学习文件-飞机操纵738落地手法_第1页
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738是一种必需要靠感觉飞行的机型，仅凭所谓固定的手法是避免不了重着陆的。因为你随2、minimum以下的低空，不要去关注速度，逐渐把油门加到基准油门，调节油门保持飞机顶杆力会增加，甚至是厥，所以应该协调一致收油门，减小增大的升力到正常，所需的5%左右就够了，不要收得过多，否则紧接着的下沉气流可这就是气流的变化态和稳定态。气流变化，你就修正，气流，你就回到正常控制数据。minimum10-20节，来了下沉气这样，在50英尺就会创造一个正常的状态，点好，线好、劲好（注意不是速度好，盲目追速度，会造成油门不对，是重起落的产生因一。顺风时，为什么低空一定要加到基础油门的附近，也是这个道理。a、抬点d，1010尺以上的高度用油门调整的，10尺以下就不要想目测的问题，以小下降率正常接地就210400010处理风切变这种气流时，处置是偏弱的，因为他的感觉滞后，加油门有可能不及时，等飞了好几个重起落留影强。上面的文章，侧重于大的气流波动时，单纯的用杆来增加姿态并不够用，于是必须用油人为的增大飞机的偏差，像一样增大飞机状态的波动

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