国际货运代理实务（第2版 主编张敏、周敢飞 北理工版）课件：第5章 航空货运代理理论与实务01

1、第5章航空货运代理理论与实务5.3不正常运输、变更运输及责任与赔偿5.1 国际航空货物运输概述5.1.1 国际航空货物运输基础知识一、国际航空货运的特点我国航空货运虽然起步较晚，但与其他运输方式相比，具有无可比拟的优越性，加上国家和各级政府的大力扶持，发展异常迅速。其优势具体表现在：(1)运送速度快。 (2)破损率低、安全性好。航空货物运输的地面操作流程严格，货物破损惰况大大减少。而且货物装上飞机后，空中飞行较平稳，安全性能较高。(3)空间跨度大，实际运输路程短。下一页 返回5.1 国际航空货物运输概述(4)可节省生产企业的相关费用。由于航空运输的高时效性，可加快生产企业商品的流通速度，从而带

2、来仓储费、保险费等的节省，同时也可加快企业资金周转速度，提高资金的利用率。(5)基本建设周期短，投资少、见效快。航空运输的主要技术设备除了飞机外，只需修建机场和必要的导航点，筹备开航时间短，而地面运输在线路建设上需花费大量投资，建设周期较长。据统计，建一条铁路的成本是开辟一条航线的1.6倍，一条铁路的建设周期一般需56年，而新开辟一条航线最多只需要2年。上一页 下一页 返回5.1 国际航空货物运输概述但同时，与其他运输方式相比，航空运输也具有一些劣势，表现在：(1)成本高、运价高。由于航空运输的技术要求高，运营成本大，使得航空运输的价格相对来说比较高。例如从中国到美国，空运价格一般是海运价格的

3、10倍以上。(2)实际可用商载量小。由于飞机本身容积的限制，航空运输所能承载的货量与海运相比要小得多。目前，载重最大的B747全货机，最大货物载重仅为119 t；而海洋运输船舶的载重动辄几万吨、十几万吨。(3)易受天气影响。航空运输受到天气的影响较大，如在雷雨、大雪、大雾等恶劣天气下，航班经常不能准点起飞，影响了航空运输的时效性。上一页 下一页 返回5.1 国际航空货物运输概述代理人在实际操作中，要充分认识到航空货运的上述优势和劣势，在恰当的时间对适合的货物选择通过航空运输运达目的地，充分发挥航空运输的优势，克服其劣势。一般而言，航空运输的物品主要是高附加值、深加工、技术密集型、适时生产的产品

4、和鲜活食品，包括贵重珠宝、电子仪器仪表、高科技产品、药品、鲜花和时鲜农产品以及其他交付日期紧迫的产品。目前，在苏州、无锡等地区，有80%的IT产品都是通过飞机在48 h或者72 h之内被运到世界各地。二、国际航空货运组织1国际民用航空组织上一页 下一页 返回5.1 国际航空货物运输概述国际民用航空组织（简称国际民航组织）是各国政府之间组成的国际航空运输机构，是联合国下属的专门机构。该组织根据国际民用航空公约于1947年4月4日成立，总部设在加拿大蒙特利尔，常设机构是理事会。我国1974年2月15日正式加入该组织，是理事国之一。国际民用航空组织是负责国际航空运输的技术、航行及法规方面的机构，其宗

5、旨和目的是发展国际航行的原则和技术，促进国际航空运输的规划和发展，具体任务有：(1)确保全世界民航事业安全和有秩序地发展。(2)满足全世界人民从航空事业中获取安全与经济的效用。上一页 下一页 返回5.1 国际航空货物运输概述(3)鼓励各国为发展国际民航事业的航路、航站及助航设备而努力。(4)鼓励为和平用途的航空器的设计与操作技术。(5)确保各缔约国的权利获得完全的尊重，并在国际民航方面获得平等的机会。(6)避免各缔约国间的差别待遇。(7)促进国际民用航空器的飞行安全。(8)促进各国和平交换空中通过权。(9)促进各国民航事业的全面发展。2国际航空运输协会上一页 下一页 返回5.1 国际航空货物运

6、输概述国际航空运输协会（简称国际航协）同国际民用航空组织不同，不是官方的组织，而是各国航空运输企业自愿联合组成的非政府性的国际组织，在世界航空运输中起着重要的作用。IATA成立于1945年，总部设在加拿大蒙特利尔，执行总部设在瑞士日内瓦，同时在日内瓦设有清算所，为各会员公司统一进行财务结算。IATA的宗旨是“为了世界人民的利益，促进安全、正常而经济的航空运输”，“对于直接或间接从事国际航空运输工作的各空运企业提供合作的途径”，“与国际民航组织以及其他国际组织通力合作”。因此，IATA的主要工作包括：1)运价协调工作上一页 下一页 返回5.1 国际航空货物运输概述制定旅客票价和货物运费的运价规则

7、，为各空运企业提供运价制定的基础。2)运输服务制定一整套的标准和措施以便在客票、货运单和其他有关运输凭证以及对旅客、行李和货物的管理方面建立统一的程序。3)代理人事务制定代理标准协议，举行代理人培训。通过清算所，统一结算各会员间以及会员与非会员间联运业务账目，开发适用客、货销售的航空公司与代理人结算的“开账与结算系统”( BSP)和“货运账目结算系统”(CASS)。上一页 下一页 返回5.1 国际航空货物运输概述4)法律工作为世界航空的平稳运作而设立出文件和程序的标准，如合同等；在国际航空立法中，表达承运人的观点。5)技术规范工作主要包括：航空电子和电信、工程环境、机场、简化手续及航空保安工作

8、。IATA的会员分为正式会员和准会员。凡国际民航组织成员国的任一经营定期航班的空运企业，经其政府许可都可以成为该协会的成员。经营国际航班的航空运输企业为正式会员，只经营国内航班的航空运输企业为准会员。上一页 下一页 返回5.1 国际航空货物运输概述3国际电讯协会( SITA)国际电讯协会是世界航空运输企业领先的电信和信息技术解决方案的集成供应商。该协会成立于1949年，目前在全世界拥有650家航空公司会员，网络覆盖全球180个国家和地区，不仅为航空公司提供网络通信服务，还可提供共享系统，如机场系统、行李查询系统、货运系统、国际票价系统等。三、国际航空货运业务分类1班机运输班机是指在固定航线上定

9、期航行的航班。一般有固定的始发站、到达站和经停站。上一页 下一页 返回5.1 国际航空货物运输概述目前，全货运航班只是由某些规模较大的专门的航空货运公司或一些业务范围较广的综合性航空公司在货运量较为集中的航线开辟，一般的航空公司通常采用客货混用型飞机或利用客机腹舱，在搭乘旅客的同时承揽小批量货物运输。班机运输由于有固定的航线、停靠港、固定的航期，并在一定时间内有相对固定的收费标准，对进出口商而言，在贸易合同签署之前就可以预期货物的起运和到达时间、核算运费成本，合同的履行也较有保障，因此成为多数贸易商的首选航空货运方式。上一页 下一页 返回5.1 国际航空货物运输概述但目前班机运输多采用客货混用

10、机型或利用客机腹舱，航班以客运服务为主，货物舱位有限，不能满足大批量货物及时出运的要求，往往只能分批运输。同时，不同季节同一航线客运量及旅客行李量的变化也会直接影响货物装载的数量，航班计划的制订也是从客运的需要出发，使得班机运输在货物运输方面存在很大的局限性。2包机运输由于班机运输形式下货物舱位有限，因此当货物批量较大时，包机运输就成为重要形式。上一页 下一页 返回5.1 国际航空货物运输概述按照包用飞机舱位的多少，包机运输通常可分为整机包机和部分包机。整机包机是指航空公司或包机代理公司按照合同中双方事先约定的条件和运价将整架飞机租给租机人，从一个或几个航空港装运货物至指定目的地的运输方式。部

11、分包机则是指由几家航空货运代理公司或发货人联合包租一架飞机，或者由包机公司把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货运代理公司的货物运输形式。相对而言，部分包机适合于1 t以上但货量不足整机的货物，在这种形式下货物运费较班机运输低，但由于需要等待其他货主备妥货物，因此运送时间要长。上一页 下一页 返回5.1 国际航空货物运输概述包机运输满足了大批量货物出口运输的需要，同时包机运输的运费比班机运输低，且随国际市场供需情况的变化而变化，给包机人带来了潜在的利益。而与班机运输相比，包机运输可以由承租飞机的双方议定航程的起止点和中途停靠的空港，因此更具灵活性。但由于包机运输按往返路程计收费用，存在回程空放的风

12、险；而且各国政府出于安全的需要，也为了维护本国航空公司的利益，在航权上对他国航空公司的飞机通过本国领空或降落本国领土往往大加限制，复杂繁琐的审批手续增加了包机运输的营运成本，因此，目前使用包机业务的地区并不多。上一页 下一页 返回5.1 国际航空货物运输概述 3集中托运由于航空运价随货物重量递增而递减，许多大的代理人不再局限在仅仅作为航空公司的销售代理，为航空公司和货主提供桥梁和纽带作用，而是开始向集中托运商转变。集中托运商将多个托运人的货物集中起来作为一票货物交付给承运人，赚取较低的运价运输货物。货物到达目的站，由分拨代理商统一办理海关手续后，再分别将货物交付给不同的收货人（见图5 -1）。

13、在集中托运的情况下，代理人可自己颁布分运单，作为与发货人和收货人交接货物的凭证；而代理人把来自不同托运人的货物集中到一起，交给航空公司运输，代理人和航空公司之间也需要一个凭证，与分运单相对应，这个凭证就是主运单。上一页 下一页 返回图5-1航空集中托运的服务过程返回5.1 国际航空货物运输概述利用集中托运，虽然可以争取到较直接运输下低的运价，但值得注意的是，并不是所有的货物都可以办理集中托运。下列特殊货物不得以集中托运形式运输：贵重物品、活体动物、尸体、骨灰、外交信袋、危险物品。4航空快递航空快递是指从事快件运输的专业速递公司与航空公司合作，以最快的速度在发件人、机场、收件人之间递送货物的一种

14、快速运输方式，快递运输紧紧抓住“迅速”、“安全”这两大要素来换取客户付出的较高运费。按照服务的范围，国际航空快递运输的运作形式一般有三种：门到门服务，门到机场服务，专人派送。上一页 下一页 返回5.1 国际航空货物运输概述门到门服务最简单、最方便，也是目前使用最多的一种快递运输方式。实际上，大多数航空货运代理公司都在经营着快递业务，即所谓的空运普货门到门服务。航空快递与普通航空货物运输有许多相似之处，其基本程序和所需办理的手续相同，所需的运输单据和报关单证也基本一样，但是作为一项专门的业务，它又有其独到之处，其特点主要表现在下述几个方面。1)快递公司有完善的快递网络经营国际航空快件的大多为跨国

15、公司，这些公司以独资或合资的形式将业务深入到世界各地，建立起全球网络，航空快件的传送基本上都是在跨国公司内部完成。上一页 下一页 返回5.1 国际航空货物运输概述2)以收运文件和小包裹为主普通航空货物运输以收运进出口贸易货物为主，并且规定每件货物的最小体积不得小于5 cm 10cm 20 cm，每票货物的最小重量不得小于0.5kg。而航空快递以收运快件文件和小包裹为主，收运时，一般都有最大重量和最大体积的限制。3)特殊的单据POD航空货运使用的是航空货运单，而航空快递也有自己独特的运输单据，即交付凭证( Proof of Delivery，POD)。POD -般由发货人联、随货同行联、财务结算

16、联、收货人签收联等组成。上一页 下一页 返回5.1 国际航空货物运输概述4)流程环节全程控制快递运输自始至终在同一公司内部完成，各分公司操作规程相同，服务标准也基本相同，而且一般全程设有专人负责，交接环节少，因此更为安全可靠。5)采用中心分拨理论航空快件公司大多采用中心分拨理论或称转盘分拨理论组织起全球的网络，减少了中间环节，也使快件的流向简单清楚。6)高度的信息化控制上一页 下一页 返回5.1 国际航空货物运输概述从服务质量来看，航空快递在整个运输过程中都处于电脑的监控之下，每经历一个环节，都要在电脑中输入其动态，派送员将货送交收货人时，收货人需在POD交付联上签收，电脑操作员及时将派送信息

17、输入电脑，反馈到发货方。全程信息处理及时、准确，查询方便，使收、发货人都感到安全可靠。四、民用航空运输飞机与集装设备1民用航空运输飞机1)民用航空运输飞机的分类(1)按机身的宽窄，飞机可以分为宽体飞机和窄体飞机。窄体飞机机身宽约3m，客舱仅有一个走廊，只能在其下货舱装运散货，不能接收集装货物。上一页 下一页 返回5.1 国际航空货物运输概述(2)按使用用途，民用航空运输飞机可以分为全货机、全客机和客货混用机。全货机：主舱及下舱全部载货。全客机：主舱载客，只在下货舱载货。客货混用机：在主舱前部设有旅客坐椅载客，后部可装载货物，下舱内也可装载货物。目前，我国的全货机数量还很有限，总共只有30多架，

18、大部分货物还是依靠客机腹舱装载完旅客行李和邮件后的剩余舱位运出。 2)民用航空运输飞机的装载限制由于受到飞机结构及最大起飞全重的限制，飞机对其所装载的货物的重量和体积均有严格的限制。上一页 下一页 返回5.1 国际航空货物运输概述(1)重量限制。首先，整架飞机所装载的货物受到飞机可用货载的限制。任何情况下，所装载的货物重量均不可超过该限额，否则，飞行安全将会受到影响。其次，对于单件货物重量的限制，主要取决于飞机的机型（地板承受力）和机场的装卸设施。不同的机型有不同的地板承受力限制，又叫最大允许地板承受力。货物重量每平方米作用于机舱地板的压力就是机舱地板的实际承受力，当机舱地板的实际承受力超过其

19、地板承受力限制时，会对机舱地板甚至飞机结构造成损坏。因此，对一些体积小重量大的货物，应采取相应措施，否则不予承运。即：地板实际承受力=货物的重量底面接触面积上一页 下一页 返回5.1 国际航空货物运输概述若超过所装载机型的地板承受力限额，应使用25 cm厚的垫板，加大底面接触面积。垫板面积=货物的重量地板承受力限额(2)体积限制。首先，飞机货舱的容积是有限的。其次，在装运散舱货物时，由于货物只能通过舱门装入货舱，因此每件货物的尺寸必然受到飞机舱门大小的限制。在收运货物时，遇到超大货物，应先查询该机型的舱门尺寸表，以确定该件货物是否可以装入机舱，能否收运。飞机对所装载货物的重量和体积限制要求配舱

20、时应将轻泡货物和高密度货物混合装载，以更为经济、合理地利用飞机舱位。上一页 下一页 返回5.1 国际航空货物运输概述尽量避免轻泡货物已占满货舱的所有空间，而重量却未达到限额；或是高密度货物使得重量已达到限额，而货舱内仍有很多的剩余空间没有利用。2航空货物运输中的集装设备利用集装运输可以提高装卸效率，提升运输质量，节省包装费用，更是开展多式联运的必然要求。1)空运集装设备分类(1)按集装器是否注册，可以分为注册的飞机集装器和非注册的飞机集装器。注册的飞机集装器是国家有关部门授权生产的，可以看做为飞机的一部分，适宜于飞机结构和飞行安全。上一页 下一页 返回5.1 国际航空货物运输概述 (2)按种类

21、，集装器可划分为集装板和网套，结构与非结构集装棚，集装箱。集装板是带有中间夹层的硬铝合金制成的平板，具有标准尺寸，四边带有卡锁，通过专门的网套来固定货物。除了板和网之外，为保护飞机内壁，充分利用空间，还可在货物和网套之间增加一个非结构的轻金属棚罩，这就构成了非结构的集装棚。结构的集装棚则具有固定在底板上的外壳，不需网套固定。集装箱类似于结构集装棚，按照使用范围，又可分为空陆联运集装箱、主货舱集装箱、下货舱集装箱，以及一些特殊用途的集装箱，应根据货物性质和机型合理选用。上一页 下一页 返回5.1 国际航空货物运输概述 2)集装设备识别代号在集装器的面板和四周均印有集装器的识别代号（如AKE714

22、27CZ），一个集装器对应一个代号。集装器代号由五部分组成。第一位字母表明集装器的类型，如A代表注册的飞机集装器，P代表注册的飞机集装板；第二位字母表示集装器的底板尺寸，如K表示底板尺寸为153 cm x156 cm；第三位字母表示集装器的外形或适配型，如E表示适用于B747、A310、DC10、L1011下货舱无叉眼装置的半型集装箱；48位的数字是集装器的序号；最后两位是集装器所属航空公司的IATA两字代码，如CZ代表中国南方航空公司。上一页 下一页 返回5.1 国际航空货物运输概述5.1.2 国际航空货运代理业务流程航空货物运输代理的业务流程对于货运代理从业人员非常重要，只有熟悉整套流程，

23、才能监控货物运输的全过程，对突发事件进行有效处理，确保货物安全、及时送达收货人，从而更好地为客户服务。国际航空货运代理的业务流程主要包括两大部分：出口业务流程和进口业务流程。出口流程的起点是接受客户委托，从发货人手中接货，终点是货交航空公司或代航空公司在机场进行地面操作业务的机场货运站；进口流程的起点是从航空公司或机场货运站接货，终点是货交收货人。上一页 下一页 返回5.1 国际航空货物运输概述 一、出口运输代理业务流程航空货物出口运输代理业务流程，是指航空货运代理公司从托运人手中接货，直到把货交给航空公司或机场货站这一过程中，对物流、信息流、单证流和资金流的控制和管理，所需通过的环节、办理的

24、手续以及必备单证的准备。空运出口运输代理业务主要包括以下环节：市场销售委托运输审核单证预配舱预订舱接单接货配舱订舱制单报关报检出仓单提板箱与装货签单交接发运航班跟踪信息传递费用结算（见图5 -3）。上一页 下一页 返回图5 -3航空货物出口运输代理业务流程返回5.1 国际航空货物运输概述 1市场销售市场销售在整个出口运输代理业务流程中处于核心地位，销售业绩的好坏直接影响着货运代理公司的生存与发展。货运代理市场竞争的日益加剧，使得对营销员的素质要求越来越高。营销员不仅要对本公司的业务范围与业务流程非常熟悉，而且知识面要广，信息交流要及时，在变化多端的市场面前，要能迅速地把握住时机，抢占先机。销售

25、时，需及时向出口单位介绍本公司的代理业务范围、服务项目、各项收费标准，特别是优惠运价、服务优势等。上一页 下一页 返回5.1 国际航空货物运输概述在货运代理公司与出口单位（发货人）就出口运输代理事宜达成协议后，一般需向发货人提供“国际货物托运书”作为委托书。对于长期出口或出口货量大的单位，货运代理公司一般都与之签订有长期的代理协议。发货人发货前，首先需要填写委托书，即货物托运书，并加盖公章，作为货主委托代理公司承办航空货物出口运输的依据。托运书( Shippers Letter of Instruction-SLI)是托运人用于委托承运人或其代理人填开货运单的一种表单，其上列有填开货运单所需的

26、各项内容，托运人必须逐项认真仔细地填写。上一页 下一页 返回5.1 国际航空货物运输概述3审核单证代理人首先要对托运人填写的托运书进行审核，包括目的港名称或目的港所在城市名称、运费支付方式（预付还是到付）、货物毛重、收发货人姓名、地址、 等。托运人签字处一定要有托运人签名或盖章。审核的单证还应包括报关报检所必需的各项单证，如发票、装箱单、报关单、外汇核销单、出口许可证、商检证、进料来料加工核销本等。审核主要是清点单证是否齐全，检查其填写是否规范、正确。上一页 下一页 返回5.1 国际航空货物运输概述4预配舱货运代理人对所接受的委托进行汇总，依据各个客户报来的预报数据，计算出各航线的总件数、重量

27、、体积，按照客户的出运要求和货物情况，以及不同机型对板箱的重量和高度要求，制定预配舱方案，同时为每票货配上运单号。 5预订舱代理人根据预配舱方案，按航班号、日期打印出总运单号、件数、重量、体积，向航空公司进行预订舱。之所以称为预配舱、预订舱，是因为此时货物可能还没有进入仓库，客户的预报数据和实际数据会有所差别，需要再做调整。上一页 下一页 返回5.1 国际航空货物运输概述接单，是指代理人在订妥舱位后，从收货人手中接过已经审核确认的货物出口所必需的一切单证。接货，是指代理人与货主进行空运出口货物的交接，并将货物运送到自己的海关监管仓库。接货一般与接单同时进行。接货时应根据发票和装箱单清点货物，核

28、对货物的数量、品名、合同号或唛头等是否与货运单据上所列一致，检查货物外包装是否符合运输要求，有无残损等。接货后，应检查货物是否贴有标记，同时给每件货物贴上标签。上一页 下一页 返回5.1 国际航空货物运输概述1)标记在货物外包装上由托运人书写的有关事项和记号，包括托运人、收货人的姓名、地址、联系 、 、合同号、操作注意事项等。2)标签根据标签的作用，可以分为识别标签、特种货物标签和操作标签。识别标签标明货物的货运单号码、始发地、经停地、目的地、件数、重量等，按使用的不同，有挂签和贴签两种。上一页 下一页 返回5.1 国际航空货物运输概述特种货物标签是说明特种货物性质的各类识别标志。按照特种货物

29、种类的不同，分为活动物标签、危险品标签和鲜活易腐物品标签。操作标签说明货物储运过程中的注意事项，如易碎品，不得倒置，防潮等。凡是特种货物必须贴特种货物标签，运输中需特殊处理的需贴上相应的操作指示标签，以保证货物运输的安全与质量。普通货物只需粘贴或悬挂识别标签，对于集中托运、有分运单的货物，除贴航空公司的识别标签外，还需贴一张代理公司出具的分标签。上一页 下一页 返回5.1 国际航空货物运输概述7配舱正式配舱时，所有需出运的货物都已入库。代理人需核对货物的实际件数、重量、体积与托运书上预报数量的差别，对预配舱单进行修改，合理配载，低密度货物与高密度货物混运装载，制作正式的配舱单。8订舱依据配舱单

30、，对所接收的空运货物正式向航空公司提出运输申请并订妥舱位。订舱需根据发货人的要求和货物本身的特点进行。一般而言，急件货物、大宗货物、鲜活易腐货物、危险品、贵重物品等，必须订妥舱位，而且尽量预订直达航班的舱位（运费相对较贵）；上一页 下一页 返回5.1 国际航空货物运输概述而对于非紧急的零散货物，可以预订转运航班的舱位（运费相对较低），甚至不事先订妥舱位。订妥舱位后，航空公司签发舱位确认书（订舱单），同时给予集装器领取凭证，以备装货。9制单制单，是指填制航空货运单，包括总运单和分运单。填制航空货运单是出口业务中最重要的环节，运单填写正确与否，直接关系到货物能否及时、准确地运达目的地。运单的填写应

31、严格符合单货一致、单单一致的要求，有关货运单的详细内容和重要作用将在后面的章节中重点介绍。上一页 下一页 返回5.1 国际航空货物运输概述10报关报检报检，是指根据出口商品的种类和性质，按照进出口国家或地区的有关规定，对其进行商品检验、卫生检验、动植物检验等。出口报关，是指发货人或其代理人在货物发运前，向出境地海关办理出口手续的过程。海关审单无误后，海关关员在总运单正本上加盖放行章，货物方可出仓发运。11出仓单正式的配舱单制定后就可着手编制出仓单。出口仓库依据出仓单制订出仓计划，安排货物出仓，与装板箱环节交接。上一页 下一页 返回5.1 国际航空货物运输概述货运代理凭航空公司出具的集装器领取凭

32、证，向航空公司箱板管理部门申领板、箱及相应的塑料薄膜和网套。货运代理公司可以在自己的仓库、场地装板、装箱，也可在航空公司指定的场地装货。13签单航空货运单在盖好海关放行章后还需到航空公司签单，接受航空公司的再次审核，只有签单确认后才允许将单、货交给航空公司。交接发运，是指货运代理人按订妥舱位的航班时间，依据航空公司的规定，向航空公司或机场货站交单交货，由航空公司安排航空运输。上一页 下一页 返回5.1 国际航空货物运输概述交单，是指将随机单据和应由承运人留存的单据交给航空公司。随机单据主要包括第二联航空运单正本、分运单、发票、装箱单以及品质鉴定书等。交货，是指与航空公司办理与单据相符的货物的交

33、接手续。航空公司审单验货后，将货物存入其出口仓库内，同时将单据交吨控部门，以备配载。15航班跟踪由于航空运输易受天气等因素的影响，在单、货交接给航空公司后，货运代理还需对航班、货物进行跟踪，以备及时处理各种不正常的运输情况。尤其是对于需中转的货物，代理人在货物出运后，应主动向航空公司了解联程航班的信息，确认中转情况。上一页 下一页 返回5.1 国际航空货物运输概述在整个出口货物的操作过程中，代理人应及时将各种信息传递给发货人，做好信息服务。向其提供订舱信息、报关信息、货物的交接信息，以及货物在运输过程中的跟踪信息。与此同时，在货物发运后，把应交发货人留存的单据（包括第三联航空运单正本、盖有海关

34、放行章的出口货物报关单、出口收汇核销单等）交付发货人。对于集中托运货物，还应将到货预告发给目的地代理，以便其做好接货与分拨处理准备。17费用结算上一页 下一页 返回5.1 国际航空货物运输概述出口代理工作完成后，货运代理公司需要与各相关方结算费用，主要涉及与发货人、承运人和国外代理人三方面的结算。与发货人结算费用，即是向发货人收取航空运费（运费预付情况）、地面运输费以及各种服务费和手续费。与承运人结算费用，即是向承运人支付航空运费，同时收取代理佣金。与国外代理结算费用，包括国外代理收取并退还给发货方代理的到付运费，以及发货方代理支付给国外代理的手续费及产生的其他相关费用。上一页 下一页 返回5

35、.1 国际航空货物运输概述二、进口运输代理业务流程航空货物进口运输代理业务流程，是指货运代理公司对于空运货物从入境到提取或转运，整个流程所需通过的环节，办理的手续以及准备相关单证的全过程。进口代理业务大致包括以下环节：代理预报接单接货理货与仓储理单到货通知制单进口报关收费与发货送货与转运（见图5 -8）。1代理预报接收国外代理人在交货后发来的各项预报信息，包括运单、航班号、货物件数、重量、品名、收货人等，做好所有接单接货前的准备工作。上一页 下一页 返回图5 -8航空货物进口运输代理业务流程返回5.1 国际航空货物运输概述2接单接货空运货物入境时，与货物有关的单据（运单、发票、装箱单等）也随机到达，运输工具及货物处于海关监管之下。航空公司的地面代理（机场货站）卸货后，将货物存入其海关监管仓库内，同时根据运单上的收货人及地址寄发取单、提货通知。若运单上的收货人（或通知人）为海关及民航总局共同认可的一级航空货运代理公司，则把运输单据及与之相关的货物交给该货运代理公司，货物将转入货运代理公司的海关监管仓库。货运代理公司