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文档简介

计算机网络与电子商务

——物流配送主要内容电子商务与物流配送的关系当前我国电子商务物流配送中存在的问题案例电子商务与物流的关系生产企业银行网上商店网上银行用户配送中心配送中心电子商务与物流配送的关系1.电子商务对物流配送的影响(1)电子商务改变传统物流观念(2)电子商务改变了物流配送的运作方式。我国快递服务1/3业务量由电子商务牵动发表于:2009-09-13来源:新华网国家邮政局副局长王渝次12日在杭州出席“首届电子商务与快递物流大会”时表示,电子商务已成为我国快递业发展的巨大推动力,全国快递业1/3业务量由电子商务牵动完成。王渝次介绍说,仅2008年中国电子商务带动的包裹量就超过5亿件。电子商务和快递物流与百姓的生活息息相关,已经成为现代生产流通的基础要素,协同发展的空间十分巨大。中国快递协会副会长兼秘书长达瓦预计,未来几年中国快递服务的年均增长有可能超过24%,该行业发展的潜力还是十分巨大。2008年,我国电子商务总额达3.1万亿元,同比增长43%;全国社会物流总额达89.9万亿元,同比增长19.5%

电子商务与物流配送的关系2.物流配送在电子商务中的作用(1)物流配送是实现电子商务的保证

(2)物流配送是电子商务中的一个关键环节电子商务=+电子商务物流配送中存在的问题电子商务物流配送中存在的问题问题配送质量与成本存在的问题配送主体及配送中心存在的问题配送线路设施及设备工具中存在的问题配送管理中存在的问题电子商务物流配送中存在的问题配送质量与成本方面配送的准确性配送的安全性配送的及时性配送的便利性配送的经济性物流配送服务质量可以分为三个层次,即准确,安全,及时,方便,热情,周到。准确与安全是基本质量要求,及时与方便是高层质量要求,周到与热情是伴随的柔性质量要求07年快递投诉主要问题配送的准确性配送的准确性是电子商务物流配送的最基本要求配送准确性可以通过准确率来衡量—准确率;—要求地点同实际到达地点距离;—从始到终的距离所有用户送达准确率—准确率;—按照合同约定地点要求完成配送的订单数;—某一定单目前发达国家的平均配送准确率达到98%。我国虽然电子商务企业提供的数据显示配送准确率也很高,同样接近98%,但事实并非如此。大多数企业在评价其配送准确率时,只是单纯的考虑订单送达数量,而不是真正按照合同约定的地点要求完成配送的订单数量,没有考虑错误投递率,多次投递送达等,准确率计算不准确,实际上同发达国家有很大差距。错误投递率指在提供服务的全部订单数中,发生错误配送的订单数所占比例多次投递送达指某一订单货物几次送达不能到位而最后送达到位的现象。如搜狐网城与A速递企业签订合同,在2005年内湖南地区客户订购的商品全部由其担任配送工作。但是从2005年1月1日至8月31日,A速递企业配送的搜狐网与湖南地区客户成交的近5000单交易中,一次送达率仅63%,二次送达率为35%,还有2%的商品是经过三次以上的送货才送达购物者手中的。其中35%以上的多次投递是由错误投递造成的。该速递公司还同时担当了其他大型电子商务企业的湖南地区配送业务,每天需要重复配送的货物成了配送的主要货物,给工作人员造成了很大的困扰,购买者也因此延误了收货时间。配送的安全性配送安全问题由配送中是否发生交通事故,商品包装是否符合要求等引起,由安全率表示,安全率可用货损货差率和事故频率表示

R—事故频率;Z—统计期间事故次数;P—货物周转量事故频率虽然可以判断配送过程中的总体安全性,但由于其表达的含义过于抽象,所以在研究配送安全时主要还是应该采用货损或差率。货损或差率是指在配送过程中破损,丢失,更换外包装的订单货物占全部订单货物的比例,也称破损率。发达国家配送的事故频率值基本分布在0.5~1.0(次∕百万吨公里)范围内,我国则远远高于这一水平。通过对近百名常常网购的用户进行调查发现,在最近半年内购买的商品中有87%的客户收到过破损货物,大部分客户提出投诉,要求退货。

配送的的及时时性快捷的的配送送是电电子商商务交交易的的根本本要求求。快捷的的配送送是指指消费费者按按下订订购确确定订订单发发出到到商品品送至至顾客客指定定的地地点为为止,,周一一过程程周期期应尽尽可能能短。。发达达国家家配送送速度度标准准为::食品品2小时,,部分分日用用品12小时,,其他他日用用品24小时,,生产产企业业直销销产品品2天。我国配配送企企业一一般承承诺是是3-7天到货货。根据问问卷调调查得得出,,80%的消费费者可可以接接受在在订货货3-4天后收收到货货物,,还有有10%左右的的消费费者愿愿意等等七天天。这这是我我国电电子商商务配配送的的特点点,要要及时时但并并不要要求过过快,,因此此,我我国及及时比比快捷捷更重重要。。配送的的便利利性获得方方便是是消费费者采采用网网络购购物方方式的的前提提条件件。通通过对对网友友的调调查,,发现现消费费者希希望电电子商商务实实现取取货方方便,,付款款方便便,查查询方方便和和退货货方便便,这这些要要求无无不与与配送送直接接相关关。(1)取货货方便便。要要使消消费者者取货货方便便,配配送终终点一一般分分为两两层。。第一一层是是将货货物发发送到到指定定地点点,如如连锁锁店等等场所所,由由用户户自取取。如如日本本就将将便利利店,,站前前商店店,加加油站站和地地铁内内电子子存货货箱列列为收收货场场所。。第二二层是是将货货物发发送到到用户户邮箱箱或所所在单单位与与家庭庭,也也就是是送货货上门门或配配送到到户,,是消消费者者最方方便的的取货货方式式。我国现现有大大多数数电子子商务务都是是在指指定地地点交交货,,在各各大网网络商商店配配送指指南中中,都都对配配送地地点进进行了了规定定,例例如长长沙市市在三三环以以内,,深圳圳是在在关内内及少少数关关外地地区,,北京京是在在五环环以内内,否否则不不予送送货。。(2)付款款方便便。网网络电电子支支付((支付付宝,,财付付通,,百付付宝等等),,信用用卡支支付((移动动POS机),,现金金支付付。(3)查询询方便便。消消费者者可以以及时时方便便的知知道自自己订订购的的商品品在途途方位位信息息。(加图图)(4)退货货方便便。(例子子)配送的的经济济性所谓经经济配配送,,一方方面是是要尽尽可能能降低低配送送成本本,使使网络络购物物总成成本小小于店店面购购物的的成本本,减减轻消消费者者的负负担;;另一一方面面是要要使配配送发发生增增值。。根据调调查,,消费费者网网购费费用比比现实实中购购买同同一件件物品品费用用高出出10%以内,,消费费者普普遍可可以接接受,,高出出10%-20%多数消消费者者不愿愿意接接受,,而高高出20%-30%消费者者普遍遍不愿愿意接接受。。配送增增值::在配配送过过程中中通过过流通通加工工与包包装作作业提提高商商品价价值来来实现现。例例如根根据客客户要要求对对商品品进行行包装装,配配置卡卡片,,根据据企业业要求求对商商品黏黏贴中中文标标签等等。(卓越当当当的的免运运费之之争+买书的的经济济性))配送主主体及及配送送中心心存在在的问问题配送主体存在的问题规模偏小服务功能和服务地域过窄企业管理水平低企业服务水平低这里的的配送送主体体主要要指第第三方方配送送企业业第三方方配送送企业业规模模偏小小据2004年中国国第五五次物物流市市场调调查分分析报报告显显示;目前,,我国国第三三方物物流企企业规规模在在500人以上上的企企业仅仅占11%左右,,89%的企业业规模模在500人以下下,可可见我我国仍仍以中中小物物流配配送企企业为为主((而美美国500人以上上的物物流企企业占占50%).从事运运输的的平均均运营营车辆辆为52辆,虽虽然比比第四四次调调查有有了很很大程程度的的提高高,但但是就就目前前配送送需求求市场场来说说仍然然偏小小。第第三方方配送送企业业不论论是作作为物物流企企业的的合作作公司司,还还是独独立公公司,,其规规模必必然更更加小小。根根据规规模经经济理理论,,在一一定限限度内内,随随着企企业规规模的的扩大大,其其单位位经营营成本本呈下下降趋趋势。。(设计计个图图表))服务功功能和和服务务地域域过窄窄当前我我国第第三方方配送送企业业大多多只能能为客客户提提供一一定地地域范范围内内的配配送服服务,,且作作业内内容仅仅停留留在送送货这这一基基础性性服务务上。。大多多数配配送企企业只只对配配送半半径以以内的的顾客客进行行配送送,对对半径径以外外的顾顾客则则无法法配送送或者者可以以配送送但要要加收收额外外的配配送费费用。。因此此,电电子商商务网网站不不得不不通过过和数数十个个第三三方配配送企企业合合作来来完成成遍布布全国国的配配送任任务。。

省份物流配送公司青海西藏新疆申通114圆通229中通1215顺风001宅急送8718EMS有邮局的地方都可以,只要不偏僻,但是价格偏贵配送中中心存存在的的问题题配送中心存在的问题配送中心设置不合理发展规模不合理基础设施现代化水平低缺少具有电子商务特色的配送中心信息系统标准化程度低配送线线路设设施及及设备备工具具中存存在在的问问题配送路路线设设施存存在的的问题题我国当当前配配送运运输通通道供供需矛矛盾依依然突突出,,配送送运输输线路路能力力仍不不能满满足运运输需需求。。如城城市内内由于于道路路面积积增长长与车车辆增增长不不适应应,车车辆运运输速速度不不断下下降,,在一一些大大城市市,平平均车车速已已经下下降到到15公里每每小时时,严严重影影响了了城市市内的的配送送效率率。线路设设施存存在的的问题题,主主要是是政府府交通通行政政管理理问题题。一是线线路建建设投投资仍仍然需需要进进一步步加大大,我我国物物资流流通基基本建建设投投资占占GDP的比重重为2.67%,低于于英美美等国国家,,甚至至低于于印度度、巴巴西等等发展展中国国家。。基础础投入入不足足造成成我国国交通通网密密度低低下,,使交交通网网络系系统化化程度度降低低,导导致配配送效效率低低下,,加大大了企企业运运营的的成本本。二是城城乡建建设规规划与与线路路建设设规划划仍然然需要要进一一步合合理化化。我我国交交通线线路布布局54%分布在在东部部,30%分布在在中部部,16%分布在在西部部,造造成交交通网网布局局不均均,导导致了了物流流配送送业发发展区区域的的不均均衡。。三是城乡乡交通管管理需要要进一步步规范化化。比如如对货车车的市区区通行限限制存在在必要,,但不能能影响失失去配送送,邮政政车可以以再失去去通行,,类似邮邮政车的的皮卡也也应允许许在市区区通行。。配送设备备工具存存在的问问题一是车辆辆类型仍仍然偏少少;二是是车辆专专业化与与兼容性性差;三三是车辆辆智能化化程度不不高(GIS\GPS)配送管理理存在的的问题发达国家家电子商商务配送送管理具具有的特特点:(一)重重视配送送服务质质量和成成本关系系。保证证配送准准确、安安全、快快捷、方方便的前前提下,,将成本本控制在在一个可可盈利的的范围内内。(二)注注重配送送模式的的创新。。充分利利用已有有资源,,不断穿穿新出使使用方便便可行的的配送模模式。如如日本,,利用遍遍布日本本全国的的36万家便民民连锁店店,借助助因特网网进行商商品的订订购和货货款的支支付,而而在最近近的便民民店取货货,这种种连锁店店不仅是是仓库,,同时也也是24小时营业业的网络络信息接接发地,,是电子子商务的的巨大中中介。(三)运运用鲜见见的现代代信息技技术。如如美国的的配送中中心广泛泛的使用用了电脑脑,条形形码和激激光扫描描技术,,在配送送中利用用GPS技术来指指挥调度度每一台台在公路路上运行行的车辆辆。(四)建建立完善善的配送送体系。。通过比较较,得出出我国配配送管理理中存在在的问题题,表现现为“三慢、、两低、、一高””“三慢””——信息传达达速度慢慢、配送送中心作作业速度度慢、送送货速度度慢“两低””——配送自动动化程度度低、信信息化程程度低“一高””——配送总成成本高解决方案案案例:当当当网的的配送系系统当当网的的配送系系统模式式当当网的的配送系系统是第第三方配配送供应应链系统统(1)模仿亚亚马逊模模式建立立了自己己的配送送中心目前在全全国设有有北京、、上海、、广州三三大配送送中心,,每个配配送中心心的规模模书库存存量均在在8万册以上上。配送送中心接接到订单单后快速速备货,,通过快快递公司司或邮政政在全国国范围内内进行配配送,港港澳台及及海外地地区由国国际配送送公司或或EMS进行配送送。(2)在各个个主要城城市将配配送业务务委托给给快快递递公司当当同快快递公司司签订合合同,结结成战略略联盟关关系。对对于货到到付款的的订单,,配送人人员将收收集上来来的费用用交给快快递公司司,再由由快递公公司转交交给当当当。当当当与快递递公司合合作的基

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