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文档简介

施管表B59报审表施管表B59合同段：工程名称厦门市轨道交通2号线一期工程土建施工总承包1标段起点～海沧CBD站区间报审时间2017年2月10日施工单位中国铁建股份有限公司致：上海三维工程建设咨询有限公司厦门市轨道交通2号线一期工程土建施工监理1标段监理部事由：我方已完成起点～海沧CBD站区间盾构机始发/接收托架、反力架计算书编制工作，经自检合格，请予以审查。报审内容：1、起点～海沧CBD站区间盾构机始发/接收托架、反力架计算书。施工单位：（公章）项目经理或技术负责人签名：年月日审查意见：监理单位：（公章）总/专业监理工程师签名：年月日本表为施工单位向监理部报审的通用表。1、始发/接收托架计算书1.1始发/接收托架简介始发/接收托架主受力结构为纵梁、横梁、并与连接杆焊接成一个整体，形成整体受力结构，盾构作用在轨道梁上，通过轨道传力到底座上，最后传递到始发/接收托架井底地基，轨道梁和支架采用螺栓、焊接形式连接，其结构图如下所示：图1.1支承架主视图图1.2支承架平、侧面图1.2受力分析1、如上图所示，盾身重力荷载作用在轨道上，通过支架传递到底座基础，斜纵梁是受力主体，横梁把荷载传递到基础。2、受力验算盾构总重G=377t其中：盾构刀盘重量G1＝68t长度L1=1.645m，前盾总成重量G2＝110t，L2=2.927m，中盾重量G3＝110t，长度L3＝3.63m，盾尾重量G4＝35t，长度L4＝4.045m。图2.2反力架平面布置图其中：1、斜线部分钢负环与支架直接接触段；其中：1、斜线部分钢负环与支架直接接触段；2、Z1～Z12为支承杆，与反力架固接，另一端与井壁预埋钢板固接；3、盾构机水平推力F->负环管片->钢圆环->反力架->支撑杆->井底、井壁的支座。图2.3反力架计算模型2.3.4力学计算根据以上分析，我们分别建立横梁、立柱、支撑的计算模型。因为横梁的荷载是传递到立柱和水平支撑上的，故应计算为横梁-立柱-支撑杆-井壁支座。1、横梁L1计算q=F1/3.8m=5000/3.8＝1316kN/m.L0=5.85m建立受力模型如图所示：图2.4受力模型图计算最大弯矩Mmax=381.25kNm横梁横截面如下图所示：图2.5横梁横截面图内力计算：截面参数：A=342.000(cm2)Ix=185706.000(cm4)Wx=6190.200(cm³)因横梁设置横向加劲肋，故梁的局部稳定性满足施工要求，不再验算。支座反力计算：R1＝R4＝93.2kNR2=R3=2407kN2、立柱计算立柱截面图如下图所示：图2.6立柱截面图内力计算：截面参数如下：A=684(cm2)Ix=371412(cm4)Wx=12380(cm³)3、建立受力模型：q=F/3.8m=1640kN/m.L0=5.88m图2.7受力模型图图3-7L2图3-7L2计算简Mmax=698.4kNm：强度满足受力要求因横梁设置横向加劲肋，故梁的局部稳定性满足施工要求，不再验算。支座反力计算：R1=R4=238.4kNR2=R3=335

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