2022年一级建造师《市政公用工程管理与实务》考点精要一

2022年一级建造师《市政公用工程管理与实务》精讲班

1K410000市政公用工程技术

1K411000城镇道路工程

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1K411010城镇道路工程结构与材料

【考点】城镇道路分类与分级

一、城镇道路分类

城市道路分类、路面等级和面层材料表1K411011

城市道路分类路面等级面层材料使用年限（年）

水泥混凝土30

快速路、主干路高级路面沥青混凝土，沥青碎石、天

15

然石材

沥青贯入式碎（砾）石10

次干路、支路次高级路面

沥青去面处治8

二、城镇道路分级

考虑道路在城市道路网中的地位、交通功能及对沿线服务功能的基础上，将城镇道路分为四个等

级：

快速路一一完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。

主干路一一以交通功能为主，为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架。

次干路一一是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，结合主干路组成干

路网。

支路一一为次干路与居住小区、工业区、交通设施等内部道路的连接线路，解决局部地区交通，

以服务功能为主。

三、城镇道路路面分类

atu中b»»»■

(-)按结构强度分类

(二)按力学特性分类

柔性路面一一荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形,

它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。

柔性路面主要代表是各种沥青类路面。

刚性路面一一行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性,

它的破坏取决于极限弯拉强度。

刚性路面主要代表是水泥混凝土路面。

【考点】沥青路面结构组成特点

一、结构组成

新青格面的组成

'上层

-面层<中层

路面JITB

I底基层

',路基

（-）基本原则

（1）城镇沥青路面道路结构由面层、基层和路基组成。

（2）行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱，因而对路面材料的强度、刚度

和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与

面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3；土基回弹模量与基层（或底基层）的回弹模量比宜为

0.08~0.4。

（5）基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层；在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、

快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。

（二）路基与填料

1.路基分类

路基断面形式有：

路堤一一路基顶面高于原地面的填方路基;

fflM络塘为此"•落阳慢斯2上《

依路堤；，）段水绢堤，d）（PR鳍出；史）晚相♦玳mOf

路堑一一全部由地面开挖出的路基（分全路堑、半路堑、半山蛔三种）;

图7-11路基的茶本形式

U）全抡式.<*>台口式,《，）半山网

半填、半挖一一横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基。

半次华论路基

<«>半城半挖式，S）区坡花阶和掰筑挡土墙I（c）挡土塘路基

2.路基填料

高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适于做路基填料。因条件限制而必须采用上述土

做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。

地下水位高时，宜提高路基顶面标高。在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，

应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。同时应采取在边沟下设置排水渗沟等降低

地下水位的措施。

岩石或填石路基顶面应铺设整平层。整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，其

厚度视路基顶面不平整程度而定，一般100~150mm。

（三）基层与材料

（1）基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把面层下传的应力扩散到路基。

基层可分为基层和底基层，两类基层结构性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。

（2）应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。湿润和多雨地区，宜采用排水基层。

未设垫层且路基填料为细粒土、黏土质砂或级配不良砂（承受特重或重交通），或者为细粒土（承受中

等交通）时，应设置底基层。底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等。

（3）常用的基层材料：

无机结合料稳定粒料一一属于半刚性基层，包括石灰稳定土类基层、石灰粉煤灰稳定砂砾基层、

石灰粉煤灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载

重的道路。

嵌锁型和级配型材料一一属于柔性基层，可用作城市次干路及其以下道路基层。为防止冻胀和湿

软，天然砂砾应质地坚硬，含泥量不应大于砂质量（粒径小于5mm）的10%,砾石颗粒中细长及扁平颗

粒的含量不应超过20弧级配砾石用作次干路及其以下道路底基层时，级配中最大粒径宜小于53mm,

用作基层时最大粒径不应大于37.5mm»

（四）面层与材料

（1）高级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、

下（底）面层。

（2）沥青路面面层类型：

1）热拌沥青混合料面层（HMA）——包括SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）和0GFC（大空隙开级配

排水式沥青磨耗层）等嵌挤型热拌沥青混合料，适用于各种等级道路的面层。

2）冷拌沥青混合料面层一一适用于支路及其以下道路的面层、支路的表面层，以及各级沥青路面

的基层、连接层或整平层；冷拌改性沥青混合料可用于沥青路面的坑槽冷补。

3）温拌沥青混合料面层一一是通过在混合料拌制过程中添加合成沸石产生发泡润滑作用、拌合温

度120130c条件下生产的沥青混合料，与热拌沥青混合料的适用范围相同。

4）沥青贯入式面层一一宜用作城市次干路以下道路面层，厚度不宜超过lOOnimo

5）沥青表面处治面层一一沥青表面处治面层主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路

面的作用。

二、结构层与性能要求

（-）路基

性能主要指标：

1）整体稳定性

2）变形量控制

（-）基层

性能主要指标：

1）应满足结构强度、扩散荷载的能力以及水稳性和抗冻性的要求。

2）不透水性好。底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物；为防止地下渗水影响路基，排水基

层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层。

（三）面层

路面使用指标：

1）承载能力

2）平整度

3）温度稳定性

4）抗滑能力

5）透水性

6）噪声量

降噪排水路面结构组合：上面（磨耗层）层：OGFC沥青混合料

中面层、下（底）面层：密级配沥青混合料

【考点】水泥混凝土路面构造特点

水泥混凝土路面结构的组成包括路基、型层、基层以及面层。

一、构造特点

（一）垫层

（1）防冻垫层一一在季节性冰冻地区。

排水垫层一一水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时。

半刚性垫层一一路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时。

（2）垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。

（3）防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料“半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无

机结合稳定粒料或土类材料。

（-）基层

（2）基层材料的选用原则：根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。特重交通宜选

用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交

通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基

层。

（3）基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同，比混凝土面层每侧至少宽出300mm（小型机

具施工时）或500mm（轨模式摊铺机施」:时）或650mm（滑模式摊铺机施工时）。

（5）为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基

层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。

（6）碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。

（三）面层

（1）面层混凝土通常分为普通（素）混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等。

目前我国多采用普通（素）混凝土。水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、

耐磨、平整。

（2）为防止胀缩作用导致裂缝或翘曲，混凝土面层设有垂直相交的纵向和横向接缝，形成一块块

矩形板。一般相邻的接缝对齐，不错缝。每块矩形板的板长按面层类型、厚度并由应力计算确定。

j.，皿一ZWU-tMXaai..

（3）纵向接缝一一路面宽度和施工铺筑宽度设置。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆

的平缝形式的纵向施I：缝。一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应

与线路中线平行。

横向接缝一一分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。

①横向施工缝——尽可能选在缩缝或胀缝处。

②横向缩缝—快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆;

③横向胀缝一一在邻近桥梁或其他固定构筑物处或与其他道路相交处、板厚改变处、小半径平曲

线等处，应设置胀缝。

(4)对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。在自由边处，承受繁

重交通的胀缝、施工缝，小于90。的面层角隅，下穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周

围，应配筋补强。

混凝土既是刚性材料，又属于脆性材料。

二、主要原材料选择

（1）重交通以上等级道路、城市快速路、主干路应采用42.5级以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐

水泥、普通硅酸盐水泥；其他道路可采用矿渣水泥，其强度等级不宜低于32.5级。

（2）粗骨料宜使用人工级配，粗骨料的最大公称粒径，碎砾石不得大于26.5mm,碎石不得大于

31.5mm,砾石不宜大于19.0mm；钢纤维混凝土粗骨料最大粒径不宜大于19.0mm.

（3）细度模数在2.5以上的洁净粗砂、中砂。使用机制砂时，还应检验砂浆磨光值，其值宜大于

35,不宜使用抗磨性较差的水成岩类机制砂。海砂不得直接用于混凝土面层。淡化海砂不应用于城市

快速路、主干路、次干路，可用于支路。

（4）外加剂应有合格证。使用外加剂应经掺配试验。

（5）钢筋的品种、规格、成分，应符合设计和现行国家标准规定，具有生产厂的牌号、炉号，检

验报告和合格证，并经复试（含见证取样）合格。

【考点】沥青混合料组成与材料

一、结构组成与分类

（-）材料组成

（1）沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗集料、细集料、矿粉组成，有的还加入聚合物

和木纤维素拌合而成。

（3）沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其与

矿料之间的粘结力所构成。

（~）基本分类

（三）结构类型

（1）按嵌挤原则构成的沥青混合料的结构强度，是以矿物质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主、

沥青结合料的粘结作用为辅构成的。这类沥青混合料的结构强度受自然因素（温度）的影响较小。

（2）按密实级配原则构成的沥青混合料的结构强度，是以沥青与矿料之间的粘结力为主，矿物质

颗粒间的嵌挤力和内摩阻力为辅构成的。这类沥青混合料的结构强度受温度的影响较大。

（3）按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有下列三种形式：

1）悬浮一密实结构：该结构具有较大的黏聚力c,但内摩擦角6较小，高温稳定性较差。通常按

最佳级配原理进行设计。

AC型沥青混合料是这种结构典型代表。

2）骨架一空隙结构：该结构内摩擦角力较高，但黏聚力c也较低。

沥青碎石混合料（AM）和（）GFC排水沥青混合料是这种结构的典型代表。

3）骨架一密实结构：该结构不仅内摩擦角6较高，黏聚力c也较高，是综合以上两种结构优点的

结构。

沥青玛蹄脂混合料（简称SMA）是这种结构典型代表。

二、主要材料与性能

（~）沥青

城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。其主要技术性能如下：

1.粘结性：常用的是条件粘度，也列入了60℃动力粘度（绝对粘度）作为道路石油沥青的选择性

指标。

对高等级道路，夏季高温持续时间长、重载交通、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载

剪应力大的结构层，宜采用稠度大（针入度小）的沥青；对冬季寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠

度小的沥青。

2.感温性：表征指标之一是软化点，新增了针入度指数（PI）这一指标。

对日温差、年温差大的地区宜选用针入度指数大的沥青。高等级道路，夏季高温持续时间长的地

区、重载交通、停车站、有信号灯控制的交叉路口、车速较慢的路段或部位需选用软化点高的沥青；

反之，则用软化点较小的沥青。

3.耐久性：沥青应有足够的抗老化性能即耐久性，使沥青路面具有较长的使用年限。采用薄膜烘

箱加热试验、水煮法试验。

4.塑性：采用10℃延度或15℃延度，反映不同标号沥青的低温性能，一般认为，低温延度越大,

抗开裂性能越好。

在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青。

5.安全性：通过闪点试验测定沥青加热点闪火的温度一一闪点，确定它的安全使用范围。沥青越

软（标号高），闪点越小。

（二）粗集料

（3）粗集料应具有较大的表观相对密度，较小的压碎值、洛杉矶磨耗损失、吸水率、针片状颗粒

含量以及水洗法小于0.075mm颗粒含量和软石含量。如城市快速路、主干路表面层粗集料压碎值不大

于26%、吸水率不大于2.0%等。

(4)城市快速路、主干路的衣面层(或磨耗层)的粗集料的磨光值PSY应不少于36~42(雨量气

候分区中干旱区一潮湿区)，以满足沥青路面耐磨的要求。

(5)粗集料与沥青的粘附性应有较大值，城市快速路、主干路的集料对沥青的粘附性应大于或等

于4级，次干路及以下道路应大于或等于3级。

(三)细集料

(2)热拌密级配沥青混合料中天然砂用量不宜超过集料总量的20%,SMA、OGFC不宜使用天然砂。

(四)矿粉

(1)应采用石灰岩等憎水性石料磨成，不含泥土成分，外观无团粒结块。

(2)城市快速路、主干路的沥青面层不宜采用粉煤灰作填料

(五)纤维稳定剂

(2)不宜使用石棉纤维。

(3)纤维稳定剂应在250c高温条件下不变质。

三、热拌沥青混合料主要类型

(-)普通沥青混合料(即AC型沥青混合料)

适用于城市次干路、辅路或人行道等场所。

(二)改性沥青(Modifiedbitumen)混合料

(1)改性沥青(Modifiedbitumen)混合料是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉

或其他填料等外掺剂(改性剂)，使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青混合料。

(3)适用于城市主干道和城镇快速路。

(三)沥青玛蹄脂碎石混合料(Stonemasticasphalt,简称SMA)

(1)SMA是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料•，填充于间断级配的矿料骨

架中，所形成的混合料。

(2)SMA是一种间断级配的沥青混合料。

(3)适用于城市主干道和城镇快速路。

(四)改性沥青混合料(或SMA)

(1)采用改性沥青，材料配比采用SMA结构形式。

(3)适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的

城镇主干路和城镇快速路。

【考点】沥青路面材料的再生应用

一、再生目的与意义

（-）再生机理

（2）沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生。

（-）再生技术

（三）再生意义

二、再生剂技术要求与选择

（-）再生剂作用

（3）再生剂主要采用低粘度石油系的矿物油。

（~）技术要求

（1）具有软化与渗透能力，即具备适当的粘度；

（2）具有良好的流变性质，复合流动度接近1；

（3）具有溶解分散沥青质的能力，即应富含芳香酚；

（4）具有较高的表面张力；

（5）必须具有良好的耐热化和耐候性。

（三）技术指标

三、再生材料生产与应用

（-）再生混合料配合比

（3）再生沥青混合料中旧料含量：如直接用于路面面层，交通量较大，则旧料含量取低值，占

30限40%；交通量不大时用高值，旧料含量占50喧80%。

（~）生产工艺

（1）分为热拌、冷拌再生技术。采用间歇式拌合机拌制时;旧料含量一般不超过30%,采用滚筒

式拌合机拌制时，旧料含量可达40%~80机

（2）目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验方法，并根据试验结果和经验

确定。

（3）再生沥青混合料性能试验指标有：空隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等。

（4）再生沥青混合料的检测项目有车辙试验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比

等，其技术标准参考热拌沥青混合料标准。

【考点】不同形式挡土墙的结构特点

一、常见挡土墙的结构形式及特点

挡土墙基础地基承载力必须符合设计要求，并经检测验收合格后方可进行后续工序施工。挡土墙

投入使用时，应进行墙体变形观测，确认合格要求。

二、挡土墙结构受力

挡土墙结构承受的土压力有：静止土压力（图a）、主动土压力（图b）和被动土压力（图c）。

fflIK4II0H土压力的三静形式

GO龄止上质力，（b）至畸上止力，（c）土原力

三种土压力中，主动上压力最小；静止上压力其次；被动土压力最大，位移也最大。

1K4U020城镇道路路基施工

【考点】城镇道路路基施工技术

一、路基施工特点与程序

（一）施工特点

（2）路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；采用流水或分段平行作业方式。

（二）施工项目

城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边

坡、排水管线等项目。

（三）基本流程

1.准备工作

（1）按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。

（2）开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工

程难点、技术要点、安全措施。

（3）施工控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线，补钉转角桩、路两侧外边桩等。

（4）施工前，应根据工程地质勘察报告，对路基土进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR

试验。

2.附属构筑物

（1）涵洞（管）等构筑物可与路基（土方）同时进行，但新建的地下管线施工必须遵循“先地下，

后地上”、“先深后浅”的原则。

3.路基（土、石方）施工

开挖路堑、填筑路堤，整平路基、压实路基、修整路床，修建防护工程等。

二、路基施工要点

（-）填土路基

（1）排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴、树根坑的坑槽，分层

填实至原地面高。

（2）填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于

300mm,宽度不应小于1.0m。

»***

（3）根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土、压实。

（4）碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应采用

不小于12t级的压路机。

（5）填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。

（6）路基填方高度应按设计标高增加预沉量值。

（二）挖土路基

（1）路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理。

（2）根据测量中线和边桩开挖。

（3）挖土时应自上向下分层开挖，严禁掏洞开挖。机械开挖时，必须避开构筑物、管线，在距管

道边1m范围内应采用人工开挖；在距直埋缆线2nl范围内必须采用人1：开挖。挖方段不得超挖，应留

有碾压到设计标高的压实量。

（4）压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。

（5）碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾哂等措施。

（三）石方路基

（1）修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡稳定。

（2）先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数。

（3）填石路堤宜选用12t以上的振动压路机、25t以上轮胎压路机或2.5t的夯锤压（夯）实。

（4）路基范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。

三、质量检查与验收

检验与验收项目：

主控项目：压实度和弯沉值；

一般项目：有路基允许偏差和路床、路堤边坡等要求。

路基压实度标准表1K420095-1

检验频率

填挖类型路床顶面以下深压实度

道路类型检验方法

度(cm)(%)范围点数

快速路、主干路295

挖方0〜30次干路293

支路290

快速路、主干路295

细粒土用

0-80次干路293每层一组

环刀法，

支路。90每lOOOm"

粗粒土用

快速路、主干路293(3点)

灌水法或

填方>80-150次干路290

灌砂法

支路290

快速路、主干路290

>150次干路。90

支路。87

补充：质量验收合格的依据

♦主控项目的质量经抽样检验合格；

♦一般项目的质量应经抽样检验合格；

当采用计数检验时，除有专门要求外，一般项目的合格点率应达到80%及以上，且不合格点的最

大偏差值不得大于规定允许偏差值的L5倍;

A=4（6.2.3）

cPjmax

式中Ac——压实系数；

Pa----土（或灰土）结层的控制（或设计）干整度

（g/cm3）;

----轻制标准击实试验测得土（或灰土）的最大干密度

/i

（gcm）o

出3.1.2码况仪

】一谢头，2—Wtm.3—喝平•螺丝,，一后忏,

5一联座・6一百分表.7--表柒,8—立忏

【考点】城镇道路路基压实作业要点

城市道路路基压实作业要点主要应掌握：压实机具、压实方法与压实厚度三者的关系，达到所要

求的压实密度。

一、路基材料与填筑

（-）材料要求

（1）填料的强度（CBR）值。

（2）不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、盐渍土、腐殖土、有机土及含生活垃圾的上做路基

填料。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。

（-）填筑

（1）填土应分层进行。下层填土合格后，方可进行上层填筑。路基填土宽度应比设计宽度宽500mm。

（2）对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围之内。

二、路基压实施工要点

（-）试验段

（2）试验目的主要有：

1）确定路基预沉量值。

2）合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。

3）按压实度要求，确定压实遍数。

4）确定路基宽度内每层虚铺厚度。

5）根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。

（-）路基下管道回填与压实

（1）当管道位于路基范围内时，管顶以上500mm范围内不得使用压路机。

（2）当管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于500mm时，应对管道结构进行加固。

（3）当管道结构顶面至路床的覆土厚度在500、800mni时，路基压实时应对管道结构采取保护或加

固措施。

（三）路基压实

（1）压实方法（式）：重力压实（静压）和振动压实两种。

（2）土质路基压实应遵循的原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠”。压

路机最快速度不宜超过4km/h。

（4）碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠1/4~1/3。

三、土质路基压实质量检查

（1）主要检查各层压实度和弯沉值，不符合质量标准时应采取措施改进。

（2）路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象。

【考点】岩土分类与不良土质处理方法

一、工程用土分类

（-）按土的工程分类标准分类

（-）按照土的坚实系数分类

1.一类土（松软土）：坚实系数为0.5~0.6。

2.二类土（普通土）：坚实系数为0.6飞.8。

3.三类土（坚土）：坚实系数为0.8~1.0。

4.四类土（砂砾坚土）：坚实系数为

5.五类土（软石）：坚实系数为1.5~4.0。

【六类土（次坚石）、七类土（坚石）、八类土（特坚石）】

二、土的性能参数

（-）土的工程性质

1.土的强度性质

土的工程性质除表现为坚实系数外，还表现在土的强度性质。固、液、气三相间相互作用对土的

工程性质有很大的影响。

2.土体应力应变

土体应力应变关系的复杂性从根本上讲都与土颗粒相互作用有关，土的密实状态决定其力学性质。

（二）路用工程（土）主要性能参数

含水量3：土中水的质量与干土粒质量之比，即3=W,/W.,（%）；

天然密度P：土的质量与其体积之比，BPP=W/V,（g/cm3,t/m3）；

孔隙比e：土的孔隙体积与土粒体积之比，即6川/%；

塑限30：土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑性界限；

液限3,：土由可塑状态转为流体状态时的界限含水量为液性上限，称为塑性界限；

塑性指数L：土的液限与塑限之差值，I尸即土处于塑性状态的含水量变化范围，表征土

的塑性大小；

液性指数L：土的天然含水量与塑限之差值对塑性指数之比值，L=（3-3,）/h，。可用以判别土

的软硬程度：LV0坚硬、半坚硬状态，0WLV0.5硬塑状态，0.5WL.VL0软塑状态，L21.0流塑

状态。

孔隙率n：土的孔隙体积与土的体积(三相)之比，即n=V,/V,(%)o

土的压缩性指标&：Es=lWa,为土的天然孔隙比。

(三)土体的抗剪强度

三、不良土质路基的处理方法

道路工程中不良土质路基需解决的主要问题是提高地基承载力、土坡稳定性等，处理方法选择应

经技术经济比较，因地制宜确定。

(1)软土一一淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的黏土的统称，具有天然含水

量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。软土地区路基的主要破坏形式是沉降过大

引起路基开裂。

常用的处理方法有表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法等；具体可采取置换土、抛石

挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施。

(2)湿陷性黄土一一在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。但在一定压力下受水浸湿，

土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低•可能产生的主要病害有路基变形、凹陷、开

裂，道路边坡崩塌、剥落，道路结构内部易被水冲蚀成土洞和暗河。

湿陷性黄土路基处理施工除采用防止地表水下渗的措施外，可根据工程具体情况采取换土法、强

夯法、挤密法、预浸法、化学加固法等因地制宜进行处理，并采取防冲、截排、防渗等防护措施。加

筋土挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施。

(3)膨胀土一一具有吸水膨胀或失水收缩特性的高液限黏土，具有较大的塑性指数，在坚硬状态

下工程性质较好。但其显著的胀缩特性可使路基发生变形、位移、开裂、隆起等严重破坏。

膨胀土路基主要应解决的问题是减轻和消除胀缩性对路基的危害。可采取的措施包括：用灰土桩、

水泥桩或用其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良；换填或堆载预压对路基进行加固；同时应

对路基的采取防水和保湿措施，如设置排水沟，设置不透水面层结构，在路基中设不透水层，在路基

裸露的边坡等部位植草、植树等；调节路基内干湿循环，减少坡面径流，并增强坡面的防冲刷、防变

形、防溜塌和滑坡能力。

(4)冻土一一分为季节性冻土和多年性冻土两大类。冻土在冻结状态强度较高、压缩性较低。融

化后承载力急剧下降，压缩性提高，地基容易产生融沉。一般土颗粒愈细，含水量愈大，土的冻胀和

融沉性愈大，反之愈小。

对于季节性冻土，在路基施工中应注意以下几点：

1)可增加路基总高度，使其满足最小填土高度要求。

2）选用不发生冻胀的路面结构层材料。

3）对于不满足防冻胀要求的结构，可采用调整结构层的厚度或采用隔温性能好的材料等措施来满

足防冻胀要求。

4）为防止不均匀冻胀，防冻层厚度（包括路面结构层）应不低于标准规定。

【考点】水对城镇道路路基的危害

一、地下水分类与水土作用

（-）地下水分类

（2）上层滞水分布范围有限，但接近地表，水位受气候、季节影响大.大幅度的水位变化会给工

程施工带来困难。

潜水分布广，与道路等市政公用工程关系密切，路基施工时要做好排水工作，并采用隔离层等措

施。

承压水存在于地下两个隔水层之间，具有一定的水头高度，一般需注意其向上的排泄。

（二）水土作用

工程实践表明：在对道路路基施工、运行与维护造成危害的诸多因素中，影响最大、最持久的是

地下水。

二、地下水和地表水的控制

路基的各种病害或变形的产生，都与地表水和地下水的浸湿和冲刷等破坏作用有关。要保证路基

的稳定性，提高路基抗变形能力，必须采取相应的排水措施或隔水措施，以消除或减轻水对路基稳定

的危害。

（-）路基排水

（二）路基隔（截）水

三、危害控制措施

（-）路基与路面

（二）附属构筑物

1K411030城镇道路基层施工

【考点】不同无机结合料稳定基层特性

基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素。

一、无机结合料稳定基层

（-）定义

（-）分类

（1）水泥或石灰稳定材料。视所用材料，分别称为水泥（石灰）稳定土、水泥（石灰）稳定粒料

等。

（2）石灰粉煤灰稳定土或稳定粒料。

二、常用的基层材料

（-）石灰稳定土类基层

（1）石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。石灰土的

强度随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于5℃时强度几乎不增长。

（2）石灰稳定土的干缩和温缩特性卜分明显，且都会导致裂缝。石灰土已被严格禁止用于高等级

路面的基层，只能用作高级路面的底基层。

（二）水泥稳定土基层

（1）水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。水泥稳定土的初期强度

高，其强度随龄期增长。水泥稳定土在暴露条件下容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝。

（2）水泥稳定细粒土（简称水泥土）的干缩系数、干缩应变以及温缩系数都明显大于水泥稳定粒

料•，水泥土产生的收缩裂缝会比水泥稳定粒料的裂缝严重得多；水泥土只用作高级路面的底基层。

（三）石灰工业废渣稳定土基层

（1）石灰工业废渣稳定土中，应用最多、最广的是石灰粉煤灰类的稳定土（粒料），简称二灰稳

定土（粒料）。

（2）二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很

多。

（3）二灰稳定土早期强度较低，但随龄期增长并与养护温度密切相关，温度低于4c时强度几乎

不增长。

（4）二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等级路面的基

层，而只能做底基层。二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。

【案例1K411031】

背景

某公司中标城市主干道路面大修工程，其中包括部分路段的二灰粒料基层施工。施工项目部为了

减少对城市交通的影响，采取夜间运输基层材料，白天分段摊铺碾压的做法。施工中发现基层材料明

显离析，压实后的表面有松散现象；局部清除浮料后采用贴料法补平。现场监理工程师发现后认定为

重大质量事故的隐患，要求项目部采取措施进行纠正。

问题

1.从背景材料看，控制基层材料离析应从哪些方面入手？

2.试分析压实后的基层表面产生松散现象的主要成因。

3.清除浮料后局部采用补平法是否可行？为什么？

4.监理工程师为何认定为重大质量的隐患？

参考答案

1.应从以下三个方面控制基层材料离析：

（1）基层材料生产

①控制料堆大小，集料堆放要采用小料堆，避免料堆过大时大颗粒流到外侧；

②控制二灰的含量，减少混合料中细颗粒的含量；

③控制混合料的总拌合时间。

（2）基层材料运输堆放

①控制装料：装料时应分次均匀上料；

②控制卸料：卸料时要使混合料整体卸落；

③控制堆放：堆放时应便于摊铺，避免二次倒运。

（3）基层材料摊铺

①控制产量：使摊铺机的产量和拌合机的产量相匹配；

②控制速度：控制摊铺机的摊铺速度；

③控制停顿：尽可能连续摊铺混合料，场地受限时应减少停顿和重新启动次数。

2.可能原因有：

（1）混合料含水量可能未视现场条件做适当调整；

（2）混合料运送堆放可能没有覆盖封严；

（3）摊铺前堆放时间过长。

3.不可行。根据相关规范规定：基层施工中严禁用薄层贴补法修补表面。

4.监理工程师认定为重大质量隐患的理由：

（1）基层是道路工程的主要承重层，应具有足够的整体强度；

（2）基层材料明显离析，二灰粒料的均质性变差，导致承载力不足；

（3）“局部清除浮料后采用贴料法补平”，违反了相关标准的规定，薄层贴补基层不能形成整体强

度共同抵抗外力。

【考点】城镇道路基层施工技术

一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层

（-）材料与拌合

（1）石灰、水泥、土、集料拌合用水等原材料应进行检验，符合要求后方可使用。

（2）城区施工应采用厂拌（异地集中拌合）方式，不得使用路拌方式。

（5）宜用强制式拌合机进行拌合，拌合应均匀。

（二）运输与摊铺

（1）拌成的稳定土类混合料应及时运送到铺筑现场。水泥稳定土材料自搅拌至摊铺完成，不应超

过3ho

（3）宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5℃。

（4）厂拌石灰土类混合料摊铺时路床应湿润。

（5）雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。

（三）压实与养护

（1）压实系数应经试验确定。

（2）摊铺好的石灰稳定土应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量的±2%范围内。水泥

稳定土宜在水泥初凝前碾压成活。

（5）压实成活后应立即洒水（或覆盖）养护，保持湿润，直至上部结构施工为止。

（6）养护期应封闭交通。

二、石灰粉煤灰稳定砂砾（碎石）基层（也可称二灰混合料）

（―）材料与拌合

（1）对石灰、粉煤灰等原材料应进行质量检验，符合要求后方可使用。

（3）采用厂拌（异地集中拌合）方式，强制式拌合机拌制，配料应准确，拌合应均匀。

（5）混合料含水量宜略大于最佳含水量。混合料含水量应视气候条件适当调整，使运到施工现场

的混合料含水量接近最佳含水量。

（二）运输与摊铺

（2）应在春末和夏季组织施工，施匚期的日最低气温应在5℃以上。

（3）根据试验确定的松铺系数控制虚铺厚度。

（三）压实与养护

（1）每层最大压实厚度为200nlm，且不宜小于100mm。

（3）禁止用薄层贴补的方法进行找平。

（4）混合料的养护采用湿养，始终保持表面潮湿，也可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养

护期视季节而定，常温下不宜小于7d。

三、级配砂砾（碎石）、级配砾石（碎砾石）基层

材料与拌合

（1）级配砂砾、级配砾石基层，级配碎石、级配碎砾石基层所用原材料的压碎值、含泥量及细长

扁平颗粒含量等技术指标应符合规范要求。

（2）采用厂拌方式，强制式拌合机拌制，级配符合要求。

（二）运输与摊铺

（2）宜采用机械摊铺，摊铺应均匀一致，发生粗、细骨料离析（“梅花”、“砂窝”）现象时，应及

时翻拌均匀。

（3）压实系数均应通过试验段确定，每层应按虚铺厚度一次铺齐，颗粒分布应均匀，厚度一致，

不得多次找补。

（三）压实与养护

（2）控制碾压速度，碾压至轮迹不大于5mm,表面平整、坚实。

（3）可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为7~14d。

（4）未铺装面层前不得开放交通。

【考点】土工合成材料的应用

一、土工合成材料

（~*）分类

土工合成材料可分为土工织物、土工膜、特种土工合成材料和复合型土工合成材料等类型。

(二)功能与作用

(1)土工合成材料可设置于岩土或其他工程结构内部、表面或各结构层之间，具有加筋、防护、

过滤、排水、隔离等功能。

r机织(含编织)

,织造

1针织

，土工织物，

1针刺

1非织造(无纺乂热黏结

土工膜1化学黏结

土工合＜

1r复合土工相

成材料

土工复合材料复合土工织物

1〔复合防排水材料：排水带、排水管、排水防水材料等

1〔土工格栅、土工带、土工格室、土工网

1土工特种材料土工膜袋、土工网垫、土工织物膨润土毯(GCL)

1〔聚苯乙烯板块(EPS)等

二、工程应用

(-)路堤加筋

(1)路堤加筋的主要目的是提高路堤的稳定性。土工格栅、土工织物、土工网等土工合成材料均

可用于路堤加筋，其中土工格栅宜选择强度高、变形小、糙度大的产品。土工合成材料应具有足够的

抗拉强度、较高的撕破强度、顶破强度和握持强度等性能。

(2)加筋路堤的施工原则是以能够充分发挥加筋效果为出发点。合成材料叠合长度不应小于

300mm,连接时搭接宽度不得小于150nlm。土工合成材料摊铺后宜在48h以内填筑填料.，以避免其过长

时间受阳光直接曝晒。卸土高度不宜大于1m,以防局部承载力不足。

(3)第一层填料宜采用轻型压路机压实，当填筑层厚度超过600mm以后才允许重型压路机。边坡

防护与路堤的填筑应同时进行。

(-)台背路基填土加筋

(1)采用土工合成材料对台背路基填土加筋的目的是为了减小路基与构造物之间的不均匀沉降。

加筋台背适宜的高度为5.0^10.0m。加筋材料宜选用土工网或土工格栅。

(2)加筋材料间距应经计算确定。在路基顶面以下5.0m的深度内，间距宜不大于LOm。纵向铺

设长度宜上长下短，可采用缓于或等于1:1的坡度自下而上逐层增大，最下一层的铺设长度不应小于

计算的最小纵向铺设长度。

(3)施工程序：清地表一地基压实一锚固土工合成材料、摊铺、张紧并定位一分层摊铺、压实填

料至下一层土工合成材料的铺设标高f下一层土工合成材料锚固、摊铺、张紧与定位。相邻两幅加筋

材料应相互搭接，宽度宜不小于200mm,并用牢固方式连接，连接强度不低于合成材料强度的60%。

台背填料应在最佳含水量时分层压实，每层压实厚度宜不大于300mm,边角处厚度不得大于150mm。

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桩

111桩尖平面(即地底)

(三)路面裂缝防治

(1)采用玻纤网、土工织物等土工合成材料，铺设于旧沥青路面、旧水泥混凝土路面的沥青加铺

层底部或新建道路沥青面层底部，可减少或延缓由旧路面对沥青加铺层的反射裂缝，或半刚性基层对

沥青面层的反射裂缝。用于裂缝防治的玻纤网和土工织物应分别满足抗拉强度、最大负荷延伸率、网

孔尺寸、单位面积质量等技术要求。土工织物应能耐170C以上的高温。

（2）用土工合成材料和沥青混凝土面层对旧沥青路面裂缝进行防治，首先要对旧路进行外观评定

和弯沉值测定，进而确定I日路处理和新料加铺方案。施工要点是：旧路面清洁与整平，土工合成材料

张拉，搭接和固定，洒布粘层油，按设计或规范要求铺筑新沥青面层。

（3）旧水泥混凝土路面裂缝处理要点是：对旧水泥混凝土路面评定，旧路面清洁和整平，土工合

成材料张拉、搭接和固定，洒布粘层油，铺沥青面层。

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-*fi)IW(«=K(t)

反射裂缝的形成及扩展示意图

（四）路基防护

1.路基防护

坡面防护一一防护易受自然因素影响而破坏的土质或岩石边坡；

冲刷防护一一防护水流对路基的冲刷与淘刷。

土质边坡防护可采用拉伸网草皮、固定草种布或网格固定撒草种。岩石边坡防护可采用土工网或

土工格栅。沿河路基可采用土工织物软体沉排、土工模袋等进行冲刷防护，以保证路基坚固与稳定。

2.坡面防护

土质边坡防护的边坡坡度宜在1：1.0」：2.0之间；岩石边坡防护的边坡坡度宜缓于1：0.3。±

质边坡防护应做好草皮的种植、施工和养护工作。

3.冲刷防护

排体材料宜采用聚丙烯编织型土工织物。土工织物软体沉排防护，应验算排体抗浮、排体压块抗

滑、排体整体抗滑三方面的稳定性。

采用土工模袋护坡的坡度不得陡于1:1。模袋选型应根据工程设计要求和当地土质、地形、水文、

经济与施工条件等确定。确定土工模袋的厚度应考虑抵抗弯曲应力、抵抗浮动力两方面因素。

士1JR物

（五）过滤与排水

作为过滤体和排水体用于暗沟、渗沟、坡面防护，支挡结构壁墙后排水，软基路堤地基表面排水

垫层；也可用于处治翻浆冒泥和季节性冻土的导流沟等道路工程结构中。

三、施工质量检验

（―）基本要求

（1）土工合成材料质量应符合设计或相关规范要求，外观无破损、无老化、无污染。

（2）在平整的下承层上按设计要求铺设、张拉、固定土工合成材料，铺设后无皱折、紧贴下承层,

锚固端施工符合设计要求。

（3）接缝连接强度应符合要求，上、下层土工合成材料搭接缝应交替错开。

（二）施工质量资料

（1）施工质量资料包括材料的验收、铺筑试验段、施工过程中的质量管理和检查验收。

（2）由于土工合成材料大多用于隐蔽工程，应加强旁站监理和施工日志记录。

【考点】水泥混凝土路面施工技术

一、混凝土配合比设计、搅拌和运输

（-）混凝土配合比设计

混凝土的配合比设计在兼顾经济性的同时应满足弯拉强度、工作性、耐久性三项指标要求。

混凝土28d弯拉强度值应符合规定，并按统计数据得出的变异系数、试验样本的标准差、保证率

系数。严寒地区混凝土抗冻等级不宜小于F250,寒冷地区不宜小于F200。

混凝土外加剂的使用应符合：高温施工时，混凝土拌合物的初凝时间不得小于3h,低温施工时，

终凝时间不得大于10h；外加剂掺量应由混凝土试配确定。

（二）搅拌

（1）搅拌设备应优先选用间歇式拌合设备，并在投入生产前进行标定和试拌。根据拌合物的黏聚

性、均质性及强度稳定性经试拌确定最佳拌合时间。

（2）搅拌过程中，应对拌合物的水灰比及稳定性、坍落度及均匀性、坍落度损失率、振动粘度系

数、含气量、泌水率、视密度、离析等项目进行检验与控制，均应符合质量标准的要求。

（三）运输

（1）应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。

（2）不同摊铺工艺的混凝土拌合物从搅拌机出料到铺筑完成的允许最长时间应符合规定。

混凝土拌合物出料到运输、铺筑完毕允许最长时间（h）表1K411043

到运输完毕允许最长时间到铺筑完毕允许最长时间

施工气温（℃）

滑模、轨道三幅轴、小机具滑模、轨道三辐轴、小机具

5〜92.01.52.52.0

10〜191.5