中国民航主要机型

起飞距离（至10.7米高）2938米起飞滑跑距离2301米着陆距离（自15米高）1430米着陆滑跑距离835米最大载重航程2970公里最大燃油航程4635公里口3)B737A介绍波音777飞机是77百ng波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国波音777飞机是77百ng波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国航空公司10架启动订单后波汉莎音737飞机于4年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。波音飞机基本型为-100型。传统型37分0/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第架传统型737出厂。目前，传统型37出厂。目前，传统型37均已停止生产。1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分00/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止1年底，已交付超过1000架。102000年1月，波音102000年1月，波音成为历史上第一种累计飞行超过亿小时的飞机。B要型传统型37B737-100型：为基本型，装两台8D-7或-9涡扇发动机仅生产0架。1967年4月9日首飞,1968年2种累计飞行超过亿小时的飞机。B要型传统型37B737-100型：为基本型，装两台8D-7或-9涡扇发动机仅生产0架。1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用。B737-100B737-200基本型：最初生产型；B737-200先进型：200型生产线上第80架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月日，最后一架出厂的7-200（先进型）注册编号2524正在我国厦门航空公司运营中。全日空37-200B737-200C/QC客货两用型:全日空37-200开了一个舱门。客型和货型可以快速转换，共生产4架。B737-200远程型:总燃油量增加到98升，下货舱后部还有一容积为升的备用油箱，其航程比标准型-200增加1200公里。

B737-300/400/500型：改装CCC66-3发动机，它们的平均客座数从20-170。与200型相比，还装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油门，其中：B737-300型：为标准型，机身比C（0匚型加长C64米（机翼前机身加长1.12米，机翼后机身加长1.52米，共加长2.64米），该机型于981年月正式开始研制，1983年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月4日首次试飞，11月日首次交B737-300付使用。B737-300B737-400型：在300型的基础上再加长3.05米（机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22米，两段机身共加长3.05米），安装了尾撬，起飞时保护后机身，同时由于最大起飞重量增加到885千克，对机翼和起落架进行了加强。B737-500型：300型的缩短型，波音公司为了更充分地占有座-150座中短程客机各个档次，于年5月日宣布发展737-500。将737-300的机身缩短6.7米，载客量8人，最大起飞重量3千克。B737-400首架-500于989年月30日首飞，1990年2月12日获得美国联邦航空局的型号合格证。1990年2月28日首次交付美国西南航空使用。目前波音37-300/400/500型已停止生产新一代37简要介绍：在300/400/500型受用户青睐的可靠、简单以及运营成本低的基础上，对机翼进行改进，换装推力更大、性能更好的-7发动机，使航程加大，与竞争对手空中客车320同样具备了横跨美国大陆的飞行能力，采用了波音777飞机最先进的数字化设计和制造技术，其中型为标准型，对应型，800型为700型的加长，600型为700型的缩短。设计：经过严格的气动力分析计等，波音公司重新设计了新一代的机翼，机翼的弦长增加了厘米，翼展增加了5米，使得机翼总面积增加了25%，燃油容量提高了30%。先进的翼型设计使新一代737的最大航程达到公里，可以进行模跨美国大陆的飞行。新一代7的巡航速度提高到.785马赫（848公里/小时），最大速度可达0.82马赫（885公里/小时）最大巡航高度0米，超越了同级竞争机型。发动机：发动机是飞机的心脏。新一代00Q选择了0（FM56-7发动机作为动力。这种新型的发动机采用了代表最先进技术的宽弦风扇和全权限数字式发动机控制系统（）。与传统型37上配置的6-3发动机相比，其推力增加了11%，其噪声远远低于三级噪声标准，而且它还具有油耗低和维护费用低的特点。通用性：新一代波音737系列飞机与传统型737具有相同的零部件与地面支持设备，完全相同的地面维护。另外，新一代波音737的四种机型间具有98％的机械零部件通用性和100％的发动机通用性，从而为航空公司用户带来了满意的运营成本。灵活性：新一代7系列飞机的客舱内饰也应客户要求做了很大的改善：设计采用了波音飞机客舱顶板的设计技术，飞机的灵活性大大改进了，航空公司可以在不到分钟的时间里；将新一代37的客舱布局从公务舱的每排应改成经济舱的每排座；也可以在不到1个小时的时间里，将新一代37的客机改装成货机。新技术：2000年2月，波音开始提供一种先进的翼梢小翼技术，作为－800机型的选装项目。这种约2.4米高的融合型翼梢小翼将使新一代737飞机的航程更远、有效载荷增加约2.7吨、油耗降低，并且更加环保。2001年5月，首架带有翼梢小翼的037—800飞机在德国的哈帕克・劳埃德航空公司投入运营。大订单：2000年7月，以单一机型737运营著称的美国西南航空公司订购0架新一代737飞机，这是迄今为止新一代37收到的最大一笔订单。新一代7系列飞机的尾翼是在中国内地制造的：上海飞机制造厂负责生产水平尾翼，西安飞机制造厂生产垂直尾翼，沈阳飞机制造厂生产机身尾部段，这三种产品组合在一起，就是新一代737飞机的尾翼。2000年9月11日，波音—700成功地飞抵拉萨机场和邦达机场，完成了各项高原地区的试飞技术动作。如今，在中国的国内干线、支线以及周边地区航线上，新一代波音737正与传统型波音737担当重任，续写家族的辉煌。其主要型号：B737-600/700/800型：B737-700型：标准型，可以载客26—149名，1993年11月日开始研制，1997年2月9日首飞，1997年底交付启动用户美国西南航空使用。

B737-800型：加长型，可以载客62－189名，1994年9月5日开始研制，1997年7月31日首飞，1998年4月交付启动用户德国的哈帕克•劳埃德航空公司使用。B737-600型：700型的缩短型，可以载客10－132名，1994年9月5日开始研制，1998年1月22日首飞，1998年9月开始交付启动用户北欧航空公司使用。C常见的常见的37-300的数据：翼展：28.9翼展：28.9米机长:33.4米经济布局载客:149人货舱容积：30.2立方米最大商载:16吨最大油箱容量：升最大起飞总重:62吨最大载重航程最大起飞总重:62吨最大载重航程:2993公里最大燃油航程:4175动力装置：两台ccccccc56-3ccccccc机（最大推力：磅新一代37-700的数据：翼展：34.3米机长:33.6米标准座舱布局载客:149人货舱容积：27.3立方米最大起飞总重:70吨最大油箱容量：升最大燃油航程:6038公里动力装置：两台56-7B涡扇发动机（最大推力：磅（4）B747A．B747简介机试飞,1970年1月首架入航线运营，开创了宽体波音飞机是波音程宽机身运输机。是一种研制公司生产的四发（动机）远机身客机。1965年8月开始研与销售都很成功的宽制，1969年2月原型47交付给泛美航空公司投客机航线服务的新纪元。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。当然也很不幸的成为恐怖分子的首选破坏目标。自波音7飞机投入运营以来，一直垄断着大型运输机的市场，这种情况近几年都不会改变。B．B747主要型号B747-100型：为基本型。1970年B747-100型：为基本型。1970年1月投入使用此外还有载重量较大的客货混装型。-100B型、-100F全货机型、-100CB747-100F1971B747-100F1971共生产5架C．B747-200型：有别称为47B型100型的改进型,提高了商务载重，增加了航程年2月投入使用。共生产4架B747-200M/C型：200型的客货混合两用型维京大西洋航空7-200日本航空747-200F日本航空747-200F-型：主要为日本国内短航程高客流量航线设计。B747-200F型B200型的货运型，可载货B硼，是目前最常见的大型货机。D．B747-300型：200型的改进型，上层客舱加长7.11米,1983年4月交付使用。瑞士航空公司是首家用户，共生产架日本航空747-300E．B747-400型：300型的改进型，翼尖加装翼梢小翼，减少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上与300型的一个明显区别。使用先进铝合金，使机翼和起落架共减重3.5吨，在水平安定面增设油箱。1988年开始投入使用。属于第二代8747,为双人机组的。1990年5月后唯一生产的7型号。中华航空B747-400B747-400（P）型：最常见的全载客型。B747-400D型B400型的高客容量型B客舱可载客568名,此机型是特别为日本国内航线设计。该型机没有一般型都有的翼梢小翼，上层客舱每侧各增加个舷窗。1991年10月获适航证书，共交付架。全日空波音全日空波音747-400DB747-400F型：400型的全货机型F.B747-SP型：100型的缩短型，B747-400F型：400型的全货机型F.B747-SP型：100型的缩短型，SP意为特殊性能，机身缩短4.2米，后机身被彻底压缩，加大了航程，用于低密度远航程航线，可载客0〜320人。1976年3月投入使用。至年停产共生产45架（1989年曾为阿联酋特别制造一架豪华型47SP）,目前，政府和王室拥有10架，多已作了特殊改装。优B747基本数据翼展：64.4米机长:70.7米机高:19.41米B747-400三视图两级座舱布局载客:524人货舱容积：170立方米最大油箱容量：0升最大商载:65吨最大起飞总重:362〜395吨最大航程公里动力装置：四台涡扇发动机可选发动机型号：普惠公司000系列2（最大推力：磅）通用电气公司CF6-80系列-5F（最大推力：磅）罗尔斯-罗伊斯公司系列11-524H（最大推力：磅）（5）B757A．B757简介

波音-200/300波音飞机是波音公司生产的双发（动机）窄体中远程运输机。在20世纪70年代中期，波音决定研制200座级新机型以取代在波音727,最初定名为7N7（N:窄体），在获得英国航空和美国东方航空的40架启动订单后，波音在7779年3月正式启动了7N7研制计划，在波音7的基础上采用了新机翼和先进发动机,通过降低油耗、减轻机体重量来降低使用成本。1979年末，7N7正式7更名为波音757，在研制初期，波音发现与同期研制的波音相似，波音决定修改部分设计，使波音7、波音这两种新机型在设计、制造和操作方面具有互换性。1982年2月19日波音首飞,同年12月取得适航证，1983年1月投入航线运营。1986年12月获准双发延程飞行，波音公司于1996年9月启动了波音-300的新项目,在波音7－200的基础上加长机身，1998年9月2日首飞。首家用户是德国专营包机业务的康多尔「）航空公司。由于市场需求日益减少，同时面临来自空客的竞争，2003年10月日，波音公司正式宣布，将于4年停止生产波音7飞机。波音也表示，新一代波音737系列、未来的波音7E7（现更名为787）可以涵盖到波音这款座级客机的市场。生产线上最后7架波音757于004年到2005年初交付中国的上海航空和厦门航空。2004年10月日最后一架B757出厂，波音正式停产，波音总共生产架波音7。B757主要型号B757-200系列：B757-200：基本型，1982年1月13日出厂，同年2月9日首飞，最初安装的是罗尔斯-罗伊斯公司发动机，使用普拉特-惠特尼公司0系列的757-200型于1984年3月14日首飞，启动用户是美国达美航空公司

E．:B7E．:B757-200基本型的加大航程型；BBB®BBBB全货运型，1985年美国联合包裹公司(UPS)订购后,开始制造,1987年9月开始交付使用；B757-200M:客货混合型,保留了标准客舱和客舱其它设备,货舱与-相同,目前仅生产1架于88年交付尼泊尔航空公司使用。F．B757-300型F．B757-300型:波音BB-300是757-200的加长型，项目启动于1996年9月2日，机身比0型加长.1米，载客量增加20%，货运空间增加50%,其运力介于B757-200、B767-300之间。为了适应增B加的重量，对机翼、起落架和机身都进行了加强。同时，该型飞机安装了增强型近地警告系统()等先进的新型电子设备。波音-300波音-300是目前单走道双发客机中最长的，机身长达4.5米。为此还加装了可收放的尾撬，机组可通过机身触地显示器知道机尾是否触地。首架－300已于1999年3月交付给德国康多尔包机航空公司(aB757基本数据翼展：38.05米机长:47.32米全经济布局载客:239人货舱容积：43立方米典型两级座舱布局：192人最大商载:25吨波音-200三视图可选发动机型号：罗尔斯波音-200三视图可选发动机型号：罗尔斯-罗伊斯公司系列-（最大推力：磅）-B（最大推力：最大起飞总重:115吨最大燃油量：升最大载重航程:3560公里最大油量航程:6320公里动力装置：两台涡扇发动机磅）波音－300磅）波音－300三视图普拉特-惠特尼公司2000系列7（最大推力：磅）0（最大推力：磅）翼展：38.05米机长:54.5米载客量：243〜289人货舱容积：67立方米最大燃油容量：升最大起飞总重：123.6吨航程：6426公里动力装置：两台涡扇发动机可选发动机型号：罗尔斯-罗伊斯公司系列-B（最大推力：磅）普拉特-惠特尼公司2000系列3（最大推力：磅）（6）B767A.B767简介：波音机是波音公司生产的双发（动机）半宽体中远程运输机。主要是用来夺80年、DC8、B727等200座机中远程客机于退役而形成的市场。1972年提出计划，1978年7月开始全研制，1981年9月26日第一架波音767飞机飞,1982年7月型号合格证，同年8月投航线运营。波音用了全新机体，机身宽5.03米,这个宽度及合采用舒的双过道舱布局,用能适应当时已有的标准集装箱和货盘。同时是首次用两人驾驶制的宽体飞波音计上力求持与波音757有更多的共同性,飞机研制采用了国际合作方式,波音公司主要承担飞机最后总装，日B767家族本三菱、川崎和富士工及意大利阿莱尼亚公司也参与了研制并各担研制费制作工作15%。截止到02年5月，已有近0架波音67飞机交给世界大约60家航空公司。B.B767主要型号：中国国际航空中国国际航空B767-100型：早期型，准备直接与空客竞争,由于无订货未投产。B767-200型：基本型,最初生产的型号,1981年9月首飞,1982年8月交由美国联合航空投入运营。快达航空767-200-型：200型的加大航程型,在-200型的基础上增加了载油量和最大起飞重量,1984年5月30日首飞.B767-300型：200型的加长型，日本航空公司是启动用户,于年9月开始研制生产。这种机型比波音－200加长了6．43米，载客能力增加了20％，货舱容积也增加了％。加强了机身中段和起落架，1986年1月30日首飞,1986年9月开始交付使用。马丁航空767-300

-型：300型的加大航程型，美利坚航空订购15架成为该型号启动用户,在200型基础上增加了中央翼油箱，提高了最大起飞重量,增加了航程，1988-型：全日空-B767-300F型：B767-300F货机型，1993年美国联合包裹公司(UPS)订购60架启动了该型号的研制生产,该型号主舱货柜容量为336.5立方米，底层货舱为117.5立方米.在满载BBE吨货物的时候可飞行000公里。1995年6月首飞,同年10月交付美国联合包裹公司投入运营。全日空-B767-300F型：B767-300FB767-400(ER)型：在300型基础上机身加长6.4米，气动方面作了改进，增大了翼展和最大起飞重量，并采用了全新的主起落架。首架于99年8月26日出厂，2000年5月投入使用。达美航空767-400C.B767基本数据：B767-300三视图常见的67-300的数据：翼展：47.57米机长:54.94米标准经济布局载客量:269人货舱容积：107立方米最大商载:25吨(9.5nij最大燃油容量：升动力装置：两台涡扇发动机动力装置：两台涡扇发动机最大起飞总重:187吨最大载重航程:5150公里最大油量航程公里可选发动机型号：普拉特-惠特尼公司4000系列0（最大推力：磅）罗尔斯-罗伊斯公司系列-514G/H（最大推力：磅）通用电气公司CF6-80系列CF6-80C2（最大推力：磅）(7)B777A、B777简介:波音是美国波音公司研制的双发宽体客机。1990年10月日正式起动，1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。波音公司与日本三菱、川崎和富士重工业株式会社签定了风险分担伙伴协议，日方承担77结构工作的20%。B777-200波音在大小和航程上介于767-300和747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。在设计初期。波音公司和一些航空公司进行了广泛深入的讨论以确定和开发新飞机的结构布局、这些航空公司包括：美国联合航空公司、全日空航空公司、英国航空公司、日本航空公司和香港国泰航空公司，它们在航线结构客流量和服务频率方面全方位地代表了各航空公司现有的营运水平。这些航空公司的参与保证了产品最大限度地满足全世界航空公司的需要。波音停在跑道上．其最明显的识别标志之一就是它的三轴六轮主起落架系统和两个前轮，这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。波音驾驶舱采用了最新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术。保留了驾驶盘而没有采用侧向操纵杆。波音的数字驾驶舱技术已经在波音7、波音和波音7－400飞机上得以验证、许多过上由驾驶员手动的操纵砚在都可自动完成，减少了驾驶员的工作负荷。灵活的电传操纵系统具有驾驶员友好界面，既降低重量．又比传统的机械操纵减少了维护了作量。另外，驾驶舱无论从外部还是从内部来看，飞控系统都是标准的，不同点在于飞行控制都是电子操纵的，这在波音商用飞机上还是首次。

波音完成了航空史上最复杂的飞行试验项目，一共有架波音7参加了其中的飞行试验。B.B777主要型号:B777-200型:基本型77