浅谈“互联网+”在西安城市停车管理领域中的应用研究

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 浅谈“互联网+”在西安城市停车管理 领域中的应用研究 摘要：智慧城市建设背景下，将 “互联网+”技术引入城市机动车停车场 管理中，对于缓解城市停车难问题提供 了有力技术支持。 中国论文网 /3/view-12959057.htm 关键词：城市；机动车；管理 中图分类号：D631.5 文献识别 码：A 文章编号：1001-828X（2017） 013-0-01 随着我国经济社会的高速发展， 城市化进程不断加快，各个城市机动车 的保有量急剧增加，由于道路的增加速 度永远赶不上车辆的增加速度，导致道 路严重拥堵、车辆通行困难，影响了城 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 市运行效率，增加了城市管理难度和成 本，阻碍了城市的发展，成为典型的 “城市病”症候之一。为了解决这一突出 矛盾，进一步改善交通环境，提升城市 整体形象，西安市整合各类资源，成立 了机动车停放管理中心负责对全市车辆 停放场地进行统一管理。 依托当前科技成果采用现代化的 手段提高停车场（位）的管理水平既是 城市机动车停放管理部门必须面对和亟 待解决的课题，又是提高停车场（位） 使用效率进而提高城市通行效率的必然 要求。随着智慧城市的发展和“互联网 +”的推广应用， “互联网+城市停车综合 管理”以它所挟的大数据优势，必将快 速、全面地在机动车停放管理领域铺开。 下面就以西安为例谈一谈“互联网+”在 城市机动车停放综合管理领域中的应用， 以期达到抛砖引玉的作用。 一、 “互联网 +城市停车综合管理” 是提高城市停车场机动车停放管理水平 的必然要求 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 仍以西安为例，目前西安市机动 车停放中心统一管理的停车位近 4 万个， 但管理手段依然停留在用人来管的低水 平、粗放式管理模式，这种模式的最大 弊端是计时不准且容易扯皮，管理成本 高、管理效率低，收费存在很大漏洞， 仍然无法起到理想的疏解交通拥堵的作 用，不能达到减轻财政投入压力的目的。 为解决管理水平低下的问题，前段时间 我们曾尝试过借鉴某地停车管理的经验， 在一些特殊地段的停车位地面下安装地 磁感应系统完成车辆对停车位占用的精 准计时，以期做到管理更到位、收费更 合理、发挥作用更明显。经过一段时间 的尝试，发现这种模式依然无法达不到 预期目的，主要原因是城市中各区域发 展不均衡，许多区域基础设施配套不齐 全，大部分的停车场（位）无法提供该 系统所需的电力供应，再加上这套系统 无法实现自动收费，只是减少了人工对 车辆占用时间计算的小环节，导致该系 统无法全面推广，普及率不到 2%左右。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 而“互联网+”以它所挟的大数据优势， 以其对停车位的动态管理优势是当前科 技成果下其它任何管理模式所无法比拟 的，所以“互联网 +城市停车综合管理” 是提高城市停车场机动车停放管理水平 的必然要求，它必将快速、全面地在机 动车停放管理领域铺开。 二、 “互联网 +城市停车综合管理” 可大大提升社会资源使用效率降低投入 产出率，提高经济效率和社会效益 城市机动车停放管理是一种社会 行为，这种行为的推动必然要产生巨大 的社会成本（包括人工费用、设备服用、 服务费用） 。如前所述目前的机动车停 放管理主要靠人力来完成，按照每个成 年人对停车位的动态管理能力，在相关 法律规定的框架下，按照 15 车位/人的 标准进行人员配备，按 2450 元/人/月的 人工费用标准计算；每人配备一台手持 POS 终端机，每台按 1500 元/年的使用 费计算；再加上使用纸质发票，存在审 批、印制、保管、配送等多个环节，也 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 会产生大量费用，每年三项加起来高达 几千万元。而采用“ 互联网 +收费管理” 模式后，所需的人员数量大大减少，主 要工作任务是对各停车场（位）进行巡 查，这样可大量节省大量的人工费用和 手持终端设备费用，扣除向互联网服务 提供商支付的服务费每月仅需 300 万元， 依然可以极大地提高经济效益，同时由 于管理效率提高，大大提高了社会效益。 三、 “互联网 +城市停车综合管理” 亟需解决的问题 1.建立高效的运行计算机系统 “互联网 +城市停车综合管理” 必 须在软硬件的共同支撑之下才能得以实 现，强大的硬件自然少不了高性能的计 算机、全面覆盖高速传输的网络、功能 齐全的终端设备，但要实现“互联网+城 市停车综合管理” ，还必须有一个强大 的中枢系统来实现对各种硬件的调度、 对停车位实施动态管理，这就是城市停 车位综合管理系统，因为停车位管理是 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 近年来才发展起来的新兴行业，停车管 理系统的开发也就无可借鉴，或依靠自 身的技术力量，或进行服务外包，无论 采用哪N 形式，在开发前搭建架构时 必须有高度的前瞻性，以目前的发展速 度确保五年甚至十年以后依然可用，并 要留出可扩展的接口，避免因科技发展 过快、重复建设而导致的资源浪费。在 运行系统的开发过程当然还必须要考虑 兼容性，要确保运行系统与其它应用软 件尤其是财务软件之间的数据共享，解 决两个系统间“ 最后一步路 ”的数据传输 问题。通过特定的接口，使财务人员可 以轻松地从财务软件中直接调用运行系 统的数据，避免“ 人背数据过河 ”的尴尬， 但由于这两个系统是由不同技术主体开 发，每个技术主体都存在着知识产权保 护的诉求，要实现数据共享停车管理中 心就必须与两个系统开发方进行技术转 让方面的谈判，以期解决知识产权保护 瓶颈，在两条系统“ 河流”之间架起一座 高速通行的桥梁。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 2.确定科学合理的收费标准 如前所述，城市机动车停车位设 立还具备调节城市区域、时段车流量， 疏解城市交通压力的功能，因此通过对 占用停车位的车辆使用人收费来达到这 一目的，收费标准的制定就显得犹为重 要，对某一区域收费过高，则车辆使用 人宁可忍受堵车的痛苦也不愿停车，达 不到调节车流和疏解交通的目的；某一 区域收费过低，则会有大量机动车向停 车位靠拢，在车位紧张时，车辆使用人 宁可停车等待，也不愿在道路上低速行 驶，同样达不到调节车流和疏解交通的 目的。所以收费标准的制定一定要经过 严密细致的调研和统计，在统计方法和 样本分布上要尽可能广泛、全面，并利 用数学建模的方式在计算机上进行模拟， 做大限度地接近城市实际交通状况，从 而发挥调节车流和疏解交通功能的目的。 四、结语 通过研究“ 互联网+ 城市停车综合 -精