土木1203班申隆昌对于高铁桥梁荷载设计的认识和理解_第1页
土木1203班申隆昌对于高铁桥梁荷载设计的认识和理解_第2页
土木1203班申隆昌对于高铁桥梁荷载设计的认识和理解_第3页
全文预览已结束

下载本文档

版权说明：本文档由用户提供并上传，收益归属内容提供方，若内容存在侵权，请进行举报或认领

文档简介

1、对于高铁桥梁荷载设计的认识和理解近年来我国的高速铁路建设发展速度非常迅速，高铁桥梁的 建设便成为了高速铁路建设重要的一个环节，高铁桥梁的建 设同时也关系着国民经济的发展，是经济发展的命脉所在。 然而高铁桥梁的荷载设计直接影响着整个桥梁工程的施工、 配套设施的安装、桥梁的使用安全情况和使用年限等问题。关键词：高铁桥梁、荷载设计一、设计荷载的类型（一）永久荷载永久荷载又称恒载，是指结构在使用期内其值不随时间变化或其 变化与平均值相比可忽略不计，或其变化是单调的并能趋于限值的荷 载。主要由结构重力，预加应力，土的重力及土侧压力，混凝土收缩 及徐变影响力，基础变位的影响力及水的浮力组成。（二）可变荷载

2、可变荷载即设计使用期内其值随时间变化，且其变化与平均值相 比不可忽略的荷载。其中可变荷载包括：列车活载、由列车活载引起的冲击力、曲线 上的离心力、由活在引起的土侧压力、列车横向摇摆力等（三）偶然荷载在结构设计使用年限内不一定出现，而一旦出现其量值很大，且 持续时间很短的荷载产生偶然荷载的因素包括：爆炸、撞击、自然灾害（风、雪、洪 水等）（四）荷载组合荷载组合指的是根据桥涵特性、使用要求、桥位处自然条件、荷 载发生频率等，由规范规定在设计时应考虑可能在结构上同时出 现的若干荷载。荷载基本组合的效应设计值Sd，应从下列荷载组合值中取用最不 利的效应设计确定二、对于高铁桥梁荷载设计的认识和理解（一）

3、列车活载指桥梁承受的机动荷载。中-荷载：160km/h 200km/hZK-活载：250km/h 300km/h以上高速（二）标准活载和特种活载加载时，标准活载计算图可以任意截取。单线或双线桥跨：各线均应计入ZK活载作用。多于双线桥跨：应该按照以下最不利情况考虑：1按双线在最不利位置承受ZK活载，其余线路不承受列车荷载2线路在最不利位置承受75%的ZK活载3空车活载按照10KN/m计算。三、荷载设计应用于高铁桥梁的建设由于高速铁路的列车运行的速度较高，在列车运行过程中可变荷 载的情况比较复杂多变，设计其桥梁荷载时必须把所有的可变荷载都 考虑并计算在其中，进而设计符合规范要求和使用要求的高速铁路桥 梁。对于一些较为复杂的荷载问题需找到相应的解决办法以及设计方 案应用于高铁桥梁的设计中。四、结语高速铁路桥梁在我国有很大的发展空间和潜力，在高速铁路发展 中扮演着重要的角色，高铁桥梁的荷载设计

人人文库> 全部分类> 图纸下载 > 毕业设计

温馨提示

  • 1. 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
  • 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
  • 3. 本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
  • 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
  • 5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
  • 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
  • 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

最新文档

评论

0/150

提交评论