高速公路建设项目路基中间交工验收检测总结报告

1、重庆垫江至XX邻水（XX段）高速公路建设项目路基中间交工验收检测报告监督单位：XX省交通厅公路水运质量监督站建设单位：XX省XX高速公路开发有限公司监理单位：XX省公路工程监理事务所检测单位：XX省交通厅公路规划勘察设计研究院道桥试验研究所 起止桩号：K11+150K25+110（DL01DL03）二0XX年X月X日目录 前言2 一、编制依据.2 二、检测人员情况说明.3 三、技术方案.5 四、质量保证措施10 五、检测工作安排10六、弯沉和压实度评定结论.11七、土方路基弯沉和压实度检测报告11 八、石方路基质量检验评定表11 九、省质监站委托文件和业主批复文件11前言 XX省公路规划勘察设

2、计研究院道桥试验研究所（以下简称“我所”）受省质监站委托（川交质监函200823号）对垫邻高速公路DL01、DL02、DL03合同段路基工程进行中间交工验收检测，我所的交工检测是为交通主管部门审查建设单位提交的交工验收报告提供依据，为竣工验收时的质量鉴定积累原始数据。本次路基交工验收从1月8号开始至11月11号结束，历经10个月左右，在检测过程中得到了业主、监理工程师、DL01、DL02、DL03路基施工单位和DL07路面施工单位的大力支持和协助，方使路基检测工作进展顺利，在此我所表示衷心感谢。目前我所已严格按照规范规程完成了路基交工验收检测工作，检测数据真实、可靠，并及时按规定完成了压实度和

3、弯沉数据的评定工作，评定结论为合格。现将路基弯沉和压实度的检测报告上报给省质监站。一、编制依据1、公路工程竣（交）工验收办法（2004年第3号令）2、关于贯彻执行公路工程竣交工验收办法有关事宜的通知（交通部交公发2004446号）3、公路路基路面现场测试规程（JTJ 059-95）、（JTG E60-2008）4、沪蓉国道主干线支线（GZZ-5）重庆垫江至XX邻水高速公路两阶段施工图设计文件5、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）6、关于垫邻高速公路路基验收交接办法的通知（总监字2007第35号）二、检测人员情况说明：本次路基工程交工验收质量检测指标包括路基工程压实度和弯沉

4、值两项,其余质量指标待工程全部完工后统一组织检测，我所代表质监站负责DL01DL03合同段的路基工程检测工作，具体工作安排如下：1、 参加检测小组单位成员：按照总监字2007第54号文件关于成立路基验收交接小组的通知设置，组长李勇、副组长王显平、何德云、吴子荣。成员为各单位的负责人员。2、我所负责垫邻路路基交工验收检测人员组织机构:现场负责人： 资料管理： 检测负责人： 弯沉值检测 压实度检测 3、我所负责垫邻路路基交工验收检测人员持证情况: 检测人员持证情况统计表序号姓名职务持证情况证书编号工作内容备注1检测负责人高工试验检测工程师负责路基交工验收全面管理和日常事务部证2现场负责人工程师试验

5、检测工程师负责路基交工验收检测管理工作部证3检测工程师工程师试验检测工程师负责路基交工验收现场试验检测工作部证4试验检测员 助工试验检测员负责路基交工验收现场试验检测工作省证试验检测员助工试验检测员负责路基交工验收现场试验检测工作省证三、技术方案1、依据关于对垫邻高速公路路基工程中间交工验收工程质量检测工作的函（川交质监函200823号）文件要求，本次检测采用灌砂法检测路基压实度，采用贝克曼梁检测路基弯沉值。2、仪器设备：1、灌砂筒：符合公路土工试验规程(JTG E40-2007)中土的密度试验<灌砂法>(T0111-1993)相关规定的包括标定罐、基板在内灌砂筒套件；2、量砂：粒

6、径0.250.5mm、均匀干燥的砂，有量砂密度标定报告；3、称量器具：称量30Kg，感量1g电子称，并经过有关部门检定；4、弯沉车：弯沉车采用设计要求轴重的车型，符合公路工程路基路面现场测试规程（JTJ 059-95）GZZ-100标准车要求的卡车，其各项参数均进行了有效的标定；5、弯沉仪：符合公路工程路基路面现场测试规程（JTJ 059-95）中3.6米或5.4米贝克曼梁弯沉检测仪的规定；6、百分表：2个（同时备份2个）；3、路基压实度、弯沉值检测的步骤和方法：1）、资料准备：（1）、该段路基的里程桩号、路基设计宽度、弯沉设计值、施工单位名称；2、经监理工程师审批通过的填料最大干密度及含水量

7、标准试验资料；3、施工单位的压实度、弯沉值自检合格资料及监理组抽检的压实度、弯沉值合格资料；2）、路基压实度检测的步骤和方法：（1）灌砂筒下部锥体内砂的质量m2的测定在储砂筒内装满砂，筒内砂的高度与筒顶距离不超过15mm，称量筒内砂质量m1，准确至1g。打开开关，让砂流出，并使流出的砂的体积与工地所挖出的试洞体积相当（或等于标定罐的容积）；然后关闭开关，并称取筒内砂质量m5，准确至1g.将灌砂筒放在玻璃板上，打开开关，让砂流出，直到筒内砂不再下流时，关上开关，小心取走灌砂筒。收集并称量留在玻璃板上的砂或灌砂筒内的余砂，准确至1g。玻璃板上的砂就是填满灌砂筒下部锥体的砂。重复上述测量，至少三次；

8、最后取平均值m2，准确至1g。 （2）确定量砂的密度 测定标定罐的容积V：将标定罐水平放置在电子称上读取罐质量m7，准确至1g。向标定罐里注水（过程中注意不将水溅到称及标定罐的外表上），用一直尺放在灌顶，当罐中水面块与直尺接触时用滴管加水，直到水面接触直尺，去掉直尺，读记罐和水的总质量m8,精确到1g。重复试验测试时，仅用滴管从罐中吸处少量水，再用滴管重新注水到与直尺接触。标定罐体积按公式计算。 标定罐填满所需量砂质量ma的测定：将灌砂筒中装满质量为m1的量砂，并将灌砂筒放在标定罐上，打开开关让量砂流入标定罐中，当量砂不再下流时，关闭开关，取下灌砂筒，称取灌砂筒内的余砂，准确至1g，重复三次，

9、取平均值m3，准确至1g。按公式确定填满标定罐所需量砂质量。 量砂密度的计算：（3）、压实度检测步骤（灌砂法）：在试验地点，选一块约40×40cm平坦的表面，将其清扫干净；将基板放在平坦地面上；如此表面的粗糙度较大，则将盛有量砂质量为m5的灌砂筒放在基板中间的圆孔上；打开灌砂筒的开关，让砂流入基板的中孔内，直到储砂筒内的砂不再下流时关闭开关，取下灌砂筒，并称量筒内砂质量m6,精确到1g。取走基板，将留在试验地上的量砂收回，重新将表面清扫干净，将基板放在清扫干净的地面上，沿基板中孔凿洞，在凿洞过程中，应注意不使凿出的颗粒丢失，并随时将凿松的材料取出，放在已知质量的塑料贷内，密封。试洞深

10、度应与标定罐深度接近或一致，。凿洞完成后，称量塑料袋内试样质量，准确至1g。减去已知塑料袋质量后，即为试样的总质量。从挖出的全部试样中取出有代表性的样品，放入铝盒中，测定含水量，样品数量：对于细粒土，不少于100g，对于粗粒土，不少于500g。将基板安装在试洞上，将灌砂筒放在基板中间（基板放满砂至恒量m1）,使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞。打开灌砂筒开关，让砂流入试洞内，在此期间勿碰动灌砂筒，等储砂筒内砂不在下流后关闭开关，称量筒内余砂m4，准确1g。如清扫干净的表面上粗糙度不大，则不需放基板，将灌砂筒直接放在挖好的试洞上，打开筒的开关，让砂流如试洞内。在此期间，应注意勿碰动灌砂筒等储砂筒

11、内砂不在下流后关闭开关，称量筒内余砂m4，准确1g取出试洞内的量砂以备下次试验使用。如果试洞内量砂混有杂质，则应重新烘干、过筛，并放置一段时间，使其与空气湿度达到平衡后再使用。如果试洞中有较大孔隙，量砂可能进入孔隙时，应在试洞内放如一层柔软的纱布，然后进行灌砂工作。（4）、压实度数据的计算 灌满试洞所需量砂质量mb (试洞上不放置基板): 土的湿密度计算： 土的干密度计算：3）、路基弯沉值检测的步骤和方法： （1）、仪器设备的准备： 检查弯沉车的刹车性能良好，轮胎气压符合要求，轮胎接地面积符合要求。 在经过计量局检定的地中衡上测定弯沉车的后轴总质量符合规定。 检查贝克曼梁探头、支点、连接等情况

12、。 （2）、路基弯沉值检测步骤 测点的布置：根据川交质监函200823号文件要求，路基弯沉值的检测按逐车道连续检测，频率为双车道检测80点/公里。因此，检测点的安排为每车道25米一点连续布置。相邻车道错开15米检测。 将试验车后轮对准测点后3厘米处。将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙中与汽车方向一致，梁臂不能碰到轮胎，弯沉仪测头位置置于测点上，并将百分表与弯沉仪测杆接触，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。测定者发令指挥汽车缓缓前进，百分表的读数持续增加，当百分表读数达到最大值时迅速读取粗读数。汽车继续前进，百分表读数反向回转，汽车驶出弯沉影响范围时（距测点超过米以上），等百

13、分表指针回转稳定后读取末读数。检测过程中汽车行驶速度宜控制在左右。、弯沉的计算和修正 路基弯沉值采用3.6米贝克曼梁检测，不做支点和温度修正。 路面回弹弯沉值按下式计算： 按下式对一个评定段落弯沉代表值进行计算：式中取值为2.0四、质量保证措施我所将严格按照编制依据和省公路设计院质量管理手册、程序文件、作业指导书的要求严格执行。特别指出的是，在本次检测过程中我所将按照抽样程序的要求即先由施工单位自检，监理工程师抽检合格后再进行交工验收，同时邀请业主代表、监理工程师对检测过程共同进行见证，省质监站也派专人监督，保证了检测工作科学、公正、准确，符合相关标准和规程，对于没有经过我所检测或检测不合格的

14、路基均不能进行下一道工序的施工，同时我所及时向省质监站汇报了路基交工验收的进展情况和存在的问题。五、检测工作安排：依据川交质监函200823号文件精神要求，检测工作在施工自检合格并上报监理工程师抽检合格并认可后、路面工程开始前实施检查，因此，我所是在接到监理工程师检验合格的通知后进行检测的。1、检测工作量现时统计表：合同段起止桩号检测项目备注压实度弯沉值单位数量单位数量DL01K6+209K12+230点/点/桥梁工程216米，隧道工程共9522.8米，根据规范要求认为填石路基可不检测压实度和弯沉。DL02K12+230K19+700点35点3034其中桥梁工程共787米DL03K19+700

15、K40+363.7点33点1752其中隧道工程共582米，桥梁工程共809米2、检测方法及频率：根据川交质监函200823号文件要求，我所压实度检测采用灌砂法检测，路基压实度每公里左、右幅车道各抽检1点；路基弯沉采用3.6米或5.4米贝克曼梁逐车道连续检测，双车道每公里检测80个点。3、检测工作中存在的问题： 本次在对DL02、DL03合同段土方路基弯沉和压实度的检测工作中，由于路基交验的路段极为零散（如有很多只有几十米的路基也要及时派车派人前去检测），再加上路基弯沉的多次复检，检测工作从1月初至11月 旬结束，历时10个月的时间，给我们的增加了很大的额外工作量（费用增加很多）。4、检测工作结束后，由我所负责整理内业资料，签字归档，形成系统的工程质量检测资料，并及时将检测报告提交省质监站审核，作为交工验收质量检测依据之一，为竣工验收时的质量鉴定积累原始数据。5、在交工验收合格后，我所建议相关单位继续做好路基的保护工作，避