汽修汽车变速器

绪论变速器（3）利用空档，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。（2）在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶。（1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而油耗率较低）的工况下工作。一、变速器的作用二、变速器的分类1.按传动比变化方式分：有级变速器：采用齿轮传动，具有若干个数值一定的传动比，传动比的变化呈阶梯式或跳跃式。无级式变速器：传动比在一定范围内是无限连续变化的。综合式变速器：由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。2.按操纵方式分：手动操纵式：靠驾驶员直接操纵变速器换档。自动操纵式：传动比选择和换档自动进行，驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。半自动操纵式：有两种型式:一种是常用的几个档位自动操作，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按纽选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，自动进行换档。二、变速器的分类三、变速器的组成变速传动机构：

改变扭矩的大小和方向。由齿轮、轴、轴承、壳体、油封等组成。操纵机构：

实现传动比的变化。由变速操纵杆、拨叉轴、拨叉、自锁、互锁等装置组成。变速器的变速传动机构三轴式变速器两轴式变速器按变速器传动齿轮轴数目，分为：输入轴动力——输入轴齿轮/中间轴齿轮——输出轴齿轮——输出轴动力有三种类型的轴：输入轴、中间轴、输出轴输入轴动力——输入轴齿轮/输出轴齿轮——输出轴动力有两种类型的轴：输入轴、输出轴一、普通齿轮式变速器变速器的变速传动机构一、普通齿轮式变速器1.组成：齿轮轴轴承壳体油封一、普通齿轮式变速器变速器的变速传动机构2.工作原理：一、普通齿轮式变速器变速器的变速传动机构2.工作原理：i13=n1/n3=z3/z1n1=z3/z1*n3i42=n4/n2=z2/z4n2=z4/z2*n4工作原理2.工作原原理：对于多齿轮轮传动，总总传动比为为：所有从动齿齿轮齿数的的连乘积所有主动齿齿轮齿数的的连乘积各级齿轮传传动比的连连乘积I==变速器的变速传动机构2.工作原原理：变速器的变速传动机构变速器的变变速传动机机构一档变速器的变变速传动机机构二档第一节变变速器的的变速传动动机构三档第一节变变速器的的变速传动动机构四档第一节变变速器的的变速传动动机构五档第一节变变速器的的变速传动动机构第一节变变速器的的变速传动动机构倒档第一节变变速器的的变速传动动机构空档第一节变变速器的的变速传动动机构第一节变变速器的的变速传动动机构倒一二三六五四CA1091型汽车变速器第一节变变速器的的变速传动动机构倒一二三六五四CA1091型汽车变速速器三轴式变变速器的的特点可获得较较大的传传动比，，可获得得直接档档传动，，此时变变速器的的传动效效率最高高。三轴式变变速器适适应于发发动机前前置、后后轮驱动动的布置置形式。。第一节变变速速器的变变速传动动机构1.结构构两轴式变变速器第一节变变速速器的变变速传动动机构两轴式变变速器变变速传动动机构主主要由第第一轴（（即动力力输入轴轴）、第第二轴（（即动力力输出轴轴）、倒倒档轴、、各档齿齿轮及变变速器壳壳体所构构成。2.工作作原理两轴式变变速器第一节变变速速器的变变速传动动机构2.特点点：两轴式变变速器从从输入轴轴到输出出轴只通通过一对对齿轮传传动，倒倒档传动动路线中中也只有有一个中中间齿轮轮，因而而机械效效率较高高，噪音音小。但由于没没有直接接档，因因而最高高档的机机械效率率比直接接档低。。该变速器器适应于于发动机机前置、、前轮驱驱动或发发动机后后置、后后轮驱动动的布置置形式。。第一节变变速速器的变变速传动动机构变速器换换档结构构型式直齿滑动动齿轮式式同步步器器式式接合合套套式式第二节同同步器变速器换换档结构构型式第二节同同步器变速器换换档结构构型式第二节同同步器变速器换换档结构构型式第二节同同步器1.从从低档换换入高档档通常低档档换高档档时采取取“两脚脚离合器器”并将将变速杆杆推入空空档后稍稍停片刻刻的方法法。aV3V4一、无同同步器时时变速器器的换档档过程第二节同同步器2.从从高档换换入低档档从高档换换入低档档时通常常采取““两脚离离合器””，并将将变速杆杆推入空空档后““加空油油”的方方法。一、无同同步器时时变速器器的换档档过程第二节同同步器aV3V2变速器在在采用移移动齿轮轮或接合合套换档档的过程程中，必必须使待待啮合的的那一对对齿轮在在进入啮啮合时的的线速度度相等，，即同步步，才能能平顺地地进入啮啮合。若若在不同同步时强强制挂档档，将使使两齿轮轮的齿间间发生冲冲击和噪噪声，影影响齿轮轮的工作作寿命，，严重时时会使齿齿轮损坏坏。第二节同同步器一、无同同步器时时变速器器的换档档过程二、同步步器的作作用及组组成同步器可可以保证证换档迅迅速、平平顺，减减轻驾驶驶员疲劳劳强度。。它的具体体作用是是：使接接合套与与待结合合的齿圈圈两者之之间迅速速同步，，并且阻阻止在同同步之前前进行啮啮合，缩缩短换档档时间，，防止产产生结合合齿之间间的冲击击。第二节同同步器同步器一一般由结结合套、、花键毂毂、接合合齿圈、、同步机机构、锁锁止机构构等组成成。二、同步步器的作作用及组组成第二节同同步器常见的同同步器有有常压式式、惯性性式、自自行增力力式等几几种，目目前广泛泛采用的的是锁环环式和锁锁销式惯惯性同步步器。轿车和轻轻、中型型货车的的变速器器广泛采采用锁环环式惯性性同步器器；中、重型型以上载载重汽车车的变速速器广泛泛采用锁锁销式惯惯性同步步器。三、同步步器的分分类第二节同同步器1.组组成花键毂结合套锁环锁环滑块定位销弹簧花键毂结合套锁环环滑块块定位销弹簧簧（一）锁锁环式同同步器四、惯性性同步器器的构造造及工作作原理使同步机机构的工工作面（（摩擦锥锥面）产产生摩擦擦力矩，，以克服服被接合合齿轮的的惯性力力矩，使使之在最最短时间间内达到到同步状状态。（一）锁锁环式同同步器四、惯性性同步器器的构造造及工作作原理2.工作作原理同步换档档过程为为：摩擦工作作面接触触产生摩摩擦力矩矩——锁锁环转动动一个角角度———锁止元元件起锁锁止作用用阻止接接合套前前移———摩擦力力矩增长长至同步步——惯惯性力矩矩消失———锁止止作用消消失———接合套套进入啮啮合完成成换档。。（一）锁锁环式同同步器四、惯性性同步器器的构造造及工作作原理2.工作作原理（二）锁锁销式同同步器锁销式惯惯性同步步器主要要应用在在大、中中型货车车上。四、惯性性同步器器的构造造及工作作原理1.结构构摩擦锥盘盘摩擦锥锥环定位位销销锁销销接合合套花花键毂毂四、惯性性同步器器的构造造及工作作原理（二）锁锁销式同同步器锁销摩擦锥盘摩擦锥环定位销2.工作作原理四、惯性性同步器器的构造造及工作作原理（二）锁锁销式同同步器锁销上作作用着两两个方向向相反的的力矩：：一个是是由切向向力F1形成的的力图使使锁销相相对于接接合套向向后退转转的拨销销力矩M2；另另一个是是摩擦锥锥面上阻阻止锁销销向后退退转的惯惯性力矩矩M1。。解放CA1091：三轴、六档；；二档采用锁锁销式惯性同同步器，三、、四档及五、、六档采用锁锁环式惯性同同步器。东风EQ1090E：三轴、五档；；二、三档及及四、五档采采用锁销式惯惯性同步器。。北京BJ2021：三轴、四（五五）档；前进进档均采用锁锁环式惯性同同步器。北京BJ2020：三轴、三档；；二、三档采采用锁环式惯惯性同步器。。四、惯性同步步器的构造及及工作原理（三）锁环式式与锁销式惯惯性同步器的的比较四、惯性同步步器的构造及及工作原理（四）同步器器的失效分析析摩擦面磨损过过大，摩擦系系数降低，是是摩擦力矩小小于拨环力矩矩。换档力过大，，是摩擦副中中的一个变形形，使摩擦力力矩小于拨环环力矩。锁止角损坏，，使拨环力矩矩为零。润滑油粘度高高，造成摩擦擦面的油膜破破坏不彻底。。出现了摩擦擦系数降低。。第三节变变速器操纵机机构一、变速器操操纵机构的作作用和类型保证驾驶员能能够准确可靠靠地使变速器器挂入所需要要的任一档位位工作，并可可以随时使之之退到空档。。第三节变变速器操纵机机构一、变速器操操纵机构的作作用和类型直接操纵机构构远距离操纵机机构二、固定轴式式变速器的操操纵机构操纵机构1.组成第三节变变速器操纵机机构二、固定轴式式变速器的操操纵机构1.组成第三节变变速器操纵机机构拨叉操纵机构二、固定轴式式变速器的操操纵机构1.组成第三节变变速器操纵机机构导块拨叉操纵机构二、固定轴式式变速器的操操纵机构1.组成第三节变变速器操纵机机构导块拨叉轴拨叉操纵机构二、固定轴式式变速器的操操纵机构1.组成第三节变变速器操纵机机构导块拨叉轴变速杆拨叉操纵机构二、固定轴式式变速器的操操纵机构1.组成第三节变变速器操纵机机构导块拨叉轴变速杆安全装置拨叉操纵机构二、固定轴式式变速器的操操纵机构1.组成第三节变变速器操纵机机构导块拨叉轴变速杆安全装置拨叉操纵机构第三节变变速器操纵机机构二、固定轴式式变速器的操操纵机构1.组成导块拨叉轴变速杆安全装置拨叉操纵机构第三节变变速器操纵机机构二、固定轴式式变速器的操操纵机构1.组成导块拨叉轴变速杆安全装置拨叉操纵机构第三节变变速器操纵机机构二、固定轴式式变速器的操操纵机构1.组成导块拨叉轴变速杆安全装置拨叉操纵机构2.工作原原理第三节变变速器操纵机机构二、固定轴式式变速器的操操纵机构2.工作原原理第三节变变速器操纵机机构二、固定轴式式变速器的操操纵机构2.工作原原理第三节变变速器操纵机机构二、固定轴式式变速器的操操纵机构2.工作原原理第三节变变速器操纵机机构二、固定轴式式变速器的操操纵机构2.工作原原理第三节变变速器操纵机机构二、固定轴式式变速器的操操纵机构2.工作原原理第三节变变速器操纵机机构二、固定轴式式变速器的操操纵机构CA1091型汽车六档变变速器操纵机机构EQ1090E型汽车五档变速器操纵纵机构第四节变变速器操纵机机构远距离操纵机机构变速器布置远远离驾驶员座座位，需要在在变速杆与拨拨叉之间加装装辅助杠杆或或者传动机构构，构成远距距离操纵机构构。注意远距离操纵应应该具有足够够的刚性，而而且连接件之之间的间隙要要小，否则换换档手感不明明显。二、固定轴式式变速器的操操纵机构第四节变变速器操纵机机构远距离操纵机机构缺点：转向管柱刚度太大，碰撞安全性不好二、固定轴式式变速器的操操纵机构（3））防止止误挂挂倒档档。第三节节变变速速器操操纵机机构三、对对变速速器操操纵机机构的的要求求（1））变速速器不不应自自行脱脱档，，且保保证啮啮合合齿轮轮以全全齿长长啮合合。（2））变速速器不不应同同时挂挂上两两个档档位。。为满足足上述述要求求，在在操纵纵机构构中设设有自锁装装置、互锁装装置和倒档琐琐装置置。四、变变速器器操纵纵机构构的自自锁装装置1.作作用用防止变变速器器自行行脱档档，并并且保保证啮啮合齿齿轮以以全齿齿长啮啮合。。第三节节变变速速器操操纵机机构自锁钢球自锁弹簧四、变变速器器操纵纵机构构的自自锁装装置2.组成成自锁装置自锁弹簧自锁钢球第三节变变速器操操纵机构自锁钢球自锁弹簧四、变速器器操纵机构构的自锁装装置四、变速器器操纵机构构的自锁装装置3.工作作原理四、变速器器操纵机构构的自锁