PCB抗干扰可靠性设计资料

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。PCB抗干扰可靠性设计可靠性设计与分析题目：PCB抗干扰可靠性设计班级：自动化0902姓名：学号：20090321TOCo1-3hzuHYPERLINKl_Toc3254121761引言PAGEREF_Toc325412176h3HYPERLINKl_Toc3254121772干扰形成方式PAGEREF_Toc325412177h3HYPERLINKl_Toc3254121782.1PCB电路板干扰耦合途径PAGEREF_Toc325412178h3HYPERLINKl_Toc3254121792.2P

2、CB电路板上干扰源产生方式PAGEREF_Toc325412179h3HYPERLINKl_Toc3254121802.3PCB电路板上的敏感源PAGEREF_Toc325412180h4HYPERLINKl_Toc3254121813提高PCB线路板抗干扰措施PAGEREF_Toc325412181h4HYPERLINKl_Toc3254121823.1减小耦合回路PAGEREF_Toc325412182h4HYPERLINKl_Toc3254121833.1.1减小地线、电源耦合回路PAGEREF_Toc325412183h4HYPERLINKl_Toc3254121843.1.2减小敏感

3、源信号的耦合回路PAGEREF_Toc325412184h5HYPERLINKl_Toc3254121853.1.3减小线路板边缘的耦合回路PAGEREF_Toc325412185h5HYPERLINKl_Toc3254121863.2抑制干扰源PAGEREF_Toc325412186h5HYPERLINKl_Toc3254121873.2.1增加去耦电容PAGEREF_Toc325412187h5HYPERLINKl_Toc3254121883.2.2电路滤波吸收PAGEREF_Toc325412188h5HYPERLINKl_Toc3254121894结束语PAGEREF_Toc32541

4、2189h6HYPERLINKl_Toc3254121905参考文献PAGEREF_Toc325412190h61引言随着科学技术的不断发展，列车也向着高速发展，列车车载系统中逐步采用高速数字电路。在列车上有许多干扰源，包括各类变压器、风机、受电弓、空气压缩机等产生的电磁干扰，影响着列车内高速数字电路的正常工作。此外，为保证乘车环境和工作环境的舒适，车上还配备有空调、电热器、通风机等各类电器设备，他们同样对外产生着电磁辐射，影响到高速数字电路的正常工作。因此，在列车上如此复杂的环境中，如何确保高速数字信号的可靠，将变得尤为重要。这些问题如果不处理好将导致信号失真，时序错误，系统不稳定等诸多情况

5、，会带来不可估计的损失。为保证列车通信、控制等系统的正常运行，设备的抗干扰设计与功能设计同样重要。在设计初必须考虑数字电路干扰的抑制问题，否则很难达到高速数字电路抗干扰要求。因此首先应当提高数字电路板的抗干扰能力及减小电路辐射，避免在设计完成之后再去进行电路板的抗干扰的补救措施。2干扰形成方式干扰形成的三个基本方式:干扰源、耦合途径、敏感源。下面分别从这几个方面进行阐述。2.1PCB电路板干扰耦合途径PCB电路板上干扰主要有共模干扰和差模干扰。差模干扰是由信号回路产生的，共模干扰是由电缆上的共模电流产生。对于印制电路板主要指其差模干扰，因为其差模干扰的频率范围为电路信号所占有的整个频段，不仅能

6、通过其导线耦合到各敏感源器件，同时电流环还会耦合进外部产生的各类干扰，影响正常的工作系统。减小差模干扰的主要方法是布线时尽量减短走线长度，减小信号环路面积。2.2PCB电路板上干扰源产生方式高速数字电路各类干扰的主要产生原因是由电源自身固有噪声频率及外部线路上各类变化的di/dt、du/dt产生，由于电路板上存在电源回路、信号回路、高速信号回路及附属在线路上的各类容性、感性负载，因此当信号产生跳变时都将产生一个尖峰冲击形成噪声，而这些噪声将通过各回路的电流环沿路传导，因此应当抑制电源自身的固有噪声及各种高速数字跳变引起的噪声。抑制电路自身或者各类突变信号产生的噪声，最好的抑制方式就是去耦和滤波

7、。这样既减少了自身的噪声也能够吸收外部对其的影响，提高自身的抗干扰能力。图1简要说明在各个电路阶段所产生的噪声。图1各个电路阶段噪声的产生2.3PCB电路板上的敏感源对于高速数字信号敏感源主要是指容易受到外部干扰的对象，例如:A/D、D/A变换器，逻辑控制器，单片机，晶振，数字IC，弱信号放大器等。这些器件的稳定性直接关系到电路板的系统工作的稳定性和工作精度，因此对于这些敏感源要做好相应的保护，提高自身的抗干扰能力。3提高PCB线路板抗干扰措施3.1减小耦合回路减小耦合的主要方法是减小信号环路面积，其中主要应该解决地线、电源、敏感信号源及板边的环路面积。3.1.1减小地线、电源耦合回路地线阻抗

8、是造成线路板上地线噪声的主要原因，因此应该尽量减小地线阻抗，可以采取地平面或网格地。对于高速数字电路板应该采用多层板，以减小环路面积，将中间层作为电源或地层，并且尽量保证电源与地相邻的层间距尽量小;让每一信号层都有一对应的地线层，信号线与其地回路构成的环面积要尽可能小，环面积越小，对外的干扰越少。针对这一特点，在地平面分割时，要考虑到地平面与重要信号走线的分布，防止由于地平面开槽等带来的问题，信号线不能跨越地平面和电源平面分隔区，防止形成大的地线回路。同时电源层应该比地线层内缩3mm左右的距离，这样将能够抑制70%以上的电源干扰。如图2所示图2电源层比地线层内缩示意图3.1.2减小敏感源信号的

9、耦合回路对于敏感信号例如:周期性信号，如时钟信号、模拟信号、地址总线的低位信号等产生干扰较强，也是设计高速数字电路的关键所在。印制板上关键信号布线应该按照从高到低的原则走线(排序方式:高到低:模拟信号-复位信号-I2C-时钟信号-读写信号-高速、射频信号-数据总线-地址总线);关键信号布线尽量走内层;并要配小电容并联进行滤波;信号层只有通过地平面隔离后的两个层，才可以平行走线;信号线应尽可能使其互连线最短;印制板上高频连线的元件尽可能靠近走线短;以减少高频信号的分布参数和电磁干扰，这样才能够提高敏感信号源的抗干扰能力。3.1.3减小线路板边缘的耦合回路印制电路板的板边处理是否合理，决定着是否能

10、够更加有效地抑制信号的对外干扰。为防止高速数字电路通过板边对外干扰，应该严格控制其布线位置，让其尽量靠近印制板内部。高频等干扰较强信号线不应该走到板的边缘，以防止无对应地层耦合回路，产生信号对外的干扰泄漏，如图3所示图3线路板边的耦合回路3.2抑制干扰源抑制干扰源就是尽可能地减小干扰源du/dt、di/dt产生的影响。减小干扰源du/dt主要通过在干扰源两端并联电容，增加去耦和滤波实现。减小干扰源di/dt主要通过在干扰源中串联电感或增加续流二极管来实现，例如:在继电器中增加续流二极管，能够消除断开线圈时产生的反电动势干扰。3.2.1增加去耦电容去耦电容是把输出信号的干扰作为滤除对象。在芯片附

11、加并联去耦电容就可以消除电源自激及抑制电平变化的冲击，能够让电源噪声及电平变化的冲击以最短的路径回流到地线，增加抗干扰能力。为了很好地抑制噪声，应尽可能为每一芯片配备去耦电容，并且去耦电容尽量靠近芯片电源和地管脚摆放。去耦电容的取值一般为0.01-0.1uf，可以按照C=1/F，既10MHZ取0.1uf，100MHZ取0.01uf，频率越高，去耦电容取值应该越小。3.2.2电路滤波吸收对于容易产生毛刺的突变信号应该采取相应的滤波形式，抑制高速信号的突变产生的高频毛刺。滤波的方法一般采用无源元件电容或电感配合电阻，利用其对电压、电流的储能特性达到滤波的目的。常采用RC滤波电路，当电压突然升高时，

12、并联电容C能够储存能量，而当电压下降时释放能量，从而使负载滤波后电压比较平滑，减少高频噪声。但为了不影响正常的高频信号波形，也不能取值太大，尽量使用小电容。根据电路的总阻抗及高频信号的带宽、上升时间、根据计算及经验得出滤波电容C的选择大小参考下表1:系统工作频率越高使用滤波电容取值应该越小。表1各种情况下滤波电容的选取低速接口10-100KB/s高速接口2MB/s低速COMSTTL上升时间Tr(us)0.515010010带宽Bw(MHz)0.3263.232总阻抗R()120100300100-150最大电容(CpF)2400150100304结束语高速数字电路的抗干扰设计的可靠性对整个电子

13、、电气设备的整体性能有着深远的影响，任何产品的可靠性应从设计的源头抓起，只有切实把握印制电路的可靠性设计才能保证产品的可靠性，真正提升印制板的可靠性能。通过各类图示能够看出按照方法改进后的高速数字印制电路板能够减小自身产生的噪声，同时提高自身的抗干扰能力。从研发成本的经济考虑，在设计初期考虑电路的抗干扰问题将能够节约大量重复设计费用。此方法在时代电气公司技术中心内部推广取得了很好的实践效果，提高单板一次性成功概率，既节约设计成本，也提高了设计效率。5参考文献1朱增青,陈建军,宋宗凤,林立广.区间参数杆系结构非概率可靠性指标的改进仿射算法J.工程力学.2010(02)2姜臻祺.适合轨道交通综合监控系统(ISCS)运营组织体系相关问题的探讨J.地下工程与隧道.2009(04)3刘哲锋.航天产品可靠性框图自动评估系统实现与研究J.装备指挥技术学院学报.2009(06)4魏晓东.地铁综合监控系统建设关键问题分析J.现代城市轨道交通.2009(06)5黄旭虹,陈林.北京地铁综合监控系统运行和维护模式探讨J.现代城市轨道交通.2009(06)6陈国华,张根保,任显林