跨京广铁路安全施工防护方案

1、跨京广铁路安全施工防护方案跨京广铁路施工安全防护方案中铁十四局集团石武铁路客运专线（河北段）项目经理部二00九年八月第一部分 基础及下部构造施工1. 编制依据 1.1铁路工务安全规则（铁运2006177号部令发布）； 1.2铁路工程施工安全技术规程（TB10401.1-2003）； 1.3铁路技术管理（铁道部令第29号）； 1.4铁路路基设计规范（TB10001-2005 J447-2005）； 1.5铁路桥梁钢结构设计规范 (TB10002.22005)； 1.6客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准(铁建设2005160号)； 1.7客运专线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ213-2005

2、)； 1.8铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）； 1.9铁路架桥机架梁暂行规程（铁建设2006181号）； 1.10营业线施工及安全管理实施细则（京铁师2008155号）； 1.11现场调查及我单位多年类似工程施工积累的施工经验。2. 工程概况 石武铁路客运专线尹村跨京广铁路及汦河特大桥20#、21#墩位于京广铁路两侧，上部采用32m预制箱梁跨越京广铁路，左轨中心线与京广铁路上行轨道中心线交角555248、与京广铁路下行轨道中心线交角555300。基础为钻孔灌注桩基础，承台尺寸均为7.610.4m,墩柱采用双线流线型圆端实体墩。 石武客运专线尹村跨京广铁路及汦河特大桥与京广铁路

3、相交处石武客专里程为DK353+431.55，京广铁路里程为K340+000，最小净空为8m；20#墩承台边缘距京广铁路路基坡脚最小距离1m，钻孔灌注桩距离京广铁路接触网最小距离3.75m、距离京广铁路接触网线杆最小距离5m；21#墩承台边缘侵入京广铁路路基坡脚1.4m，钻孔灌注桩距离京广铁路接触网最小距离4.35m、距离京广铁路接触网线杆最小距离15m。3. 基础及下部构造施工 3.1 施工准备 管线刨验：施工前同铁路相关产权单位联系，采用物探法和人工刨验法相结合对施工范围内的地下管线进行验证。刨验后，经检查无地下管线和设施后方可进行基础及下部构造的施工，如有管线则等相关产权单位完成迁改后方

4、可施工。场地平整：施工前首先进行施工放样，进行地表土平整，形成平坦的施工平台。 3.2京广铁路路基支护方案设计 沿承台靠近京广铁路路基侧设置直径1.0m的人工挖孔排桩进行支护。挖孔桩间距1.4m/根，设计桩长14m，采用C25砼进行灌注，钢筋笼主筋采用20根25mm的HRB335钢筋均放，主筋保护层厚度为10cm，主筋外侧采用10mm钢筋作为螺旋筋，螺旋筋间距20cm/道，钢筋笼内侧采用20mm的HRB335钢筋作为加劲筋，加劲筋间距2m/道。挖孔桩桩顶浇注1.11m的钢筋混凝土冠梁将挖孔桩连接在一起，砼采用C30砼，含筋量100Kg/m3。挖孔防护桩检算 挖孔防护桩委托河北益坤岩土工程新技术

5、有限公司进行了检算，经检算，满足受力要求。挖孔桩施工工艺流程 场地平整放线定桩位准备照明设备等人工挖孔每下挖1m进行桩孔周壁的清理、校核桩孔的直径和垂直度支撑护壁模板浇灌护壁混凝土拆模继续下挖，达到设计深度，验收合格绑扎钢筋笼验收钢筋笼灌注桩芯砼至设计顶标高。 挖孔防护桩全部完成后，剔凿桩头，绑扎冠梁钢筋，支立模板浇筑混凝土，使防护桩连成整体。 3.2.4 挖孔桩施工安全注意事项 混凝土强度达到5Mpa后，方可拆除护壁模板。 垂直运输设备必须安装稳定、牢固。 挖孔人员必须戴好安全帽。在吊运渣土及吊运护壁模板时，孔上孔内操作人员要密切联系，保持精神高度集中，在作业面上方2m处安置月牙挡板（选用优

6、质竹胶版），渣土上吊时，作业人员必须在月牙挡板下站立。孔口操作人员一定要将安全带与护栏连接，以防止跌入孔中。当因故停止挖孔桩施工时，在孔口加盖安全盖板。 护壁采用内齿式护壁，顶部厚15cm，底部厚10cm，竖向采用12的HRB335螺纹钢筋，水平环向钢筋采用8的Q235钢筋，水平环向钢筋和竖向钢筋布置间距均为30cm，竖向钢筋伸入下层护壁长度为20cm。 每节桩孔开挖完毕后，要立即浇筑护壁混凝土，强度等级同桩基混凝土。 掘进工作必须连续进行，交接班的时间尽量缩短，使未经支护的土体减少在空气中的暴露时间，以防坍塌。 为保证桩孔挖掘安全，防护桩开挖采取隔孔开挖，避免孔间间隔层太薄造成孔壁坍塌。 3

7、.3钻孔灌注桩施工 钻孔灌注桩采用冲击钻机施工，护筒长3m，在钻进过程中，泥浆比重控制在1.15左右，保证孔内护壁的强度，并且钻进速度要放慢。成孔后及时报检，保证后续工序施工的连续性。 3.4承台施工 承台基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，靠近京广铁路侧利用人工挖孔防护排桩进行支护，其他侧采用1：0.75的坡度放坡开挖，必要时打设锚杆，表面喷射砼进行坑壁防护。 基坑开挖时，挖至承台底标高以上20cm左右时，改用人工开挖至承台底标高以下10cm（便于浇注承台垫层），严禁超挖。承台基坑开挖过程中设专人进行承台基坑观测和检查，发现问题及时处理。 开挖承台基坑过程中，在承台远离铁路的一侧做积水坑，将雨水

8、由积水坑用泥浆泵抽出，严禁雨水浸泡基坑。基坑开挖好后，破桩头、浇筑基坑混凝土垫层。 钢筋绑扎 混凝土垫层浇筑完毕后，按设计进行钢筋绑扎。 模板支立 承台模板采用大块钢模拼装，支撑主要采用对称拉杆与外侧周边支撑结合的方式。 混凝土浇筑 混凝土浇注采用泵车浇注，拆模后即进行基坑的回填工作。 基坑开挖防护示意图见图3、图4。 3.5墩身施工 墩身采用定型钢模板,外侧搭双排碗扣式脚手架，挂安全网防护。 搭设脚手架 脚手架立于承台之上，作为工作平台。支架立杆间距0.9m，横杆步距1.2m，剪刀撑自架体端头起以与地面45度角搭设。支架顶安装脚手板做工作平台，平台外设1.5m高护栏，脚手架外侧安装密目式安全

9、网，墩顶远离京广铁路侧安装揽风绳，以防止墩柱模板、支架向铁路侧倾覆。 绑扎钢筋 在脚手架内绑扎墩身钢筋。 安装墩模板 墩模在地面拼装后，用25T吊车分节吊装。 混凝土浇筑 采用泵车浇筑。4.挖孔防护桩观测 挖孔防护桩施工前根据施工位置在铁路路肩上布置变形观测点，沿石武客专左轨中心线、右轨中心线、桥梁中轴线各布设一个，待挖孔防护桩冠梁施工完毕后将观测点转移到冠梁上。 施工期间根据施工工序确定观测频率，并及时整理数据，根据数据整理结果确定路基的安全状态，若沉降量3mm安全状态； 3mm不安全状态,查明原因后决定下部施工方案； 5mm危险状态,立即停止施工,制定加固防护方案。变形观测点观测频率如下所

10、述： 挖孔桩及承台施工时每天观测2次，分别在8：00和16：30，其他工序每天观测1次，每天16：30观测，若有异常则随时观测。5施工组织及施工工期安排 5.1施工组织挖孔防护桩 挖孔防护桩由石武客运专线（河北段）SZ-2标段三分部桥梁施工一队负责施工。 尹村跨京广铁路及汦河特大桥20#、21#墩挖孔防护桩各15根，开挖时，隔孔同时开挖。 每根桩孔采用三班制连续挖掘，每班2人，共安排96人负责挖孔防护桩施工，预计25天可施工结束。 主要施工机械如下表所示：序号机械名称规格型号产量数量状态1卷扬机20KN20台良好2鼓风机20台良好3空压机20台良好4自卸车斯太尔18T6辆良好5挖掘机CAT22

11、02.4m32台良好6装载机ZL503m32台良好7砼搅拌站HLS120120m3/h2座良好8砼搅拌运输车利勃海尔8m312辆良好9滚筒搅拌机JZC3501014m3/h2台良好钻孔灌注桩施工钻孔灌注桩采用冲击钻机施工，20#、21#墩各安排两台冲击钻机，预计30天可施工结束。承台施工承台模板采用大块定型钢模，20#、21#墩各安排一套承台模板，预计10天可施工结束。墩柱施工墩柱模板采用定型钢模，20#、21#墩各安排一套墩柱模板，预计10天可施工结束。 5.2施工工期安排 20#、21#墩基础及下部构造施工工期安排见尹村跨京广铁路及汦河特大桥20#、21#墩施工进度计划横道图。6安全质量保

12、证措施 跨铁路施工时主要从以下几个方面进行重点预防，以达到确保铁路设施及行车安全，确保施工质量安全、确保工程进度的目的。 设置防护设施，确保施工中不侵入铁路安全限界。主要在铁路沿线安全限界外设置隔离网，在承台基坑外侧设置挖孔桩以防护路基，在高空作业时设置防落网等防落设施。 设置综合接地线网，进入施工现场的机械采用导线与综合接地线连接，确保安全。 建立跨铁路施工领导小组，下设专职防护疏导队和安全检查小组。并制定沿、跨铁路施工安全防护规定。全天候检查落实。 针对不同的施工部位，并结合现场实际情况作不同的详细的施工工艺和安全实施方案。 加强与铁路主管部门及运营部门的联系，在跨、沿铁路施工前将施工方案

13、及采取的各种防护、安全措施上报铁路主管部门，铁路主管及运营部门针对铁路情况对方案进行审批，并对跨越铁路施工时间提出限制要求。方案批准后方可施工，施工时要严格按照铁路部门的要求进行作业，并派驻站联络员以加强联系和协作，更好的应对突发事件。 在基坑开挖过程施工采用分级开挖，加强铁路路基的变形观测。施工前签订协议委托铁路相关部门定期对受施工影响需整道线路进行整道，以确保钢轨的空间位置在设计的位置上。开挖基坑流程如下： 基坑开挖后坚持每天对变形观测点进行监测，及时整理观测数据，将路基变形情况及时向现场负责人汇报。 6.1 跨京广铁路施工专职组织机构 6.1.1 组织机构 为确保安全、顺利完成施工任务，

14、我单位成立沿、跨京广铁路施工领导小组，跨京广铁路施工协调办公室、防护疏导队和安全检查组并派驻站联络员。分部经理任跨京广铁路施工领导小组组长，分部总工、分管副经理、安全长任副组长。 6.1.2 职责划分 组长：全面负责沿、跨京广铁路的工程施工，协调各方面关系。 副组长： 分部分管副经理：主抓跨京广铁路的所有工程施工，并组织编制、落实沿、跨京广铁路的施工方案和各种防护措施。组织现场施工。 铁路总协调办公室：负责与铁路各部门的联系，协调铁路部门、地方政府和项目部的关系。 防护疏导队：负责所有防护设施的维修、保护工作，进行24小时巡查，对地面各防护设施开口进行值班，疏导交通。严防人员、机械设备进入铁路

15、安全距离内。 安全检查小组：受安全长具体领导，检查施工中安全施工和安全措施的落实情况，对重点部位重点盯防，负责安全记录的填写。 分部总工程师：组织编制跨京广铁路的施工方案和各种防护措施。并负责与铁路部门进行协商并申报施工方案和防护措施。 分部安全长：负责编制施工安全措施和各工序的安全作业规程，负责组织、监督施工过程中安全措施的执行情况。 组织机构框图见下图： 驻站联络员：准确掌握施工计划的时间、地点、范围、内容，如有变动时及时通知现场施工负责人；按照施工计划，负责与行车部门联系要点、销点登记工作，与车站值班员核准调度命令，及时通告现场施工负责人；收集保存调度命令等有关资料；及时向现场防护员通告

16、列车运行情况，严格执行呼唤应答制度；及时了解掌握现场施工进度和有关情况，并向施工负责人报告。 6.2 施工方案的编制、上报、审批及与铁路部门的联系 跨铁路既有线施工要非常谨慎，稍有不慎，就会对国家造成重大损失。施工前必须对现场进行详细调查，对图纸结合现场进行实地考察，并与铁路有关部门联系，切实了解施工现场范围内铁路既有线的情况，如发现实际与设计不符，与铁路部门的有关规定不符的情况，及时反馈监理、业主和设计单位，并积极协调联系解决。在详细调查了解后，制定详细的沿、跨铁路既有线施工方案，上报铁路主管部门，并积极与铁路部门协商，根据铁路部门的意见进行修改，对施工中最关键工序要严格按铁路部门批准的时间

17、范围进行施工组织安排。方案批准后方可组织施工。 在施工过程中要加强与铁路部门的联系，请铁路部门的人员进行安全指导。并经常通报施工及安全情况，以避免意外突发事件的发生。 6.3 跨京广铁路主要施工防护方案和措施 6.3.1 施工围挡 在本合同段施工范围内铁路两侧安全距离之外设置安全隔离网，具体设置情况如下： 设置位置 靠近铁路侧，在安全距离之外设置隔离网，以防人员进入铁路安全限界之内。沿京广铁路两侧各设安全隔离网50m。 隔离网设计 隔离网高1.2m，2.4m一节，采用303030cm混凝土基础做隔离网的基础，标准不低于铁路既有安全隔离网。并挂“严禁跨越”的标牌警示。 设置时间 从开工时起至工程

18、结束。 6.3.2 施工安全防护措施 灌注桩施工时注意护筒的埋设，灌注桩孔内水位的高度保持，防止因灌注桩施工造成铁路路基的沉降； 承台施工时注意降水时水位的的下降对路基的影响，施工时要对边坡保护，禁止出现滑坡现象。 钻孔桩施工时护筒的埋深不得低于3米，施工进场后，在根据现场的实际地质情况变动，关键的地方护筒的埋深要加大。 灌注桩施工时派专人进行施工管理，做到每个工序、每个步骤有人管。派专人测泥浆的各种性能指标，不合格一律不许使用，孔内的泥浆的高度一定要保持在安全高度，特别是在停钻或休息时，一定不能疏忽，以免意外因素造成塌孔等。 承台施工时如放坡开挖，坡度加为1：1，在进场施工精确放线后，承台临

19、近铁路侧，采用挖孔桩防护。 施工降水的控制：承台施工降水应尤其注意，承台施工时加强施工监测，施工前在铁路路基两侧预埋观测点，随时监测观测点的变化，遇到问题及时上报项目部、监理和铁路部门，及时解决。 桥墩施工 在桥墩模板四周根据墩高设3排钢管围架，在靠近铁路侧用安全网全封闭，并在与铁路位置的相反方向设2道风缆绳，增强支架的稳定性。另外吊车作业时，吊物投影严禁侵入铁路安全距离。装防落网全封闭，以防止在上部施工时落物。 6.4 铁路沿线设施的保护措施 与铁路部门联系，标出地下管线和其他各种设施具体位置，并加以明确标示。 在铁路设施附近施工前必须对设施的位置和保护性施工方案明确交底至作业层，并有专人值

20、班，以免对铁路设施造成损坏。 6.5 跨既有线施工确保铁路行车的安全保证措施 成立以项目经理为首的跨铁路施工领导小组，加强质量安全教育，落实安全责任制，谁出事谁负责。 铁路范围内施工前进行施工安全交底，安全交底直至作业层，各项措施全部落实后方可施工。 施工隔离网：如上面所述，在施工区域内靠铁路的一侧隔离网上挂警示牌，禁止任何人员越过此线。 配备防护信号用品（见下表）序号名称单位数量序号名称单位数量1作业标个66火 炬只42停车信号个47喇 叭个63减速信号个48响 墩个124减速地点标个49红色信号旗面95双面信号灯盏610黄色信号旗面6 在施工地点的两端各1000m处列车运行的正方向的左侧路

21、肩上设置作业防护标，同时准备红、黄旗，并每端安排3名防护员24小时轮流进行值班防护。 加强与铁路部门的密切联系，所有施工方案、防护措施及跨铁路施工时间均必须得到铁路部门的批准后方可进行施工，严禁未批准就进行施工。 在铁路部门人员的监督下执行，现场派专人指挥，所有施工人员必须统一听指挥。 遇有大雨、大风、大雾及六级以上大风等恶劣天气，应停止一切安装及高空作业。并采取防恶劣天气措施，以防施工中出现安全事故危及铁路运营安全。 铁路沿线禁止悬挂彩旗，夜间进行照明限制。 在施工前首先要进行地下管线及设施等刨验，在探明无地下管线和地下设施后才可进行下部施工。 7. 应急预案 作业过程及现场中有各种交通车辆

22、、起重设备、所吊装的施工设施体积重量都很大，稍有不慎便会造成物损人伤的重大事故，为了尽量避免此类事故的发生，减少事故造成的损失，特制定本应急预案。 7.1 应急原则 发生事故时，应按以下原则采取应急措施： 应急小组有关成员或专职安全员，经理乔培贞：；书记王树坚：；总工杨晋：副经理李久明；安全长秦振邦。 首先确保铁路运输安全和抢救受伤害者为主。要采取措施制止事故的进一步扩大，防止二次灾害发生。避免铁路行车安全事故，保护人员不受伤害。 保证运营铁路的畅通，最大限度地减少事故损失。 听从现场铁路运输交管部门监护人员指挥，及时通知铁路相关部门，以求得最大限度帮助，将事故影响范围尽快缩小。 保护设备、车

23、辆、设施。 建立警戒线，撤离所有无关人员，禁止无关人员入内，保护好事故现场。 避免或降低环境污染，降低其它财产损失。 应急小组对事故进行处理时，及时准确的将事故按程序上报。 事故处理后24小时内填写“应急准备和响应报告”报相关部门，并进行评审。采取更确切得当的措施防止事故再次发生。 7.2 应急车辆、物资及人员 项目部配备应急车辆，必须保持车况良好，随叫随到。 项目部定点应急救助医院有：邢台市人民医院，石家庄解放军二六零医院。 应急救援设备物资：12.5米长钢轨16根、枕木50根、道碴50m3、装载机1辆、破碎锤1个、起道机1台、切割机1台，25T吊车2台。 抢修工人50人。 7.3 应急措施

24、 7.3.1 一般应急措施 现场一旦发生事故，驾驶员、操作手等有关工作人员，应努力减少事故的损失，配合有关部门做好以下工作： 迅速停车，使机械处于安全状态，积极抢救受伤人员，并迅速按程序上报事故。对于外伤大出血者，应予以包扎止血。在事故现场进行简易紧急抢救后马上请求他人送伤者到就近医院，并保护现场。 抢救受损物资，尽量减轻事故的危害程度，设法防止事故扩大。若车辆或其它物资发生失火，应根据火情、部位使用相应的灭火器和采取其它有效措施进行扑救，必要时拨打119报警。 在不妨碍抢救受伤人员和物资的情况下，尽最大努力保护好事故现场。对一些物资和受伤人员需要移位时，必须在原位做好标记，机械设备非必须情况

25、不得移位，以便为勘察现场提供确切的资料。现场人员有保护好事故现场的责任。 应急指挥部接到事故报告后，应立即组织救援，指派人员组成事故调查处理小组，负责事故调查和处理工作，并及时向上级有关部门和相关方汇报。 肇事人员必须如实向事故调查人员汇报事故的详细经过、与事故有关的人员（参与、知情者）和事故现场的情况。 肇事人员应端正态度，听候有关部门处理，切忌谎报事故情况和伪造事故现场。 7.3.2 特殊情况应急措施 钻孔时铁路路基开裂，沉降时，应立即钻孔用素土回填，将路基裂缝灌注水泥浆。并分析原因，改进施工工艺后，再开钻。 承台施工时引起铁路路基开裂，沉降时，用千斤顶支撑钢板桩，稳定路基，并用打桩机，加

26、打钢板桩。 墩柱施工时，若支架倾覆或垮塌在铁路线路上，用人工配合现场25T吊车迅速将倾覆在铁路线上的支架，钢筋、模板、混凝土等障碍物清离铁路线，在最短的时间内恢复线路正常运营。 7 .4 预防措施 大型设备带队指挥人员的监护指导，严禁移动。铁路部门未给定封锁点时，所有车辆和人员不得在铁路上作业。 搞好班前学习，做好技术交底，提高职工安全意识。 选派有能力有经验的人员参加施工。 司机必须严格遵守相关安全操作规程、指定路线和现场指挥人员的指令。 起重工、操作工应持证上岗且了解吊车性能。 吊装作业时，其工作风力应不大于6级。 在吊装作业中应特别注意，重物应在垂直位置，禁止斜拉斜拽。 吊装作业中要严格

27、执行公司的“十不吊”规定，即“超负荷不吊；斜挂不吊；无旗无哨无专人指挥不吊；指挥信号不清不吊；绳子打结不吊；绳子不齐不吊；埋在地下物件不吊；吊物上站人不吊；吊物捆绑不牢不吊；带棱角口的物件无措施不吊”。第二部分 预制箱梁架设施工1. 工程概况 尹村跨京广铁路及汦河特大桥箱梁架设由内丘梁场从南向北架设，架设工期：2009年12月1日至2010年7月31日。其中第22、21孔32米箱梁架设时间初步定于2010年6月15日至18日。2架梁施工工艺流程 架桥机就位喂梁到主机下方箱梁起吊退出运梁车吊梁前行到位落梁到支座上调整就位铺临时轨道，收前支腿落于前导梁上架桥机在桥梁和前导梁上前行到位支前支腿，收辅

28、助支腿前导梁前行就位，架桥机完成过孔。3.跨京广铁路箱梁架设施工方案 架设尹村跨京广铁路及汦河特大桥第22孔箱梁架桥机导梁过孔前，拆除前支腿后根据申请窗口时间进行前导梁过孔，将导梁前端直接支承在21#墩柱顶面；完成第22孔箱梁的架设；架设21孔箱梁前，根据第二次申请窗口时间进行架桥机整机过孔及导梁再次过孔；最后根据申请第三次窗口时间进行跨线箱梁的架设，完成跨京广铁路箱梁的架设工作。 工况1：导梁过孔（耗时30分钟） 工步1 前吊梁行车前移吊起下导梁后端；辅支腿台车吊轮吊起下导梁前端； 前吊梁行车前移，推动下导梁前移； 下导梁行至其中心稍后辅支腿1m处停止，下导梁天车捆吊下导梁； 前吊梁行车和下

29、导梁天车吊下导梁同时前移；20#京广铁路22#21# 工步2 前吊梁行车行至前支腿附近停止； 解除前吊梁行车捆吊； 下导梁天车继续拖动下导梁前移； 下导梁天车拖动下导梁至设计位置； 支平、调整、稳固下导梁； 拆除架桥机临时轨道； 工况2：整机过孔（耗时30分钟） 工步1 机架设前一孔完毕； 在桥面铺设架桥机纵移轨道； 解除架桥机后支腿台车下部4个顶； 利用辅支腿和前支腿油缸交替动作，使前支腿下调整节离开墩面；22#21#20#京广铁路 工步2 开动后支腿台车电机，使架桥机前移； 图示后支腿行至已架梁体梁1/2处。22#21#20#京广铁路 工步3 架桥机前移至设计位置； 安装后支腿台车下部4个

30、调整垫块； 利用辅支腿油缸，调整前支腿，支平主梁；22#21#20#京广铁路 工况3 ：导梁再次过孔（耗时35分钟） 工步1 前吊梁行车前移吊起下导梁后端；辅支腿台车吊轮吊起下导梁前端； 前吊梁行车前移，推动下导梁前移； 下导梁行至其中心稍后辅支腿1m处停止，下导梁天车捆吊下导梁； 前吊梁行车和下导梁天车吊下导梁同时前移；22#21#20#京广铁路 工步2 前吊梁行车行至前支腿附近停止； 解除前吊梁行车捆吊； 下导梁天车继续拖动下导梁前移； 下导梁天车拖动下导梁至设计位置； 支平、调整、稳固下导梁； 拆除架桥机临时轨道； 全面检查，架桥机准备架梁。 工况4：箱梁架设（耗时115分钟） 工步 1

31、 架桥机准备工作完毕； 运梁平车喂梁。 运梁平车载梁行至架桥机尾部停止制动； 前吊梁行车吊具对准梁体前端吊装孔下落； 安装吊具。 工步2 前吊梁行车拖梁和运梁平车上后台车配合前移梁体； 图示梁体前端行至架桥机主梁1/2处。 工步3 梁体继续前移，梁体后端至架桥机尾部； 后吊梁行车起吊梁体后端；运梁车返回。 前后吊梁行车共同配合前移梁体； 工步4 前后吊梁行车载梁行至架桥机架梁段； 降低梁体高度距离墩面200mm； 前后、左右调整梁体位置，就位梁体；4 跨既有线架梁所需窗口时间 上跨既有京广线大型箱梁架设施工作业是在铁路限界以外的施工，是非上线的施工。为确保安全，根据铁道部营运线管理要求，向北京

32、铁路局申请施工作业窗口时间（分为三次，第一次窗口时间为30分钟，完成前导梁过孔，第二次窗口时间为65分钟，完成桥机过孔及导梁再次过孔，第三次窗口时间为115分钟，完成喂梁、落梁、调整与灌浆作业），施工主管单位与路局相关单位签订安全协议，并向铁路相关部门报送待审施工方案，并按审批的方案组织施工，并在施工中做好过程控制，保证安全。序号工作内容需用时间备注第1次前导梁过孔（30）30分钟架第21孔梁第2次桥机整机过孔（30）、导梁再次过孔（35）65分钟架第20孔梁第3次喂梁（35）、落梁（40）、调整（15）、灌浆（25）115分钟架设完毕总计：架梁时间为210分钟，即3小时30分钟跨线架设窗口时

33、间申请表5. 跨既有线架梁安全防护措施 5.1 施工现场作业 所有现场施工人员佩戴安全帽，高空作业人员必须系牢安全带,特种作业人员佩戴专门的防护用具。 对于被允许的参观者或检查人员佩戴足够的防护用具，无关人员不得进入施工现场。 所有现场作业人员和机械操作手严禁酒后上岗。 现场设置安全警示牌、安全规章制度牌，提醒施工人员加强安全意识，规范操作。 确保作业范围内有足够的照明设施，模糊不清的不能进入施工，确保操作人员的安全。 起吊重物时，下面严禁站人，严禁物品和人同时上下，严禁超载起吊，加强对起重机械的检查、保养。 吊装过程由起重指挥统一指挥，指挥前确认指挥信号。 跨京广铁路线施工时，严禁抛掷工具和

34、器件，上岗人员防止携带物脱落。 遵守国家铁道部和当地政府的政策、法令和有关文明施工的规定、确保工程质量的施工任务圆满完成。 5.2 高空作业 参加高空作业的人员须经医生检查，合格者才能进行高空作业。 凡在离地面2m以上的地方进行工作，均视为高空作业，遵守高空作业有关规定，要戴好安全带方能进行工作。 安全带在使用前，要进行认真地检查，并且定期进行负荷试验，合格者方能使用。 架梁作业时，必须穿软底鞋，严禁穿拖鞋、硬底鞋及塑料鞋等。 安全带挂在结实牢固的构件上，受力点在人身重心上部。 进行高空作业前，预先搭高脚手架，或采取隔离措施，防止坠落。 在高空搭设的脚手架上的跳板，一定要两头绑牢，防止翘头。

35、高空作业所带工具、材料放在工具袋内，并拴好安全绳，较大的工具将安全绳拴在牢固的构件上，不准随便乱放，以防坠落。 高空作业人员不准随意往上、下扔抛工具和物件。 在进行高空作业时，除有关人员外，其它人员不许在工作地点的下面逗留和通过，工作地点下面设拦绳等，以防落物伤人。 禁止登在不牢固的结构上进行高空作业，为了防止误登，在这种结构的必要地点挂上警告牌。 5.3 架梁前准备工作按照铁道部颁铁路桥涵施工技术安全规则和关于加强营业线施工安全管理规定，制定安全操作实施细则，并向施工人员进行安全技术交底，进行安全教育。 组织参加架梁作业的施工人员，在上岗前均进行安全技术培训和考核。其中，特殊工种的施工人员，

36、必须持证上岗。所有参加架梁和进入现场的施工人员，均按规定佩带安全防护用品。 检查架设和安装使用的机电设备，如起重机械、吊装机具、运输机械等，保持良好状态，并按规定进行试吊、试运和刹车试验后，可进行架桥机跨孔就位。 架梁施工中，建立呼应制度，以加强了望，确保架梁施工安全。 大风、沙尘暴或暴雨天气，停止架梁作业，以确保施工安全和人身安全。 5.4 安全防护措施 施工前认真组织学习铁道部颁发的关于加强营业线施工安全管理规定；对安全员进行专业培训，教育施工人员切实增强跨既有线施工安全的极端重要性，并在施工中严格遵照执行。 施工前按铁路技术管理规程等有关规定办理有关报批手续，经铁路部门同意，在规定时间内进行架梁施工；并与铁路运输、工务部门积极协作，共同做好既有线施工安全和运输安全工作。 架桥机组装好后，首先对架桥机进行认真调试。在吊装场地做吊梁试验，试验前，检查主机空载行走与制动、机械电器设备及仪表是否正常；对吊梁台车的起吊、横移及制动、前支腿升降等做全面检查和试运行，测定空载时悬臂部分的挠度值；之后按上述程序，重载试吊，最大工作压力符合设计要求后，方可架梁。 架梁作业过程中，对所有架梁设备坚持经常检查，特别注意焊缝、杆件及各种连接件是否变形，