第四章国际货物运输保险法律

1、 摘要：本章主要讲述海运货物保险合同的订立，承保的范围，我国海运货物保险的险别与条款及进出口货物运输保险实务等内容。 国际货物运输保险国际货物运输保险是就国际运输是就国际运输中的货物按照一定的险别向保险公司中的货物按照一定的险别向保险公司投保，当保险事故发生时，保险人就投保，当保险事故发生时，保险人就货物损失承担赔偿责任。货物损失承担赔偿责任。 海上货物保险合同海上货物保险合同是指保险人按是指保险人按照约定，对被保险人遭受保险事故造照约定，对被保险人遭受保险事故造成保险标的的损失和产生的责任负责成保险标的的损失和产生的责任负责赔偿，而由被保险人支付保险费的合赔偿，而由被保险人支付保险费的合同。

2、同。一、保险合同的当事人p 保险合同的保险合同的当事人当事人保险人保险人被保险人被保险人投保人投保人二、保险合同的相关术语保险标的保险标的保险利益保险利益保险金额保险金额保险价值保险价值三、保险合同的订立p 保险合同的保险合同的订立过程订立过程要约填写投保单要约填写投保单承诺签发保险单承诺签发保险单p保险合同保险合同订立的原则（重点）订立的原则（重点）保险利益原则保险利益原则最大诚信原则最大诚信原则近因原则近因原则损失补偿原则损失补偿原则 概念概念：保险利益,是指被保险人对保险标的所具有的法律上的利害关系.可能因为保险标的的安全而受益,或者因为保险标的的损失而受损. 谁谁应具有可保利益：被保险

3、人 何何为可保利益：法律上的利害关系 何时何时具有可保利益：投保时预计将取得,保险事故发生时必须具备 (以FOB为例) 不具有可保利益的后果：后果：无效合同 概念概念：最大诚信原则，指国际货物运输保险合同的当事人应以诚实信用为基础订立和履行合同。 主要体现：订立合同时的告知义务和在履行合同时的保证义务上。 投保人：告知、保证、陈述义务保险人：订约说明（尤其是除外责任） 1、无限告知：投保人/被保险人应主动告知所有重要情况 2、重要情况：影响保险人决定是否承保或保费高低的情况 3、告知内容：被保险人知道或者在通常业务中应当知道的 4、告知的例外：被保险人知道或在通常业务中应当知道的情况，保险人没

4、有询问时,被保险人无需告知。 5、不告知的后果：两种可能 海商法第223条： 由于被保险人的故意，未将重要情况如实告知保险人的，保险人有权解除合同，并不退还保险费。合同解除前发生保险事故造成损失的，保险人不负赔偿责任。 不是由于被保险人的故意，未将重要情况如实告知保险人的，保险人有权解除合同或者要求相应增加保险费.保险人解除合同的，对于合同解除前发生保险事故造成的损失,保险人应当负赔偿责任。 概念：近因概念：近因原则，是常用的确定保险人对保险标的的损失是否负保险责任以及负何种保险责任的一条重要原则。 何为近因？ “艾卡利亚号”轮于1915年1月30日被潜艇的鱼类击中。该船保单承保了海上风险，但

5、把“一切敌对行为或类似战争行为的后果”作为除外责任。该船的船壳被炸开了两个大洞，一号船舱灌满了海水。事后，该船驶进了法国的勒哈弗尔港，停泊在一个正在进行着繁忙军事运输的码头边上。 如果一直停泊在这里，这条船本是可以获救的，但港务局担心船会沉没并阻碍码头的使用。于是港务局命令该船起锚或者到港外抢滩，或者锚泊在防堤外。在当时的情况下，船长只能服从命令，并选择了停靠在防波堤外。 由于海床不平和该船被鱼雷击中后头重脚轻的共同作用，使船头在低潮时处于搁浅状态，而船的其他部分还在水中。这就导致了船壳的严重扭曲，终于在2月2日涨潮时沉没。 被保险人主张，时间上最后造成损失的原因才是近因，船舶的沉没是由于停靠

6、在防波堤边反复搁浅造成的，保险人应承担保险赔付责任。 保险人主张，船舶沉没损失的近因是鱼雷，属于保险的除外责任，保险人不应承担保险赔付责任。 问题：本案中造成保险标的损失的近因如何界定？保险人是否赔偿？ 法庭判定保险人胜诉，并拒绝以时间标准作为衡量近因原则的方法。 审理该案法官的理由如下：把近因看成是时间上最近的原因是不正确的。因果关系不是链状，而是网状的。在各种影响力的汇集处，就需要法官根据事实选举哪一个原因是近因，哪一个是原因。 近因的含义是什么？近因不是指时间上的接近，真正的近因是指效果上的接近，是导致承保损失的真正有效的原因。近因所表示的是对结果产生作用最有效的因素。如果各种因素或原因

7、同时存在，要选择一个作为近因，必须选择可以讲损失归因于那个具有现实性、决定性和有效性的原因。 注：时间因素标准 决定性影响标准 概念：概念：损失补偿原则，是指在保险事故发生而使被保险人遭受损失时，保险人必须在责任范围内对被保险人所受的实际损失进行补偿。 合同性质：补偿性的财产保险合同。 超额保险和重复保险情况：保险人只赔偿实际损失。四、保险合同的内容-当事人当事人-保险标的保险标的保险金额保险金额保险价值保险价值保险责任和除外责任保险责任和除外责任保险期间保险期间货运保险的保障范围：风险、损失、费用货运保险的保障范围：风险、损失、费用一、承保的风险一、承保的风险海上风险海上风险外来风险外来风险

8、自然灾害自然灾害意外事故意外事故一般外来风险一般外来风险特殊外来风险特殊外来风险 海上风险在保险界又称为海难，包括海上海上风险在保险界又称为海难，包括海上发生的发生的自然灾害自然灾害和和意外事故意外事故。 1、自然灾害、自然灾害是指由于自然界的变异引起破是指由于自然界的变异引起破坏力量所造成的灾害。海运保险中，自然坏力量所造成的灾害。海运保险中，自然灾害仅指恶劣气候，雷电，海啸，地震，灾害仅指恶劣气候，雷电，海啸，地震，洪水，火山爆发等人力不可抗拒的灾害。洪水，火山爆发等人力不可抗拒的灾害。 2、意外事故意外事故是指由于意料不到的原因是指由于意料不到的原因所造成的事故。海运保险中，所造成的事故

9、。海运保险中， 意外事意外事故仅指搁浅，触礁，沉没，碰撞，火故仅指搁浅，触礁，沉没，碰撞，火灾，爆炸和失踪等。灾，爆炸和失踪等。 搁浅搁浅：是指船舶与海底，浅滩，堤岸发生触礁，并搁置一：是指船舶与海底，浅滩，堤岸发生触礁，并搁置一段时间，使船舶无法继续行进以完成运输任务。但规律性段时间，使船舶无法继续行进以完成运输任务。但规律性的潮涨落所造成的搁浅则不属于保险搁浅的范畴。的潮涨落所造成的搁浅则不属于保险搁浅的范畴。 触礁触礁：是指载货船舶触及水中岩礁或其它阻碍物。：是指载货船舶触及水中岩礁或其它阻碍物。 沉没沉没：是指船体全部或大部分已经没入水面以下，并已失：是指船体全部或大部分已经没入水面以

10、下，并已失去继续航行能力。若船体部分入水，但仍具航行能力，则去继续航行能力。若船体部分入水，但仍具航行能力，则不视作沉没。不视作沉没。 碰撞碰撞：是指船舶与船或其它固定的，流动的固定物猛力接：是指船舶与船或其它固定的，流动的固定物猛力接触。如船舶与冰山，桥梁，码头，灯标等相撞等。触。如船舶与冰山，桥梁，码头，灯标等相撞等。 火灾火灾：是指船本身，船上设备及载运的货物失火燃烧。：是指船本身，船上设备及载运的货物失火燃烧。 爆炸爆炸：是指船上锅炉或其它机器设备发生爆炸和船上货物：是指船上锅炉或其它机器设备发生爆炸和船上货物因气候条件影响产生化学反应引起的爆炸。因气候条件影响产生化学反应引起的爆炸。

11、 失踪失踪：是指船舶在航行中失去联络，音讯全无，并且超过：是指船舶在航行中失去联络，音讯全无，并且超过了一定期限后，仍无下落和消息，即被认为是失踪。了一定期限后，仍无下落和消息，即被认为是失踪。 外来风险一般是指由于外来原因引起的风外来风险一般是指由于外来原因引起的风险。它可分为险。它可分为一般外来风险一般外来风险和和特殊外来风特殊外来风险险。 1、一般外来风险、一般外来风险，是指货物在运输途中由，是指货物在运输途中由于偷窃，淡水雨淋，短量，混杂沾污，渗于偷窃，淡水雨淋，短量，混杂沾污，渗漏，碰损破碎，受潮受热，串味，钩损，漏，碰损破碎，受潮受热，串味，钩损，生锈，包装破损等原因所导致的风险。

12、生锈，包装破损等原因所导致的风险。 2、特殊外来风险特殊外来风险。是指由于战争，罢工，。是指由于战争，罢工，拒绝交付货物等政治，军事，国家禁令及拒绝交付货物等政治，军事，国家禁令及管制措施所造成的风险与损失。管制措施所造成的风险与损失。 如因政治或战争因素，运送货物的船只被如因政治或战争因素，运送货物的船只被敌对国家扣留而造成交货不到；某些国家敌对国家扣留而造成交货不到；某些国家颁布的新政策或新的管制措施以及国际组颁布的新政策或新的管制措施以及国际组织的某些禁令，都可能造成货物无法出口织的某些禁令，都可能造成货物无法出口或进口而造成损失。或进口而造成损失。 被保险人加拿大面粉厂的一批粮食用船从

13、被保险人加拿大面粉厂的一批粮食用船从Rangoon运往运往Fraser River，货物投保海，货物投保海上运输险。船舶在航行途中遇到大风浪，上运输险。船舶在航行途中遇到大风浪，为了避免海水进入货仓，船员关闭了通风为了避免海水进入货仓，船员关闭了通风筒，结果在船舶抵达目的港时发现粮食发筒，结果在船舶抵达目的港时发现粮食发热受损。被保险人向保险人提出索赔，保热受损。被保险人向保险人提出索赔，保险人认为货物发热受损不是因为险人认为货物发热受损不是因为“海上灾海上灾害害”造成的，拒绝予以赔偿。造成的，拒绝予以赔偿。 问题问题 该案损失是否由于海上灾害造成的？该案损失是否由于海上灾害造成的？ 海上货物

14、运输保险承保的损失海上货物运输保险承保的损失（一）全部损失（一）全部损失 实际全损实际全损 推定全损推定全损（二）部分损失（二）部分损失 共共同海损同海损 单独海损单独海损（三）费用损失（三）费用损失 施救费用施救费用 救助费用救助费用 特别费用特别费用 额外费用额外费用 实际全损，又称绝对全损，是指保险标的物在运输实际全损，又称绝对全损，是指保险标的物在运输途中全部灭失或等同于全部灭失。在保险业务上构途中全部灭失或等同于全部灭失。在保险业务上构成实际全损主要有以下几种：成实际全损主要有以下几种： 保险标的物全部灭失。保险标的物全部灭失。例如，载货船舶遭遇海难例如，载货船舶遭遇海难后沉入海底，

15、保险标的物实体完全灭失。后沉入海底，保险标的物实体完全灭失。 保险标的物的物权完全丧失已无法挽回。保险标的物的物权完全丧失已无法挽回。例如，例如，载货船舶被海盗抢劫，或船货被敌对国扣押等。载货船舶被海盗抢劫，或船货被敌对国扣押等。虽然标的物仍然存在，但被保险人已失去标的物虽然标的物仍然存在，但被保险人已失去标的物的物权。的物权。 保险标的物已丧失原有商业价值或用途。保险标的物已丧失原有商业价值或用途。例如，例如，水泥受海水浸泡后变硬；烟叶受潮发霉后已失去水泥受海水浸泡后变硬；烟叶受潮发霉后已失去原有价值。原有价值。 载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。在

16、国在国际贸易实务中，一般根据航程的远近和航行的区际贸易实务中，一般根据航程的远近和航行的区域来决定时间的长短。域来决定时间的长短。 推定全损，是指保险货物的实际全损已经不可避推定全损，是指保险货物的实际全损已经不可避免，而进行施救、复原的费用已超过将货物运抵免，而进行施救、复原的费用已超过将货物运抵目的港的费用或已超出保险补偿的价值。目的港的费用或已超出保险补偿的价值。构成被构成被保险货物推定全损的情况有以下几种；保险货物推定全损的情况有以下几种； 保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。值。 保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费

17、用，保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值。超过货物到达目的港的价值。 保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。 保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标的物的所有权，而收回标的物的所有权，其费失去标的物的所有权，而收回标的物的所有权，其费用已超过收回标的物的价值。用已超过收回标的物的价值。 根据根据1974年国际海事委员会制定的年国际海事委员会制定的约克安特卫普规则约克安

18、特卫普规则的规定载货的规定载货船舶在海运上遇难时，船方为了共同安全，以使同一航程中的船货脱船舶在海运上遇难时，船方为了共同安全，以使同一航程中的船货脱离危险，有意而合理地作出的牺牲或引起的特殊费用，这些损失和费离危险，有意而合理地作出的牺牲或引起的特殊费用，这些损失和费用被称为共同海损。构成共同海损的条件是：用被称为共同海损。构成共同海损的条件是： （1）共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免的，而）共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免的，而非主观臆测的。因为不是所有的海上灾难，事故都会引起共同海损非主观臆测的。因为不是所有的海上灾难，事故都会引起共同海损的。的。 （2）必须

19、是自愿地和有意识地采取合理措施所造成的损失或发生）必须是自愿地和有意识地采取合理措施所造成的损失或发生的费用。的费用。 （3）必须是为船货共同安全采取的谨慎行为或措施时所作的牺牲）必须是为船货共同安全采取的谨慎行为或措施时所作的牺牲或引起的特殊费用。或引起的特殊费用。 （4）必须是属于非常性质的牺牲或发生的费用，并且是以脱险为）必须是属于非常性质的牺牲或发生的费用，并且是以脱险为目的。目的。共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费用，都是为使船主，货主共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费用，都是为使船主，货主和承运方不遭受损失而支出的，因此，不管其大小如何，都应由船主，和承运方不遭受损失而支出

20、的，因此，不管其大小如何，都应由船主，货主和承运各方按获救的价值，以一定的比例分摊。这种分摊叫共同货主和承运各方按获救的价值，以一定的比例分摊。这种分摊叫共同海损的分摊。在分摊共同海损费用时，不仅要包括未受损失的利害关海损的分摊。在分摊共同海损费用时，不仅要包括未受损失的利害关系人，而且还需包括受到损失的利害关系人。系人，而且还需包括受到损失的利害关系人。 单独海损是指保险标的物在海上遭受承保范围内单独海损是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成的部分灭失或损害，即指除共同海的风险所造成的部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。单独海损的特点是：损以外的部分损失。单独海损的特点是：

21、 （1） 它不是人为有意造成的部分损失。它不是人为有意造成的部分损失。 （2） 它是保险标的物本身的损失。它是保险标的物本身的损失。 （3） 单独海损由受损失的被保险人单独承担，但其单独海损由受损失的被保险人单独承担，但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。 根据英国海上法，货物发生单独海损时，保险人根据英国海上法，货物发生单独海损时，保险人应赔金额的计算，等于受损价值与完好价值之比应赔金额的计算，等于受损价值与完好价值之比乘以保险金。乘以保险金。 （一）海上货物运输保险的险别（一）海上货物运输保险的险别 基本险，又称主险，是可以独立投保的险别，基本险，又称

22、主险，是可以独立投保的险别，主要承保海上风险（自然灾害和意外事故）所主要承保海上风险（自然灾害和意外事故）所造成的货物损失，包括：造成的货物损失，包括： 平安险、水渍险、平安险、水渍险、一切险。一切险。 附加险，承保外来原因所致的损失，是基本险附加险，承保外来原因所致的损失，是基本险的扩大和补充，不能单独投保，只能在投保了的扩大和补充，不能单独投保，只能在投保了某项基本险的基础上加保。加保的附加险可以某项基本险的基础上加保。加保的附加险可以是一种或几种，由被保险人根据需要选择确定。是一种或几种，由被保险人根据需要选择确定。根据外来原因是一般外来原因或特殊外来原因，根据外来原因是一般外来原因或特

23、殊外来原因，附加险又分为一般附加险、特别附加险和特殊附加险又分为一般附加险、特别附加险和特殊附加险。附加险。 其含义是其含义是“单独海损不负责任单独海损不负责任”，目前，其主要负责赔偿的范围包括：，目前，其主要负责赔偿的范围包括：A. A. 自然灾害造成的货物全部损失。自然灾害造成的货物全部损失。B. B. 意外事故造成的货物全部或部分损失。意外事故造成的货物全部或部分损失。C. C. 意外事故发生后又遭遇自然灾害所造成意外事故发生后又遭遇自然灾害所造成的部分损失。的部分损失。D. D. 在装卸或运转时由于一件或数件整件货在装卸或运转时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。物落海造成

24、的全部或部分损失。E. E. 合理的施救费用。合理的施救费用。F. F. 运输工具遭遇海难后，在避难港卸货、运输工具遭遇海难后，在避难港卸货、存栈、重装和运送的特别费用。存栈、重装和运送的特别费用。G. G. 共同海损的牺牲、分摊和救助费用。共同海损的牺牲、分摊和救助费用。K. K. 运输契约订有运输契约订有“船舶互撞责任条款船舶互撞责任条款”，根据该条款规定应由货方偿还的船方损失。根据该条款规定应由货方偿还的船方损失。 水渍险：水渍险的责任范围，除包括上述水渍险：水渍险的责任范围，除包括上述平安险的各项责任外，还包括被保险货物平安险的各项责任外，还包括被保险货物由于恶劣气候，雷电，海啸，地震

25、，洪水由于恶劣气候，雷电，海啸，地震，洪水等自然灾害所造成的部分损失。等自然灾害所造成的部分损失。 一切险：一切险的责任范围，除包括上述一切险：一切险的责任范围，除包括上述平安险和水渍险的各项责任外，还负责被平安险和水渍险的各项责任外，还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。这里的外来原因指一般全部或部分损失。这里的外来原因指一般外来原因，一切险外来原因，一切险=水渍险水渍险+一般附加险。一般附加险。 一般附加险主要包括以下险种：一般附加险主要包括以下险种： （1）偷窃，提货不着险；）偷窃，提货不着险； （2）淡水雨淋险；）淡水雨淋险；

26、（3）短量险；）短量险； （4）混杂，玷污险；）混杂，玷污险； （5）渗漏险；）渗漏险； （6）碰损，破碎险；）碰损，破碎险； （7）串味险；）串味险； （8）受潮受热险；）受潮受热险； （9）钩损险；）钩损险； （10）锈损险；）锈损险； （11）包装破裂险。）包装破裂险。 特别附加险包括以下险种；特别附加险包括以下险种； （1）交货不到险；）交货不到险； （2）进口关税险；）进口关税险； （3）舱面险：）舱面险： （4）拒收险；）拒收险； （5）黄曲酶素险；）黄曲酶素险； （6）虫损险。）虫损险。 1、战争险（常规战争、局部战争） （1）战争直接造成的损失 （2）由于战争而引起的捕获、拘留

27、、扣留、禁制、扣押 （3）常规武器造成的损失 （4）战争引起的共同海损牺牲、分摊、救助费用 （5）海盗造成的损失 2、罢工险 （1）罢工者、被迫停工者、参加工潮、暴动、民众斗争的人员的行为； （2）任何人的恶意行为造成的损失； （3）罢工行为引起的共同海损牺牲、分摊和救助费用。 保险人的责任期限保险人的责任期限 仓至仓，即从被保险货物运离保险单所载明仓至仓，即从被保险货物运离保险单所载明的起运地发货人的仓库开始，一直到达保险的起运地发货人的仓库开始，一直到达保险单所载明的目的地收货人仓库为止单所载明的目的地收货人仓库为止 但是，以下情况发生，保险人责任终止但是，以下情况发生，保险人责任终止 货物从目的港卸离海轮满货物从目的港卸离海轮满60天天 被保险货物被转运往非保险单所载明的目被保险货物被转运往非保险单所载明的目的地的地 在运至保险单所载明的目的地之前的某一在运至保险单所载明的目的地之前的某一仓库被分配、分派仓库被分配、分派 保险公司对于由下列原因所造成的损失不负赔偿保险公司对于由下列原因所造成的损失不负赔偿责任：责任： （1） 被保险人的故意行为或过失所造成的损失被保险人的故意行为或过失所造