全供应链 互补产品 最后一公里配送

供应链互补产品最后一公里配送互补品是指两种商品之间存在着某种消费依存关系，即一种商品的消费必须与另一种商品的消费相配套。一般而言，某种商品互补品价格的上升，将会因为互补品需求量的下降而导致该商品需求量的下降。01互补产品的影响互补产品对产业竞争强度、对企业竞争优势的影响主要表现在以下几个方面：1．增加产品价值，使产品歧异化。互补产品常常影响产品的性能表现或是影响该企业对顾客的整体价值。正如调色剂影响普通复印机的复印质量、设计出色的软件可以提高个人电脑的效能一样，经营食物的特许权能够显著地影响顾客对某一高速公路的满意程度。将几个单独表现并不出众的互补产品组合起来，常常可以极大提高顾客的满意度，使得产品获得歧异化的优势。从MS—DOS到WINDOWS，微软的大多数产品都不是最好的。至今还有不少人宣称，苹果公司的产品是最有个性的。尽管如此，微软还是牢牢地占据了行业领导者的地位。究其原因，是因为微软为硬件制造商提供了一种马上可以得到的、好用的、并不很贵的计算机语言，微软在开展操作系统业务时吸引了大量应用软件开发商为其操作系统开发应用程序，以此手段微软有效地提高了其产品对顾客的价值。2．获得协同效应。生产互补产品的企业可以实现品牌等无形资产的共享和价值链中的一些活动的共享。比如，当可口可乐公司与麦当劳合作时，两家公司的良好声誉保证了由互补产品可乐饮料与汉堡包相结合的套餐对顾客的可信度。再比如，在产品及其互补产品的发货方面可应用同一后勤系统，或者两者可共用同一订货系统；由于互补产品是出售给同一顾客，因而经常会存在共享各种资源的机会。由于互补产品的支持对企业产品竞争优势的获得具有重大影响，因而互补产品战略在现代商战中得到了广泛的应用。02互补产品战略的实施实施正确的互补品战略必须注意解决好以下三个主要问题：第一，要正确、全面地理解互补品和互补者。互补者就是消费者可从它那里购买互补性产品或者供应商可将互补性资源售予它的那些参与人。互补者与互补产品从来都是相对而言的，同一产品针对不同的主体、同一主体不同的目的有不同的互补者和互补产品。互补者和互补产品的相对性表现在互补者可能是供应商、也可能是顾客、或者是同业竞争者，还可能彼此不直接发生商业上的联系。举个例子，美国航空公司和联合航空公司，尽管它们是同业竞争者，对于乘客而言它们是替代者，但当它们决定更新机队时则成了互补者。这是因为飞机制造商波音公司只有在有相当多的航空公司购买一种新机型时，才能弥补设计这种机型的成本。因为每个航空公司能有效地资助其他航空公司购买飞机，在此情况下二者就构成了互补者。第二，明确哪些产品是本企业产品的互补产品，并在此基础上，辨别具有战略重要性的互补产品。具有战略重要性的互补产品具有两个特点：(1)它们在买方心目中被联系在一起或可以被联系在一起。(2)它们对彼此的竞争地位有显著的影响。找出具有战略重要性的互补产品要求战略决策者具有良好的判断能力。互补产品的战略重要性随着产业演变阶段、产业结构及消费者消费的理性程度的变化而变化。如果一个产品与其互补产品都处在成熟的市场上，那么在消费者理性程度较高的情况下，由于消费者具备比较完全的产品知识，厂家强化消费者对互补产品之间的联系的认识工作则相对较难，因而这两种产品往往很难建立起战略重要性。众所周知，对于洗衣者来说，洗衣机与洗衣粉是典型的互补产品。但在今天的市场上，它们是具有战略重要性的互补产品吗?我们的判断是，某一企业生产的洗衣机与另一企业生产的洗衣粉不具有战略重要性，它们之间的联系并不紧密。今天的消费者倾向于把对两者的购买独立决策，他们对洗衣机与洗衣粉都有自己独立的品牌偏好。这时候，厂家推荐的A牌洗衣机与a牌洗衣粉组合的方案就不一定能奏效了。第三，辨证地看待本企业产品与互补产品之间的关系。在产业竞争的不同阶段，应根据同业竞争者、供应商、顾客、替代者、互补者等竞争力量的对比情况，选择适宜的互补品战略。常见的一种错误观点是将互补者、互补产品仅仅视为朋友。这种看问题的角度忽略了它的对称性，尽管有显而易见的合作性因素作用于互补者，但同时还会有一个竞争性因素相互作用于互补者。考虑到互补产品之间的共存共荣关系，在互补产品所在产业发展程度不高的情况下，企业需要自己提供互补产品或者支持其他企业生产互补产品。世界知名企业柯达、3DO、微软等公司为我们提供了有关这方面的经典案例。柯达公司为了扩大胶卷的销售，鼓励厂商进入与其胶卷规格相同的相机业。3DO公司拥有一项下一代音像游戏所需的32比特光盘只读存储器硬件及软件技术。为了销售软件，在早期硬件不能应用更多软件的情况下，3DO公司的战略是出让生产硬件技术的许可证。这一行动吸引了诸如松下、金星、三洋及东芝等公司的参与。众多厂商的进入使得硬件生产者被迫进行价格竞争，它降低了硬件这一互补产品的价格。另外，3DO发现要使市场产生购买动力，硬件必须在成本价以下出售，而硬件生产者是不会这样做的。作为一项吸引措施，现在当每台机器售出后，3DO公司就给予它们2股自己公司的股票。3DO的策略有效地增加了顾客对硬件的购买，从而使软件产品有了更好的销路。在补产品市场创造竞争是互补产品战略的另一个重要方面。增加互补产品产业中厂商的数量是提高本企业对互补产品控制能力、谈判能力的一种有效途径，其中的一个特殊情况就是企业自己进入互补产品产业。企业在发展初期，由于剩余资源的数量限制，往往无力以多元化经营的方式进入互补品产业；但当企业确立了在本产业中的优势地位后，在拥有较充分剩余资源时，为了追求更高的利润，企业可以考虑自身进入互补产品产业的问题。微软向应用软件业的渗透、微软的IE向网景公司的Netscape发出挑战，本质上是微软自身开始生产互补品并向互补品产业索取新增价值。最后一公里配送是指客户通过电子商务途径购物后，购买的物品被配送到配送点后，从一个分拣中心，通过一定的运输工具，将货物送到客户手中，实现门到门的服务。配送的“最后一公里”并不是真正的一公里，是指从物流分拣中心到客户手中这一段距离，通过运输工具，将货物送至客户手中的过程。由于属于短距离，俗话称之为一公里配送。这一短距离配送，是整个物流环节的末端环节，也是唯一一个直接和客户面对面接触的环节，意义重大。最后一公里配送的现状目前，网络购物的飞速发展与物流配送的滞后已经严重不匹配，后者已成为电子商务发展的最大瓶颈。每逢年节，家电网购卖场京东商城的投诉量总是直线上升，而多数投诉都指定同一个方向——送货太慢。和京东一样，当当、卓越也时常遇到这样的问题，遇到大量货品集中配送的时候，物流便难免堵塞。城际间的配送批量大、频次低，便于成本的控制，而地区内的配送由于顾客对及时性的要求不断提高，只能小批量、高频次的配送，使得地区内配送成本居高不下。另外网上购物客户群体对物流费用的敏感度较高，使得成本不易向下游转嫁。时至今日，淘宝、当当等电子商务平台已经成为快递公司最大的客户。快递业因成本压力而选择快递费用上涨，势必影响电子商务的快速发展。最后一公里配送存在的问题1．配送车辆进城难、进小区难现如今，在我国大部分经济中心城市都会对货车的进城进行严格的限制，无论是从时间还是道路上都有一定的限制。在很多进城路口都会看到“货车禁行”这样的标志牌，货车进入城市必须要持有通行证，而且还只能在规定的时间段内进入城区，这样不但造成了夜间货车扎堆进城道路拥堵，而且还大大的降低了快递车辆的配送效率。另一方面，快递在配送过程中很多小区为了安全起见不允许快递人员进入小区，快递员只能在小区门口挨个给客户打电话，或者将包裹放在物业管理处，然而后者造成的物品遗失带来的物管和快递公司的纠纷也不为少数，因此导致物管拒绝接受快递和包裹。这样一来使得快递在最后一站的配送效率大大降低，包裹不能及时安全的送达客户的手中。2．快递派送与客户存在严重的时间冲突快递行业如要提供优质的服务，最基本的就是要满足“门到门”服务，可是在实际配送过程中，快递员上班的时间与客户上班的时间有80％～90％是重叠的，这无疑加重了快递派送与客户之间在时间上的冲突。对于大部分上班族来说，白天上班家里无人可以收取快递，快递员也不愿意等下班之后再次派送，快递配送的效率也明显降低。这样一来快件自发出到收取这一过程中经历的时间就明显延长。3．农村最后一公里快递资源缺乏近年来我国快递行业发展迅速，但是快递配送主要是集中在城市区域内。在一二级城市中物流配送网点基本上达到饱和状态，城市区域内的快递配送服务辐射的区域最远也就到周边的县级城市，而大部分乡镇及农村地区却不在快递配送范围内，乡镇及农村地区的快递行业还处于十分落后的状态。农村市场对于快递行业来说无疑是一块巨大的蛋糕，如何享用这块美味的蛋糕却是眼下需要解决的问题。解决最后一公里配送的对策1．政府部门应该取消对货运车辆的限制在美国，国家不但没有对货运汽车进入城区有太多的限制，反而从上世纪80年代开始就陆续出台了一系列的法律法规放宽对运输市场的管制，减少联邦法案对运输市场的约束，为美国的运输行业提供了良好的环境。相比较我们可以发现，在物流发达的国家或城市并没有严令禁止货运汽车进入城市，因此国家应该通过相关法律法规制定相关政策，取消车辆限制、停靠、装卸作业等方面的问题，为快递配送车辆开通绿色通道，以保证快递能快速及时的进入城市地区。2．实行共同配送共同配送是物流行业中新兴的一种配送模式，在国外，共同配送已经成为了主流的配送模式。实行共同配送能有效的降低城市快递配送车辆总量，减少了城市因装卸货物而造成的交通拥挤，改善了交通运输状况，明显缓解城区交通压力；通过这种集中化处理，有效提高车辆的装载能力，避免了人力资源的浪费，提高快递配送效率，实现绿色物流。3．建立“社区物流”现在城市中都是以小区为单独的小整体，快递企业也可以以小区为整体发展社区物流模式。小区的物业可以作为快递的暂存点。快递公司将快递送至小区物业，由小区物业暂时存储保管快递直至送至客户手中。小区物业可从中拿取物流公司的管理费，整个过程中小区物业几乎不需要太多的资金投入就能从中获取部分利益，而对于客户来说这不仅消除了自己与快递派