正式方案新版

兰州新区东南片区建设用地土地开发整理项目一期道路工程（纬七路东延段）工艺实验结果批复单监表27施工单位：重庆巨能建设（集团）有限公司监理单位：甘肃星驰建设监理有限责任公司实验项目：路基土方填筑施工工艺实验实验路段桩号或部位：K1+000～K1+500实验结果：1、填料松铺厚度为30cm,92区松铺系数为1.20；93区松铺系数为1.25；95区松铺系数为1.36。2、含水量控制：标准击实实验拟定的最佳含水量为11.4%，施工中填料含水量控制在最佳含水量±2%为宜。3、碾压程序：92区：凸轮静压1遍→洒水闷料→凸轮强振3遍→光轮弱振1遍→静压收光层面93区：凸轮静压1遍→洒水闷料→凸轮强振4遍→光轮弱振1遍→静压收光层面95区：凸轮静压1遍→洒水闷料→凸轮强振6遍→光轮弱振1遍→静压收光层面附件：1、路基土方填筑实验路段施工工艺总结项目经理部（章）项目经理：日期：年月日监理意见：项目监理部（章）总监理工程师：日期：年月日发件人：收件人：日期：日期：兰州新区东南片区建设用地土地开发整理项目一期道路工程（纬七路东延段）路基土方填筑实验路段施工工艺总结重庆巨能建设（集团）有限公司兰州新区东南片区道路工程项目经理部六月路基土方填筑实验路段施工总结一、实验段概况通过多次勘探和核对图纸，根据规范规定，结合地质地形情况，本协议段选取了一段具有代表性的路段作为路基土方填筑实验段开工，桩号为K1+000～K1+500，此段全长500m，基底解决后进行路基实验段填筑作业，压实度以环刀法检测。填料来自路基右侧经实验结果满足填料规定的挖方段土方。根据路基填方实验段施工方案，从2023年6月21日开始至2023年6月24日结束，顺利的完毕了实验路段施工工作，获得了完整的实验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。二、实验目的及依据1、实验目的通过铺筑实验路段，拟定必要的施工工艺参数，如压实度与压实遍数的关系，填料的松铺系数等，验证施工工艺的可操作性和施工机具的组合方式，以便指导日后的大规模施工。具体需要得到的结果如下：①机械设备的类型及最佳组合；②压实设备的碾压速度及填料压实度达成92区、93区95区时的碾压遍数；③路堤土方填筑的施工工艺；④填料压实度分别达成92区、93区、95区时的松铺系数。⑤填料含水量的控制及含水量与压实度的关系2、实验依据①有关设计文献②《土工实验规程》③《公路路基施工技术规范》三、组织机构和机械设备一览表重要施工人员一览表序号职务姓名职称1项目经理廖度一级建造师2技术负责人杜宁廉高级工程师3施工负责人王浩工程师4质检员曾超工程师5实验员刘小虎工程师6施工员强成平测工7测量员强德龙测工8安全员钱天祥专职9资料员贾雯专职重要施工机械一览表序号机械名称型号额定功率（KW）或容量m3吨位t投入机械数量（台）备注1挖掘机卡特3601.2m32台2挖掘机小松3501.0m32台3平地机PY1651台4推土机青工1401台压路机常林2222T2台凸轮5压路机常林2222T2台光轮6装载机龙工504台7自卸翻斗车东风15T10辆8洒水车SSC-05E14m31辆四、路基土方实验段的施工方案1、施工测量：根据原高程控制点和加密导线点用全站仪进行测量放线，放出中桩、边桩，并在路堤坡脚线撒出白灰线。2、场地清理:实验路段原地面以下40cm深度范围内的草皮、农作物根系和表土用推土机所有清除，并用平地机刮平。3、地基解决：实验路填方段清表后基底符合设计规范规定。4、本实验段取土场选在路基右侧挖方段，先用推土机推除表层40cm耕植土至弃土场，合用填料采用挖掘机挖装，自卸车运送至实验段。5、路基填筑:路基填筑采用水平分层填筑法施工，挖掘机挖土装车，自卸汽车运送，装载机配合推土机摊铺粗平，平地机精平，振动压路机碾压，环刀法现场检测压实度，具体操作如下：①填料控制：对于非合用填料坚决弃掉，如山皮、超粒径石头、腐质土、清表料。②卸料控制：为了有效的控制填料的松铺厚度，根据运送车的装载体积计算布料间距，采用“网格法”控制，即用石灰画出方格，自卸汽车每车装土约24m3，按松铺厚度30cm计算，则每车卸料面积为80m2。在填土范围内按8m×10m方格洒灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土，每格倒土一车。原则按先低后高，先两侧后中央顺序卸料。③宽填控制：在路堤两侧各宽填50cm后再压实，保证修整路基边坡后路堤边沿的压实度和路堤的压实度均满足规范规定。④检平控制：填料用推土机摊铺粗平，平地机精平，并整修成1.5%左右的双向排水路拱（横坡）。先用人工在路基两侧按30cm厚度检平，宽度为1米，再用推土机先边后中顺序摊铺检采，摊铺过程中用装载机铲除局部多余的填料加到局部填料局限性的地方。推土机完毕粗平作业后，测量其顶面高程，若厚度大于30cm再用推土机进行推薄，直到符合规定。平地机开始进行精平，从中到边平整，调整横坡，整平过程中平地机必须带土作业，严禁出现超刮后贴补的现象，并严格控制平整度。⑤含水量控制：路堤碾压前随时检测填料的天然含水量并与最佳含水量加以比较拟定是否需要采用控制措施。本次实验路在实际施工过程中由于填料含水量较小，我们采用了摊铺前底层洒水，摊铺后凸轮静压1遍后填料表层洒水并间隔一定的时间反复跟踪检测填料含水量的措施，控制到最佳含水量±3％以内（现场用酒精烘干法快速测定含水率）以后再迅速凸轮振压（强振）3遍，接着光轮振压（弱振）1遍再静压1遍收光层面。检测结果证明这种措施起到了很好的作用，是以后大规模施工中一种可行的施工工艺。⑥碾压控制：碾压采用4台22T振动压路机完毕。碾压时先轻后重，以便能适应逐渐增长的土基强度，并且由两边向中央纵向进退式进行，横向重叠50cm，前后相连两区段纵向接头重叠1.5m，做到无漏压，无死角；碾压速度先慢(最大速度控制在4Km/h以内)后快以免引起疏松土堆积拥起；碾压原则：由内向外、由两边到中间、由低到高、弱振到强振再到弱振，两台压路机横向重叠区域不小于1/2轮宽，，碾压过程中严禁压路机在作业面上调头转弯；碾压顺序：先全断面静压一遍,再振动碾压，振动碾压时先弱振后强振，振幅控制在1.5～2.0mm范围内，最后一遍收光。凸轮压路机强振碾压三遍再光轮弱振碾压一遍后，实验人员开始用灌沙法跟踪检测压实度，做好实验记录，直到达成路基压实度规定，最后再用压路机静压一遍收光。其间对于出现翻浆等现象及时解决。具体见下图：碾压振动分布图压路机型号碾压遍数第1遍第2～7遍第8遍第9遍22T碾压类型凸轮静压凸轮强振光轮弱振静压收光⑦松铺系数拟定：路基填筑前，在每个控制桩一定准确的位置测量其填前的高程，填料摊铺整平完毕后再测量其高程计算出松铺厚度h1，压路机完毕碾压作业达成规范规定的压实度规定以后再测量其高程计算出压实厚度h2，通过这些数据计算得出土方填料的松铺系数（h1/h2）。⑧防排水措施：路基填层表面做成1.5%左右的双向横坡并具有足够的平整度，并开挖临时排水沟，将水引排出路外，减少雨水的浸泡和下渗。五、路基土方实验段的成果整理2023年6月21日～2023年6月24日，我部在业主、监理部的指导下完毕了路基土方实验段填筑实验。填筑土是运用路基右侧山体挖方土，通过土工实验，其为黄土状粉土，其最大干密度为1.84g/cm3，最佳含水量为11.6%，路基填筑用土含水量均控制在最佳含水量的±2%范围内。选用机械实验表白：路基填筑的施工工艺和采用机械设备的组合方式是保证压实度的有效措施，在划出的8m×10m方格网上每辆装土约24m3自卸汽车，倒土一次能有效地控制松铺厚度为30cm。用推土机推平，平地机粗平，装载机补平后，进行标高测量，碾压时第一遍用22T凸轮压路机静压一遍，中间洒水闷料至接近最佳含水量（4-6小时）后采用22T凸轮压路机强振三遍（92区）、四遍（93区）、六遍（95区）后采用光轮压路机弱振一遍，结束时光轮压路机静压收光层面。本次实验路施工为了保证得出的实验数据成果可以真正指导此后大规模施工，采集了施工的数据，总结如下：1、松铺系数的拟定：根据实验段第1层松铺厚度与压实厚度测量成果可知：92区松铺系数为1.20；93区松铺系数为1.25；95区松铺系数为1.36。2、压实遍数的拟定。根据压实度检测记录，铺料完毕凸轮静压1遍后洒水至填料表层凸轮印浸满水为止，待浸透闷料4小时后间隔一定的时间反复跟踪检测其含水量，达成最佳含水量±2%左右时凸轮振压（强振）3遍再光轮振压（弱振）1遍后，静压1遍收光层面，即压实度满足92区填土设计压实规定。同上，凸轮强振4遍可满足93区填土设计压实规定；凸轮强振6遍可满足95区填土设计压实规定。3、施工工艺控制机械设备组合根据实验段实际施工情况和实验段松铺与碾压压实度实验结果看出，采用22T振动压路机4台、平地机、推土机各1台、装载机各4台、运土车12台、洒水车8辆，挖掘机4台的机械设备组合方式可以达成施工工艺规定。4、实验段质量评估：在实验段施工完毕后，根据公路工程质量检查评估标准，项目部组织相关技术人员，对施工完毕的实验路段进行了质量检查，各项指标均符合设计规定与施工规范的规定，因此，实验段的施工达成了预期的目的。5、从本次实验路施工中可以看出，含水量应控制在最佳含水量±2%时开始辗压效果