系统运营模式和客运需求。第十五条城市轨道交通新线建设的运营规模，按线路远期单向高峰小时客运能力，划分为四个类别、三个量级。各级线路相关技术特征宜按表１的规定确定。注：①Ａ、Ｂ、Ｌｂ、Ｄ型车和单轨车的技术规格见表５。②Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级线路是全封闭快速系统，采用独立的专用轨道和信号，高密度运行。Ⅳ级线路具有专用轨道和部分信号的中低运量系统，但部分路段设置平交道口。③“适用城市城区人口规模”系指人口规模能达到或超过此限的城市轨道交通线网中的主干线等级，其余线路可根据运量选用较低等级。④旅行速度指一般情况下的特征数据。当车辆最高速度大于１００ｋｍ/ｈ时，有关技术标准应另行研究确定。建设项目的设计年限按项目建成通车年为基准年，可分为初期、近期和远期。初期为建成通车后第３年；近期为第１０年；远期为第２５年。建设项目的设计运能，应根据各设计年限的客流预测，对客流特征进行定性、定量分析后合理确定。每条线路的客流预测应按初期、近期和远期设计年限，对相应建成范围，分别测试；若一条线路分段建设，每段通车时间相距３年以上，应按不同项目实施。后期实施的项目，设计年限应按后期项目建成通车年为基准年，重新推定初期、近期和远期设计年限，进行全线客流预测。客流预测应以居民出行和相关交通调查的成果为基础，并应保证其成果的时效性和可用性，不宜大于５年，否则应补充其他有效措施。客流预测的方法、计算模型以及采用的相关参数，应预先经过实例验证其可用性。第十九条客流预测应按不同研究阶段分别测试，并应符合下列规定：一、线网规划阶段客流预测。（一）线网总量预测：依据城市总体规划和综合交通规划，分析城市现状和规划区域ＯＤ客流；分析和确定远景线网规划承担的客运总量及在公交总量中分担的比例、平均运距、客流负荷强度等相关指标，并在全线网范围内按总量控制原则，进行各线客流总量预测。（二）线路客流预测：以远景线网客流总量为基础，预测各条线路的全日客流（双向）总量、分段断面流量（图），全日平均运距和客流负荷强度等相关指标进行总量控制分析。并估测各线高峰小时单向最大断面流量。二、工程可行性研究阶段，应按每一条线路项目的设计年限进行初期、近期和远期的客流预测，预测内容应符合下列规定。预可行性研究阶段客流预测可参照执行。（一）线网客流预测：在远景线网规划阶段客流预测基础上，预测项目远期设计年限建成的线网规模的全日客流总量、各条线路的全日客流总量和客流负荷强度；并对各条线路的客流进行总量控制与分析。（二）线路客流预测：预测全日客流量和各小时段的客流量及其比例、全日和高峰小时的平均运距及平均客流负荷强度、全日各级运距（每２ｋｍ分级）的乘客量。（三）车站客流预测：预测全日和早、晚高峰小时的各车站上下行的乘降客流、站间断面流量以及相应的超高峰系数；在大型社会活动期间或节假日、双休日，对具有突发客流的特殊车站，应单独作特别预测和分析。（四）ＯＤ客流预测：预测全日、高峰小时的各车站站间ＯＤ；对跨越不同区域的线路，应进行各区域的内外ＯＤ客流预测，并对客流特征进行分析。（五）换乘客流预测：预测全日和高峰时段的各换乘车站（含支线接轨站）的换乘客流量及占车站总客流量的比重进行预测。并应预测相关线路之间、不同方位和方向的换乘客流。（六）出入口分向客流预测：对各个车站出入口高峰时段的分担客流进行预测（可在初步设计阶段补充）。（七）客流特征分析：绘制客流年递增曲线，进行敏感性分析、客流特征分析和风险评价，合理确定需求规模，推荐设计采用数值。指导运营组织、票价研究、国民经济和财务效益评价。第二十条线路建设规模应按不同设计年限的设计运量，分别合理确定。初期建设规模宜符合下列规定：一、初期建设线路正线长度不宜小于１５ｋｍ。二、地下车站及区间的桥梁、隧道、路基、轨道等土建工程宜按远期规模一次建成。在不影响正常运营的条件下，地面车站、高架车站及地面建筑可分期建设。三、初期车辆配置数量和编组应符合下列要求：（一）满足初期设计年限的客流需求。（二）初期高峰小时列车运营密度不少于１２对／ｈ。（三）初期列车编组长度宜与近期编组长度一致；当近期与远期列车编组长度相近时，初期列车编组长度可与远期编组长度一致。四、车辆基地的规模应从城市轨道交通线网规划统筹考虑，用地范围应按远期设计规模划定和控制；列车运用整备、检修设施、站场股道及其相关的房屋建筑宜按近期规模建设；其余的地面建筑应根据工艺要求和远期规模，确定分期建设方案。五、初期各系统运营设备宜按近期配置，合理兼顾设备使用寿命的周期。通过技术经济比较，也可按远期需求一次配置。第二十一条城市轨道交通工程项目构成可分为工程基本设施和运营装备系统两大部分：一、工程基本设施，包括线路运营总图和土建工程设施。（一）线路运营总图，属工程设施的基础项目，包括线路、客流预测、运营组织、限界。（二）土建工程设施，包括轨道、路基、桥梁、隧道、车站以及主变电所、集中冷站、控制中心及车辆基地的土建工程部分。二、运营装备系统，包括车辆、供电、通风空调（含采暖）、通信、信号、给排水与消防、防灾与报警、机电设备监控、自动售检票、自动扶梯和电梯、站台屏蔽门、旅客信息等系统设备及其控制管理设施，车辆基地的维修设备等。三、上述