完整word版,南京长江隧道工程盾构始发方案

1、 （七）洞门二次注浆施工1、开挖仓内注浆在盾构机刀盘穿过两道洞门密封，刀盘上部接触土体后，在开挖仓内注入膨润土泥浆，泥浆注入时使水位慢慢上升，通过预埋在钢环上的注浆管观测水位，当一个高度上的注浆管有泥水外溢时则封闭此注浆管，继续注入泥浆，依次上升，直至开挖仓及第二道帘布橡胶密封内充满膨润土泥浆。2、帘布密封注浆在开挖仓内注入泥水的同时通过密封环上的油脂注入孔在第一道帘布与第二道帘布密封之间注入添加有华北油田提供的HS-2型制浆剂的泥浆封堵帘布橡胶与盾体之间的空隙。HS-2型制浆剂由不同颗粒级配的原植物纤维和惰性矿物质组成，能够针对不同土层的孔隙进行封堵，起到防止地面冒浆和解决冒浆的作用。帘布橡

2、胶之间注入泥浆过程中也从底部向上注入，首先通过在下部的注浆孔1注入泥浆，同时打开其上方的注浆孔2用于排出帘布橡胶空腔内气体，待注浆孔2有泥浆溢出时，关闭下方的注浆孔1同时通过注浆孔2注入泥浆，同时打开其上方的注浆孔3用于排出帘布橡胶空腔内气体，依次向上进行直至顶部注浆孔有泥浆溢出，保证帘布之间充满添加有HS-2型处理剂的泥浆，以封堵帘布与盾体之间的空隙，提高密封效果，以建立盾构掘进泥水压力平衡。3、二次密封注浆在盾构机向前掘进，负环拼装，待盾构机盾尾最后一道钢丝刷完全进入密封环内后，此时在密封环处安装的为零环管片，设计零环管片外侧面全包预埋钢板，预埋钢板厚度1.2cm。用密封钢板将圆环板二及零

3、环管片外侧预埋钢板焊接，以形成二次密封，确保盾构泥水压力平衡建立及盾构同步注浆的顺利实施。二次密封焊缝高度1cm，要求焊缝连续、不渗漏，密封钢板厚度2cm，径向宽度42.5cm，具体可根据圆环板二与零环管片之间间隙进行调整。（八）始发试掘进施工本工程左右线隧道各采用一台复合式泥水平衡盾构掘进，泥水压力的设定是泥水平衡盾构施工的关键，维持和调整压力值又是盾构推进操作中的重要环节，其中包括推力、推进速度和出土量三者的相互关系，以及对盾构施工轴线和地层变形量的控制也比较重要。因此，盾构试掘进过程中，要根据不同地质条件、覆土厚度、地面情况设定泥水压力，选定泥水性能指标，并根据地表隆陷监测结果及时调整泥

4、水压力和性能。在试掘进段的掘进速度要保持相对平稳，并逐步增加到最大速度40mm/min，按操作规程控制好掘进纠偏量，减少对土体的扰动。在空旷地带选择多组不同的泥水压力和泥水性能指标试掘进，并加强地表隆陷观测，得出泥水压力设定与地表隆陷的关系。同步注浆量和注浆压力要根据推进速度、出碴量适当调整，并通过加强盾构通过后地表隆陷监测确定同步注浆和盾构通过后地表隆陷的关系。试掘进段加强盾构隧道的轴线控制，掌握盾构机纠偏的主要施工参数。1试掘进段的地质情况始发段分为7个区段，分别为018m（满堂加固段）；1830m（满堂加固过渡到顶棚加固），3045m（顶棚加固），4555m（顶棚加固）；5575m（顶棚

5、加固过渡到原状土层）；7590m（地表有水塘，浅一深）；90105m（地表有水塘，深一浅）。始发段地层主要包括：2-3层粉质粘土，灰黄色，软塑、局部软可塑，局部地段夹粉土。厚度0.504.40m,层底埋深0.506.00m,层底标高1.656.68m。4层淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，加薄层粉土，局部呈千层饼状。厚度0.9018.90m,层底埋深3.6021.60m,层底标高-5.832.63m。6层淤泥质粉质粘土夹粉土：灰深灰色，流塑，局部软塑，夹粉土薄层，局部成互层，厚度1.509.40m,层底埋深12.6026.70m,层底标高-1.50-9.40m。图5-1始发地质剖面图2.试掘进的掘进

6、参数选取试掘进段掘进参数选取见下表5-2。表5-2试掘进参数表序号区段选取断面泥水压力推力扭矩掘进速度刀盘转速注浆压力备注101818m/3161430000151.2/218303021843304545m19261053151.01964455555m196631891101.02005557575m225675401101.02296759090m2356875910201.0240地表为水塘790105105m2436999910201.0248地表为水塘3试掘进段的目的用最短的时间对盾构机的操作方法、机械性能进行熟悉，较好的控制隧道轴线及地面沉降。加强地面沉

7、降的监测，及时获取监测结果，调整施工参数，进行泥水参数的优化。逐步熟悉掌握盾构掘进、管片箱涵拼装的操作工序，并提高管片拼装质量，加快施工进度。加强对盾构施工参数的采集，充分收集75m105m盾构机通过水塘所取得各种数据，并结合监测资料进行综合分析研究，掌握盾构在控制地面沉降、纠正轴线偏差等方面的特性，为此后的江底施工参数设定积累经验。4、泥水循环左右线盾构机各用一套ZX-3000B泥浆处理系统进行泥浆处理，泥水循环系统主要包括以下内容：1、泥浆调制在盾构机掘进前预先将清水池注满，用清水泵向ZJ-1500高速制浆机内注入定量的清水。启动高速制浆机，按照制浆机内水量的68%加入膨润土，并按膨润土量

8、的35%加入纯碱，制好的浆送入膨化池。在ZJ-400高速制浆机内注入清水制备水解竣甲基纤维素（CMC）和水解聚丙烯酰胺（PHP），配好的化学浆液送入药池。膨化池内的泥浆静置1520小时，经过充分钠化处理后由泵送入储浆池。药池内的CMC根据水解品中药剂量占膨润土量的12%由泵送入储浆池，PHP水解品按照土量的35%。由泵送入储浆池（在特殊情况下药池内的水解品可通过阀门转换直接泵入调浆池）。储浆池内的新制泥浆由泵送入调浆池，再经供浆泵送入井下。2、泥水输送在泥水处理场调制好的泥浆通过进浆泵压入泥水管路，供应到盾构机开挖仓内，用于稳定开挖面，并将开挖下的碴土通过管路带出开挖仓，输送到泥水处理厂进行泥

9、水分离。盾构进排泥浆都通过管道输送。进、排泥浆管均选用500的钢管。在盾构机排泥浆管路口设置排浆泵，当盾构掘进到一定距离，泵的输送能力便会达不到正常施工要求，需要在管路上增设接力泵，以维持正常的泥水输送。（3）泥水管路延伸泥水、排污管路随着盾构掘进需要不断地接管向前延伸。进排泥管路在施工中是充满泥水的，在接管时首先关闭管路两端的闸阀，在特殊管处的分管与排污设备连接，打开气阀，将满管的泥水先排至蓄水箱，等管路接好后，再放回管路内，关闭气阀，打开两端闸阀，完成接管作业。（4）泥水处理盾构机排出的污浆由排泥泵经分配器送入6套ZX-500C泥浆处理系统，经过预筛分器的两层粗筛振动筛选后，将粒径在3mm

10、以上的渣料分离出来；筛余的泥浆同时进入2台ZX-250A泥浆净化装置的储浆槽，由ZX-250A泥浆净化装置的渣浆泵从储浆槽内抽吸泥浆；在泵的出口具有一定储能的泥浆沿输浆软管从旋流除砂器进浆口切向射入，经过旋流除砂器分选，粒径微细的泥砂由下端的沉砂嘴排除落入细筛；细筛脱水筛选后，干燥的细渣料分离出来；经过第二道筛选的泥浆循环返回储浆槽内，处理后的干净泥浆从旋流器溢流管进入中储箱，然后沿出浆管自流入沉淀池或调浆池或二次除泥系统。5、同步注浆盾构施工引起的地层损失和盾构隧道周围受扰动或受剪切破坏的重塑土的再固结以及地下水的渗透，是导致地表以及建筑物沉降的重要原因。为了减少和防止沉降，在盾构掘进过程中

11、，要尽快在脱出盾尾的衬砌管片背后同步注入足量的浆液材料充填盾尾环形建筑空隙。管片衬砌背后注浆作为盾构施工中的一项十分重要的工序，其目的主要有以下三个方面：（1）及时填充盾尾建筑空隙，支撑管片周围岩体，有效地控制地表沉降；（2）凝结的浆液将作为盾构施工隧道的第一道防水屏障，增强隧道的防水能力；（3）为管片提供早期的稳定并使管片与周围岩体一体化，有利于盾构掘进方向的控制，并能确保盾构隧道的最终稳定。同步注浆采用盾构机自带的3台双活塞注浆泵在盾尾分6路同时注入，及时填充管片与地层间环形空隙、控制地层变形、稳定管片结构、控制盾构掘进方向，加强隧道结构自防水能力。浆液主要性能指标胶凝时间：一般为12h，

12、根据地层条件和掘进速度，通过现场试验加入促凝剂及变更配比来调整胶凝时间。对于强透水地层和需要注浆提供较高的早期强度的地段，可通过现场试验进一步调整配比和加入早强剂，进一步缩短胶凝时间，获得早期强度，保证良好的注浆效果。活性浆液配比表J日期户试件编号*基本配方石灰4水泥4粉艰灰型砂1口膨润土4甲水4增塑剂型Cg）炉07.0a.12O&-12-kP炉503OOP141304403.如试验结具稠度户9.0P:凝给时间中12小时平28天强度产2.SMPaP备注水混为P-0一腔一5；坍落度为1区0cm；比重为1.g52g/crrT；粉煤灰为II级产固结体强度：一天不小于0.2MPa(相当于软质岩层无侧限

13、抗压强度)，28天不小于2.5MPa(略大于强风化岩天然抗压强度)。浆液结石率：95%，即固结收缩率5%。浆液稠度：9.0浆液稳定性：倾析率(静置沉淀后上浮水体积与总体积之比)小于5%。同步注浆管理(1)注浆模式注浆可根据需要采用自动控制或手动控制方式，自动控制方式即预先设定注浆压力，由控制程序自动调整注浆速度，当注浆压力达到设定值时，自行停止注浆。手动控制方式则由人工根据掘进情况随时调整注浆流量，以防注浆速度过快，而影响注浆效果。一般不从预留注浆孔注浆，以大大降低从管片渗漏水的可能。(2)注浆设备配制砂浆由砂浆拌合站制备，使用管片运输车特制砂浆罐运至盾构机处。每条线配备两个特制移动砂浆罐，单

14、罐容积12.5m3,盾构机设有两个固定砂浆罐，容积25m3。(3)主要参数注浆压力同步注浆时要求在地层中的浆液压力大于该点的静止水压及土压力之和，做到尽量填补而不宜劈裂。注浆压力过大，隧道将会被浆液扰动而造成后期地层沉降及隧道本身的沉降，并易造成跑浆；而注浆压力过小，浆液填充速度过慢，填充不充足，会使地表变形增大，且同步注浆压力要基本和土仓泥水压力基本平衡，避免泥水后窜或泥浆前窜。本工程同步注浆压力设定为0.30.4MPa，并根据水文地质条件和监控量测结果作适当调整。注浆量同步注浆量为建筑间隙的130%200%，即为25.8m339.7/环。注浆时间及速度盾构机向前掘进的同时，进行同步注浆，同

15、步注浆的速度与盾构机推进速度相匹配，掘进与注浆同时结束。注浆顺序采用6个注浆孔同时压注，在每个注浆孔出口设置压力检测器，以便对各注浆孔的注浆压力和注浆量进行检测与控制，从而实现对管片背后的对称均匀压注。(4)注浆结束标准和注浆效果检查采用注浆压力标准，即注浆压力达到设计压力时可认为注浆达到设计要求，该位置可停止注入。注浆量作为参考。注浆效果检查主要采用分析法，即根据P-Q-t曲线，结合掘进速度及衬砌、地表与周围建筑物变形量测结果进行综合分析判断。必要时采用无损探测法进行效果检查。（5）由于盾构隧道洞身地层主要为粉细砂层和土层，粉细砂层渗透系数大，透水性强，为适应盾构通过该段地层时的需要，必要时

16、可由管片预留注浆孔进行注双液浆的注入。6.管片和箱涵拼装管片及箱涵拼装是盾构法隧道施工的一个重要工序，管片拼装是用环、纵向螺栓逐块将高精度预制钢筋混凝土管片组装而成。箱涵拼装既包涵了预制的中箱涵拼装，又包涵了边箱涵的现浇制作。本工程管片按转角楔形量分为Z型和Y型，以适应盾构掘进线型，按配筋分为R1、R2、R3三种形式，适用于不同的地层，并根据功用设置了负环、首环、末环、变形缝前环、变形缝后环和普通环，施工时需根据需要选择合适的管片。箱涵也分为A、B、C、D、E、F六类，施工时需按设计要求选取合适的箱涵形式。拼装前的准备（1）管片、箱涵拼装前，用灰刀清除管片、箱涵上的浮灰、浮砂，并进行清洁。（2

17、）管片清理干净后，在地面上按拼装顺序排列堆放，按设计图要求，按规定进行防水密封条、传力衬垫、防水涂料检查，经质检人员检查合格并填写管片防水材料贴付检查表；（3）将检查合格后已粘贴防水材料的管片及管片接缝的连接件和配件、防水垫圈等，用龙门吊运送到井下，装入管片车，由隧道内运输列车运送至工作面。（4）操作人员应全面检查管片拼装机的动力及液压设备是否正常，是否灵活、安全可靠。（5）施工前须根据计算选择合适的管片衬砌环和箱涵，了解管片、箱涵的设计类型、偏转角度、排列位置、拼装顺序和配筋要求。（6）施工前需对上一环的环面质量进行检查和确认，并了解盾构机的姿态和盾尾间隙，以选择合适的管片拼装点位。管片选型

18、原则图8.6-1管片拼装器图8.6-1管片拼装器根据特殊要求选型。比如靠近洞门位置考虑的0环，R#S-B；变形缝位置使用变形缝环。根据不同外界环境选择不同配筋的管片。（不同覆土层、不同地质、水文环境选择不同配筋的管片）拼装工艺要求全线采用1/3错缝拼装，拼装方式见点位拼装表格管片安装程序见图8.6-2。（1）在进行线路拟和及施工纠偏时，后续环可在Y、Z型两种类型中选择，在保证线路中心偏差满足要求的情况下，尽量选择封顶块位于隧道上半部的拼装组合。（2）直线环宜采用ZY组合方式进行，且封顶块位于隧道上半部分的工况拼装，在满足施工误差和线路拟和误差精度的前提下，宜尽量采用封顶块位于隧道竖直中心线左右

19、45度附近的位置拼装。（3）管片采用通用楔形环管片，安装点位以满足隧道线型为前提，重点考虑管片安装后盾尾间隙要满足下一掘进循环限值，确保有足够的盾尾间隙，以防盾尾直接接触管片。管片安装前根据盾尾间隙、推进油缸行程选择好拟安装管片的点位。图8.6-2管片安装程序框图（4）盾构掘进到预定长度，且拟安装封顶块位置的推进油缸行程大于2.8m时，盾构机停止掘进，进行管片安装。（5）为保证管片安装精度，管片安装前需对安装区进行清理。（6）管片安装时必须从隧道底部开始，然后依次安装相邻块，最后安装封顶块。每安装一块管片，立即将管片纵环向连接螺栓插入连接，并戴上螺帽用电动扳手紧固。（7）在安装最后一片管片前，

20、应对防水密封条进行涂肥皂水或黄油作润滑处理，安装时先径向插入1200mm，调整位置后缓慢纵向顶推，防止封顶块顶入时搓坏防水密封条。（8）管片块安装到位后，应及时伸出相应位置的推进油缸顶紧管片，其顶推力应大于稳定管片所需力，然后方可移开管片安装机。（9）管片安装完后及时在管片环脱离盾尾后要对管片连接螺栓进行二次紧固。（10）安装管片时采取有效措施避免损坏防水密封条，并应保证管片拼装质量，减少错台，保证其密封止水效果。安装管片后顶出推进油缸，扭紧连接螺栓，保证防水密封条接缝紧密，防止由于相邻两片管片在盾构推进过程中发生错动，防水密封条接缝增大和错动，影响止水效果。管片拼装前，应严格检查，密封垫沟槽

21、两侧及平面转角处不得有剥落、缺损，较大的缺角应用管片修补剂修补填平，密封垫沟槽两侧、底面的大麻点应用107#胶结剂加水泥腻子填平，检查合格后方可使用。箱涵施工工艺中箱涵采用管片运输车进行运输，当运至工作面后，利用盾构后配套龙门吊吊起，运至前方作业面，由专用的箱涵吊装夹具完成拼装就位。为充分利用隧道内人力资源，中间箱涵安装安排在掘进时间由管片拼装工进行拼装。在保证中箱涵顺利连接的前提下，中间箱涵顶面与圆形隧道结构水平轴线距离、中箱涵竖直轴线与圆形隧道结构竖直轴线距离偏差需控制在10mm之内。中箱涵与管片环应一一对应，不宜跨缝拼装，如出现则通过较宽管片环位置进行调整。由跨缝拼装造成的高差，需对箱涵

22、底进行砂浆找平。图8.6-3边箱涵结构图图8.6-3边箱涵结构图中箱涵底部注浆浆液需充填密实箱底空间，下坡段防止浆液顺坡流失。压力不宜过大，防止箱涵被顶起或移位。箱涵的连接钢结构件在边箱涵达到设计强度后可拆除循环使用。边箱涵位于中间箱涵两侧，采用C35混凝土现浇而成，在盾构机安装完中间箱涵且后配套设施完全开出后再进行施做。边箱涵现浇施工时，应首先对该部位管片表面进行清理、凿毛管片混凝土，清除残渣后绑扎钢筋、支立模板，现浇混凝土。其钢筋工程、混凝土工程和模板工程均参照国家现有规范及本工程设计要求执行。边箱涵结构形式如图示：边箱涵盖板采用C35混凝土预制而成，结构尺寸为：3.625m*2m*0.3

23、m,预制场地布置于管片预制场的一侧；盖板吊装应在边箱涵现浇混凝土达到设计强度后立即进行。边箱涵施工时，运输车辆应当避让盾构施工运输车辆，施工时不得影响盾构主体工程施工。四、施工风险分析及对策（一）端头冷冻法施工本工程在旋喷加固土体和端头连续墙之间加设一道冷冻墙，使旋喷土体与冻结壁共同抵抗水土压力并可靠封水，增强端头加固土体的稳定性，确保洞门破除和盾构始发的安全。冷冻法施工进度滞后将直接导致洞门破除和盾构始发后延。而冷冻法质量发生问题则可能带来端头土体失稳、涌水涌砂、地层塌陷等一系列恶劣后果，因此，冷冻法端头加固是本工程的重点之一。端头冷冻法加固方案已在实施方案中叙述，并编制了专项方案。（二）洞

24、门破除在盾构始发之前，要先进行洞门区域的连续墙破除，并割除所有钢筋。洞门除第一层钢筋及保护层已完成破除外，剩余90cm要在冷冻法达到设计要求后20天内完成所有混凝土破除、钢筋割除和渣土清运工作。所有工作均在盾构机刀盘与洞门之间布满脚手架的狭小空间内完成，工期紧、任务重，施工难度和风险相当大。洞门破除又制约了盾构机导轨延伸和盾构前进等工序。所以，洞门破除既是本工程的重点，也是本工程的难点。洞门破除方案已在实施方案中叙述，并编制了专项方案。（三）9环、8环拼装定位盾构组装调试完成后即开始进行负环管片的拼装，负环管片中9环为钢环，8环为混凝土环。9环作为所有管片的第一环，起到基准面的作用，9环端面将

25、影响到后续所有管片的走向与姿态。8环作为混凝土管片的第一环，不但要求与钢管片紧密契合，而且8环属于空拼，后部没有支撑，控制管片变形和偏移都相当困难。同时，8环对管片位置要求也很高，管片安装是否到位将决定后续所有管片是否能达到设计楔形量。所以，9、8环管片拼装既是本工程的重点，也是本工程的难点。负环管片拼装方案已在实施方案中叙述，并编制了专项方案。（四）洞门密封处理本工程采用泥水盾构，在泥水压力形成之前，必须要对洞门密封环进行封堵。否则泥水将从洞门密封环间缝隙溢出，无法建立泥水压力平衡，导致掘进无法进行。洞门密封效果不佳或洞门封堵消耗时间太长，将导致大量泥水外溢、冷冻墙墙体失稳等恶劣后果，因此，

26、洞门密封也是本工程的重点之一。洞门密封方案已在实施方案中叙述，并编制了专项方案。（五）盾构通过冷冻墙体本工程端头采取1.6m冷冻墙，盾构通过冷冻墙时易发生刀盘冻结事故，低温冷冻墙体与室温泥浆接触，还会带来泥浆性质变化和墙体失稳现象。因此，盾构机迅速通过冷冻墙体也是本工程重点之一。盾构掘进4环时刀盘开始进入冷冻法土体，为顺利通过冷冻墙，我项目部拟采取以下措施：1、鉴于以往同类工程中有盾构机刀盘被冻住不能转动的事故，要求盾构在穿越冻结区时，不宜停留，在拼装管片时，每隔1015分钟将刀盘转动35分钟，以防刀盘被冻住。2、泥水材料进行试验，选择在低温（0度）时不发生性质变化的泥浆配比。3、确保冷冻墙土

27、体不因热量散失造成失稳，冷冻管拔除时保留盾构掘进范围外的冷冻管，必要时可对土体进行补充冷冻。（六）浅覆土地段盾构施工盾构始发段均属于浅覆土地层，盾构始发时上部覆土仅有5.5m，远小于1倍盾构直径，盾构隧道在里程K3+680K3+703位置时（掘进80103m）,地表为一鱼塘，鱼塘最深处深1.63m,此处隧道覆土厚度为7.55m。盾构在浅覆土施工易产生以下问题：由于竖向压力较小,盾构推进时易“上浮”。由于覆土层薄,泥水易窜出地面“冒浆”,破坏泥水平衡。由于盾构顶部覆土浅,给切口水压控制增加了难度。切口水压力波动大,会增加正面土体的扰动,导致正面土体的流失。因此,浅覆土施工对盾构轴线控制和地面沉降

28、控制有一定的难度,是本工程的重难点之一。浅覆土段盾构施工对盾构轴线控制和地面沉降控制存在较大难度,需要采取有效土体加固措施和优化施工参数,快速、可靠地建立盾构泥水平衡,才可避免由于始发浅覆土施工带来的的问题。（1）本工程采用高压旋喷桩对端头进行加固,并采用冷冻法对端头地层进行补充加固。在端头地层加固施工完毕之后,对加固区域进行垂直取芯以及在洞门处均匀布置数个水平探孔,用以检测加固效果。如有问题继续冷冻,直到达到冷冻要求,确保盾构始发安全。（2）优化施工参数切口水压控制。由于盾构顶部覆土浅,造成切口水压控制较难,切口水压力波动太大,会增加正面土体的扰动,导致正面土体的流失,因此应尽可能减少切口水

29、压波动,在技术上要求操作人员由自动控制改为人工手动控制，将切口水压波动值控制在-20KPa+20KPa之间，保证正面稳定。在实际施工过程中，由于加固地层有较高的强度和较好的自立性，一般实际的泥水压力要小于设计值，要根据监测信息，作及时调整。泥水压力初步设定值为200kpa。严格控制主要掘进参数：总推力、推进速度、排泥量，减少泥水压力波动，采用低速均匀掘进，避免对土体产生大的扰动，加强泥浆管理和出土量监控，防止超挖和欠挖。掘进速度控制在20mm/min以内。加强壁后同步注浆控制同步注浆是防止地层沉降的重要措施。应控制好浅覆土段的同步注浆压力和注浆量。注浆量控制在150%250%。为防止注浆压力过

30、大而顶破覆土层，在注浆机的控制系统中设置压力限位阀。泥水质量控制为加强对正面土体的支护，防止地面冒浆，采用重浆推进。泥水比重控制在1.081.12g/cm3之间，粘度控制在1818.5s。泥水采用由不同级配的大分子材料和原植物纤维、惰性矿物质组装的新型材料进行调制。为确保泥水质量，在推进过程中，要加大泥浆测试频率，及时调整泥浆质量，保证推进顺利进行。地表覆土层加厚我项目部施工旋喷桩期间，将水泥浆置换出来的渣土有意识的堆放在左右线隧道上方，并在旋喷加固施工完成后进行了平整压实，先始发井前10m70m处地表覆土均达到2m,即增加了隧道覆土层厚度，降低了施工风险。盾构平面高程姿态控制盾构机保持平稳推

31、进，减少纠偏，减少对正面土体的扰动。考虑到覆土较浅，盾构及管片由于浅覆土可能发生“上飘”，为抵消上飘的影响，盾构掘进时，盾构中心与隧道设计高程的偏差控制在-30mm。平面偏差控制在30mm之内。加强监控量测，严格控制沉降为保证盾构安全通过浅覆土段，需加强信息化施工。通过监测系统提供的测试数据，及时调整与控制盾构穿越过程中的施工参数，必要时采取管片壁后补注浆及地面跟踪措施，使盾构施工对地面影响降低。分析改进，不断优化在施工过程中，需根据施工地质条件和地层监测情况及时分析和优化掘进参数，尤其在通过鱼塘地段，要小心尝试多种掘进参数，为江中浅覆土施工积累经验。五、安全、质量、工期保证措施（一）安全生产

32、目标及体系1、施工安全目标我项目部将按照OHSAS18000标准建立职业健康安全管理体系，本项目安全文明生产管理目标如下：(1)本工程项目安全生产无重大事故，年重伤率控制在0.6%。以下，年负伤率控制在10%。以下，杜绝违章指挥和违章作业，消灭惯性事故。(2)在施工中，严格遵守与业主签订的安全施工与文明现场协议书各项条款和业主及当地政府的有关安全生产规定。2、安全保证体系安全保证体系见上图5.1-1。安全贵住安全检查安全口标；五杜绝r两控制r三消灭,一创建安全活动经费上安全奖惩条例奖惩兑现土安全管理措施防触电上防交通施工定期检查安全贵住安全检查安全口标；五杜绝r两控制r三消灭,一创建安全活动经

33、费上安全奖惩条例奖惩兑现土安全管理措施防触电上防交通施工定期检查随机检查除法审消事隐确保施工全过程目标实现图5.1-1安全保障体系图3.安全生产专项措施洞门凿除安全应急措施1、原则上冻结20天后可进行洞门部分凿除。凿除作业平台为满铺10X10cm方木，外挂密目式防护网。每层凿除由下向上进行，凿除过程中对洞门范围密切观测，如发现有渗水点，立即停止洞门砼凿除，对渗水部位进行注浆封堵，以防水土流失，影响冻土墙交圈；如未发现异常情况,可直接进入下一层凿除。凿除时不能一次完成，要分层剥离，洞门连续墙保留厚度不小于400mm，并保留钢筋，以保护冻土墙。2、当洞门破除厚度还剩下不小于400mm时，在洞门上四

34、周打若干探孔，以判断冻土与连续墙的胶结情况。按照各探孔的布置在洞门上定点，用电锤打探孔，穿透连续墙，进入冻土内，探孔进入冻土内深度控制在11.2cm。采用高精度的温度计或测温仪进行量测，各探孔实测温度必须低于-2。3、当通过探孔实测温度判断冻土墙与连续墙完全可靠胶结方可全部凿除,最后一层连续墙凿除时间不宜超过2天，以防冻土墙融化，影响其强度，必要时采取保温措施。盾构始发推进安全要求后冻结壁和旋喷加固体的强度及厚度应满足盾构出洞时的安全性，同时确保冻土墙与连续墙胶结，防止涌砂、涌水，方可开凿洞壁砼和开始盾构推进；负环管片应与反力架密实贴紧，其环面应与掘进轴线垂直。在负环管片应有稳固的支撑系统；洞

35、口封门拆除后必须尽快将盾构推入洞内，使盾构切口环切入土层，以缩短正面土体暴露时间。在洞口封门拆除前应做好拆除后能及时掘进、拼装的准备工作；在盾构始发段的推进中，根据控制地面变形要求在地面上沿盾构轴线和与轴线垂直的横断面上，布设地表位移测量标志点；在每环推进中跟踪测量地表隆陷变化，并通过调整推力、推进速度、盾构正面压力、推进坡度、注浆压力、注浆数量等施工参数，以使地面沉降位移尽量减少；从而为下一步盾构推进取得施工参数和施工操作经验；在掘进过程中应掌握和记录好实际平衡泥水压力、推进速度、出土量、千斤顶工作油压或各区域千斤顶工作油压等施工参数。隧道衬背注浆要与掘进同步；并认真做好注浆位置、注浆量、注

36、浆压力等记录；根据工程对隧道变形及地表变形的控制要求选用同步注浆、二次补强注浆甚至三次注浆的工艺，注入的浆液应按地层性质、地面超载条件、变形控制要求合理选定；注浆安全保证措施注浆人员必须经过专门培训，并熟练掌握有关作业规程；严禁在不停泵的情况下进行任何修理；注浆泵及管路内压力未降至零时，不准拆除管路或松开管路接头，以免浆液喷出伤人；注浆泵由专人负责操作，未经同意其他人不得操作；注浆人员在拆管路、操作注浆泵时应戴防护眼镜，以防浆液溅入眼睛；保持机械及隧道内整洁，工作结束后必须对设备清洗保养，并清理周围环境。垂直运输安全措施起重安装作业前应清除工地所经道路的障碍物，做到工地整洁、道路畅通；使用新机

37、具或采用新工艺时，必须经过技术鉴定；各种起重机械起吊前，应进行试吊；各种起重机械在使用和行走时，应有良好的道路；起重工在工作时集中精力，明确分工，服从统一指挥；起吊重物时，起重扒杆下不得有人停留或行走，吊机停止作业时，应安止动器，收紧吊钩和钢丝绳；起重工必须熟悉施工方法、起重设备的性能、所起重物的特点和确切重量以及施工安全的要求；采用两台吊机同时起吊重物时，应在现场施工负责人的统一指挥下进行，在起吊过程中，两台吊机必须均衡起落重物，使各自分担的起重量不超过其容许的负荷能力；起吊重物时，吊具捆扎应牢固，以防吊钩滑脱。垂直运输必须设专人指挥。连接装置必须安全可靠，防止脱勾、溜车事故。水平运输安全措

38、施车辆司机必须由经过培训和规程教育、考试合格的人员担任，工作时必须持证上岗；司机交接班时，必须仔细检查车辆制动装置、车灯、喇叭等，确认完好后试运行；司机离开座位时，必须拔下钥匙，扳紧车闸，但不准关闭车灯；不准倒转刹车，不准用其他金属物代替机车保险丝；车辆在坡度较大隧道中行驶、接近弯道、工人较多的地点时应减速行驶，并在40m外鸣喇叭，作好刹车准备；司机在行车时，要随时注意机车各部位运转是否正常，发生故障及时修理；行车中车辆落物，必须立即停车处理；机车行驶时，司机要时刻注视前方信号、障碍物等情况，若有行人必须鸣喇叭并作好刹车准备；司机必须坐在司机座位上开车；不得坐在沿上和车外操作，行车时不得探身车

39、外；司机在开车前必须注意机车前方有无行人和障碍物；鸣喇叭后方可启动机车。装卸车及运输安全措施严格执行设备安全操作规程；弃碴场地必须避免因弃碴造成排水不畅。碴土远运采用专用散装物料车夜间进行；装载料具时，严禁超出装载限界。装运大体积或超长料具时，应捆扎牢固，必要时加设保险绳和显示限界的红灯，还应专车运输和专人指挥；各种运输设备不得人、料混装；（二）工程质量保证目标、体系及创优规划1工程质量及创优目标质量与创优目标：严格按照设计要求及规范标准施工，满足合同要求，工程合格率达到100，工程质量合格，确保该项目获得省级优质工程奖，争创鲁班奖，并在国内同类工程中达到领先水平。2质量保证体系和创优规划管理

40、从组织保证、制度保证、施工保证三个方面建立完善的质量保证体系，做到领导重视，责任落实。全面对施工生产五大要素：劳动主体、劳动对象、劳动方法、劳动手段、施工环境进行控制。质量保证体系框图如下：组织保证质量管理领导小组经理副经理总工程师工程队长质检工程师主管工程师工程部；施工技术安质部：质量目标检查测试站;测量，监测，试验检测计划部；计划、预算、合同管理物资设备部：材料、设备采购安装管理综合办；配合质量检查及技术救育和培训施工整备阶段挑选合格的专业技术人员和技术工人提交工程进度计划，编制实施性施工组织设计工程原材料预制沟件，半成品的质量检验盾狗机等旃工机械设备的质量控制及管理临时工程、施工现场及环

41、境的质量控制质量保证体系施工保证制度保施工技术.质量保证措施交底中间产品质量控制分项工程质量控制分部工程质量控制竣工阶段缺陷责任期_质量责任制升工报告审批制没计文件复核制,则量双检制组织保证质量管理领导小组经理副经理总工程师工程队长质检工程师主管工程师工程部；施工技术安质部：质量目标检查测试站;测量，监测，试验检测计划部；计划、预算、合同管理物资设备部：材料、设备采购安装管理综合办；配合质量检查及技术救育和培训施工整备阶段挑选合格的专业技术人员和技术工人提交工程进度计划，编制实施性施工组织设计工程原材料预制沟件，半成品的质量检验盾狗机等旃工机械设备的质量控制及管理临时工程、施工现场及环境的质量

42、控制质量保证体系施工保证制度保施工技术.质量保证措施交底中间产品质量控制分项工程质量控制分部工程质量控制竣工阶段缺陷责任期_质量责任制升工报告审批制没计文件复核制,则量双检制工程竣工文件的编制、竣工质量自检工程交工验收，业主签发交工证书司存在的缺陷、病害或其它不合格之处进行修补重建项目经理质量责任制总工程师质量责任制工程试验检测制分阶段技术交底带.陪蔽工程检查签证制层栓一程!亏、置百任制主管工程师质量亩面试验人员质量责任制测量人员质量责任制工程队长质量责任制分项工程质量评定制I生产班组长质量责任制兼职贿检员质曾责任制操作工人质量责任制上工质量签证制T定期与日常质量教育检查制-I事故处理报告制图

43、5.2-1质量保证体系框图创优规划从质量保证、施工保证、成本控制保证、安全生产保证、文明施工保证、工期保证和技术资料保证七个方面建立完善的创优管理体系，全面实现创优目标。创优规划管理框图如下：各项管理点：向技术宣负责施工全过程展制位由工程部负责评主枝及参验师限代人榜翼目乱责建工项,负工总乱管门-U由各项管理点：向技术宣负责施工全过程展制位由工程部负责评主枝及参验师限代人榜翼目乱责建工项,负工总乱管门-U由，天都薛堂M术各加分部工程检验分定由工区技术负责人主持、各项国风技市主管、队技及县部门负责人赛和检-击,互检、交由作业班长目标成本管理:由项目经理主持，工程物责、设备、定额，财务执行检专制度执

44、行情况安检工程师负台材*耗t胥度提M时谈工Y;:.条工帐科斯经营活割分析面项耳坦.受主播W美人员拿加施工设备保证施工保证英现创桃目杯施上保U择优定点供应枚标验收保证施工平面布置图支文明施工去点由工程部门提供疣质菅理保证具体保证实她券款及瞥保落实.副经理负吉文明施工设备保证施工保证英现创桃目杯施上保U择优定点供应枚标验收保证施工平面布置图支文明施工去点由工程部门提供疣质菅理保证具体保证实她券款及瞥保落实.副经理负吉文明施工保证桢术资料保证按福序施工，场地整拈，防止污融环境及时性5.2-2创优规划管理框图3.质量保证措施图(1)施工准备阶段的质量控制主要从以下方面进行控制：施工人员培训、施工技术准

45、备、物资设备准备、施工现场准备。图5.2-4分项工程质量监控流程图（2）施工过程质量监控和检测措施主要从以下方面进行监控和检测：接受监督和检查，工程监理制度，施工技术管理，全面质量管理教育，严格例行质量检查制度，工程试验，检测、试验工具的检查，施工测量，加强量测与监测，内部质量承包责任制，认真开展QC小组活动，质量记录，创优规划和保证措施。4质量控制专项措施4.1洞门加固技术控制要点1、后冻结壁和旋喷加固体的强度及厚度应满足盾构出洞时的安全性，同时确保冻土墙与连续墙胶结，防止涌砂、涌水；2、为减少冻胀使连续墙产生位移，合理调整冻结孔的供冷方式及冻结速度，减少冻胀力对连续墙的危害；3、尽量缩短盾

46、构出洞前的冻结时间，在选择大直径冻结管的同时，应保证冻结孔的垂直度，尤其是靠近连续墙处一排冻结孔；4、选择能力较大的钻机，进行冻结孔施工，以保证钻孔施工进度和质量；5、冻结管是否安全顺利拔除，是影响盾构顺利推进的关键，应制定出切实可行的措施，保证隧道区域内的冻结管完全拔除；6、加强和密切配合各项检测工作，及时掌握和分析检测资料，以便指导施工。4.2试掘进地面沉降控制每环推进过程中，严格控制切口泥水压，波动范围控制在-20kpa以内，使切口正面土体保持稳定状态，以减少对土体扰动程度。采取信息反馈的施工方法沿隧道纵向轴线位置布设沉降观测点（在建筑物、地下管线等控制沉降要求较严的影响区域内布设横断面

47、）。在盾构推进过程中进行跟踪沉降观测，并将所测沉降数据进行分析并及时反馈，为调整下阶段的施工参数提供依据。及时充填盾尾建筑空隙，一般可采用同步注浆及二次补强注浆工艺，对沉降量控制较小的范围可根据监控量测结果作跟踪注浆，补强注浆材料采用双液浆（水玻璃水泥浆）。当盾构穿越水塘时，通过监控量测，监控塘底和水面受掘进影响产生的变化。通过对实测数据与施工参数的收集和整理，形成一套较为完善的泥水平衡盾构施工智能数据库。4.3管片拼装质量控制措施（1）管片由五项目部制作，局指车队负责运输至我项目部盾构机管片吊位置。因此在管片运输之前，项目部质检人员需对管片质量进行检查，并要求五项目部按拼装顺序进行管片摆放，车队按拼装顺序进行运输，否则不予接