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文档简介

1、8 仪表进近着陆方法8.1沿直角航线起始进近方法8.2 沿修正角航线起始进近方法8.3 四转弯过程中的判断与修正8.4 非精密进近程序的五边进近8.5 精密进近程序的五边进近空中领航学8.3 四转弯过程中的判断与修正空中领航学四转弯概述 按照起落航线的定义，四转弯是飞机进行入航转弯过程中转向入航航迹的最后90转弯。由于实际飞行参数与程序设计的参数差异、飞机飞越电台时可能产生的偏差、空中风变化以及风的修正不准确、航行元素保持误差，都可能使飞机转至入航航向改出时偏在入航航迹的一侧。飞行中应控制好四转弯的开始时机，并在四转弯过程中检查转弯航迹，发现偏差及时修正，使飞机准确地切到五边向台航迹上，为五边

2、进近创造良好条件。MC出MC入IAFIAFMC出MC入空中领航学8.3.1四转弯过程中航向与无线电方 位的对应关系8.3.2 四转弯过程中偏差与判断8.3 四转弯过程中的判断与修正8.3.1 四转弯过程中航向与无 线电方位的对应关系空中领航学四转弯开始时机 四转弯开始时机：飞机的航向与入航航迹相差90，且无线电方位达到预定值时（QDM4或RB4） 。无风情况右航线：RB4=90-4，QDM4=MC入-4。左航线： RB4=270+4，QDM4=MC入+4。 拉尺求4 ：tan4/R入=tan45/（L出+R入）。有风情况顺风转弯，转弯时机提前。逆风转弯，转弯时机延迟。MC入QDM4RB448.

3、3.1 四转弯过程中航向与无 线电方位的对应关系空中领航学四转弯中的检查点 根据航向剩余角MH和电台方位剩余角或相对方位剩余角RB的对应关系来检查飞机是否在正常的转弯航迹上。检查点一般取两个：MH=60和30。R入RBMHL无风情况 RB =MH-QDM=MC入+（左航线）QDM=MC入-（右航线）8.3.2 四转弯过程中偏差判断与修正空中领航学利用ADF指示器判断四转弯中的偏差 ADF：左航线：大内小外；右航线：大外小内。RB预55MH60预5MC入270MH330RB预55RBRB预RBRB预RB=RB预8.3.2 四转弯过程中偏差判断与修正空中领航学利用RMI判断四转弯中的偏差 RMI：

4、左航线：大内小外；右航线：大外小内。RB预55MH60预5MC入270MH330QDM预275QDMQDM预QDM预=5=预=5=预=58.3.2 四转弯过程中偏差判断与修正空中领航学利用HSI判断四转弯中的偏差 HSI：左航线和右航线：大内小外（相对于2.5个点处）。RB预55MH60预5MC入270MH330预=5=预=5=预=58.3.2 四转弯过程中偏差判断与修正空中领航学四转弯偏差的修正 当判断出进入早了，则应适当减小转弯坡度，以增加转弯半径；判断出进大晚了，则应适当增大转弯坡度，以减小转弯半径。8.3.2 四转弯过程中偏差判断与修正空中领航学四转弯偏差的修正 当在四转弯偏差的判断与修正中，对于最后30转弯需注意：如果将要改出四转弯时，仍未修正好，偏差较大，则应按“早进入早改出，晚进入晚改

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