浅谈碎石化技术在水泥混凝土路面改造工程中的应用

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 浅谈碎石化技术在水泥混凝土路面 改造工程中的应用 摘要：碎石化改造技术原理就是 将原有的旧水泥混凝土路面彻底冲击、 破碎、压实，将打碎的水泥混凝土面板 经压实后直接作为基层，再加铺沥青面 层。破碎后的水泥路面粒径自下而上逐 渐增大，上部小颗粒经压实后的碎石层 可消除反射裂缝且易形成平整表面，下 部较大颗粒之间形成嵌挤结构，保留旧 混凝土板的承载力，强化碎石层的稳定 性，延长路面的使用寿命 中国论文网 /2/view-12894933.htm 关键词：水泥混凝土路面；碎 石化；改造技术 Abstract: the technical principle is -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 broken petrochemical reform the old old cement concrete pavement thoroughly, crushing, impact compaction, will break the cement concrete panel compacted directly as the basic unit, plus paving asphalt road surface. After crushing cement road surface particle size bottom- up increase gradually, the upper small granule with gravel layer of compacted can eliminate the crack reflection and easy form surface level off, the lower part formed between larger particles embedded crowded structure, keep the bearing capacity of the old concrete board, strengthening the stability of the gravel layer, and extend the service life of the road Keywords: cement concrete pavement; Broken petrochemical; Reconstruction technique -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 中图分类号：TU37 文献标识码： A 文章编号： 1 碎石化改造技术的概念 碎石化改造技术就是一种快捷 有效的路面改造技术，在混凝土里面的 板块整体性和结构性较差的情况下，进 行破碎处理使之成为稳定基层的技术。 该方法是利用特殊的施工机械(如多锤 头水泥混凝土路面破碎机)，将原有的 旧水泥混凝土路面彻底打碎，完全消除 原有路面存在的病害，将打碎的水泥混 凝土面板经压实后直接作为基层或底层 基层，再加铺新的面层。破碎后的水泥 路面粒径自上而下逐渐增大，上部小颗 粒经压实后形成平整表面，下部颗粒之 间形成嵌挤结构，有效强化路基。碎石 化技术能有效防止“ 白改黑 ”后的反射裂 缝，延长路面的使用寿命。 2 碎石化前的准备工作 2.1 清除混凝土表面的沥青混合 料 在碎石化施工前，应清除水泥 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 混凝土路面加铺或修补的沥青混合料层， 因为这些材料的存在会影响到破碎的效 果。 2.2 对构造物进行标示和保护 2.2.1 埋深 0.5-1 米的构造物（管 线） ，可能因路面碎石化而受到一定影 响，可以通过降低锤头高度进行轻度打 裂； 2.2.2 埋深不足 0.5 米的构造物 （管线） ，应禁止碎石化，避让范围为 构造物两端外侧 3 米以内的所有区域。 2.2.3 路肩外 5-10 米范围内存在 建筑物的路段，施工时可以通过降低锤 头高度进行轻度打裂；路肩外 5 米范围 内存在建筑物的路段，禁止破碎。 2.2.4 对于埋深深度不同的构造 物、地下管线、房屋等，采取不同标志 的红色油漆进行标识，用于区别破碎， 保证施工安全。 2.3 交通管制 在碎石化施工前和施工过程中 进行交通管制，采取封闭性施工，若条 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 件不允许，应至少实行半封闭施工段， 施工路段采取彩钢瓦围挡、设置醒目标 识牌，防止车轮推挤破坏碎石合理化结 构，影响碎石化效果。 3 施工工艺 3.1 原混凝土路面破碎 破碎顺序应根据现场实际情况 进行确定，破碎宽度应以一个车道为破 碎宽度；本工程路面宽度为 3.75*6+0.75*2=24 米；破碎顺序先破碎 路面两侧的车道，然后破碎中部的行车 道。在破碎路肩时应适当降低外侧锤头 的高度，减少落锤间距，在保证破碎效 果的同时，防止因破碎功率过大而造成 碎石化过度；相邻两幅要保证搭接宽度 不少于 10cm。 3.2 压实 采用 z 型压路机将破碎后的路 面振动压实 2 遍，再用光轮压路机振动 压实 2 遍，通过振压使路面结构颗粒相 互填充，保证破碎振压后结构层稳定、 密实。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 3.3 撒布乳化沥青透层油 为使表面较松散的粒料有一定 的结合力，建议在破碎压实后的表面撒 布乳化沥青透层油，按 23 (kg/平米) 用 量撒布 50%慢裂乳化沥青。 3.4 石屑撒布与碾压 待乳化沥青透层油破乳后，应 立即撒布洁净的石屑，石屑用量控制在 不粘轮为原则，采用胶轮压路机慢速碾 压 2 遍。 4 检测 为确保路面被破碎成达到要求 的粒径，在试验区内随机两个独立的位 置开挖 1 平米的试坑。试坑不能选择在 有横向接缝或工作缝的位置，试坑应开 挖至基层，在全深度内检测路面破碎粒 径，试坑应用密级配碎料回填并压实至 要求。 顶面粒径直接采用直尺检测， 中部及下部粒径采用开挖基坑的方法进 行检测。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 5 存在问题及处理措施 5.1 存在问题 在施工过程中，部分路段破碎 粒径较大，其原因如下： 部分砼板块强度高于相邻砼板块， 采取减速措施时破 碎机反映不及时已经前进一段距 离； 相邻车道破碎时搭接不到位； 边锤布置水泥板边沿不到位。 5.2 处理措施 安排专人随机检查，发现破碎粒 径较大时，立即通知操作手 降低车速；如破碎机反映不及时， 可以倒车进行二次破碎。 6 结束语： 通过对国道 204