铁道概论第1讲-绪论课件

项目一绪论项目一绪论第一节、现代交通运输的种类与作用第一节、现代交通运输的种类与作用1、交通运输的性质与特点人类生活的四大基本要素：衣食住行随着生产力发展，社会出现行业分工，有了产品交换，也就产生了交通运输。随着生产和社会的进一步发展，现在的交通运输已独立成为一个物质生产部门。它的生产过程表现为运送旅客和货物的运输过程，其运送对象在位置上的变换是生产在流通过程中的继续。现代化交通运输的种类及其特征1、交通运输的性质与特点现代化交通运输的种类及其特征交通运输虽是一个物质生产部门，但它又不同于其他的物质生产部门因为，交通运输的生产不为社会创造出新的物质产品，在运输过程中，既不增加运送对象的数量，也不改变运送对象的性质，运输旅客和货物的结果，只是改变了旅客和货物所在地的位置“位移”就是交通运输的“产品”，它是以“人公里”和“吨公里”为单位来计量的交通运输虽是一个物质生产部门，但它又不同于其他的物质生产部门第二节、交通运输的

技术经济特征及适用范围第二节、交通运输的

技术经济现代化交通运输主要包括：2、现代化交通运输的种类（1）铁路运输（2）公路运输现代化交通运输主要包括：2、现代化交通运输的种类（1）铁路运（3）水运（4）航空运输（5）管道运输（3）水运（4）航空运输（5）管道运输（1）送达速度

送达速度是指运载工具将所运送的对象（旅客或货物）从始发地运送到终到地的全部时间。

各种运输方式有其适用的速度范围：公路运输的最优速度为50～100km/h，铁路运输为100～300km，航空运输为500～1000km/h，由于人们对交通运输的速度要求不但在不同的距离条件下是不同的，而且在相同的距离条件下也有不同层次的要求，因此不同的交通运输方式可以满足不同的需要。3、各种运输方式特征（1）送达速度3、各种运输方式特征（2）运输成本

运输成本是交通运输业的一个综合性指标，受各种因素的影响。在运输成本中，如果无关支出占的比重较大时，则运输成本受运输密度的影响较大，铁路运输最显著，水运、公路运输则较小。运输距离越长，路途运行费用越低，因此对水运影响最大，水运成本低，铁路次之。此外，运载量的大小同样影响着运输成本，载重量较大的运输工具一般来说其运输成本较低，水运在这方面居于有利地位。总之，考察某种运输方式的运输成本须根据具体情况进行分析。一般来讲，水运及管道运输成本最低，其次是铁路和公路运输，航空运输成本最高。（2）运输成本(3)投资水平各种运输方式由于其技术设备的构成不同，不但投资总额大小各异，而且投资期限和初期投资的金额也有相当大的差别，各种运输方式在线路基建投资和运载工具投资方面也各有差异，水运、航空运输的线路投资最低，公路次之，管道和铁路运输最高(线路设备是专用的)：铁路的技术设备(线路、机车车辆、车站、厂、段等)需要投入大量的人力物力，投资额大而且工期长，因此投资集约程度高。相对而言，水上运输是利用天然航道进行的，线路投资远较铁路为低，主要集中在船舶、码头。从运载工具及基建投资来看，管道投资最低，铁路、水运次之，航空最高。(3)投资水平（4）运输能力运输能力上看，水运和铁路运输都处于优势地位(就单个运载工具而言，特别是海运，运输能力最大)，而公路和航空的运输能力相对较小（5）能源消耗

由于铁路运输可以采用电力牵引，因而具有优势，而公路和航空运输则是能源(石油)消耗最大。管道运输所耗能源约为水运的10％，铁路的2.5％。（4）运输能力（6）运输的通用性与机动性铁路与管道运输受气候与季节影响最小，而机动灵活方面则公路与航空运输为优越。（7）对环境的影响程度对空气和地表的污染最为明显的是汽车运输，喷气式飞机、超音速飞机等使噪声污染更为严重，相比之下，铁路运输对环境和生态的影响程度最小，特别是电气化铁路这种影响更少。（6）运输的通用性与机动性（1）铁路运输，在国土幅员辽阔的大陆国家是陆地交通运输的主力；适合经常稳定的大宗货物运输，特别是中长途货物运输；也适合于中长途、短途城际和现代快速市郊旅客运输的需要。（2）公路运输，在中短途运输中效果最突出，特别是“门到门”的运输更显得优越，补充和衔接其他运输方式，如担负铁路、水路运输达不到的区域以及起终点的接力运输。（3）水路运输，特别适合于大宗货物的长途运输，尤其是远洋运输，不仅是国际间贸易的主要运输方式，也是发展国民经济的重要组成部分。4、各种运输方式适用范围

（1）铁路运输，在国土幅员辽阔的大陆国家是陆地交通运输的主力（4）航空运输，适用于长途旅客运输、货物运输及邮件运输，包括国际和国内运输，在专用航空运输方面（摄影、人工降雨、林业播种、抗灾救护等）更显优势。（5）管道运输，是流体能源非常适宜的运输手段，尤其是输送属危险品的油类，由于管道埋在地下，受地面干扰小，运此类物品较为安全。（4）航空运输，适用于长途旅客运输、货物运输及邮件运输，包括第三节、世界铁路的发展史第三节、世界铁路的发展史从世界第一条铁路正式运营到现在，已经有170多年的历史了。16世纪，欧洲开采业繁荣平行的石头路（德国哈兹矿山）平行木头作轨道17世纪出现铁板从世界第一条铁路正式运营到现在，已经有170多年的历史了。1.17世纪时，将木轨换成角铁形的板轨2.1789年出现了立式轨3.1798年，一个叫威廉·杰索的人把车轮凸起的外缘改为内缘4.随着人们对力学的认识，立式轨从腰鼓形逐渐演变为工字型

1.17世纪时，将木轨换成角铁形的板轨目前世界标准轨距：4英尺8英寸半

即1435毫米标准轨距怎么得来的？目前世界标准轨距：1825年，英国斯托克顿(Stockton)——达灵顿(Darlington)的铁路正式通车，这是世界上第一条行驶蒸汽机车牵引的铁路。1825年，英国斯托克顿(Stockton)——达灵顿(Da由机车、煤水车、32辆货车和1辆客车组成的载重量约90吨的“旅行”号列车，由设计者斯蒂芬森亲自驾驶，上午9点从伊库拉因车站出发，下午3点47分到达斯托克顿，共运行了31.8公里由机车、煤水车、32辆货车和1辆客车组成的载重量约90吨的“斯托克顿——达灵顿铁路的正式开业运营,标志了近代铁路运输业的开端。铁路以其迅速、便利、经济等优点，深受人们的重视。修筑铁路成为最热门、最时髦的事情。19世纪50年代是英国铁路修建的高潮时期，1880年主要的线路基本完成，1890年全国性铁路网已形成，路网总长达32000公里斯托克顿——达灵顿铁路的正式开业运营,标志了近代铁路运输业的美国于1830年5月24日第一条铁路建成通车，全长21公里，从巴尔的摩至埃利州科特19世纪50年代，筑路规模扩大，80年代形成高潮美国于1830年5月24日第一条铁路建成通车，全长21公里，从1850～1910年的60年间，共修筑铁路37万余公里，平均年筑路6000余公里。1887年筑路达20619公里，创铁路建设史上的最高纪录。1916年，美国铁路营业里程达到历史上的最高峰，共408745公里从1850～1910年的60年间，共修筑铁路37万余公里，平但此后，由于其它运输方式迅速发展等原因，不断拆除和封闭线路，铁路线路长度不断缩减美国铁路营业里程居世界第一位，现有本国铁路260423公里，其中一级铁路为212742公里，轨道延长里程为354813公里，另外还有美国拥有使用权，非本国在国内修建的铁路23112公里但此后，由于其它运输方式迅速发展等原因，不断拆除和封闭线路，部分国家修建第一条铁路的时间表部分国家修建第一条铁路的时间表目前，全世界117个国家和地区拥有铁路约120余万公里。目前，全世界117个国家和地区拥有铁路约120余万公里。各洲的比例大约为各洲的比例大约为铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。但是自20世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击各国铁路纷纷进行大规模的现代化技术改造，积极采用高新技术，同时改革运输组织工作铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地各国铁路客运发展的共同趋势是高速、大密度，扩编或采用双层客车。采用动车组和电力机车牵引旅客列车是实现客运高速化的重要条件市郊铁路与地下铁道、轻轨铁路紧密合作，共线、共站，共同组成大城市的快速运输系统各国铁路客运发展的共同趋势是高速、大密度，扩编或采用双层客车在货物运输方面，集中化、单元化和大宗货物运输重载化是各国铁路发展的共同趋势。重载单元列车是用同型车辆，固定编组、定点定线循环运转。如美国铁路货运量有60％是由单元列车这种方式完成的。俄罗斯曾试验开行了重量为43407吨的超长重载列车，列车由440辆车组成，全长6．5公里，由4台电力机车牵引在货物运输方面，集中化、单元化和大宗货物运输重载化是各国铁路第四节、我国铁路的发展史第四节、我国铁路的发展史（1）中国最早的几条铁路1876年英商擅自建造了吴淞铁路，是中国第一条营运铁路上海至吴淞全线通车，全长14.5公里，轨距是762毫米的窄轨，列车速度为每小时24~32公里。（1）中国最早的几条铁路第二年(1877)就被清政府付款28.5万两白银收回，不久便全部拆除铁道概论第1讲--绪论课件中国自己创办的第一条铁路：唐胥铁路修建背景：唐山开平一带蕴藏丰富的煤，于是开办煤矿，为了把煤从矿区运到最近的海口装船运出，提出修铁路，清政府不让修筑铁路，只好开掘运河运煤，可是运河只能挖到胥各庄，因为胥各庄到矿区那段路地势高陡，河水上不去，于是修建了唐胥铁路（1881年），全长10公里。由于这段铁路用骡马牵引货车，所以被世人称为“马车铁路”中国自己创办的第一条铁路：唐胥铁路这一时期，我国建成的铁路还有基隆至新竹铁路（100公里，工程总计耗银达130万两）1891年秋，台北基隆段完工；1893年，又完成了台北至新竹的线路1887年春，刘铭传（首任巡抚）正式主持修建台湾铁路，选定临时省城台北西约8公里的大稻埕作为铁路枢纽这一时期，我国建成的铁路还有基隆至新竹铁路（100公里，1905年10月开工，连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长201公里，于1909年建成，比原定时间缩短了两年詹天佑是建设铁路的总工程师，后兼任京张铁路局总办1905年10月开工，连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、八达岭近青龙桥段，为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟，詹天佑设计了“人”字形爬坡路线。八达岭近青龙桥段，为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟，詹天佑铁道概论第1讲--绪论课件旧中国铁路的特点：少---1876至1949年之间的70多年来，仅有铁路2.1万公里，机车1700多台，车辆3万多辆偏---铁路分布不均衡，不合理。占全国土地面积15%的东北和华北地区，铁路长度占65%；而占全国土地面积60%的西南和西北地区，只占5.5%低---线路和技术装备质量差、标准低，设备种类繁杂旧中国铁路的特点：新中国第一路——成渝铁路1950年6月15日开工，1952年竣工成渝铁路西起成都，东抵重庆，全长505公里。解放前，清王朝和民国政府用了40年时间，只完成工程量的14%。新中国第一路——成渝铁路宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，全长669公里宝成铁路宝鸡至凤州段，是中国的第一条电气化铁路。该段于1958年6月开工，1960年6月建成。经过试运行，于1961年8月15日正式交付运营。宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，全长669公里宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路。为了克服地势高差，以3个马蹄形和1个螺旋形的迂回展线上升，线路重列3层，高达817米，随后以2000多米长的隧道穿过秦岭垭口，进入嘉陵江流域；线路有隧道304座，桥梁1001座宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路。为了克服地势高差，以3为增加晋煤外运通道，大（同）秦（皇岛）铁路1985年起全面开工，历时8年，至1992年底基本配套建成有两个显著特点：选择重载（开行万吨列车）、单元列车（品种单一不混装，循环运输不解体）的运输方式，一举达到80年代现代化先进水平为增加晋煤外运通道，大（同）秦（皇岛）铁路1985年起全面开采用韶山4大功率机车和运煤专用敞车不停车连续装煤，以0.8公里的速度通过储煤仓下，边走边装，走过装完，装一节60吨车皮仅用29秒钟，装一列万吨列车只需两小时采用韶山4大功率机车和运煤专用敞车不停车连续装煤，以0.8京九线始于北京枢纽南端的黄村车站，向南经河北省的霸州、衡水，山东省的聊城、菏泽，河南省的商丘、潢川，湖北省的麻城，江西省的九江、南昌、向塘、吉安、赣州，广东省的和平、惠州，与广九铁路布吉站相接，直达九龙，全长约2397公里。京九线始于北京枢纽南端的黄村车站，向南经河北省的霸州、衡水，青藏铁路由青海省省会西宁至西藏自治区首府拉萨，全长1956公里。其中西宁至格尔木段（简称西格段）长约815公里，已于1984年投入运营。2001年开工修建的格尔木至拉萨段（简称格拉段），是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，全长1142公里，2007年投入运营青藏铁路由青海省省会西宁至西藏自治区首府拉萨，全长1956公高寒缺氧青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，海拔均在3000m以上，大气稀薄，施工难度大。多年冻土多年冻土地段550公里冻土的结构：地表是薄薄的草皮，往下两米的范围是冻结的砂砾层，再往下便是混杂有泥土的冰块，甚至是纯冰块高寒缺氧环境保护这里是我国和东南亚地区的“江河源”和“生态源”，在可可西里、羌塘等国家级自然保护区里，栖息有藏羚羊、野牦牛、藏野驴等珍稀野生动物，其中包括国家一级保护动物41种，二级保护动物84种环境保护秦沈客运专线全长405公里。它是一条以客运为主的双线电气化快速铁路，2003年10月开通运营，开通伊始的列车速度即可达到160公里/小时以上，设计速度为200公里/小时，基础设施预留提速至250公里/小时的条件。从秦皇岛直达沈阳，全程只需2.5小时左右。秦沈客运专线秦沈客运专线全长405公里。它是一条以客运为主的双线电气化快2008年8月1日，我国第一条高等级城际快速铁路——京津高速铁路开通运行时，120公里仅需30分钟。京津城际铁路是我国高速铁路的开端，采用世界最先进的无砟轨道技术铺设，列车为中外合资生产的时速350千米CRH3\CRH2C型动车组2008年8月1日，我国第一条高等级城际快速铁路——京津高速铁路运输水平不断提高六次大提速：1997年4月1日零时，中国铁路第一次大面积提速调图全面实施，拉开了铁路提速的序幕。以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心，最高运行时速达到了140公里；全国铁路旅客列车旅行速度由1993年的时速48.1公里，提高到时速54.9公里1998年第二次提速开始实施以京沪、京广、京哈三大干线为重点，快速列车最高运行速度达到了时速160公里；全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速55.2公里，直通快速、特快客车平均时速达到71.6公里；首次开行了行包专列和旅游热线直达列车铁路运输水平不断提高六次大提速：2000年，第三次大面积提速在陇海、兰新、京九、浙赣线实施，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络，全国铁路旅客列车平均时速达到60.3公里2001年第四次提速开始实施，全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速61.6公里2004年第五次提速开始实施几大干线的部分地段线路基本达到时速２００公里的要求；提速网络总里程16500多公里；全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速65.7公里2007年第六次大提速正式开始，新增“D”字头的动车组2000年，第三次大面积提速在陇海、兰新、京九、浙赣线实施，1999～2001年先后研制成功了“大白鲨”号、“蓝箭”号，构造速度200公里/小时蓝箭机车由株洲电力机车制造生产，于2001年生产完成8辆机车组。2001年1月8日投入广深线的商业运营，直至2007年7月1日为止。其后蓝箭改为行走京广线广坪段，来往韶关至坪石之间。1999～2001年先后研制成功了“大白鲨”号、蓝箭机车由株“先锋”号，由南京浦镇车辆厂研制,2001年5月出厂,首、尾两节动车的头部采用流线型结构，车运营速度200km/h，是国内首列交流驱动动力分散列车在2002年9月进行的测试中，其最高时速达292公里这列车初期主要行走广深铁路的广州站与深圳站之间。现已配属成都铁路局，其营运速度被降至160km/h，并于2007年7月7日开始行走成渝线，来往成都至重庆之间“先锋”号，由南京浦镇车辆厂研制,2001年5月出厂,首“中原之星”号，由株洲电力机车厂、四方机车车辆股份有限公司、株洲电力机车研究所三家单位联合研制生产，首列动车组于2001年10月生产下线，配属郑州铁路局，于郑武线上运营最高营运速度：160km/h“中原之星”号，由株洲电力机车厂、四方机车车辆股份有限公司“中华之星”号，动力集中式,时速达270公里,现已退役“中华之星”号，动力集中式,时速达270公里,现已退役和谐号-CRH1由庞巴迪公司（加拿大）及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司的合资公司BSP负责生产2007年2月1日，CRH1正式开始在广深线投入服务截止到2009年1月，总共有39列CRH1列车服役，现主要被分配往广深铁路、南昌铁路局及上海铁路局，当中以广深铁路的比例占最多，该公司总共拥有19列CRH1主要行走广深线、沪杭线、沪宁线、京沪线等和谐号-CRH12007年2月1日，CRH1正式开始在广深和谐号CRH2型电力动车组以新干线E2-1000型动车组为基础，由川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司负责生产2008年4月24日，编号CRH2-061C的列车在京津城际在线进行高速测试，其最高时速达到近370公里.截止到2008年12月，总共有84辆CRH2列车服役,济南、武汉、北京、郑州及上海，当中以上海局的数量占最多和谐号CRH2型电力动车组以新干线E2-1000型动车组为和谐号CRH3型电力动车组以ICE3为基础，由西门子、中国北车集团长春轨道客车股份有限公司及中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司负责生产下线的CRH3在京津城际铁路进行高速运行测试，于2008年6月24日创下了394.3公里的最高时速，商用运营时速高达350Km/h，是当今世界运营时速最快的轮轨高速铁路在2008年12月，总共有8列CRH3列车上线运营，被分配往北京。到2009年年底，有57列CRH3型动车组下线投入运营和谐号CRH3型电力动车组以ICE3为基础，由西门子、中国和谐号CRH5型电力动车组由阿尔斯通公司（法国）及中国北车集团长春轨道客车股份有限公司负责生产CRH5已于2007年4月18日起，正式运行于京哈线截止到2009年1月，总共有42辆CRH5列车服役，被分配往北京、沈阳、济南、西安、郑州及哈尔滨铁路局CRH5的耐寒性方面比CRH1及CRH2优胜，因此被安排于北方地区行走和谐号CRH5型电力动车组由阿尔斯通公司（法国）及中国北车中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1,CRH2,CRH3,CRH5,CRH6,CRH380A,CRH380B,CRH380C,CRH380D车型。2010年12月3日，中国铁路在京沪高铁先导段联调试时再次创造奇迹，国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组最高时速达到486.1公里，风一样的速度，再次刷新世界铁路运营试验最高速。中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1,CRH2,CRH3“八纵”指的是：京哈通道、东部沿海通道、京沪通道、京九通道、京广通道、大湛通道、包柳通道、兰昆通道；“八横”指的是：京兰通道、煤运北通道、煤运南通道、陆桥通道、宁西通道、沿江通道、沪昆通道、西南出海通道。

“八纵”指的是：京哈通道、东部沿海通道、京沪通道、京九通道、“四纵”客运专线

（1）北京—上海：全长约1318km。

（2）北京—武汉—广州—深圳：全长2260km。（3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700km。

（4）杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600km。“四横”客运专线

（1）徐州—郑州—兰州：全长约1400km。

（2）杭州—南昌—长沙：全长约880km。

（3）青岛—石家庄—太原：全长约770km。

（4）上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）：全长约全长2078km。“四纵”客运专线

（1）北京—上海：全长约1318km。

（到2012年底，全国铁路营业里程达到9.8万公里，居世界第二位；高铁运营里程达到9356公里，居世界第一位。目前我国铁路完成的旅客周转量、货物发送量、货物周转量、换算周转量居世界第一位。到2012年底，全国铁路营业里程达到9.8万公里，居世界第二思考与练习1.现代交通运输主要包括哪几种方式？与其他运输方式相比较，铁路运输有哪些优点？2.请写出我国铁路“四纵四横”的名称。思考与练习1.现代交通运输主要包括哪几种方式？与其他运输方式2023/1/466谢谢2022/12/3066谢谢项目一绪论项目一绪论第一节、现代交通运输的种类与作用第一节、现代交通运输的种类与作用1、交通运输的性质与特点人类生活的四大基本要素：衣食住行随着生产力发展，社会出现行业分工，有了产品交换，也就产生了交通运输。随着生产和社会的进一步发展，现在的交通运输已独立成为一个物质生产部门。它的生产过程表现为运送旅客和货物的运输过程，其运送对象在位置上的变换是生产在流通过程中的继续。现代化交通运输的种类及其特征1、交通运输的性质与特点现代化交通运输的种类及其特征交通运输虽是一个物质生产部门，但它又不同于其他的物质生产部门因为，交通运输的生产不为社会创造出新的物质产品，在运输过程中，既不增加运送对象的数量，也不改变运送对象的性质，运输旅客和货物的结果，只是改变了旅客和货物所在地的位置“位移”就是交通运输的“产品”，它是以“人公里”和“吨公里”为单位来计量的交通运输虽是一个物质生产部门，但它又不同于其他的物质生产部门第二节、交通运输的

技术经济特征及适用范围第二节、交通运输的

技术经济现代化交通运输主要包括：2、现代化交通运输的种类（1）铁路运输（2）公路运输现代化交通运输主要包括：2、现代化交通运输的种类（1）铁路运（3）水运（4）航空运输（5）管道运输（3）水运（4）航空运输（5）管道运输（1）送达速度

送达速度是指运载工具将所运送的对象（旅客或货物）从始发地运送到终到地的全部时间。

各种运输方式有其适用的速度范围：公路运输的最优速度为50～100km/h，铁路运输为100～300km，航空运输为500～1000km/h，由于人们对交通运输的速度要求不但在不同的距离条件下是不同的，而且在相同的距离条件下也有不同层次的要求，因此不同的交通运输方式可以满足不同的需要。3、各种运输方式特征（1）送达速度3、各种运输方式特征（2）运输成本

运输成本是交通运输业的一个综合性指标，受各种因素的影响。在运输成本中，如果无关支出占的比重较大时，则运输成本受运输密度的影响较大，铁路运输最显著，水运、公路运输则较小。运输距离越长，路途运行费用越低，因此对水运影响最大，水运成本低，铁路次之。此外，运载量的大小同样影响着运输成本，载重量较大的运输工具一般来说其运输成本较低，水运在这方面居于有利地位。总之，考察某种运输方式的运输成本须根据具体情况进行分析。一般来讲，水运及管道运输成本最低，其次是铁路和公路运输，航空运输成本最高。（2）运输成本(3)投资水平各种运输方式由于其技术设备的构成不同，不但投资总额大小各异，而且投资期限和初期投资的金额也有相当大的差别，各种运输方式在线路基建投资和运载工具投资方面也各有差异，水运、航空运输的线路投资最低，公路次之，管道和铁路运输最高(线路设备是专用的)：铁路的技术设备(线路、机车车辆、车站、厂、段等)需要投入大量的人力物力，投资额大而且工期长，因此投资集约程度高。相对而言，水上运输是利用天然航道进行的，线路投资远较铁路为低，主要集中在船舶、码头。从运载工具及基建投资来看，管道投资最低，铁路、水运次之，航空最高。(3)投资水平（4）运输能力运输能力上看，水运和铁路运输都处于优势地位(就单个运载工具而言，特别是海运，运输能力最大)，而公路和航空的运输能力相对较小（5）能源消耗

由于铁路运输可以采用电力牵引，因而具有优势，而公路和航空运输则是能源(石油)消耗最大。管道运输所耗能源约为水运的10％，铁路的2.5％。（4）运输能力（6）运输的通用性与机动性铁路与管道运输受气候与季节影响最小，而机动灵活方面则公路与航空运输为优越。（7）对环境的影响程度对空气和地表的污染最为明显的是汽车运输，喷气式飞机、超音速飞机等使噪声污染更为严重，相比之下，铁路运输对环境和生态的影响程度最小，特别是电气化铁路这种影响更少。（6）运输的通用性与机动性（1）铁路运输，在国土幅员辽阔的大陆国家是陆地交通运输的主力；适合经常稳定的大宗货物运输，特别是中长途货物运输；也适合于中长途、短途城际和现代快速市郊旅客运输的需要。（2）公路运输，在中短途运输中效果最突出，特别是“门到门”的运输更显得优越，补充和衔接其他运输方式，如担负铁路、水路运输达不到的区域以及起终点的接力运输。（3）水路运输，特别适合于大宗货物的长途运输，尤其是远洋运输，不仅是国际间贸易的主要运输方式，也是发展国民经济的重要组成部分。4、各种运输方式适用范围

（1）铁路运输，在国土幅员辽阔的大陆国家是陆地交通运输的主力（4）航空运输，适用于长途旅客运输、货物运输及邮件运输，包括国际和国内运输，在专用航空运输方面（摄影、人工降雨、林业播种、抗灾救护等）更显优势。（5）管道运输，是流体能源非常适宜的运输手段，尤其是输送属危险品的油类，由于管道埋在地下，受地面干扰小，运此类物品较为安全。（4）航空运输，适用于长途旅客运输、货物运输及邮件运输，包括第三节、世界铁路的发展史第三节、世界铁路的发展史从世界第一条铁路正式运营到现在，已经有170多年的历史了。16世纪，欧洲开采业繁荣平行的石头路（德国哈兹矿山）平行木头作轨道17世纪出现铁板从世界第一条铁路正式运营到现在，已经有170多年的历史了。1.17世纪时，将木轨换成角铁形的板轨2.1789年出现了立式轨3.1798年，一个叫威廉·杰索的人把车轮凸起的外缘改为内缘4.随着人们对力学的认识，立式轨从腰鼓形逐渐演变为工字型

1.17世纪时，将木轨换成角铁形的板轨目前世界标准轨距：4英尺8英寸半

即1435毫米标准轨距怎么得来的？目前世界标准轨距：1825年，英国斯托克顿(Stockton)——达灵顿(Darlington)的铁路正式通车，这是世界上第一条行驶蒸汽机车牵引的铁路。1825年，英国斯托克顿(Stockton)——达灵顿(Da由机车、煤水车、32辆货车和1辆客车组成的载重量约90吨的“旅行”号列车，由设计者斯蒂芬森亲自驾驶，上午9点从伊库拉因车站出发，下午3点47分到达斯托克顿，共运行了31.8公里由机车、煤水车、32辆货车和1辆客车组成的载重量约90吨的“斯托克顿——达灵顿铁路的正式开业运营,标志了近代铁路运输业的开端。铁路以其迅速、便利、经济等优点，深受人们的重视。修筑铁路成为最热门、最时髦的事情。19世纪50年代是英国铁路修建的高潮时期，1880年主要的线路基本完成，1890年全国性铁路网已形成，路网总长达32000公里斯托克顿——达灵顿铁路的正式开业运营,标志了近代铁路运输业的美国于1830年5月24日第一条铁路建成通车，全长21公里，从巴尔的摩至埃利州科特19世纪50年代，筑路规模扩大，80年代形成高潮美国于1830年5月24日第一条铁路建成通车，全长21公里，从1850～1910年的60年间，共修筑铁路37万余公里，平均年筑路6000余公里。1887年筑路达20619公里，创铁路建设史上的最高纪录。1916年，美国铁路营业里程达到历史上的最高峰，共408745公里从1850～1910年的60年间，共修筑铁路37万余公里，平但此后，由于其它运输方式迅速发展等原因，不断拆除和封闭线路，铁路线路长度不断缩减美国铁路营业里程居世界第一位，现有本国铁路260423公里，其中一级铁路为212742公里，轨道延长里程为354813公里，另外还有美国拥有使用权，非本国在国内修建的铁路23112公里但此后，由于其它运输方式迅速发展等原因，不断拆除和封闭线路，部分国家修建第一条铁路的时间表部分国家修建第一条铁路的时间表目前，全世界117个国家和地区拥有铁路约120余万公里。目前，全世界117个国家和地区拥有铁路约120余万公里。各洲的比例大约为各洲的比例大约为铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。但是自20世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击各国铁路纷纷进行大规模的现代化技术改造，积极采用高新技术，同时改革运输组织工作铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地各国铁路客运发展的共同趋势是高速、大密度，扩编或采用双层客车。采用动车组和电力机车牵引旅客列车是实现客运高速化的重要条件市郊铁路与地下铁道、轻轨铁路紧密合作，共线、共站，共同组成大城市的快速运输系统各国铁路客运发展的共同趋势是高速、大密度，扩编或采用双层客车在货物运输方面，集中化、单元化和大宗货物运输重载化是各国铁路发展的共同趋势。重载单元列车是用同型车辆，固定编组、定点定线循环运转。如美国铁路货运量有60％是由单元列车这种方式完成的。俄罗斯曾试验开行了重量为43407吨的超长重载列车，列车由440辆车组成，全长6．5公里，由4台电力机车牵引在货物运输方面，集中化、单元化和大宗货物运输重载化是各国铁路第四节、我国铁路的发展史第四节、我国铁路的发展史（1）中国最早的几条铁路1876年英商擅自建造了吴淞铁路，是中国第一条营运铁路上海至吴淞全线通车，全长14.5公里，轨距是762毫米的窄轨，列车速度为每小时24~32公里。（1）中国最早的几条铁路第二年(1877)就被清政府付款28.5万两白银收回，不久便全部拆除铁道概论第1讲--绪论课件中国自己创办的第一条铁路：唐胥铁路修建背景：唐山开平一带蕴藏丰富的煤，于是开办煤矿，为了把煤从矿区运到最近的海口装船运出，提出修铁路，清政府不让修筑铁路，只好开掘运河运煤，可是运河只能挖到胥各庄，因为胥各庄到矿区那段路地势高陡，河水上不去，于是修建了唐胥铁路（1881年），全长10公里。由于这段铁路用骡马牵引货车，所以被世人称为“马车铁路”中国自己创办的第一条铁路：唐胥铁路这一时期，我国建成的铁路还有基隆至新竹铁路（100公里，工程总计耗银达130万两）1891年秋，台北基隆段完工；1893年，又完成了台北至新竹的线路1887年春，刘铭传（首任巡抚）正式主持修建台湾铁路，选定临时省城台北西约8公里的大稻埕作为铁路枢纽这一时期，我国建成的铁路还有基隆至新竹铁路（100公里，1905年10月开工，连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长201公里，于1909年建成，比原定时间缩短了两年詹天佑是建设铁路的总工程师，后兼任京张铁路局总办1905年10月开工，连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、八达岭近青龙桥段，为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟，詹天佑设计了“人”字形爬坡路线。八达岭近青龙桥段，为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟，詹天佑铁道概论第1讲--绪论课件旧中国铁路的特点：少---1876至1949年之间的70多年来，仅有铁路2.1万公里，机车1700多台，车辆3万多辆偏---铁路分布不均衡，不合理。占全国土地面积15%的东北和华北地区，铁路长度占65%；而占全国土地面积60%的西南和西北地区，只占5.5%低---线路和技术装备质量差、标准低，设备种类繁杂旧中国铁路的特点：新中国第一路——成渝铁路1950年6月15日开工，1952年竣工成渝铁路西起成都，东抵重庆，全长505公里。解放前，清王朝和民国政府用了40年时间，只完成工程量的14%。新中国第一路——成渝铁路宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，全长669公里宝成铁路宝鸡至凤州段，是中国的第一条电气化铁路。该段于1958年6月开工，1960年6月建成。经过试运行，于1961年8月15日正式交付运营。宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，全长669公里宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路。为了克服地势高差，以3个马蹄形和1个螺旋形的迂回展线上升，线路重列3层，高达817米，随后以2000多米长的隧道穿过秦岭垭口，进入嘉陵江流域；线路有隧道304座，桥梁1001座宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路。为了克服地势高差，以3为增加晋煤外运通道，大（同）秦（皇岛）铁路1985年起全面开工，历时8年，至1992年底基本配套建成有两个显著特点：选择重载（开行万吨列车）、单元列车（品种单一不混装，循环运输不解体）的运输方式，一举达到80年代现代化先进水平为增加晋煤外运通道，大（同）秦（皇岛）铁路1985年起全面开采用韶山4大功率机车和运煤专用敞车不停车连续装煤，以0.8公里的速度通过储煤仓下，边走边装，走过装完，装一节60吨车皮仅用29秒钟，装一列万吨列车只需两小时采用韶山4大功率机车和运煤专用敞车不停车连续装煤，以0.8京九线始于北京枢纽南端的黄村车站，向南经河北省的霸州、衡水，山东省的聊城、菏泽，河南省的商丘、潢川，湖北省的麻城，江西省的九江、南昌、向塘、吉安、赣州，广东省的和平、惠州，与广九铁路布吉站相接，直达九龙，全长约2397公里。京九线始于北京枢纽南端的黄村车站，向南经河北省的霸州、衡水，青藏铁路由青海省省会西宁至西藏自治区首府拉萨，全长1956公里。其中西宁至格尔木段（简称西格段）长约815公里，已于1984年投入运营。2001年开工修建的格尔木至拉萨段（简称格拉段），是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，全长1142公里，2007年投入运营青藏铁路由青海省省会西宁至西藏自治区首府拉萨，全长1956公高寒缺氧青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，海拔均在3000m以上，大气稀薄，施工难度大。多年冻土多年冻土地段550公里冻土的结构：地表是薄薄的草皮，往下两米的范围是冻结的砂砾层，再往下便是混杂有泥土的冰块，甚至是纯冰块高寒缺氧环境保护这里是我国和东南亚地区的“江河源”和“生态源”，在可可西里、羌塘等国家级自然保护区里，栖息有藏羚羊、野牦牛、藏野驴等珍稀野生动物，其中包括国家一级保护动物41种，二级保护动物84种环境保护秦沈客运专线全长405公里。它是一条以客运为主的双线电气化快速铁路，2003年10月开通运营，开通伊始的列车速度即可达到160公里/小时以上，设计速度为200公里/小时，基础设施预留提速至250公里/小时的条件。从秦皇岛直达沈阳，全程只需2.5小时左右。秦沈客运专线秦沈客运专线全长405公里。它是一条以客运为主的双线电气化快2008年8月1日，我国第一条高等级城际快速铁路——京津高速铁路开通运行时，120公里仅需30分钟。京津城际铁路是我国高速铁路的开端，采用世界最先进的无砟轨道技术铺设，列车为中外合资生产的时速350千米CRH3\CRH2C型动车组2008年8月1日，我国第一条高等级城际快速铁路——京津高速铁路运输水平不断提高六次大提速：1997年4月1日零时，中国铁路第一次大面积提速调图全面实施，拉开了铁路提速的序幕。以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心，最高运行时速达到了140公里；全国铁路旅客列车旅行速度由1993年的时速48.1公里，提高到时速54.9公里1998年第二次提速开始实施以京沪、京广、京哈三大干线为重点，快速列车最高运行速度达到了时速160公里；全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速55.2公里，直通快速、特快客车平均时速达到71.6公里；首次开行了行包专列和旅游热线直达列车铁路运输水平不断提高六次大提速：2000年，第三次大面积提速在陇海、兰新、京九、浙赣线实施，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络，全国铁路旅客列车平均时速达到60.3公里2001年第四次提速开始实施，全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速61.6公里2004年第五次提速开始实施几大干线的部分地段线路基本达到时速２００公里的要求；提速网络总里程16500多公里；全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速65.7公里2007年第六次大提速正式开始，新增“D”字头的动车组2000年，第三次大面积提速在陇海、兰新、京九、浙赣线实施，1999～2001年先后研制成功了“大白鲨”号、“蓝箭”号，构造速度200公里/小时蓝箭机车由株洲电力机车制造生产，于2001年生产完成8辆机车组。2001年1月8日投入广深线的商业运营，直至2007年7月1日为止。其后蓝箭改为行走京广线广坪段，来往韶关至坪石之间。1999～2001年先后研制成功了“大白鲨”号、蓝箭机车由株“先锋”号，由南京浦镇车辆厂研制,2001年5月出厂,首、尾两节动车的头部采用流线型结构，车运营速度200km/h，是国内首列交流驱动动力分散列车在2002年9月进行的测试中，其最高时速达292公里这列车初期主要行走广深铁路的广州站与深圳站之间。现已配属成都铁路局，其营运速度被降至160km/h，并于2007年7月7日开始行走成渝线，来往成都至重庆之间“先锋”号，由南京浦镇车辆厂研制,2001年5月出厂,首“中原之星”号，由株洲电力机车厂、四方机车车辆股份有限公司、株洲电力机车研究所三家单位联合研制生产，首列动车组于2001年10月生产下线，配属郑州铁路局，于郑武线上运营最高营运速度：160km/h“中原之星”号，由株洲电力机车厂、四方机车车辆股份有限公司“中华之星”号，动力集中式,时速达270公里,现已退役“中华之星”号，动力