第七章通过性

1、 第七章 汽车的通过性主要内容：主要内容： 7.1 汽车通过性评价指标及几何参数汽车通过性评价指标及几何参数 7.x(补充补充) 影响汽车通过性的因素影响汽车通过性的因素 通过性的含义：通过性的含义： 汽车的通过性汽车的通过性(越野性越野性)是指它能以足够高的平均车是指它能以足够高的平均车速通过速通过各种坏路和无路地带各种坏路和无路地带(如松软地面如松软地面、凹凸不平、凹凸不平地面等地面等)及及各种障碍各种障碍(如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等灌木丛、水障等)的能力的能力引言 通过性的分类：通过性的分类： 根据地面对汽车通过性影响的原因，它又分为根据地面对汽车

2、通过性影响的原因，它又分为支承通过性支承通过性（又称地面通过性，（又称地面通过性，主要取决于汽车的驱动附着条件）主要取决于汽车的驱动附着条件）和和几何通过性几何通过性(又称地形通过性，又称地形通过性，轮廓通轮廓通过性过性)（主要取决于汽车结构尺寸以及障碍物的尺寸，当然与驱动力大小也密切（主要取决于汽车结构尺寸以及障碍物的尺寸，当然与驱动力大小也密切相关）。相关）。 注：有些资料把通过性和越野性分开，通过性主要指这里的注：有些资料把通过性和越野性分开，通过性主要指这里的支承通过性，支承通过性，越越野性主要指这里的野性主要指这里的几何通过性几何通过性引言引言引言 在这种路面上行驶时，车速一般不高，

3、空气阻力不大，很多在这种路面上行驶时，车速一般不高，空气阻力不大，很多时候可以忽略不计。时候可以忽略不计。 在松软的路面上，道路阻力是主要的阻力在松软的路面上，道路阻力是主要的阻力 汽车的通过性主要取决于地面的物理性质及汽车的结构参数汽车的通过性主要取决于地面的物理性质及汽车的结构参数和几何参数和几何参数 同时，它还与汽车的其它性能，如动力性、平顺性、机动性、同时，它还与汽车的其它性能，如动力性、平顺性、机动性、稳定性、视野性等密切相关。稳定性、视野性等密切相关。tiwfjFFFFF 第七章 汽车的通过性7.1 汽车通过性评价指标及几何参数汽车通过性评价指标及几何参数 一、汽车支承通过性评价指

4、标一、汽车支承通过性评价指标1、牵引系数、牵引系数TC（有文献称通过指数（有文献称通过指数1） 单位车重的挂钩牵引力单位车重的挂钩牵引力(净牵引力净牵引力)。它表明汽车在松软地面上加速、。它表明汽车在松软地面上加速、爬坡及牵引其他车辆的能力。表达式为：爬坡及牵引其他车辆的能力。表达式为：/dTCFG 式中，式中，Fd为汽车的挂钩牵引力（或者剩余驱动力、剩余牵引力）；为汽车的挂钩牵引力（或者剩余驱动力、剩余牵引力）；G为汽车重力。为汽车重力。 反映汽车维持其自身匀速通过以外的能力。反映汽车维持其自身匀速通过以外的能力。FdFXFr （定义见：（定义见：P263，7-34）为土壤推力为土壤推力Fx

5、与土壤阻力与土壤阻力Fr之差之差tiwfjFFFFF 第七章 汽车的通过性7.1 汽车通过性评价指标及几何参数汽车通过性评价指标及几何参数 一、汽车支承通过性评价指标一、汽车支承通过性评价指标1、牵引系数、牵引系数TC/dTCFG Fd一般对应工况：发动机油门全开、变速器和一般对应工况：发动机油门全开、变速器和分动箱置于低挡、轴间差速器锁止、全轮驱动下，分动箱置于低挡、轴间差速器锁止、全轮驱动下，在松软路面上建立的在松软路面上建立的tiwfjFFFFF 第七章 汽车的通过性7.1 汽车通过性评价指标及几何参数汽车通过性评价指标及几何参数 一、汽车支承通过性评价指标一、汽车支承通过性评价指标1、

6、牵引系数、牵引系数TC 牵引系数牵引系数TC 随随着车速变化的特着车速变化的特性称为通过特性性称为通过特性 第七章 汽车的通过性2、牵引效率、牵引效率(驱动效率驱动效率)TE：驱动轮输出功率与输入功率之比。它反映了车轮功率传驱动轮输出功率与输入功率之比。它反映了车轮功率传递过程中的能量损失，这部分损失是由于轮胎橡胶与帘递过程中的能量损失，这部分损失是由于轮胎橡胶与帘布层间摩擦生热及轮胎下上壤的压实和流动而造成的。布层间摩擦生热及轮胎下上壤的压实和流动而造成的。表达式为：表达式为：式中，式中，u为汽车行驶速度；为汽车行驶速度；Tw为驱动轮输入转矩；为驱动轮输入转矩；为为驱动轮角速度；驱动轮角速度

7、；r为驱动轮动力半径；为驱动轮动力半径；sr为为滑转率滑转率。(1)ddrwwFFuTErsTT()1()tartuuruusurr 没有滑转的理论速度没有滑转的理论速度P261式式（7-25） 第七章 汽车的通过性3、燃油利用指数、燃油利用指数Ef：单位时间内燃油消耗所输出的功（功率）。单位时间内燃油消耗所输出的功（功率）。表达式为：表达式为：式中，式中，Qt为单位时间内的燃油消耗量。为单位时间内的燃油消耗量。dftF uEQ 第七章 汽车的通过性其它一些资料还经常一些两个参数表示附着质量和附着质量系数附着质量和附着质量系数 附着质量：指轮式车辆驱动轴载质量 附着质量系数：车辆附着质量与总质

8、量之比车轮接地比压车轮接地比压 车轮接地比压：车轮对地面的单位压力。车辆在松软地面上行驶的滚动阻力系数和附着系数都与车轮接地比压直接有关。车轮接地比压小，轮辙深度小，车轮的行驶阻力和车轮沉陷失效的概率就小。 第七章 汽车的通过性7.1 汽车通过性评价指标及几何参数汽车通过性评价指标及几何参数 二、二、汽车通过性几何参数汽车通过性几何参数 由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托住、无法通过的情况，称为住、无法通过的情况，称为间隙失效间隙失效。 当车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住时，当车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住时，称为称为“顶起失效顶起失效”； 当车辆前

9、端或尾部触及地面而不能通过时，则当车辆前端或尾部触及地面而不能通过时，则分别称为分别称为“触头失效触头失效”和和“托尾失效托尾失效”。 显然，后两种情况属同一类失效。显然，后两种情况属同一类失效。 间间隙隙失失效效 与间隙失效有关的汽车整车几何尺寸称为汽车通与间隙失效有关的汽车整车几何尺寸称为汽车通过性的几何参数。这些参数包括最小离地间隙、过性的几何参数。这些参数包括最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角、最小转弯直径等纵向通过角、接近角、离去角、最小转弯直径等 因为一般汽车满载时的通过性比空载时差，所以因为一般汽车满载时的通过性比空载时差，所以上述参数上述参数大多大多在在满载满载情况下进行

10、定义和测量情况下进行定义和测量汽车通过性几何参数汽车通过性几何参数最小离地间隙h 汽车满载、静止时，汽车满载、静止时，支承平面与汽车上的支承平面与汽车上的中间区域中间区域(0.8 b范围内范围内)最低点之间的距离最低点之间的距离 它反映了汽车无碰撞它反映了汽车无碰撞地通过地面凸起的能地通过地面凸起的能力力b：两端车轮内：两端车轮内缘距离缘距离纵向通过角汽车满载、静止时，分别通汽车满载、静止时，分别通过前、后车轮外缘作垂直于过前、后车轮外缘作垂直于汽车纵向对称平面的切平面，汽车纵向对称平面的切平面，当两切平面交于车体下部较当两切平面交于车体下部较低部位时所夹的最小锐角。低部位时所夹的最小锐角。它

11、表示汽车能够无碰撞地它表示汽车能够无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。的轮廓尺寸。越大，越大，地隙地隙直径（直径（Dr）越小）越小。纵向通过角 第二版还有：纵向通过半径第二版还有：纵向通过半径 和横向通过半径和横向通过半径 的概的概念，与念，与纵向通过角表示的通过性性能类似21接近角1汽车满载、静止时汽车满载、静止时,前端突出点向前轮所引前端突出点向前轮所引切线与地面间的夹角。切线与地面间的夹角。1越大，越不易发生触头失效。越大，越不易发生触头失效。离去角2汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线与地面间的夹角。引切线与地面间的

12、夹角。2越大，越不易发生托尾失效。越大，越不易发生托尾失效。最小转弯直径dmin当转向盘转到极限位置、汽车以当转向盘转到极限位置、汽车以最低（较低）最低（较低）稳定车速转向行驶时，稳定车速转向行驶时，最最外侧转向轮中心平外侧转向轮中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆直径。面在支承平面上滚过的轨迹圆直径。它在很大程度上表征了汽车能够通过狭窄弯它在很大程度上表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力。曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力。dmin越小，汽车的机动性越好。越小，汽车的机动性越好。注注1：dmin有左右之分有左右之分，应该取大者，应该取大者注注2：老标准老标准（GB/T 12

13、540-1990 ）规定：汽车）规定：汽车应装载均匀且为应装载均匀且为满载满载情况下进行测试；情况下进行测试；新标新标准准(GB/T 12540-2009)规定：规定：汽车空载，只汽车空载，只乘坐一名驾驶员乘坐一名驾驶员；当转向盘转到极限位置、汽车以当转向盘转到极限位置、汽车以最低稳定车速转向行驶时，车体最低稳定车速转向行驶时，车体上所有点在支承平面上的投影均上所有点在支承平面上的投影均位于圆周以外的最大内圆，称为位于圆周以外的最大内圆，称为（最小）（最小）转弯通道内圆转弯通道内圆；车体上所有点在支承平面上的投车体上所有点在支承平面上的投影均位于圆周以内的最小外圆，影均位于圆周以内的最小外圆，

14、称为称为（最大）（最大）转弯通道外圆转弯通道外圆。最大转弯通道宽度：最大转弯通道宽度：转弯通道内、转弯通道内、外圆半径的差值为汽车极限转弯外圆半径的差值为汽车极限转弯时所占空间的宽度，此值决定了时所占空间的宽度，此值决定了汽车转弯时所需的最小空间。它汽车转弯时所需的最小空间。它越小，汽车的机动性越好。越小，汽车的机动性越好。转弯通道圆AB按照新标准按照新标准(GB/T 12540-2009)规定，其测试方法和最规定，其测试方法和最小转弯直径相同，可以在一小转弯直径相同，可以在一个过程测量得到个过程测量得到 7.2 影响汽车通过性的因素影响汽车通过性的因素 与汽车的通过性有关的因素：主要是与与汽

15、车的通过性有关的因素：主要是与挂挂钩牵引力和几何参数钩牵引力和几何参数有关，主要包括：有关，主要包括： 汽车的结构汽车的结构 使用条件使用条件 第七章第七章 汽车的通过性汽车的通过性 一、汽车传动系统结构一、汽车传动系统结构 为了保证汽车的通过性，除了要减小行驶阻力为了保证汽车的通过性，除了要减小行驶阻力外，还必须提高汽车的驱动力和附着力，可采外，还必须提高汽车的驱动力和附着力，可采用副变速器或分动器、液力传动、高摩擦式差用副变速器或分动器、液力传动、高摩擦式差速器和驱动防滑系统等来实现。速器和驱动防滑系统等来实现。 第七章第七章 汽车的通过性汽车的通过性 1副变速器和分动器副变速器和分动器

16、如前所述，降低行驶车速，可以提高附着如前所述，降低行驶车速，可以提高附着系数。用低速去克服困难地段，可以改善系数。用低速去克服困难地段，可以改善通过性。通过性。 在高通过性汽车的传动系中增设副变速器在高通过性汽车的传动系中增设副变速器或使分动器具有低档，以增加传动系的总或使分动器具有低档，以增加传动系的总传动比，使汽车能在极低的速度下稳定行传动比，使汽车能在极低的速度下稳定行驶，以获得足够大的驱动力。驶，以获得足够大的驱动力。 第七章 汽车的通过性 2液力传动液力传动 当汽车装有液力耦合器或液力变矩器时，可以长时间当汽车装有液力耦合器或液力变矩器时，可以长时间稳定地以低速（稳定地以低速（0.5

17、-1km/h）行驶，能保证汽车起步时）行驶，能保证汽车起步时驱动轮转矩逐渐地增长，防止土壤破坏和车轮滑转，驱动轮转矩逐渐地增长，防止土壤破坏和车轮滑转，从而改善了汽车的通过性。从而改善了汽车的通过性。 装有普通机械传动系的汽车，在松软地面行驶时常因装有普通机械传动系的汽车，在松软地面行驶时常因换档而失去通过性，这是因为换档时需分离离合器，换档而失去通过性，这是因为换档时需分离离合器，使功率传递中断，而在坏路上行驶速度一般较低，汽使功率传递中断，而在坏路上行驶速度一般较低，汽车惯性不足以克服较大的行驶阻力，导致停车：采用车惯性不足以克服较大的行驶阻力，导致停车：采用液力传动则能避免这种现象。液力

18、传动则能避免这种现象。 第七章 汽车的通过性 3差速器差速器 为了保证汽车各驱动轮能以不同角速度旋转，在为了保证汽车各驱动轮能以不同角速度旋转，在传动系中常装有差速器，但采用普通锥齿轮差速传动系中常装有差速器，但采用普通锥齿轮差速器时，由于差速器的内摩擦力矩很小，可以忽略器时，由于差速器的内摩擦力矩很小，可以忽略不计，故差速器左右半轴的转矩近似相等。不计，故差速器左右半轴的转矩近似相等。 当一侧驱动轮与路面的附着较差当一侧驱动轮与路面的附着较差(例如陷入泥泞例如陷入泥泞或在冰面上或在冰面上)产生滑转时，另一侧驱动轮只能产产生滑转时，另一侧驱动轮只能产生与滑转车轮近似相等的驱动力，使总的驱动力生

19、与滑转车轮近似相等的驱动力，使总的驱动力受限于较小的附着力，致使汽车因驱动力过小而受限于较小的附着力，致使汽车因驱动力过小而失去通过性失去通过性。 第七章第七章 汽车的通过性汽车的通过性 越野汽车常采用高摩擦式差速器越野汽车常采用高摩擦式差速器(或称防滑式差速或称防滑式差速器器) 由于高摩擦式差速器的内摩擦力矩较大，转矩并由于高摩擦式差速器的内摩擦力矩较大，转矩并非平均分配到各驱动轮上。当一侧驱动轮由于附非平均分配到各驱动轮上。当一侧驱动轮由于附着不足而开始滑转时，则传给它的转矩受附着力着不足而开始滑转时，则传给它的转矩受附着力矩限制，而另一侧驱动轮转矩增加，使总的驱动矩限制，而另一侧驱动轮转

20、矩增加，使总的驱动力增加，从而提高了汽车的通过性。力增加，从而提高了汽车的通过性。 第七章 汽车的通过性 如果汽车装有差速锁必要时将差速器锁住，可如果汽车装有差速锁必要时将差速器锁住，可充分利用两侧驱动轮与地面间的附着力，使总的充分利用两侧驱动轮与地面间的附着力，使总的驱动力增加，提高通过性。驱动力增加，提高通过性。 但汽车在良好路面上行驶时不应该使用差速锁。但汽车在良好路面上行驶时不应该使用差速锁。这是因为出于差速器失去作用使转向困难和引起这是因为出于差速器失去作用使转向困难和引起功率循环，导致半轴过载、轮胎磨损加剧及汽车功率循环，导致半轴过载、轮胎磨损加剧及汽车的燃料经济性显著变坏。的燃料

21、经济性显著变坏。 第七章 汽车的通过性 4驱动防滑系统（驱动防滑系统（TCS、ASR） 汽车在泥泞路段或冰雪路面行驶时，因路面的附着汽车在泥泞路段或冰雪路面行驶时，因路面的附着系数较小，常出现驱动轮滑转系数较小，常出现驱动轮滑转(或空转或空转)的现象。的现象。 另外，汽车在起步、加速过程今以及汽车在非对称另外，汽车在起步、加速过程今以及汽车在非对称路面路面(不同附着系数的路面不同附着系数的路面)上行驶或转弯时也容易上行驶或转弯时也容易产生驱动轮滑转的现象。产生驱动轮滑转的现象。 当驱动轮滑转时，产生的驱动力减小，且抵抗侧向当驱动轮滑转时，产生的驱动力减小，且抵抗侧向力的能力下降，当遇有侧向风或

22、横向斜坡时，极易力的能力下降，当遇有侧向风或横向斜坡时，极易使汽车发生侧滑。使汽车发生侧滑。 第七章 汽车的通过性 目前，随着汽车电子技术的发展，汽车驱动防滑目前，随着汽车电子技术的发展，汽车驱动防滑系统系统ASR在现代汽车上得到应用。在现代汽车上得到应用。 汽车驱动防滑系统汽车驱动防滑系统ASR是制动防抱系统是制动防抱系统ABS的延的延伸，伸，ABS防止制动过程中的车轮抱死，保持汽车防止制动过程中的车轮抱死，保持汽车制动过程中的方向稳定性和操纵性。制动过程中的方向稳定性和操纵性。 ASR则防止行驶过程中的车轮打滑则防止行驶过程中的车轮打滑(空转空转)，保持，保持汽车行驶过程中的方向稳定性和操

23、纵性。因此，汽车行驶过程中的方向稳定性和操纵性。因此，ASR是保证驱动一附着条件，维持最佳驱动力，是保证驱动一附着条件，维持最佳驱动力，保障汽车的驱动稳定性的装置。保障汽车的驱动稳定性的装置。 在现代汽车的在现代汽车的ABS系统中，电子装置设有与系统中，电子装置设有与ASR的电子控制装置交换信号的接口电路，为的电子控制装置交换信号的接口电路，为ASR系系统的应用提供了便利条件，统的应用提供了便利条件，ASR系统也可独立装系统也可独立装车使用，不受车使用，不受ABS系统的限制。系统的限制。 第七章 汽车的通过性 ASR系统的控制方式系统的控制方式有以卜三种：有以卜三种： 对将要空转的驱动轮对将要

24、空转的驱动轮施加制动力的驱动轮制施加制动力的驱动轮制动控制方式；动控制方式； 调整发动机输出转矩，调整发动机输出转矩，使车轮滑动率保持在最使车轮滑动率保持在最佳范围内的发动机转矩佳范围内的发动机转矩控制方式；控制方式； 二者的综合。二者的综合。 第七章 汽车的通过性 驱动轮制动控制方式比发动机转矩控制方式反应驱动轮制动控制方式比发动机转矩控制方式反应速度快，能有效地防止汽车起步时或者从高附着速度快，能有效地防止汽车起步时或者从高附着系数路面突然进入低附着系数路面时的车轮空转。系数路面突然进入低附着系数路面时的车轮空转。 制动控制方式还能对每个驱动轮独立控制，其效制动控制方式还能对每个驱动轮独立

25、控制，其效果相当于差速器锁止装置的作用。果相当于差速器锁止装置的作用。 发动机转矩控制方式则是根据路面状况，利用燃发动机转矩控制方式则是根据路面状况，利用燃料喷射量、点火时间、节气门开度来调整发动机料喷射量、点火时间、节气门开度来调整发动机的输出转矩，以提供车轮最佳的驱动力矩。的输出转矩，以提供车轮最佳的驱动力矩。 第七章 汽车的通过性 二、车轮二、车轮 轮胎的气压、花纹和尺寸等结构参数对汽车在轮胎的气压、花纹和尺寸等结构参数对汽车在松软地面上的通过性有很大的影响。松软地面上的通过性有很大的影响。 第七章 汽车的通过性 1轮胎气压轮胎气压 在松软地面上行驶时，降低轮胎气压，可以增加轮胎与地在松

26、软地面上行驶时，降低轮胎气压，可以增加轮胎与地面的接触面积，降低地面上单位面积压力，使轮辙深度减面的接触面积，降低地面上单位面积压力，使轮辙深度减小，滚动阻力减少；另外，降低轮胎气压，增加接地面积，小，滚动阻力减少；另外，降低轮胎气压，增加接地面积，胎面凸起部分嵌入士壤的数目也增多，因而附着系数增加。胎面凸起部分嵌入士壤的数目也增多，因而附着系数增加。 但在坚硬的路面上行驶时，降低轮胎气压，轮胎变形过大，但在坚硬的路面上行驶时，降低轮胎气压，轮胎变形过大，导致滚动阻力显著增加，并缩短轮胎寿命。现代越野汽车导致滚动阻力显著增加，并缩短轮胎寿命。现代越野汽车常装有中央充气系统，驾驶员在驾驶室内可随

27、时根据路面常装有中央充气系统，驾驶员在驾驶室内可随时根据路面情况调轮胎气压，其变化范围情况调轮胎气压，其变化范围49440k Pa。 第七章 汽车的通过性 2轮胎花纹轮胎花纹 轮胎花纹可分成三类：通用花纹、混合花纹及越野轮胎花纹可分成三类：通用花纹、混合花纹及越野花纹。花纹。 通用花纹有纵向肋，花纹细而浅，适用于较好路面，通用花纹有纵向肋，花纹细而浅，适用于较好路面，有较好的附着性和较小的滚动阻力。轿车、货车均有较好的附着性和较小的滚动阻力。轿车、货车均可选用此种轮胎。可选用此种轮胎。 越野花纹宽而深，当在松软地面上行驶时，嵌人土越野花纹宽而深，当在松软地面上行驶时，嵌人土壤的花纹增加了土壤的

28、剪切面积，从而提高了附着壤的花纹增加了土壤的剪切面积，从而提高了附着系数。在潮湿的硬路面上行驶时，由于只有花纹的系数。在潮湿的硬路面上行驶时，由于只有花纹的凸起部分与地面授触，使轮胎对地面有较高的压强，凸起部分与地面授触，使轮胎对地面有较高的压强，足以挤出水层，以保持足够的附着系数。越野汽车足以挤出水层，以保持足够的附着系数。越野汽车均选用越野花纹轮胎。均选用越野花纹轮胎。 混合花纹介于通用花纹与越野花纹之间，适用于城混合花纹介于通用花纹与越野花纹之间，适用于城市乡村之间路面上行驶的汽车使用。市乡村之间路面上行驶的汽车使用。 第七章 汽车的通过性 通用花纹轮胎自动脱泥性通用花纹轮胎自动脱泥性很

29、差，当轮胎打滑时，泥很差，当轮胎打滑时，泥土陷入槽中不能脱出，使土陷入槽中不能脱出，使轮胎胎面变成光滑的表面，轮胎胎面变成光滑的表面，使附着系数降低通过性变使附着系数降低通过性变坏。坏。 越野花纹脱泥性较好越野花纹脱泥性较好 混合花纹轮胎的脱泥性介混合花纹轮胎的脱泥性介于通用花纹与越野花纹轮于通用花纹与越野花纹轮胎之间。胎之间。 第七章 汽车的通过性 对于高通过性汽对于高通过性汽车采用拱形、椭车采用拱形、椭圆形等特殊结构圆形等特殊结构的轮胎，能从根的轮胎，能从根本上改善轮胎与本上改善轮胎与土壤的接触情况，土壤的接触情况，提高汽车的通过提高汽车的通过性。性。 第七章 汽车的通过性这种轮胎在承受负荷时，与地面接触的中心部分向内弯曲，这种轮胎在承受负荷时，与地面接触的中心部分向内弯曲，使软土密集在接触面中心，从而增大了接触面积，使之对地使软土密集在接触面中心，从而增大了接触面积，使之对地面的单位压力小。一般适用于联合收割机及越野行驶的汽车。面的单位压力小。一般适用于联合收割机及越野行驶的汽车。拱形轮胎拱形轮胎 3防滑链：在防滑链：在表面为泥泞或冰表面为泥泞或冰冻而下层坚硬的冻而下层坚硬的道路上，提高通道路上，提高通过性的最过性的