浅谈高速路房建工程地基处理.docx

浅谈高速路房建工程地基处理 【摘要】随着我国国民经济的快速发展，公路建设事业取得了巨大成就；房建工程作为公路交通建设的重要组成部分，在运营管理中具有十分重要的作用。其地基处理是房建工程建设的关键环节，本人结合自己多年从事公路房建工程设计以及施工现场处理经验，浅谈公路房建工程地基处理的方法。 【关键词】高填方；地基处理 ；处理方法 Shallow Talk about construction the foundation treatment YanLiHeng CCCC First Highway Consultants Co., LTDxian ，China710075 Abstract : With the rapid economic development in China, the road construction has made great achievements, housing construction as a part of road traffic building,which made an important part in operations managemocess is the key, I combined their many years of housing construction in the highway design and construction experience of the scene, I will talk about the Housing construction in highway ground treatment metheatment method 【中图分类号】U445.55 【文献标识码】B 高速公路房建工程是整个高速公路系统中不可缺失的一个分支，属于整个系统中的交通工程部分，包括收费站、服务区、管理所、养护工区等，这些建筑物都在公路沿线布置，由于受路线走向和场地条件的限制很多建筑、构筑物的地基大部分都需要处理，所以选用不同的处理方式就产生不同的效果和工程造价。 实践中经常遇到高填方场区等软弱地基场区，这些场区地基较难处理，需要综合分析、论证。衡绍高速火厂坪服务区，位于两山之间其高填方有18米深，是典型的高填方场区，其填土分布范围广、厚度变化大(厚度0.7m-18.0m)，主要由粉质粘土、灰岩质碎石、块石等组成，成份复杂，为新近回填土。服务区综合楼单体占地面积大。所以必须采取措施进行处理。 在这样的场区建造房屋，风险比较大，由于高填方场区即使按设计要求回填至设计标高，也难免在一定时期内出现沉降，人工分层回填的高填方地基（回填深度大于10米），土体本身有一个沉降、固结、自稳定的过程，根据土体自身的密实度以及外部条件的不同而或长、或短，这段时间一般需要1到10年甚至更长，一般情况下刚回填起来的高填方场区不经处理不应作为建设用地。如果处理不当基础很容易产生裂缝和不均匀沉降，所以在高填方地区进行工程建设成为大忌。在可能的情况下应尽量在周边重新选址。一般建筑物建设在原有地貌上比较合理，所以对于公路旁的建筑物要顺势而动、因地制宜，在满足匝道与主线衔接的情况下，建设场地可以高于或者低于主线路面标高，这样建设场区与高速路形成阶梯状，巍巍依然，也很美观。 由于火厂坪服务区场区不具备重新选址的条件，所以对于地基处理我们拿出几种常用的方法进行综合比较分析，换填垫层法 、强夯法、复合地基或桩基础。 换填法是将基础底面下一定深度内的软弱土层部分或全部挖去，然后换填强度较为高的砂、碎石、素土、灰土、粉煤灰等性能稳定且无侵蚀性的材料，并分层夯实至要求的密实度。换填法可有效处理任何小单体地基问题，常可用作为地基浅层处理的方法。由于场区是新近填土且质地不均，填土高达18米深，就不具备换填的条件。所以不予采纳。当然对于填土比较密实，场区在地面堆载的长期作用下，土体已经达到一定程度的固结，经过勘察试验满足设计要求，也可选用此方法。 强夯法，即“强力夯实法”，或叫“动力固结法”。它是将很重的夯锤(一般为1040t)从高处(落距一般为640m)自由落下，给土体以冲击和振动，从而提高地基土的强度，降低其压缩性，改进其振动液化条件等。它是在重锤表层夯实法的基础上发展起来而又与重锤表层夯实法不同的一项地基加固技术。适用于处理碎石土、砂土、低饱和的粉土和黏性土、湿陷性黄土、素填土和杂填土等地基。其有效加固深度可达10米左右。由于强夯法具有设备简单、施工方便、适用范围广、节省材料、经济易行和效果显著等优点，很快就被广泛应用。此方法不适宜在城市中心地区，一般可用于城市郊区或野外施工。 强夯法在高速公路沿线的单层或层数较少的房屋、广场、道路等地基处理中得到广泛应用， 此工程由于施工工期紧，且场区与周围居民相距较远，具备强夯的条件。 复合地基由桩、桩间土、褥垫层三大要素组成，具有承载力提高幅度大、地基变形小等特点，并具有较大的实用范围。因桩体材料不同可分为水泥粉煤灰碎石桩法、预制混凝土空心管桩法等，由于考虑工期比较紧，我们选用预制混凝土空心管桩法。桩径为400mm，桩间距为800mm,桩长为7米到17米，独立基础下挤密处理软弱层。 桩基础是直接采用改变基础形式的方法，为满足地基承载力和地基变形要求而采取的一种结构措施。我们选用混凝土灌注桩，桩径为800，独立基础为桩承台。下面我就强夯法、复合地基法和桩基础这三种方案做一个技术经济比较。 通过上述比较，我们不难发现虽然强夯法具有造价低、工期短的优势，但理论研究相对滞后，目前尚未有成熟的计算方法。施工前应在现场有代表性的场地试夯，为大面积后续施工提供依据，施工后应进行现场检测，并根据检测结果进行基础设计。房屋的安全性是排在第一位，所以根据本工程的特点，受强夯加固范围的限制，此法不予采用。空心管桩法与桩基础相比，具有明显的优势，从工程造价和施工周期来说，实为不错的选择。 综合以上地基处理的方法，地基处理存在以下几种常见的设计问题。 地基处理只注重处理后的承载力要求。对变形不做要求，地基处理的问题，其本质是地基变形的控制问题，只注重承载力，不注意地基变形是极为有害的。所以在关注地基处理后对承载力提高的同时，还应关注地基处理后的均匀性、地基变形的控制要求。地基处理的技术要求中，应明确提出地基处理对地基承载力和地基沉降的双重要求，以实现对地基总沉降和差异沉降的有效控制。 在复合地基中不重视褥垫层的作用。在地基处理中，褥垫层往往被误认为方便施工而设置，刚性基础下的复合地基，可以通过改变褥垫层的厚度调节桩土分担的荷载比例，所以褥垫层是复合地基的重要组成部分，在复合地基中起重要作用。应按相关要求，合理确定褥垫层厚度。 不考虑结构设计的经济性，一律采用桩基础。在高层建筑中，地基承载力和地基变形是影响地基基础方案的主要因素，一般情况下应优先考虑采用补偿式基础。采用地基处理方案，可提高地基承载力30%50%，相应减少地基沉降量。有条件时，应优先考虑地基处理方案。一般情况下，采用不同的基础方案时结构费用从小到大规律如下：天然地基地基处理桩基础。 总之，地基处理的方法多种多样，我们要依据具体情况选择不同的处理方法。用最经济、最合理的处理方法达到最好的处理效果。 结论： 公路收费站、服务区、管理所一般都在2到7层之间，部分联合站房、车库、维修间等都是单层，通过上述地基处理方法大部分地基软弱地基都可以得到处理。而选用合适的处理方法才是最重要的。希望给各位工程设计者和建设者提供一定借鉴和指导作用。 参考文献 1、中华人