交通运输布局变化的影响(2).ppt

第二节 交通运输方式和布局变化的影响,教学目标 1.结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态的影响。 2.结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对商业网点布局的影响,一、对聚落空间形态的影响,聚落：是人类各种形式的聚居地的总称。 一般将聚落分为农村和城市。,聚落空间形态：聚落的外部形态。,课前补充,交通线的发展,新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化,交通线的衰落,如:石家庄、嘉兴市的演变,如：扬州、济宁等运河城市,1、交通条件对聚落空间形态的影响很大,例如，我国清末大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成，沿运河城市发展缓慢，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。,一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化,某种交通运输方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变,嘉兴市的演变,唐宋时期,初始形态,团块状地域形态,明清时期,城区河流淤塞,沿环城河道向东、北方向发展,1909年,沪杭铁路通车,沿铁路迅速发展,建国初期,陆路交通发展缓慢,沿河伸展为主,60年代初,建立许多工厂,向外扩张,70年代后期,逐渐演变成星状,公路发展迅速,沿河和铁路扩展,P83案例2,团块状,带状,松散状,星状,扬州的变迁 大运河开凿以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。,思考：推测京杭大运河兴盛时扬州的空间形态如何变化？后来扬州发展缓慢的原因是什么？,某种交通运输方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变,(1)聚落形态沿交通干线扩展,交通干线成为城市的主要发展轴。,“火车拉来的城市”,株洲市沿京广铁路线延伸,2.交通运输布局的变化对聚落空间形态的影响,沿江分布,读株洲城市的发展图，,（1）图中数码代表的铁路名称 A 河流，B 线，C 线。 （2）1949年以前该城市是沿 分布；如今的城区主要是沿 发展。 （3）现代株洲城市规模和区位发生变化是 、 ； 产生这些变化的主要原因是 。,湘江,浙赣线,京广线,河流,铁路,由沿河设城转为沿铁路枢纽设城,城市规模变大,铁路的兴建,石家庄,石 太,京,广,石德,宝鸡,宝成,陇 海,京,沪,淮南,火车拉来的城市还有 石家庄、蚌埠、宝鸡等。,武汉市位于汉江与长江的汇合处，城市空间形态呈现沿江分布的特点。,日本筑波科学城,观察并回答问题：,日本筑波科学城呈什么形状，原因是什么？,思考：聚落空间形态与交通干线之间往往具有什么关系？,聚落空间沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴,南北狭长的带状,城市沿南北长达9千米 的中轴路分布,(2)交通运输布局网络化形成交通运输网，将各聚落更紧密的联系起来，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带,如：美国的波士顿-纽约-华盛顿大城市带,2.交通运输布局的变化对聚落空间形态的影响,聚落,空间形态,发展速度,沿交通干线扩展,基本不变,加快,缓慢,交通线衰落,交通线发展,交通条件,二、对商业网点的影响,每个商业企业,点,商业网点,商业中心,小知识：商业活动包括产品收购、调运、销售等环节。每个环节都依附于交通条件。,图5.8山区商业网点示意,1.交通运输对商业网点密度的影响,图5.9平原商业网点示意,思考：,山区和平原地区商业网点密度存在什么差异？,山区商业网点的密度明显小于平原商业网点,为什么？,交通运输对商业网点密度的影响,山区,平原,地势崎岖,地形平坦,商业网点密度大,人口少、购买力低交通运输线路稀少方式单一,人口密集购买力强 交通运输线路密集方式多样,区际商品流通频繁服务范围广、服务级别高,商业网点密度小,山区和平原地区商业网点密度的差异原因比较：,区际商品流通难建立,主要满足当地购物需求,读“山区和平原商业网点示意图”,回答下列问题:,（1）两幅图中，表示山区商业网点的是图 ，表示平原商业网点的是图 。,（2）图甲、乙比较，商业网点密度较小的是图 ，其主要原因是 。,甲,乙,甲,山区自然条件差，交通闭塞，商业网络难建立，人口稀少，腹地窄，商品生产、消费量小,例3：,沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？,交通最优原则 分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线,2、交通运输影响商业网点的分布位置,分布在城市几何中心,商业网点布局,分布在高速公路沿线,分布在城市道路交叉点,分布在市环路边缘,交通最优原则,便捷交通,2、交通运输对商业网点分布位置的影响,读某城市略图，回答下列问题。,(1)商业网点A的布局符 合 最优原则，这里发展商业的两大 优势是： _； _ 。,(2)图中商业中心B的布局符合 最优原则，这里发展商业的优势是。,(3)C商业点分布是否合理？为什么？,交通,交通便利,地租较低,市场,人口密集，市场广大，且市场对外的辐射能力强,不合理,这里既不符合市场最优原则，也不符合交通最优原则。,3.影响商业中心的形成和布局,活动,阅读P85案例3“不同时期北京商业中心与交通的发展变化”,商业是城市发展的重要标志。在大城市中，往往形成多个商业中心。这些商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。,案例,不同时期北京商业中心与交通的发展变化,钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关,三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关,前门和王府井两在商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关,50年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁路客站由前门迁至东单附近，加强了王府井的区位优势。北京地铁在王府井、西单、前门均设站点。这些交通条件的变化，形成了北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局,航道的起点、终点或交通的交叉点,促进集镇商业繁荣,使集镇商业衰落,因航道延伸或交通线路的改线,4.交通线路的改变也常会引起集镇的繁荣或衰落,交通运输线路的变化对集镇商业的影响,交通运输布局变化的影响,对聚落空间形态的影响,对商业网点分布的影响,沿交通干线扩展,基本不变或萎缩,对密度影响,对分布位置影响,交通最优,市区环路边缘,高速公路沿线,山区密度小,平原密度大,小结：,1.沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是（ ） A.历史原因 B.自然条件好 C.国家政策 D.交通便利,D,2.形成商业中心最主要的条件有（ ） A交通便利，便于商品集散 B社会发展，有一定政治历史地位 C环境优美，可发展购物旅游 D经济欠发达、人口稀疏,A,【课堂练习】,3.现在，株洲市的空间聚落形态主要受哪个因素的影响 A.河流 B.地形 C.铁路 D.气候,4.关于影响聚落空间形态和分布的因素，叙述正确的是 A.自然资源的分布决定着聚落空间形态 B.军事因素对现代城市分布的影响在加大 C.交通因素对城市区位的影响依然很大 D.政治因素对聚落空间形态起决定作用,5.下列说法正确的是（ ） 聚落空间形态只受交通条件的影响 聚落空间形态都只沿交通干线扩展 C. 交通干线往往成为聚落的主要发展轴 D. 武汉是个典型的“火车拉来的城市” 6.有关商业网点密度与其形成条件之间的叙述，正确的是（ ） 自然条件优越，商业网点就比较大 社会经济水平高的地区，商业网点密度就小 交通运输通达性越强的地区，商业网点密度就小 D. 自然条件对商业网点密度起决定必作用,C,A,7图示四城市中城市交通布局最合理的是 （ ） A甲 B乙 C丙 D丁 8图示四城市中商业区布局合理的是 （ ） A甲、乙 B甲、丙、丁 C乙、丙 D丙、丁,D,C,9要在上图中甲、乙两县城之间修一条公路，从经济、 社会效益综合考虑，四个方案中最合理的是 A B C D 10下列说法正确的是 （ ） A一个地区商业网点分布的密度仅受交通运输的影响 B商业网点建立在市区环路边缘是考虑该地靠近市场 C不同地区商业网点的布局基本相同 D商业是城市发展的重要标志,C,D,位于太湖平原上的某中学地理研究性学习小组的同学,对所在城市交通发展对城市形态和商业网点布局的影响进行探究性学习。读“该研究性学习小组绘制的他们所在城市道路略图”,(1)从图中可以看出,该城市空间形态的变化明显 受 因素的影响。 (2)早期该城市选址的有利条件是 、 。,交通,水运便利,取水方便,(3)随着城市社会经