桥梁工程概论(复习)[1]

1、桥梁工程概论绪论计算跨径：桥跨构造相邻梁支座间的距离净跨径：相邻两桥墩间的水平净距总跨径：各孔净跨径之和标准跨径：两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘的间距桥梁全长：两桥台侧墙或八字墙尾端间的距离桥梁总长：两桥台台背前缘之间的距离桥梁建筑高度：桥面主桥跨构造最下缘的垂直高度按桥梁用途分：铁路桥，公路桥，公铁两用桥，入行桥按构造体系分：梁桥，拱桥，悬索桥，斜拉桥组合体系桥梁工程规划与设计桥梁工程设计应遵循的根本原那么：平安，适用，经济，美观桥梁立面布置：桥梁总长，桥梁孔径布置，桥面高程，桥下净空，桥上及桥头的纵坡设置桥梁断面布置：桥面净空，桥面宽度，行车道宽度，机动车道布置，人行道，自行车布置一

2、般公路桥上人行道、自行车道：人行道宽度：或；自行车道：一条宽为大型桥梁设计：分为前期工作编制预可行性研究报告，可行性研究报告；设计初步设计，技术设计，施工设计桥梁的设计作用荷载公路桥梁的作用按其随时间变化的性质：分为永久作用，可变作用冲击力，离心力，偶然作用汽车撞击铁路桥梁按其作用性质及发生几率分：主力恒载、活载；附加力风力、制动力；特殊荷载地震力、撞击力、施工荷载作用代表值包括：标准值各种作用根本代表值；频遇值可变作用的一种代表值；准永久值可变作用另一种代表值对公路-级车道荷载，均布=10.5kN/m；集中荷载标准值：桥计算跨径5m，=180KN；50m，=360KN；5m50m，内插法。对

3、公路-级车道荷载，、均按照公路-车辆荷载重力标准值为550KN车辆活载的折减：横向折减多车道桥梁上行驶的车活载使桥梁构造产生某种最大作用效应时，不同车道上的车辆活载同时处最不利位置的可能性大小；纵向折减采用了自然堵塞的车间间距，采用了重车居多的参考资料冲击力：车辆活载以一定的速度在桥上行驶，会使桥发生振动，产生竖向动力作用。离心力：车辆行驶在曲线道路上，因方向变化而引起的径向水平力。离心力系数公路桥考虑三中设计状况：持久状况运营阶段；短暂状况施工阶段；偶然状况偶然情况公路桥涵构造的设计平安等级：一级特大桥，重要大桥；二级大桥，中桥，重要小桥；三级小桥，涵洞构造重要性系数：一级是1.1；二级是1

4、.0；三级是0.9公路桥梁作用效应组合中几个与时间有关的名词：作用分类 设计状况 组合分类永久作用 持久状况 根本组合；长期状态组合可变作用 短暂状况 短期状态组合偶然作用 偶然状况 偶然组合桥面构造铁路桥面构造包括：钢轨，护轨，道碴，挡碴墙，泄水管，人行道，栏杆，钢轨伸缩调节器道碴桥面：铺设道碴的桥面明桥面：钢桥桥面那么不铺设道碴，将轨枕直接铺在纵梁上公路桥面铺装：是车轮直接作用的局部。功能是：防止车辆轮胎直接磨耗属于承重构造的行车道板；保护主梁免受雨水浸湿；对车辆轮重的集中荷载起到一定的扩散作用。要求是：有一定的强度；不易开裂；并耐磨。桥梁伸缩装置名词解释或者简答：伸缩缝指为适应材料胀缩变

5、形对构造的影响，而在桥跨构造的两端设置的间隙；伸缩装置指为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要，在伸缩缝处设置的各种装置的总称混凝土简支梁桥混凝土简支梁桥的类型：板桥；肋板式桥；箱梁桥连续梁桥与简支梁桥的优缺点：1连续梁桥的优点是能充分发挥高强材料的特性，具有可靠的强度、刚度和抗裂性能；技术成熟，投资较少；耐久性强，养护维修工作量少，在运营中产生的噪声小；材料可塑性强，便于建筑艺术处理，也容易满足桥梁曲线和坡度的要求，缺点是构造的重力大，跨越能力有限；采用就地浇筑时，混凝土的质量比拟难于控制。2简支梁桥的优点是属于静定构造，受力明确，构造简单，施工方便，是中小跨度桥梁中应用最广泛的桥型；构造

6、尺寸易于设计成系列化和标准化，有利于在工厂内或工地上广泛采用工业化制造，组织大规模预制生产，缺点是受拉区混凝土不仅不能发挥作用反而增大构造自重，跨度小；每跨都要设伸缩缝，而且整个桥面的整体性差。混凝土简支梁桥的施工方法分类：就地浇筑；预制安装，a是有效工作宽P 113荷载横向分布的计算方法：杠杆原理法；刚性横梁法；修正的刚性横梁法杠杆原理法的根本假定：忽略主梁之间横向构造的联系，并假设桥面在主梁上断开，把桥面板视作横向支承载主梁上的简支板或带悬臂的简支板。刚性横梁法的假定：横隔梁无限刚性计算题 一公路混凝土简支桥梁横截面如图，各梁横截面一样。1车辆荷载位于梁端支点处时，按杠杆原理法计算2#主梁

7、的对应于车俩荷载和人群荷载的横向分布系数，；2荷载位于跨中时，按刚性横梁法计算2#主梁的对应于车辆荷载和人群荷载的横向分布系数，。P 127，第八题简支钢板梁和钢桁梁桥钢桥的连接形式：铆接常用的铆钉直径是22mm及24mm，焊接(焊缝为对接焊缝，贴角焊缝；焊接方法是自动焊，半自动焊，手工焊)，高强度螺栓连接栓接分为承压型，摩擦型。钢桥的架设方法：悬伸臂法，拖拉法或顶推法，浮运法桥梁支座、墩台与根底支座的作用：把上部构造的各种荷载传递到墩台上，并能够释放或约束由活载、温度变化、混凝土收缩与徐变等因素所产生的变位位移和转角，使上下部构造的实际受力情况符合设计的计算图式。支座的分类：按其变位的可能性

8、分为固定支座、活动支座分为单向活动支座仅提供纵向的自由移动和双向活动支座纵向、横向均可以自由移动。 按材料不同分为简易支座、钢支座、钢筋混凝土支座、橡胶支座、特种支座如减震支座、拉力支座等桥墩的主要作用：承受上部构造传来的荷载，并将其及自身重力传给根底。桥台的主要作用：支挡台后路基填土并把桥跨与路连接起来的作用；承受台背填土及填土上车辆荷载产生的附加侧压力的作用。桥梁根底的分类：浅置根底、深置根底。浅置根底的分类：直接根底、浮桥的浮体船只或浮墩深置根底的分类：桩及大型管柱根底类、沉井根底类、地下连续墙根底锁口钢管桩根底桩根底：按传力方式分柱桩、摩擦桩；按施工方法分锤击下沉法桩、振动下沉法桩、压

9、入法桩；按材料不同分钢桩、混凝土桩、预应力混凝土桩。其他桥型拱桥的施工方法：就地浇筑或砌筑有支架施工法、悬臂施工法、缆索吊装法、转体法、劲性骨架法。矢跨比是f是计算矢高，L是计算跨径；矢跨比与水平推力的关系是矢跨比与水平推力的大小成反比。悬索桥的组成：大缆或叫主缆、主索、锚碇、塔为主要承重构件；加劲梁或叫刚性梁、吊索、鞍座等为辅助构件。悬索桥跨度大的原因：1材料用量和截面设计方面，其他各种桥型的主要承重构件的截面积，总是随着跨度的增加而增加，致使材料用量增加很快。但大跨悬索桥的加劲梁就工程数量讲，加劲梁在悬索桥中要占相当大的比例却不是主要承重构件，其截面积并不需要随着跨度而增加。2在构件设计方面，悬索桥的大缆、锚碇和塔三项主要承重构件在扩大其截面积或承载能力方面所遇到的困难小。3作为主要承重构件的大缆具有非常合理的受力形式。4施工方面，悬索桥的施工总是先将大缆架好，这样，大缆就是一个现成的悬吊式支架，同其他桥所用的悬臂施工法相比，风