汽车发动机实训.doc

广西城市职业学院教 师 教 案（20 20 学年第 学期）课程名称 年 级 教 研 室 任课教师 职 务 职 称 广西城市职业学院教务处制广西城市职业学院教案课程名称 汽车发动机实训 教案编写时间 年 月 日 授课教师授课对象授课方式理论课（）；实践、实训课（）；实习（ ）课程教学总学时数64学 分 数4章节名称实训一 常用工具学时分配课堂讲授 学时； 实践课 4 学时教学目标知识目标熟悉汽车修理常用工具的名称和正确使用方法，常用工具的维护保养知识。能力目标学会选择合理的工具进行操作。教学方法现场讲解+实际操作。教学重点和难点重点：通过观察了解常用工具的使用方法。教学过程设计（1）先对相关部件进行介绍（2）指导学生去认识各个部分（3）讲解个部分的功用（4）进行课堂考核教学内容备注（一）、通用工具通用工具有手锤、起子、钳子、扳手等。1.手锤 手锤，由锤头和手柄组成。锤头重量有0.25千克、0.5千克、0.75千克、1千克等。锤头形状有圆头和方头。手柄用硬杂木制成，长一般为320350毫米。2.起子 起子（又称螺丝刀），是用来拧紧或旋松带槽螺钉的工具。起子分木柄起子，穿心起子，夹柄起子，十字起子和偏心起子。起子的规格（杆部长）分：50毫米、65毫米、75毫米、100毫米、125毫米、150毫米、200毫米、250毫米、300毫米和350毫米等几种。 使用起子时，要求起子刃口端应平齐，并与螺钉槽的宽度一致，起子上无油污。让起子口与螺钉槽完全吻合，起子中心线与螺钉中心线同心后，拧转起子，即可将螺钉拧紧或旋松。3.钳子 钳子种类很多，汽车修理常用锂鱼钳和尖嘴钳两种。鲤鱼钳：用手夹持扁的或圆柱形零件，带刃口的可以切断金属。使用时，擦净钳子上的油污，以免工作时打滑。夹牢零件后，再弯曲或扭切；夹持大零件时，将钳口放大。不能用钳子拧转螺栓或螺母。尖嘴钳：用于在狭小地方夹持零件。 4.扳手 用于折装有棱角的螺栓和螺母。汽车修理常用的有开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、活络扳手、扭力扳手、管子扳手和特种扳手。开口扳手：开口宽度624毫米范围内有6件、8件两种。适用于折装一般标准规格的螺栓和螺母。梅花扳手：适用于折装527毫米范围的螺栓或螺母。每套梅花扳手有6件和8件两种。梅花扳手两端似套筒，有12个角，能将螺栓或螺母的头部套住，工作时不易滑脱。有些螺栓和螺母受周围条件的限制，梅花扳尤为适用。套筒扳手：每套有13件、17件、24件三种。适用于折装某些螺栓和螺母由于位置所限，普通扳手不能工作的地方。折装螺栓或螺母时，可根据需要选用不同的套筒和手柄。活络扳手：此种扳手的开度可以自由调节，适用于不规则的螺栓或螺母。 使用时，应将钳口调整到与螺栓或螺母的对边距离同宽，并使其贴紧，让扳手可动钳口承受推力，固定钳口承受拉力。 扳手长度有100毫米、150毫米、200毫米、250毫米、300毫米、375毫米、450毫米、600毫米几种。扭力扳手：用以配合套筒拧紧螺栓或螺母。在汽车修理中扭力扳手是不可缺少的，如气缸盖螺栓、曲轴轴承螺栓等的紧固都须使用扭力扳手。汽车修理使用的扭力扳手，其扭矩为2881牛顿米。特种扳手：或称棘轮扳手，应配合套筒扳手使用。一般用于螺栓或螺母在狭窄的地方拧紧或拆卸，它可以不变更扳手角度就能折卸或装配螺栓或螺母。（二）、专用工具 汽车修理常用的专用工具有火花塞套筒、活塞环装卸钳、气门弹簧装卸钳、黄油枪、千斤项等。1.火花塞套筒 火花塞套筒用于拆装发动机火花塞。套筒内六角对边尺寸为2226毫米用，用于折装14毫米和18毫米的火花塞；套筒内六角对边为17毫米的，用于折装10毫米的火花塞。2.活塞环装卸钳 活塞环装卸钳用于装卸发动机活塞环，避免活塞环受力不均匀而拆断。 使用时，将活塞环装卸钳卡住活塞环开口，轻握手柄，慢慢收缩，活塞环就慢慢张开，将活塞环装入或拆出活塞环槽。3.气门弹簧装卸钳 气门弹簧卸钳用于装卸气门弹簧。使用时，将钳口收缩到最小位置，插入气门弹簧座下，然后旋转手柄。左手掌向前压牢，使钳口贴紧弹簧座，装卸好气门锁（销）片后，反方向旋转气门弹簧装卸手柄，取出装卸钳。4.黄油枪 黄油枪用于各润滑点加注润滑脂，由油嘴、压油阀、柱塞、进油孔、杆头、杠杆、弹簧、活塞杆等组成。 使用黄油枪时，将润滑脂小团小团地装入贮油筒，排除空气。装潢后，拧紧端盖即可使用。对油嘴加注润滑脂时，应对正油嘴，不得歪斜。若不进油，应停止注油，检查油嘴是否堵塞。5.千斤顶 千斤顶有螺旋千斤项、液压千斤顶和液压举升器。汽车常用液压千斤顶。千斤顶的举升力为3吨、5吨、8吨等。 液压千斤顶用于举升汽车及其他重物。其结构由顶块、螺旋杆、贮油筒、油缸、摇动手柄、压油柱塞、柱塞筒、进出油阀、油阀、螺塞和壳体等组成。使用千斤顶前，用三角木垫好汽车；在松软路面上使用时，应在千斤顶底下加垫木；举升时，千斤顶应与重物垂直对正；千斤项未支牢前及回落时，禁止在车下工作。使用千斤顶时，先把开关拧紧，放好千斤顶，对正被顶部位，压动手柄，就将重物顶起。当落下千斤顶时，将开关慢慢旋开，重物就逐渐下降。作业布置：填写实训报告教学后记 注：表中（ ）选项请打“”。授课教师授课对象授课方式理论课（）；实践、实训课（）；实习（ ）课程教学总学时数64学 分 数4章节名称实训二 发动机总体结构认识学时分配课堂讲授 学时； 实践课 4 学时教学目标知识目标1.认识往复活塞式发动机的整体结构；2.认识两大机构和五大系统的组成、主要部件的名称、安装位置；3.熟悉曲柄连杆机构和配气机构主要机件的装配关系和运动情况。能力目标认识发动机的总体构造教学方法现场讲解+实际操作教学重点和难点重点：两大机构和五大系统的组成、主要部件的名称、安装位置。难点：曲柄连杆机构和配气机构主要机件的装配关系和运动情况。教学过程设计（一） 复习上次课内容（二） 对本节相关知识进行讲解（三） 操作演示（四） 指导学生各自进行操作（五） 课堂考核教学内容备注1.观察发动机外表，认识各部件名称及安装位置，它们属于哪个机构或系统（图2-1）；图2-1汽车发动机外形a 轿车发动机； b货车发动机2.拆下气门室罩盖；3.拆下凸轮轴驱动同步齿形带防护罩；4.转动曲轴，观察配气机构工作情况；5.拆下凸轮轴同步齿形带（图2-2）；图2-2 同步带的分解1-下防护罩 2-中间防护罩 3-上防护罩 4-同步带 5-凸轮轴同步带轮 6-后上防护罩7-半圆键 8-霍尔传感器 9-后防护罩 10-传动带张紧轮 11-水泵 12-曲轴同步带轮6.拆下进排气歧管（图2-3）；图2-3 进气歧管及气缸盖分解1-同步带后防护罩 2-气缸盖总成 3-气缸盖螺栓 4-机油反射罩 5-气门室罩盖衬垫 6-紧固压条 7-气门室罩盖 8-压条 9-同步带后上防护罩 10-加机油口 11-支架 12-密封圈 13-抱箍14-曲轴箱通风软管 15-密封圈 16-凸缘 17-进气歧管衬垫 18-进气歧管 19-进气歧管支架 20-吊耳 21-气缸盖衬垫7.拆下气缸盖；8.观察气门组件、火花塞或喷油器；9.拆下凸轮轴（图2-4）；图2-4 凸轮轴及气门、液力挺杆的分解1- 同步带轮螺栓 2-凸轮轴同步带轮 3-油封 4-半圆键 5-螺母 6-轴承盖 7-凸轮轴 8-液力挺杆9-气门锁片 10-气门弹簧座 11-气门弹簧 12-气门油封 13-气门导管 14-气缸盖 15-气门10.拆下气门组件11.拆下油底壳；12.拆下机油泵驱动链轮和机油泵（图2-5）；13.拆下水泵部总成（图2-6）；图2-5 拆下链轮和机油泵1-集滤器 2-机油泵 3-链轮图2-6 水泵总成的拆卸1-同步带后防护罩 2、3-螺栓 4-水泵 5-密封圈14.转动曲轴与飞轮，观察分析曲柄连杆机构的运动；15.拆下一组活塞连杆组；认识活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴承的名称、作用及各零件的连接关系、安装位置；16.按相反顺序装回发动机。17.实训结束，清理工具及场地。作业布置：填写实训报告教学后记 注：表中（ ）选项请打“”。授课教师授课对象授课方式理论课（）；实践、实训课（）；实习（ ）课程教学总学时数64学 分 数4章节名称实训三 曲柄连杆机构的拆装学时分配课堂讲授 学时； 实践课 4 学时教学目标知识目标1.熟悉曲柄连杆机构组成及主要机件作用、构造与装配关系；2.熟悉发动机工作顺序与连杆轴颈排列方式，了解曲轴轴向定位与防漏方法。能力目标掌握正确拆装顺序与方法。教学方法现场讲解+实际操作教学重点和难点重点：曲柄连杆机构组成及主要机件作用、构造与装配关系；发动机工作顺序与连杆轴颈排列方式，曲轴轴向定位与防漏方法。难点：正确拆装顺序与方法。教学过程设计（一） 复习上次课内容（二） 对本节相关知识进行讲解（三） 操作演示（四） 指导学生各自进行操作（五） 课堂考核（六） 综合考核（在下次课进行）教学内容备注1.气缸体曲轴箱组拆卸（1）先从发动机上拆去燃料供给系、点火系、冷却系等系统有关部件。（2）拆卸前、后气缸盖罩总成；拆除摇臂机构，取出推杆。（3）拆卸气缸盖及衬垫（拆缸盖螺栓、螺母应从周围向中间交叉均匀拆卸，可用木锤轻敲缸盖四周使其松动，不允许用起子或其它硬物撬缸盖）。拆下缸盖后，注意观察燃烧室结构、火花塞及气门位置、缸盖上水道、油道等。（4）放倒发动机，拆下油底壳（若油底壳内贮有机油，应拧开放油螺塞将油放尽后再拆）。拆除油底壳后，注意观察机油泵安装位置再拆去，观察曲轴支承型式。2.活塞连杆组拆卸（1）分别将所有活塞连杆组转到下止点。（2）拆下连杆螺母，取下连杆盖、衬垫与轴承，按顺序放好。（3）用手锤木柄推出活塞连杆组，将取下的连杆盖、衬垫、轴承和连杆螺栓等按原样装复，不可错乱。（4）用活塞环装卸钳拆下活塞环（5）将活塞销锁环拆下，再用活塞销铳将活塞销铳出。注意观察活塞结构及与连杆连接、安装方向等；活塞环结构形式及安装方向；连杆轴承结构及定位方法。3.曲轴飞轮组拆卸（1）放倒发动机，拆下主轴承盖螺栓，取下主轴承盖、衬垫且按顺序放好。（2）拆下曲轴，将轴承盖等装回原位。（3）拆除飞轮固定螺栓，拆下飞轮。（4）拆下起动爪、曲轴皮带轮总成、曲轴正时齿轮等。注意观察曲轴轴向定位装置：曲轴前（后）端轴防漏结构；扭转减振器等。4.清洗各零部件，注意观察其具体结构；按三个组拆卸的顺序将零部件堆放整齐以备安装，安装顺序与拆卸顺序相反。5.曲轴飞轮组安装（1）将飞轮装在曲轴后端凸缘盘上，安装时先用二个定位螺栓定位，再紧固螺母。螺母紧固时应对角交叉进行，扭紧力矩为137147N.m。（2）在曲轴主轴承座上安装、固定好主轴承（轴承油孔与轴承油道孔对正），在轴瓦表面涂上薄机油。（3）将曲轴安装在主轴承座上。将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，将各道主轴承盖按原位装在各道主轴颈上且按规定扭矩依次拧紧主轴承螺栓。螺栓拧紧分23次完成，拧紧顺序为4、3、5、2、6、1、7由中到外交叉进行，扭紧力矩为170190N.m，拧紧后用不大于30N.m力矩应能转动曲轴，否则应在主轴承座和主轴承盖间加装垫片。（4）在曲轴前端轴依次装上曲轴正时齿轮、挡油盘、扭转减振器总成、起动爪等。6.活塞连杆组安装（1）将活塞销、连杆小头孔内涂上薄机油，将活塞放入90以上热水内加热后取出活塞，迅速将活塞销铳入销座、连杆小头孔内，以连接活塞与连杆，在销座两端环槽内用尖咀钳装上活塞销锁环（安装时注意活塞顶部边缘缺口与连杆体、连杆盖凸点都朝向同侧，即发动机前方）。（2）用活塞环装卸钳依次装上气环、油环，安装时注意扭曲环不可装反（内切扭曲环一般装于第一道环槽，边缘槽口向上；外切扭曲环一般装于第二、三道环槽，边缘槽口向下）。（3）将各道环槽端隙按一定角度错开（三道气环按120错开，第一道环端隙应避开活塞销座及侧压力较大一侧）。用活塞环箍箍紧活塞环，用手锤木柄轻敲活塞顶部，使活塞进入气缸至连杆大头与曲轴连杆轴颈连接，装上连杆盖，按规定扭矩拧紧连杆螺栓螺母，拧紧力矩为80100N.m。7.气缸体曲轴箱组安装（1）放倒发动机，装上油底壳衬垫、油底壳。拧紧油底壳螺栓时应从中间向两侧交叉进行。（2）竖直发动机，安装气缸垫、气缸盖，气缸垫光滑面朝向气缸体，定位销孔对正缸体上定位销，前后气缸垫不应调换，缸盖螺栓由中间向四周交叉均匀分23次拧紧，规定力矩为167196N.m 。（3）安装推杆、摇臂与气缸盖罩等。（4）安装其它非曲柄连杆机构部件总成。8.实训结束，清洗工具，将机器擦净涂油防锈。作业布置：填写实训报告教学后记授课教师授课对象授课方式理论课（）；实践、实训课（）；实习（ ）课程教学总学时数64学 分 数4章节名称实训四 曲柄连杆机构的检修学时分配课堂讲授 学时； 实践课 4 学时教学目标知识目标熟悉曲柄连杆机构组成及主要机件作用、构造与装配关系。能力目标掌握曲柄连杆机构的检修方法。教学方法现场讲解+实际操作教学重点和难点重点：曲柄连杆机构组成及主要机件作用、构造与装配关系。难点：曲柄连杆机构的检修方法。教学过程设计（一） 复习上次课内容（二） 对本节相关知识进行讲解（三） 操作演示（四） 指导学生各自进行操作（五） 课堂考核教学内容备注（一）缸体曲轴箱组的检修缸体曲轴箱组主要包括气缸体、气缸盖、气缸垫和机油盘等机件。1.气缸体的检修(1)检查裂纹。一般用水压法检查，即把气缸盖、气缸垫装在气缸体上，用水管与水压机相连，封住水口，在200-400千帕的压力下，保持5分钟，应无渗水现象。否则，应修理或更换。(2)检查气缸磨损。这是判断发动机技术状态和修理尺寸的重要依据。检查时用50-100毫米的量缸表，在气缸的三个位置上进行横向和纵向的垂直测量，如图4-4(a)、(b)所示。测量结果与标准尺寸的偏差最大为0.08毫米，超过时必须镗、磨气缸进行修理。(3)检查气缸体上平面的变形、水套锈蚀及螺孔的损伤情况。将直尺放置在气缸体上平面，用厚薄规测量直尺与气缸上平面之间的间隙，如图2-5所示。不平度极限为0.1毫米。超过极限会引起漏水漏气，甚至冲坏气缸垫。不平度较小时，可刮磨修复；不平度较大时，可锐削修复。发现水套锈蚀、螺孔损伤等应修复或更换。2.气缸盖的修理气缸盖的作用是密封气缸，并主主活塞共同组成燃烧室，同时承受高压气体的作用。因此要求气缸盖具有一定的刚度和强度，同时重量要轻、散热要好。气缸盖材料为轻质铝合金。其上部空间用于安装配气机构的凸轮轴，故其上制有凸轮轴轴承座。气缸盖的一侧制有进、排气道，进、排气道分上下两行布置，进气口偏上。(1)清除燃烧室积炭，可采用刮削和溶解相结合的办法进行。(2)水套水垢增多，会使发动机过热，必须清洗除掉水垢；水套口锈蚀应修复。(3)气缸盖平面变形，检查方法与标准同气缸体。平面变形可磨削修平，但不能磨削过多，否则会使燃烧室容积减小，压缩比增大，引起发动机爆燃，气缸盖厚度最小极限为132.60毫米。(4)气门座圈磨损，应修复或更换。修复方法一般是用专用饺刀或砂轮机修复。不能修复的，应更换气门座圈。（二）活塞连杆组的检修活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆和连杆轴承等组成，如图2-10所示。1.活塞的检查与更换活塞的作用主要是承受燃烧气体的作用力，并将这个作用力通过活塞销传递给连杆以推动曲轴旋转。同时活塞顶还与气缸盖共同组成燃烧室。因此，要求活塞不仅要有足够的强度，而且重量要轻、导热性要好并且耐磨。活塞是用铝硅合金铸造而成，其形状如图2-11所示。整个活塞分顶部、头部和裙部。活塞在工作中的最大磨损是活塞头部的活塞环槽的磨损，其次是活塞裙部的磨损。在小修保养时，应清除活塞顶部和活塞环槽内的积炭。活塞如有烧蚀、损坏应更换网级活塞。发动机大修时，应根据气缸修理尺寸选配时级活塞。2.活塞环的检查与更换在小修保养发动机时，应清洗活塞环，使其在环槽内能转动自如并有一定间隙和弹性。发动机大修时，应更换活塞环。活塞环分气环和油环两种。活塞上有两道气环、一道油环。气环的作用是保证气缸和活塞之间的密封，防止气缸中的高温、高压气体大量窜入曲轴箱。同时还将活塞顶部的大部分热量传给气缸壁，由冷却液或空气带走。油环的作用是刮掉气缸壁上多余的润滑油，并能在气缸壁上涂一层均匀的润滑油膜，这样既可以防止润滑油窜入气缸内燃烧，又可以减小活塞和活塞环与气缸的磨损。因此，活塞环与活塞必须要有一定的侧隙，装入气缸后要有一定的端隙。(1)用厚薄规检查活塞环与环槽的侧隙，如图2-13所示。新装时侧隙为0.02-0.05毫米，极限值为0.15毫米，达到极限时，必须更换活塞环。(2)用厚薄规检查活塞环端隙，如图2-14所示。一般是用活塞将活塞环压进气缸，距气缸上平面约15毫米处进行检查。新环时：第一道气环为0.30-0.45毫米；第二道气环为0.25-0.40毫米；油环为0.25-0.50毫米。磨损极限为1.00毫米。超过极限应更换活塞环。如果端隙小，可锉修环端，如图2-15所示。（三）曲轴飞轮组的检修1.曲轴的检修曲轴的作用是将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动。在作功行程中，把活塞连杆组传来的力转变为扭矩输送给底盘，在其他行程中，带动活塞连杆组完成进气、压缩、排气行程的工作。此外还有驱动配气机构和其他装置的作用。曲轴由主轴颈、连杆轴颈、曲轴臂、平衡块、前端轴和飞轮结合盘组成。如图2-16所示。曲轴有五道主轴颈和四道连杆轴颈。曲轴前端装有齿轮，用齿形胶带驱动配气机构凸轮轴齿轮。前端还装有皮带盘，用三角皮带驱动水泵和发电机。后端飞轮结合盘装有飞轮。曲轴的轴向定位是采用翻边止推轴承和止推垫片。1)检查裂纹在有条件的情况下，用磁力探伤器检查。如果没有磁力探伤器，可用浸油敲击法检查，将曲轴放在煤油里浸泡一会，然后把曲轴取出擦干净，表面撒上滑石粉后，用挪头敲击曲轴非工作面，经过振动后若出现油迹即有裂纹。实践经验证明，曲轴裂纹多发生在主轴颈或连杆轴颈与曲柄臂相连的过渡圆角处以及轴颈的油孔处，因为这些地方形状变化急剧，产生严重的应力集中造成裂纹。若裂纹是沿轴颈的轴线方向，未裂到两端圆角处或油孔边缘处时允许存在；轴颈上的横向裂纹，经光磨后能消除裂纹的允许继续使用，否则应予更换。2)曲轴弯曲的检查与校正曲轴在光磨前，应先检查其弯曲情况。检查曲轴弯曲，一般是将曲轴两端主轴颈用“V”形铁块支撑在平台上或将曲轴两端顶在车床上，用千分表检查，把千分表触针垂直的抵在第三道主轴颈上，慢慢转动曲轴，查看千分表的最大读数与最小读数之差超过0.06毫米时应予以校正。校正曲轴一般要在压床上进行，如图2-17所示。如果没有压床，可以在气缸体上进行校正：将气缸体倒放，在前后两端轴承座上放好旧轴承，再放上曲轴；在弯曲最大部位附近的主轴颈上放上旧轴承盖，用螺栓均匀地拧紧轴承盖，保持一定时间即可达到校正的目的。3)检查轴颈的磨损与修理曲轴轴颈的磨损是用外颈测微器测量，如图2-18所示。测量时，可以根据曲轴轴颈的磨损规律进行测量，一般连杆轴颈磨损最大部位是靠曲轴中心线一侧，而主轴颈磨损最大部位是靠近连杆轴颈一侧。2.飞轮的检修飞轮的功用是贮存一部分作功行程中的能量，用以克服其他行程的阻力，同时将发动机的动力传给离合器。飞轮结构如图2-19所示。1)飞轮齿圈的检修在启动发动机时飞轮齿圈与起动机齿轮产生撞击，若两齿轮啮合不良，容易造成轮齿的磨损或损坏。齿圈损坏可以翻面使用或更换新的齿圈。其方法用手锤轻轻敲击齿圆的四周使其脱下，将要装用的齿圈在废机油中加热到350-400，取出后，对好飞轮的位置，趁热压入飞轮上，然后在大气中自然冷却。2)飞轮工作面的检修飞轮与离合器结合的工作面，常常会出现磨损起槽和龟裂。磨损槽深超过0.3毫米或龟裂严重的应予以修复或更换。（四）实训结束，清理工具及场地。作业布置：填写实训报告教学后记授课教师授课对象授课方式理论课（）；实践、实训课（）；实习（ ）课程教学总学时数64学 分 数4章节名称实训五 配气机构的拆装学时分配课堂讲授 学时； 实践课 8 学时教学目标知识目标熟悉顶置气门式配气机构组成，气门组与气门传动组主要构件构造与装配关系。能力目标掌握正确拆装操作步骤。教学方法现场讲解+实际操作教学重点和难点重点：顶置气门式配气机构组成，气门组与气门传动组主要构件构造与装配关系。难点：正确拆装操作步骤。教学过程设计（一） 复习上次课内容（二） 对本节相关知识进行讲解（三） 操作演示（四） 指导学生各自进行操作（五） 课堂考核（六）综合考核（在下次课进行）教学内容备注1.气门组拆卸（1）先从发动机上拆去燃料供给系、点火系等系统部件。（2）拆卸前后气缸罩总成及摇臂机构，取出推杆。（3）拆下气缸盖（方法、步骤同曲轴杆机构）。（4）用气门弹簧钳拆卸气门弹簧，依次取出锁块、弹簧座、弹簧和气门。锁块应用尖咀钳取出；将拆下气门做好相应标记，按气缸顺序放置。（5）用大小合适冲头和手锤将气门导管轻轻击出。（6）解体摇臂机构（图5-1）。2.气门传动组拆卸（1）拆下油底壳、机油泵及其传动机件；（2）拆卸挺杆室盖及密封垫，取出挺杆应依缸号顺序放置，以便对号安装；（3）拆下起动爪，用拉力器拆卸皮带轮；图5-1摇臂机构1- 碗形塞；2-摇臂轴；3-螺栓；4-摇臂轴紧固螺钉；5-摇臂轴前后支座；6-摇臂衬套；7-摇臂；8-摇臂轴调整螺钉锁紧螺母；9-调整螺钉；10-摇臂轴中间支座；11-定位弹簧（4）拆下正时齿轮室盖及衬垫；（5）检查正时齿轮安装记号，无记号时应做出相应装配记号（一缸活塞位于压缩行程上止点）。（6）拆下凸轮轴止推凸缘固定螺钉，平稳地将凸轮轴抽出（正时齿轮可不拆卸）（7）用铳子将缸体后端碗形堵塞铳下，拆下凸轮轴轴承并依次放好。3.清洗各零部件，熟悉各零部件具体构造和装配关系。4.配气机构的安装（1）安装前各零部件应保持清洁并按顺序放好。（2）将凸轮轴轴承依次装入缸体座孔内（安装时注意各轴承油孔与座孔油孔对正，2、4两道轴承上各有两个油孔，一个通主油道，另一个通向缸盖油道）（3）安装凸轮轴：先安装上正时齿轮室盖板，润滑凸轮轴轴颈和轴承，转动轴承，在第一缸压缩上止点时，将凸轮轴正时齿轮啮合记号对正，使凸轮轴平稳地装入轴承孔内；紧固止推凸缘螺钉，再转动曲轴，复查正时齿轮啮合情况，检查凸轮轴轴向间隙，最后堵上凸轮轴轴承座后端堵盖。（4）安装气门挺杆。安装时挺杆涂上润滑油且对号入座；挺杆装入后应能在挺杆孔内均匀自由地转动和上下移动。（5）装复正时齿轮室盖、曲轴皮带轮及起动爪。（6）装复机油泵及附件，装复油底壳。（7）装配气门组件：在气门导管表面涂上润滑油，选择大小合适的冲头，按缸号顺序用手锤轻轻将导管击入导管空中。润滑气门杆，按记号将气门分别装入各气门导管内，然后翻转缸盖，装上气门弹簧、挡油罩和弹簧罩，用气门弹簧钳分别压紧气门弹簧，装上锁块。（8）安装气缸盖(方法步骤同曲柄连杆机构)。（9）安装摇臂机构：将摇臂，摇臂轴，摇臂轴支座等清洗干净，并检查各机件油孔是否畅通。将摇臂轴涂上润滑油，按规定次序将摇臂轴支座，摇臂，定位弹簧等装在摇臂轴上。将推杆放入挺杆凹座内，摇臂上气门间隙调整螺栓拧松。然后固定摇臂机构，自中间向两端均匀固定，达到规定扭紧力矩。支座固定后，摇臂应能转动灵活。（10）装复汽油泵，分电器等发动机外部机件。5.实训结束，清理工具及场地。作业布置：填写实训报告教学后记授课教师授课对象授课方式理论课（）；实践、实训课（）；实习（ ）课程教学总学时数64学 分 数4章节名称实训六 配气机构的检修学时分配课堂讲授 学时； 实践课 4 学时教学目标知识目标熟悉配气机构结构。能力目标掌握配气机构的检修方法。教学方法现场讲解+实际操作教学重点和难点重点：配气机构结构。难点：配气机构的检修方法。教学过程设计（一） 复习上次课内容（二） 对本节相关知识进行讲解（三） 操作演示（四） 指导学生各自进行操作（五） 课堂考核教学内容备注配气机构的功用是按发动机的点火顺序和每个气缸的工作过程的要求，定时地开启和关闭各气缸的进、排气门，使可燃混合气及时进入气缸，燃烧后的废气及时排出气缸。进、排气门实际的开、闭时刻用曲轴转角来表示，称为配气相位。用曲轴转角的环形图表示配位相位，该图就称配气相位图，如图2-23所示。桑塔纳发动机的配气机构为气门顶置式、凸轮轴顶置式，凸轮轴的传动为齿带式。配气机构由气门组和气门传动组所组成。如图2-24。1.气门传动组的检修气门传动组包括凸轮轴、挺杆、正时齿轮及凸轮轴承等，如图2-25所示。（1）凸轮轴的检查与维修将凸轮轴清洗干净，检查有元裂纹，键槽有无磨损或损坏，严重磨损或有裂纹应更换。在车床上用千分表检查凸轮轴的同心度，允许极限为0.01毫米。用外径测微器检查轴颈和凸轮高度的磨损情况(标准轴颈为26毫米，凸轮总升程10.0毫米)。轴颈磨损可采用涂镀方法修复，凸轮高度低于允许值时，应更换凸轮轴。（2）挺杆的检修机械式挺杆在维修中首先检查气门间隙调整垫片和挺杆凹槽的磨损情况，如磨损严重，会影响挺杆的正常工作。然后检查挺杆与挺杆孔的配合间隙，其正常间隙为0.12毫米。检查方法是将挺杆提起少许(在挺杆工作行程范围内)摇晃，如果有明显的间隙感觉，则表明挺杆与孔磨损严重，应予修复或更换。液压挺杆在维修中首先检查挺杆顶部的磨损情况，如磨损出现沟槽，应更换新品；然后检查挺杆与挺杆孔的配合间隙；再检查柱塞与油缸的配合情况。柱塞和油缸是一对精密偶件，其配合间隙不得大于0.005毫米。间隙过大，挺杆在工作中会从间隙中渗油，影响挺杆的正常工作。检查时将液压挺杆浸泡在洗油中，推拉柱塞若干次，排出腔内空气。如果不能把腔内空气排净，可将挺杆分解后再装复。把排出空气后的液压挺杆放在试验台上，在柱塞上施加196牛(20千克力)的力，使其下滑2毫米左右之后，再测量它下降1毫米的时间。在20的条件下，其标准值为1-65秒/毫米。如果低于标准值，应更换液压挺杆。2.气门组的检修气门组包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、座圈、锁片及挡油封等，如图2-34所示。1）气门的检修(1)检查气门杆的弯曲度，如图2-35所示。指针偏差超过0.05毫米时应进行校正或更换。(2)进、排气门杆标准直径为7.97毫米，若磨损超过0.05毫米或用手摸有明显阶梯形感觉的，应更换气门。(3)气门工作面磨损起槽、变宽或烧蚀出现斑点、凹陷时应光磨修理。光磨时，磨削量尽量小，以延长气门的使用寿命。气门光磨后，其边缘逐渐变薄，工作中容易变形和烧蚀。进气门不得小于0.6毫米，排气门不得小于1.1毫米。否则应更换气门。2）气门导管的修理首先用精铰刀除去气门导管内积炭，擦净后插入新气门，并将气门提起至气缸盖平面15毫米左右，用千分表检查其摆动量。进气门磨损极限是其摆动量不超过1.0毫米，排气门不超过1.3毫米。否则，应更换气门导管。气门导管的更换方法：用专用工具先将气门导管压出，带有台肩的导管可从燃烧室压出。然后将新的气门导管外表面涂上机油后，用专用工具从凸轮轴端压入气缸盖。带台肩的气门导管压人时压力不得超过9800牛(1000千克力)，否则将压坏台肩。不带台肩的气门导管压入后，露出部分的长度应等于带有台肩的气门导管台肩端的长度。或者先量出旧导管在压出前露出的长度，压入新导管时，露出长度应等于旧导管露出长度。气门导管与气门的正常配合间隙为0.02-0.04毫米，如间隙过小，可用气门导管铰刀进行铰削，铰削吃刀量不能过大，并且还要用冷却液冷却，边铰边试，以防铰大。3）气门座的检修气门座是单独制成后，再镶嵌到气缸盖上。气门与气门座需研磨配合，以保证密封。(1)检查气门座工作面，若磨损变宽超过2.0毫米，或烧蚀出现斑点、凹陷时，应用铰刀铰削或用光磨机修复。先将烧蚀斑点或凹陷部分铰去，然后用光磨过的气门进行试面，要求座与气门斜面的中下部接触且，宽度为1.2-1.6毫米。如果气门斜面接触位置偏上，应用30铰刀进行铰削，使接触面下移；如果气门斜面接触面偏下，可用60度铰刀铰削，使接触面上移，如图2-39所示。最后用45度铰刀精铰或用细砂布垫在45度铰刀下面进行砂磨，以减小气门座工作面的粗糙度。桑塔纳发动机进、排气门座的锥度均为45度。工作面的宽度进气门为2.0毫米，排气门为2.4毫米。这是因为排气门温度高，接触面宽可增加导热性。(2)气门座经多次铰削或光磨后，工作面逐渐下陷，影响气门与座的正常配合。如果气门座工作面低于气门座原，面1.5毫米，应更换气门座圈。更换方法:用专用工具拉出旧座圈然后测出与座孔有0.075-0.125毫米过盈的新座圈放在液态的氮罐中，在一196条件下冷缩15-20秒后压人气缸盖的座孔中，使其在常温下升温。或者是将气缸盖的座孔用喷灯或气焊枪加热到100左右(经验做法：气缸盖加热前，在座孔周围涂上白粉笔粉，加热到白粉变黄时即为100左右)，然后将座圈迅速冲入，并在空气中冷却。(3)气门座与气门的配合，要求精度高，密封性好，因此，必须进行研磨。研磨前，先将气门、气门座和气门导管清洗干净，然后在气门正作面上涂一薄层气门砂，气门杆上涂上机油，使气门在气门座上作往复的旋转运动，并且不断地改变气门与座的相对位置，不要用力过大.也不要上下拍打气门，如图2-40所示。气门研磨后，应检查其密封情况。经验做法是在气门工作面上每8毫米左右画一条线，然后将气门放人气门座，将气门下压并转动少许，若画线全部切断为符合要求。3.气门间隙的检查与调整发动机配气机构应有正常的气门间隙，以保证发动机的正常工作。如果间隙过大，会使气的行程减小，引起进气不足或排气不畅，并且会造成不正常的响声；气门间隙过小，会使气门关闭不严，造成漏气，容易烧蚀气门与气门座的工作面。因此，必须按规定调整好气门间隙。正常的气门间隙值为：表6-1气门间隙(冷却液温度在35以下)发动机进气门排气门热发动机0.250.05毫米0.450.05毫米冷发动机0.200.05毫米0.400.05毫米气门间隙的调整，是在气门完全关闭，气门挺杆落到最低位置时进行的。调整方法:(1)逐缸调整法，即转动曲轴至一缸在压缩行程终了时，调整一缸进、排气门，然后转动曲轴，按发动机点火顺序，调整每个缸的进、排气门间隙。(2)两次调整法，即转动曲轴至一缸处于压缩行程终了时，可调整一缸的进、排气门，二缸进气门，三缸排气门。然后转动曲轴至四缸压缩行程终了时，再调整四缸进、排气门、三缸进气门，二缸排气门。4.实训结束，清理工具及场地。作业布置：填写实训报告教学后记授课教师授课对象授课方式理论课（）；实践、实训课（）；实习（ ）课程教学总学时数64学 分 数4章节名称实训七 汽油机燃料供给系统学时分配课堂讲授 学时； 实践课 4 学时教学目标知识目标掌握传统化油器、机械驱动膜片式汽油泵各装置的结构、工作原理。能力目标掌握正确地拆装化油器、汽油泵的顺序与方法。教学方法现场讲解+实际操作教学重点和难点重点：正确地拆装化油器、汽油泵的顺序与方法。难点：传统化油器、机械驱动膜片式汽油泵各装置的结构、工作原理。教学过程设计（一） 复习上次课内容（二） 对本节相关知识进行讲解（三） 操作演示（四） 指导学生各自进行操作（五）课堂考核教学内容备注以桑塔纳化油器为例，该化油器分上体和本体两部分，其主要参数见表7-1。表7-1桑塔纳化油器技术参数项 目主腔副腔怠速转速(rmin)80050冷车无负荷最高转速(rmin)4200200怠速时CO含量(体积百分比)1O0.5喉管直径(m)2026带泡沫管的主空气量孔流量(ml/min)95120怠速燃油量孔(ml/min)48怠速空气量孔(ml/min)125加浓阀(ml/min)55浮于针阀直径(mm) 151.化油器的分解：（1）拆下副腔真空控制泵、阻风门真空开启泵，拆下加速泵操纵臂，取下怠速切断电磁阀，旋下螺栓从化油器本体上取下上体。装有空调的化油器还要拆下节气门开度控制器。旋松螺母，从节气门轴上取下节气门开度控制臂。（2）取下卡夹，再取下浮子和浮子针阀(注意：调整螺钉不要动，出厂时已调好)。（3）旋下螺栓，取下加速泵盖、加速泵膜片，旋下CO调整螺钉、怠速调整螺钉。从化油器上体上取下加浓阀，旋下主腔主量孔、副腔主量孔。旋下主腔主空气量fL及主腔泡沫管，旋下副腔主空气量孔及副腔泡沫管。（4）旋下主腔怠速空气量孔及怠速燃油量孔，旋下副腔过渡空气量孔，最后旋下加速泵量孔及加速泵出油阀。2.化油器的组装，按分解的逆顺序进行。3.注意事项（1）化油器各种密封垫的安装。（2）化油器各量孔的拆卸与安装不要混淆。（3）油面高低不可调整，在出厂时已调好。4.汽油泵的拆装方法及步骤 汽油泵按驱动方式的不同，分为机械驱动式和电驱动式两种。现代电喷轿车广泛采用的是电驱动汽油泵。桑塔纳轿车用的汽油泵为机械驱动膜片式，该汽油泵不可分解，有故障时需更换总成。下面以东风EQ6100型发动机装用的EQB5O1型机械驱动膜片式汽油泵为例介绍汽油泵的拆装，其结构如图7-1所示。图7-1 EQB5O1型汽油泵分解图1-上盖；2-上盖衬片；3-泵盖；4-阀门衬片；5-阀门总成；6-阀门盖；7-阀门弹簧；8-阀门；9-阀门盖；10-阀门支持片；11-泵膜总成；12-垫圈；13-泵膜夹片；14-泵膜；15-垫圈；16-泵膜弹簧座；17-泵膜弹簧；18-泵膜拉杆；19-泵膜拉杆油封总成；20-手拉杆轴；21-手拉杆轴密封圈22-手拉杆；23-摇臂复位弹簧；24-摇臂；25-泵膜拉杆拉钩内摇臂；26-汽油泵衬垫；27-摇臂轴；28-钢丝挡圈；29-油泵本体；30-管接头 该汽油泵壳体分为上、下两部分，上体上装有进油管接头和出油管接头以及进出油阀。下体上装有摇臂机构和手动泵油装置。上下体之间夹装膜片拉杆弹簧装置。依靠膜片的上下凸动，进行汽油的吸入和泵出。（1）汽油泵的解体a拆下上盖固定螺钉，取下上盖1及垫片孔b拆下连接上下体的连接螺栓，使上下体分离(注意上、下体的相对位置，必要时应做记号)，取下上体3并拆下迸、出油管接头30。c翻转汽油泵上体，拆下固定阀门用的阀门1支持片10的螺栓，取下阀门支持片10，取出进油、出油阀5和垫片4。注意:进、出油管接头，进、出油阀的结构相同，拆卸时应注意其安装位置及安装方向(如图7-2所示)，以防装合时出错。详细观察进、出油阀的安装方向并分析其单向作用。一手拿住下体及膜片总成组合件，另一手按动摇臂24或拉动手泵拉杆22，观察膜片上、下凸动，分析进、出油阀开闭情况。d将膜片总成稍向下压，便膜片弹簧17压缩，膜片拉杆18下移与内摇臂25脱开，再转动膜片总成便拉杆下端孔与内摇臂挂钩脱离，抽出膜片总成。e拆下压装固定泵膜的螺母(在泵膜拉杆上)。注意膜片弹簧有预紧力，应防止螺母拧松时泵膜弹簧弹出伤人。依次取下垫圈12、泵膜上夹片码、泵膜14、泵膜下夹片13、垫圈15、泵膜弹簧座16、泵膜弹簧17及泵膜拉杆油封19。f取下摇臂弹簧23，拆下摇臂轴27，取下内、外摇臂24、25，注意观察内、外摇臂、手摇臂 22之间的相互关系。以及复位弹簧23的作用。尤应注意观察分析内、外摇臂之间的角间隙的结构及其作用，起动前手油泵泵油时，外摇臂抵在凸轮轴上，内摇臂可单独运动;当膜片下凹。化油器不需要供油时，内摇臂不动而外摇臂仍可在凸轮推动下摇动。图7-3 汽油泵的泄油孔(2)汽油泵的装合装合前，应彻底清洗全部零件，并认真检查膜片及各处衬垫是否破裂、损坏，如有损坏应进行更换。检查后按与解体相反的顺序装合。并注意以下几点:a按原方法装进、出油阀及进、出油管接头。b拧紧上、下体的连接螺栓时，应分两次井按对角进行。若拆卸时上下体上有记号，应注意记号对正。c装合后应检查有无漏气，其方法是用一只手堵迸、出袖口，另一只手推动手摇臂，进油口应有一定吸力，出油口应有一定压力。这表明汽油泵密封性能良好，另还应注意下体上的泄油孔要保持畅通(见图7-3)以便及时发现泵膜漏油。5.实训结束，清理工具及场地。作业布置：填写实训报告教学后记授课教师授课对象授课方式理论课（）；实践、实训课（）；实习（ ）课程教学总学时数64学 分 数4章节名称实训八 柴油机燃料供给系统学时分配课堂讲授 学时； 实践课 4 学时教学目标知识目标1.熟悉喷油泵的结构和工作情况；2.熟悉喷油泵和调速器的连接关系以及喷油器的结构、原理。能力目标掌握正确的拆装顺序与方法。教学方法现场讲解+实际操作教学重点和难点重点：喷油泵和调速器的连接关系以及喷油器的结构、原理。难点：正确的拆装顺序与方法。教学过程设计（一） 复习上次课内容（二） 对本节相关知识进行讲解（三） 操作演示（四） 指导学生各自进行操作（五）课堂考核教学内容备注1.喷油泵 1）喷油泵拆卸(如图8-2所示)。 (1)拆掉固定上、下泵体螺母，取下上泵体。 (2)拆下六只分泵的柱塞36、柱塞弹簧 34、上下弹簧座，依次放好，不可搞乱。 (3)将上体固定在台虎钳上，拆下出油阀紧固螺帽28，取出出油阀弹簧31、出油阀偶件30。 (4)松开上体侧面定位螺钉82，取出柱塞套，将住塞和柱塞按原对配好，不能互换，仔细观察柱塞偶件和出油阀偶件结构，然后浸人干净柴油。(5)从下体中取出调整垫块42、滚轮体43。(6)拆掉下体两端滚珠轴承67，最后从下体中抽出凸轮轴66。2）喷油泵的装复(1)安装凸轮轴：将凸轮轴从下体一端孔轻轻放人，两端装上轴承利油封。凸轮轴应转动灵活，轴向间隙在0.05mm0.10mm之间，可用增减垫片方法进行调整(拆装实训可不做调整要求)。(2)安装滚轮体总成：按原位将滚轮体装入下体，转动凸轮轴，滚轮体上下运动自如，然后装入调整垫块。(3)安装柱塞套和出油阀偶件：先将柱塞套装入上体，用柱塞套定位螺钉定位，然后依次装大出油阀偶件、垫圈、出油阀弹簧及座、密封垫圈，最后拧紧出油阀紧固螺帽。 (4)将上体放倒，将封油圈上弹簧座、柱塞弹簧、下弹簧座依次套进柱塞套，最后将柱塞按原配对一一塞入柱塞套。 (5)上下泵体合拢：慢慢将卧置的上体和下体合拢，注意观察每只柱塞的调节臂是否放人了拨叉槽中，轻轻抽动供油拉杆，在拨叉带动下，每只柱塞应转动自如，最后拧紧螺母。 喷油泵和调速器装复后，应在喷油泵试验台上进行调试，调试内容有：喷油时间调整；喷油量调整；怠速调整；额定最高速调整等。在全部调试合格后，才能将泵装上发动机使用。作为拆装实训，上述内容不作为实训要求。图8-2 喷油泵分解图2.喷油器 (如图8-1所示)2）拆卸(1)拆下坚固螺套，取出针阀偶件。注意观察针阀和针阀体结构，针阀与阀体是配对研磨的精密偶件，不能与另外偶件互换并需注意防尘，因此观察完毕，应即浸入清洁的柴油中注意保管。 (2)拆下调压螺钉护帽、调压螺母，调压螺钉等，取出调压弹簧上座5、调压弹簧6、推杆8。(3)拆下进油管接头11。 2）装复 将拆下的零部件清洗干净后，准备装复。 (