任务二项目二 点火系的检测与故障诊断

项目二点火系的检测与故障诊断任务二发动机技术状况检测与故障判断一、各类型点火系统1、传统点火线路简图2、磁电式点火过程3、电控点火系统4、电控点火过程5、无分电器的电控点火系统1、传统点火线路简图返回2、磁电式点火过程返回3、电控点火系统返回4、电控点火过程返回5、无分电器的电控点火系统二、检测仪器——示波器

1、示波器的特点：1）可显示电压随时问变化的波形。2）显示信号的速度，比一般电子检测没备要快得多，是唯一能即时显示瞬态波形的仪器。

3）凡是电压、电流以及能转变为电信号的其它非电量（如压力、振动温度、流量等）都可以用示波器测。2、示波器的组成一般由传感器(包括夹持器、测试探头和测针等)、中间处理环节和显示器等组成。3、示波器的类型

1)按基本型式分类，可分为模拟式示波器和数字式示波器两种类型；

2)按显示器形式分类，分为阴极射线管式示波器和液晶式示波器两种类型。

4、示波器的功能

1）可测试发动机传感器、执行器、电路和点火系，并能进行故障诊断。

2）能提供在线帮助，包括提供系统工作原理、测试连接方法、接线颜色等。

3）具有汽车万用表功能，可测试电压、电阻、闭合角、周期、正负峰值、峰值电压、喷油脉冲、喷油时间、点火电压和燃烧时间等。有的示波器内部还置有汽车数据库和标准波形，使判断故障更为方便。

4）有记录、回放功能，可扑捉到瞬间出现的故障。

5）有的示波器提供RS一232接口，可与PC机进行数据通信。

6）有的示波器借助软件，可通过网络免费更新数据并升级。5、波形结构

示波器显示器显示的波形是信号的轨迹。波形在Y轴方向上表示电压，在X轴方向上表示时间，振幅是最高电压与最低电压的差值。

6、示波器的应用观测项目

1）断电器触点闭合角。

2）各缸波形重叠角。

3）点火提前角。

4）断电器触点是否烧蚀。

5）断电器活动触点臂弹簧弹力是否正常。

6）火花塞是否“淹死”或断续点火。

7）各缸点火高压值。

8）火花塞加速特性。

9）点火系最高电压值。

10）分火头跳火间隙。

11）点火线圈二次线圈是否断路。

12）电容器性能是否良好三、点火电压波形检测与分析1、点火波形：点火电压随时间的变化关系（转角）。

2、波形的形成：

1）电路接通（触点、三极管通），一次线圈有电流通过并随时间按指数规律增长，电压下降到零，电流越大，磁场越强。为防止电流过大点火线圈发热绝缘破坏，有限流。172）一次电路接通在二次电路产生互感电动势，但弱。为向下的振荡波，1500－2000V。3）闭合（导通）时间越长，电流越大，磁场能越大。4）一次电路切断，一次电流磁场迅速消失，一次电压因自感而升高，二次电压因互感而生。电感大，电容小，匝数比小，二次电压高。18

5）一次自感电压为300V，二次为1.5－2万伏，击穿电压4－8千伏。

6）二次电压击穿火花塞后，放电产生火花，电压降低形成火花线。放电时间0.6－1.6ms。当点火线圈的能量消耗到不足以维持火花放电时，火花终了，电压能量在电容与电感之间充放电形成3-5次振荡。191）能量大，则火花线高而宽。2）由于互感，二次波形的变化也使一次波形与之相同。3）通电电流增加，断电电流减少，都产互感，但感应电压方向相反。备注：3、检测方法

一次波形：

红黑鱼夹在断电路器两端（传统点火，且能控制单缸断火）。红鱼夹夹在点火线圈低压接线柱或IG-上，黑鱼夹接地（E1）（电子点火）。21传统点火系统电路4、标准单缸点火波形

传统点火系统电子点火系统1）、二次标准波形说明

A：触点打开AB：击穿电压AB线称为点火线BC：放电电压CD：火花放电CD线称为火花线DE：剩余能量衰减振荡E：触点闭合EF闭合振荡(负电压)FA触点闭合段

2）、一次标准波形

5、波形类别A可评价各缸工作的一致性。B可测得各缸触点闭合角的平均值C可测得各缸波形间的重叠角1）、多缸重叠波形

2）、多缸并列波一次并列波波形分析

A可测得各缸闭合角值

B可测得各缸波形间的重叠角

C每缸断电器触点的闭合点或张开点处有杂波，则说明触点烧蚀。

D闭合点附近或触点闭合段内有杂波，则可能是触点弹簧弹力不足

E点火波形振荡波减少，振幅减小，波形变宽，波形平直且不上下跳动，说明该缸火花塞“淹死”

F每一缸跳火后的低频振荡波上、下跳动，说明点火线圈二次线圈断路

G每一缸点火波形的振荡波减少，振幅变小，则可能是电容器性能不良造成的

H某一缸的点火波形上，断电器触点张开段波形时有时无，说明触点在该缸有时张不开。

3）、多缸平列波

4）、单缸选缸波形在示波器屏幕上，根据需要选出的任何一缸的单缸点火波形，称为单缸选缸波形。

6、波形上的故障反映区

A区：断电器触点故障反映区，B区：电容器、点火线圈故障反映区，C区：电容器、断电器触点故障反映区，D区：配电器、火花塞故障反映区。

7、波形分析1）发火线（击穿电压）电压1.5-2万伏，击穿电压4-8千伏。A过高：电阻过大；断线；接触不良；脏污。B拔下高压线与火花塞距离加大，击穿电压升高。C高压线搭铁，电压应低于4000V，否则有间隙过大处。

33初级点火电压波形传统点火系统电子点火系统次级点火电压波形

2）火花线：1000r/min，火花时间为1.5ms。

时间过短：火花塞间隙大；电极烧蚀或间隙大；高压线电阻大；混合气稀；点火过迟。

过长：火花塞积碳，间隙小，短路。3）波形倒置：点火线圈初级接反，电压波形倒置，点火能量小。4）闭合角控制：电控闭合角可调。5）振荡区分析：5-8个波形，如少，说明点火线圈短路，一次线圈接触不良。6）闭合区分析：闭合区可变长，闭合段有上升，凸起，属正常。因有限流和闭合角可调功能。8、单缸次级电压的故障波形分析1）断电高压产生之前出现小的多余波形，说明断电器触点接触面不平，在完全断开之前有瞬间分离现象，引起电压抖动。

2）火花线变短，很快熄灭，说明点火系统储能不足。可能是供电电压偏低，或初级电路导线接触不良造成的。

第二节点火系检测

3）第二次振荡波形之前出现小的杂波，可能是由断电器触点接触面不平，在完全闭合之前有不良接触所致。

第二节点火系检测4）在触点闭合阶段，存在多余的小的杂波，可能是初级电路断电器触点搭铁不良，或各接点接触不良，引起了小的电压波动。5）第二次振荡波形存在严重的杂波，这一般是由于断电器触点臂弹簧弹力太弱，使触点闭合瞬间引起弹跳所致。

6）击穿电压过高，且火花线较为陡峭，这可能是火花塞间隙太大，或次级电路开路等所引起。火花间隙越大，所需击穿电压越高，而且往往没有良好的放电过程。

7）击穿电压和火花线都太低，且火花线变长，这可能是火花塞间隙太小或积炭较严重。在这种情况下，击穿电压就会很低，而火花放电时间则较长。

8）火花线中出现干扰“毛刺”，可能是分电器盖或分火头松动。这样，在发动机高速运转时，因分电器的振动会使火花塞上的电压不稳定而出现抖动。

9）完全没有高压击穿和火花线波形，说明火花塞未被击穿，也就没有火花放电过程。产生的原因可能是次级高压线接触不良或断路，或者火花塞间隙过大。

10）第一次振荡次数明显减少，可能的原因是断电器触点并联的电容器漏电、电容器容量不够或初级线路接触不良，导致线路上电阻增大、耗能增加，火花熄灭后剩余能量小，振荡衰减加快。

11）整个次级电压波形上下颠倒，说明点火线圈初级两端接反或将电源极性接反了。从而初级电流、以至次级电压都改变了方向。

12）与正常时相比，触点闭