胶管基本常识介绍ppt课件.ppt

1、胶管基础知识，胶管分类方法，胶管按结构通常分为以下三类：1。织物增强结构和金属增强结构的橡胶软管；2.无加强结构的橡胶软管；3.短纤维混合结构胶管；2.增强结构胶管可分为A类，夹层胶管采用粘合织物(或特征：夹层耐压胶管主要采用平纹机织物(经纬密度和强度基本相等)，经45切割、拼接、缠绕而成。制造工艺简单，对产品规格、层数范围等适应性强，具有管材刚度好等优点。但是效率很低。b .编织软管：用各种金属丝(纤维或金属丝)编织成骨架材料的软管，称为编织软管。特点：编织软管的编织层通常按平衡角(5444)交织，因此这种结构的软管与夹布软管相比，具有良好的承压性能、弯曲性能和材料利用率。3。缠绕胶管：缠绕

2、各种线(纤维或金属丝)作为骨架层材料制成的胶管称为缠绕胶管。特点：其特点与编织软管相似，承载能力高，抗冲击性和柔韧性好。生产效率高。d .针织软管：以棉或其他纤维为骨架层材料编织而成的软管，称为针织软管。特点：编织线与轴线成一定角度交织在内管坯上，交叉点稀疏，一般由单层结构组成，管体更轻更软，弯曲性能好，但仅限于工作压力低的场合。4、无加强层橡胶软管结构，全橡胶软管整个软管由单一橡胶材料组成，整个软管由两层复合橡胶材料组成。5、短纤维混纺结构软管由橡胶材料和短纤维经均匀混合、挤出或成型制成。6、汽车软管常用的增强层材料分为两类：纤维和金属。纤维分为两种类型：天然纤维和合成纤维：棉花、大麻、玻璃

3、纤维和石棉纤维；人造纤维：人造丝、维尼纶、聚酯、尼龙、芳族聚酰胺和树脂。7、汽车软管增强纤维的单位，纺织纤维的单位通常用D或tex表示，D是纤维的单位，称为“丹尼尔”，意思是每单位长度纤维的重量。Tex也是纤维的单位，称为“tex”，d是倒数，意思是：单位重量的纤维长度。例如，1100D芳族聚酰胺纤维意味着1000米芳族聚酰胺纤维的重量是1100克，即每米纤维的重量是1.1克；相同的纤维是0.909 tex，用tex表示，即每克纤维0.909米，8、涤纶纱1000D针织软管，9、芳纶纱1100D锁针，10、维纶2000*3针织，11、芳纶纱1100D针织，12、涤纶1000D卷绕，11。汽车胶

4、管常用橡胶材料的比较。汽车胶管常用橡胶材料的比较。普通生橡胶、三元乙丙橡胶的性能：有三元乙丙橡胶和三元乙丙橡胶两种。它是一般橡胶中耐热老化性、耐化学性、电绝缘性、冲击弹性和低温性能最好、密度低、充模量高、耐热水性和耐水蒸气性好的；自粘和互粘不良是冷却水管的主要材料。氯丁橡胶：氯丁橡胶的强度和伸长率与天然橡胶相似，属于自增强橡胶，具有良好的耐老化性、优异的阻燃性、耐油性低于丁腈橡胶，优于其他普通橡胶，导电性、耐水性和附着力好；低温和储存稳定性差。18、普通生橡胶丁腈橡胶的性能：丁腈橡胶的性能随丙烯生胶含量的不同聚合方法而变化，其耐油性仅次于聚硫橡胶、丙烯酸酯橡胶和氟橡胶。无补强填充的硫化橡胶没有

5、使用价值。丙烯绿含量越高，耐油性越好，低温性能越差。硅胶：在-60-250范围内具有良好的弹性、耐热性和耐老化性，并具有优异的电绝缘性。它是制造使用温度超过180的耐热橡胶软管的主要弹性体。19、普通生胶、氟橡胶的性能：耐高温、耐油、耐各种化学品腐蚀。它也是航空导弹、火箭和太空导航等尖端科技不可或缺的材料。氯醇橡胶：氯醇橡胶分为均聚型和共聚型。氯醇橡胶具有氯丁橡胶、丁腈橡胶和丙烯酸酯橡胶的特性，还具有良好的耐臭氧性、耐热性、耐寒性、耐油性、耐溶剂性和气密性。用作油管和复合挤压软管的中外层或纯橡胶软管。氯磺化聚乙烯：具有优异的耐臭氧性、耐热性高达150、耐化学性、耐候性、低温特性、物理性能和良好

6、的阻燃性，因此应储存在干燥环境中，否则在加工过程中容易燃烧。20，普通生胶性能，丙烯酸酯橡胶：具有优异的耐矿物油性和高温抗氧化性，耐油性仅次于氟橡胶，类似于中高档丁腈橡胶。在石油体系和动植物油中，其体积、抗拉强度、断裂伸长率和硬度变化不大。可在175下长期使用，具有良好的耐臭氧性和气密性。耐水，几乎不耐水蒸气、有机酸、无机酸和碱。用于现代汽车液压传动系统，轴承150润滑油冷却管。乙烯丙烯酸酯橡胶：提高了丙烯酸酯的低温性能，工作温度可达-40175。其他性能与丙烯酸酯橡胶相同。21，橡胶软管配方，弹性体30-60%，填料15-50%，增塑剂2-60%，硫化体系1-3%，促进体系0-3%，抗老化体系1-3%，22，汽车软管的通用标准符号(英文缩写)，虽然目前的标准已经全球化，福特，通用，克莱斯勒和大众仍