高级汽车维修技师简答题及答案

1、怎样对线性输出式节气门位置传感器进行检测？

答：①拆下节气门位置传感器的连接插头，用万用表电阻档测量传感器的信号

输出端脚与搭铁端脚之间的电阻，同时连接且缓慢地变更节气门的开度，所得

电阻应随节气门开度的增大而连续增大，且中间没有突变现象发生。

②用万用表测量传感器的怠速触点（IDL）信号端脚与搭铁端脚之间的电阻，

节气门关闭时，电阻为0欧姆，节气门从打开微小的一个开度始终到全开，电

阻应为无穷大。

2、怎样检测热线式空气流量计的信号电压？

答：①拆下空气流量计，把蓄电池电压施加于流量计端子电源与搭铁之间，然

后测量输出端子与搭铁之间的电压，其标准值约为L1〜1.2V之间。

②从热线式空气流量计进气口吹风，此时，测量输出端与搭铁之间的信号电压,

其电压为2.4VO

3、怎样利用测电阻的方法推断温度传感器好坏？

答：将进气温度传感器置于加热的水中，对负温度系数的传感器，用万用表检

测其电阻值，若随水温上升而削减，则传感器是好的。若无变更则说明该进气

温度传感器已损坏。

4、如何用汽车示波器检测霍尔式凸轮轴位置传感器的信号?

答：发动机运转时，用汽车示波器测量霍尔式凸轮轴位置传感器的信号输出端

和搭铁端之间的信号波形，示波器上的波形应为锯齿方波，幅值在。〜5V之间。

随着发动机转速的增加，只是波形频率增加，而幅值没有变更，这是符合标准

的。

5、如何用万用表检测氧化错式氧传感器的信号

答：启动发动机并运转到正常温度，然后使发动机以2500rpm的转速2min

以上，并保持该转速，此时用万用表直流电压档，测量传感器信号输出端与搭

铁之间的信号电压，读数应在。/〜0.9V范围内不断变更，信号电压在0.45V

上下不断变更的次数，10s内应不少于8次，否则氧传感器工作不正常。

6、如何检测压电式爆震传感器是否良好？

答：点火开关处在“ON”位置，不起动发动机，用汽车示波器测量传感器输出

端与搭铁之间的信号波形，然后用金属物敲击爆震传感器旁边的缸体，在敲击

发动机缸体后，示波器应显示一突度波形，敲击越大，幅值也越大，说明传感

器良好。假如示波器显示一条直线，说明爆震传感器没有信号输出，可能是导

线有断路或传感器损坏。

7、如何用万用表对应变仪式进气压力传感器进行检测?

答：点火开关打到“ON”位置，发动机不运转，拆下真空软管，接上手动真空

泵。用万用表测量压力传感器的信号输出端与搭铁之间的信号电压，随着真空

度的不断增大，所测得的信号电压应在规定的范围内，且没有突变现象发生。

8、怎样利用视察颜色的方法推断氧传感器的运用性能好坏？

答：从发动机排气管上拆下氧传感器，视察传感器通废气侧的颜色。

①淡灰色顶尖，这是氧传感器的正常颜色。

②白色顶尖，由硅污染造成的，氧传感器失效。

③棕色顶尖，由于铅污染所致，氧传感器铅中毒失效。

④黑色顶尖，由积碳造成，在解除发动机积碳故障后，一般可自动消退氧传感

器上的积碳。

9、怎样就车检测发动机冷却液温度传感器的信号电压？

答：打开点火开关，用万用表电压档测量水温传感器信号输出端THW与搭铁

端E2之间的信号电压，应与估计发动机温度对应的信号电压相同。将温度计

贴紧放置在水箱旁，起动发动机（冷车）后检测不同水温下的信号电压，应符

合规定要求。

10＞若电磁式车轮速度传感器有故障，应进行哪些检查？

答：检查传感头是否脏污；检测传感头与齿圈之间的间隙是否符合规定；检测

齿圈是否有缺损；检查电磁线圈的阻值是否符合标准。

11＞怎样用汽车示波器对电磁式轮速传感器进行检测？

答：拆下轮速传感器的连接插头，将车辆架起，转动车轮，用汽车示波器测量

传感器两插脚之间的信号波形。车轮转速越快，信号波形的频率越快，幅值越

大，这说明轮速传感器性能良好。

12、怎样对车速传感器进行检测？

答：①拆下车速传感器连接插头，用万用表电阻档检查传感器两根引线的电阻

值，应符合标准要求。

②转动变速器的输出轴，用汽车示波器检测车速传感器两引线间的信号电压波

形，呈沟通电的波形，且波形的幅值与频率随输出轴转速的加快而增大，这表

明传感器性能良好。

13、自动变速器中的制动器起什么作用？打滑的缘由是什么?

答：制动器是用来固定行星齿轮系统中的太阳轮、行星齿轮架或内齿圈，与其

它换挡执行器构成不同的传动组合，获得不同的档位。

打滑的缘由：主油路油压过低，油量不足；油路有泄漏；油质差；油泵、调压

阀有故障；装配有问题；摩擦片磨损过甚等。

14、装用自动变速器的汽车怠速过高、过低会出现什么后果？

答：过高：换挡时会出现冲击和振动；在D、R档不踩加速踏板车辆爬行（对

在功率发动机有点稍微爬行是正常的）。

过低：换档杆从N、P位拨到R、D、2、1等档位时，轻者车身发生振动，重

者发动机会熄火。

15、自动变速器油面过高、过低有什么危害？

答：油面过高：工作液从加油管或通风管溢出，严峻时导致机罩内起火；阀体

内排泄孔堵塞，排油不畅，阻碍离合器和制动器的正常分别，引起换挡不平稳。

油面过低：油泵会吸进空气，液压限制系统压力过低，造成离合器、制动器打

滑；换挡冲击；行星齿轮系统润滑不良。

16、自动变速器失速试验的目的是什么？如何正确进行失速试验？

答：目的是：检查发动机的输出功率、变扭器性能的好坏、变速器的离合器和

制动器的打滑状况。

试验方法：

(1)用三角木抵住前后车轮；

(2)踩下行车制动器、拉紧驻车制动器；

(3)将变速杆置于D或R位，发动机怠速运转；

(4)将加速踏板一脚踩究竟，读动身动机转速，即为失速转速。

留意：试验时间不超过5秒，次数不多于3次，以免变速器油温过高。

17、自动变速器的油泵有何作用？

答：油泵的作用是向变扭器、液压操纵机构、行星齿轮机构、散热器供应肯定

压力和流量的工作液，从而完成传扭、限制、润滑、降温等任务。

18、自动变速器在运用时应留意哪些事项？

答：1）肯定要在汽车停稳后，才能将操纵手柄挂入或者退出P位和R位，否

则会损坏自动变速器的停车锁止机构和其内部的齿轮和摩擦片等零件。

2）汽车正常行驶时，假如没有特殊的须要，不要将操纵手柄在OD位、D位、

2位和L位之间来回移动。特殊在汽车高速行驶时，禁止将操纵手柄从OD位

移入D位，2位和L位，否则会严峻损坏自动变速器。

3）当汽车还没有完全停稳时，不行以把操纵手柄从前进挡换入倒档，也不行以

把操纵手柄从倒档换入前进挡，否则会损坏自动变速器里面的离合器和制动器。

4）要留意按标准调整好发动机怠速，怠速太高和太低都会影响自动变速器的运

用效果。怠速太高，会使汽车在挂挡时产生剧烈的窜动；怠速太低，有时挂挡

会熄火，当在坡道上起步时，假如松开手制动后没有和时加油门，汽车会溜坡。

5）挂上档，松开手制动后不要急于加油门，假如松开手制动后，在没有加油门

的状况下，汽车没有移动的话，赶快去检查一下变速器油，大多数缘由是变速

器油缺了，加够油后应当没问题了，假如还是这样的问题，那尽快到修理厂去

检查，可以把问题解决在萌芽中。

19、自动变速器时滞试验的目的是什么？如何正确进行时滞试验?

答：在发动机怠速运转时将选挡杆从空挡拨至前进挡或倒档后，须要有一段短

短暂间的茨迟滞或延时才能使自动变速器完成挡位的变换（此时汽车会产生一

个稍微的振动），这一短暂的时间称为自动变速器换挡的迟滞时间。时滞试验

就是测出自动变速器换挡的迟滞时间，依据迟滞时间的长短来推断主油路油压

和换挡执行元件的工作是否正常。

自动变速器时滞试验步骤如下：

1）行驶汽车，使发动机和自动变速器达到正常工作温度（50℃-80℃）o

2）将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动。

3）将选挡杆分别置于“N”位和“D”，检查其怠速，“D”位怠速略低于

“N”位怠速（约低50r/min）,如不正常，应按规定予以调整。

4）将自动变速器选挡杆从“N”位拨至“D”位，用秒表测量从拨动选挡杆起

先到感觉汽车振动为止所需的时间，该时间称为N-D迟滞时间。

5）将选挡杆拨至N位，使发动机怠速运转lmin后，再做一次同样的试验。

6）共做3次试验，取平均值作为N-D迟滞时间。

7）按上述方法，将选挡杆由“N”位拨至“R”位，测量N-R迟滞时间。

大部分自动变速器N-D迟滞时间小于1.0-1.2s,N-R迟滞时间小于1.2-1.5so

若N-D迟滞时间过长，说明主油路油压过低、前进离合器磨损过甚或超速排单

向离合器工作不良；若N-R迟滞时间过长，说明倒档油路油压过低、倒档离合

器或倒档制动器磨损过甚、超速排单向离合器工作不良。

20、变速器过热应检查哪些项目？

答：应检查：

1）自动变速器油面高度、油的品质；

2）主油路油压；

3）各换挡阀的工作状况；

4）各档离合器、制动器的技术状况；

5）油泵的泵油实力是否下降；

6）限制油道是否有泄漏，造成升档困难，低档工作时间太长，离合器、制动

器有打滑现象;

7）变扭器的传递效率是否下降;

8）行星齿轮机构润滑不良或有部分轴承、垫片损坏。

21、升档点过高的缘由是什么？

答：主要缘由如下：

1）速控油压建立太慢；

2）主调整阀调整油压较低；

3）节气门限制油压偏高；

4）换档阀运动阻力大。

22、电控液力自动变速器改善换档品质有哪些限制方法？

答：1）采纳单向节流阀来限制通往换档执行元件液压油的流量;

2）采纳蓄压器使换档执行元件油压相对稳定，削减油压波动;

3）采纳依次阀限制双活塞换档执行元件的活塞动作依次;

4）采纳主调压阀使主油路油压相对稳定；

5）通过延迟发动机的点火时间或削减喷油量，短暂削减发动机的输出扭矩，以

削减换档冲击和输出轴的扭矩波动；

6）在选档手柄由P、N档位置换至D或R档位置，或相反地由D或R档位置

换至P、N档位置时，通过调整发动机的喷油，将发动机的转速变更削减至最

小程度，以改善换档感觉。

23、汽车修理中哪些主要零件与组合件需进行平衡试验？

答：汽车零件、组合件平衡检验分静平衡和动平衡两种。

1）静平衡的主要部件有：飞轮、离合器片组合件、离合器总成、制动毂组合

件；

2）动平衡的主要部件有：曲轴、曲轴带飞轮和离合器组合件、传动轴组合件,

带轮胎的车轮组合件。

24、汽车在修理中，对无修理尺寸气缸（薄型缸套）磨损的检验的技术要求。

答：1）气缸磨损的检验内容有二项：一是外观检查，检查气缸的机械损伤，表

面质量、化学腐蚀程度。二是用内径量缸表检测气缸的圆度误差，圆柱度误差

和最大磨损量。其中一项到极限值时，必需更换缸套修理。

3）运用极限技术：①圆度误差达到0.05〜0.063mm;②圆柱度误差达到

0.175~0.250mm;③最大磨损量达到0.40mm。

25、汽车进气管真空度的测试有何目的？

答：进气管真空度测试的目的是为了诊断发动机配气机构的故障，如气缸是否

漏气或活塞环等工作是否正常。作为往复式活塞发动机其进气过程是间歇的，

这必定引起进气压力的脉动，进气歧管真空波形中隐含着丰富的与进排气有关

机构的性能信息，如配气机构、气阀与活塞环的密封等元件的参数变更都反映

到进气歧管波形上来，这样我们就可以用分析这一波形的方法，对这些本应当

将发动机拆卸才能解决的问题实现不解体的检测，以和对点火时间等故障的诊

断供应帮助。

26、解码器的基本功能有哪些？

答：解码器最基本的功能是读取和清除电控系统故障码，一般还具有系统传感

器与执行器的静态或动态数据流，具有部分执行器动作测试功能，有的还带有

示波器显示功能。万用表功能和打印功能，有的带有系统限制电路图和修理指

引以供参考，有的可以通过专用数据线干脆和PC机相连进行资料的更新与升

级，有些功能强大的原厂解码器还能对车上系统电控单元ECU进行某些数据

资料的重新输入和更改等。

27、如何正确运用解码器来清除故障码？

答：第一步：当我们依据故障码参考解除故障后，利用解码器来清除故障码，

也就是从限制单元ECU内部存储器中清除其故障码记忆。

其次步：在发动机运转一段时间后（有条件的话可以进行路试），再通过解码

器来测试是否还存在故障码。

28、解码器的执行器动作测试功能有何意义？

答：我们可以利用解码器对一些执行器，像喷油器、怠速电机、继电器、电磁

阀、冷却风扇等进行人工限制，用以检测该执行器是否处于良好的工作状态。

例：当我们在发动机怠速运转的时候对怠速电机进行动作测试，可以限制其开

度的大小，随着怠速电机处于不同的开度，发动机怠速转速应当产生相应的凹

凸变更，通过以上的动作测试我们就可以证明怠速电机本身和其限制线路处于

正常状态。

29、检测传统是点火系初级点火信号波形有何意义？

答：依据点火系初级点火信号波形，可以分析常规点火系断电电路有关元件和

机械装置的故障，如触点严峻烧蚀、电容漏电、触点弹簧弹力不足、触点间隙

过大等。为断电电路的调整和修理供应牢靠的依据，以避开盲目拆卸。

30＞什么是汽车无外载测功，汽车无外载测功有何意义：

答：无外载测功指利用发动机在无外载加速运行过程中，其主要做功转化为其

本身的旋转元件的动能，并利用能量守恒原理求出功率和扭矩的一种测试发动

机功率和扭矩的方法。在检测前要求键入怠速转速、额定转速和当量转动惯量,

当量转动惯量是测试过程中全部旋转元件换算到发动机曲轴处的转动惯量。无

外载测功可用于车辆修理前后的动力性对比、汽车综合性能检测站的车辆等级

评定，以和教学科研中作为发动机功率和扭矩分析的一种方法。

31、如何用测阻法检查电磁式轮速传感器线圈？

答：拆下转速传感器的连接插头，用万用表RX100Q档检查两端子之间的电

阻值，其阻值与标准值一样。然后再检查每个端子与车身等金属机体之间的导

通状况，正常时应不导通，否则，说明传感器有搭铁故障，应予以检查更换。

32、如何用信号测量法检查轮速传感器的性能？

答：将示波器与轮速传感器相接，以20km/h的速度行驶（或顶起车辆，转动

待测车轮），检测转速传感器输出波形电压应大于或等于。.5V,否则应调整间

隙或更换传感器。

33、汽车电磁式轮速传感器齿圈有哪些失效形式?

答：转子齿圈有裂纹、缺齿和断齿，转子齿圈的齿与齿之间是否吸附铁屑等。

34、ABS故障诊断前的检查项目有哪些？

答：1）检测总泵储液室的制动液面的高度。

2）检测ABS制动压力调整器是否有制动液泄漏或导线损坏。

3）检查4个车轮制动器。制动分泵不能泄漏油液，制动器不能有拖滞或卡住

现象。

4）检查车轮轴承是否有可能出现引起偏摆的磨损和损坏。

5）检查车轮速度传感器以和线束，紧固传感器附件，校正空气间隙，检查齿圈,

检查与车辆连接点的线束绝缘是否有破损现象。

6）检查等速万向节的同心度和工作状况。

7）检查轮胎表面的磨损状况。

35、电子限制防抱死制动（ABS）系统潜在故障有哪些?

答：1）电子限制装置（EBCM）的芯片CPU的功能性的故障。

2）产生限制指令信号的车轮速度传感器故障。

3）执行限制指令的执行机构电磁阀的失效故障。

4）制动系统管路压力和压出的大小，液压制动系统制动液面的凹凸，电源电压

的凹凸，驻车制动器是否松开等开关性故障。

以上可能发生的故障，常用黄灯和红灯的明暗闪耀来提示，以向驾驶员发出警

告信号。有些故障（如制动液液面过低、驻车制动未和时松开等）可由目测进

行解除。

36、制动液的选用、更换和补充应留意哪些事项？

答：1）防抱限制功能的制动系统所选用的制动液必需具有恰当的粘度。

2）制动液具有更强的抗氧化性能，以免制动液中形成胶质、沉积物和腐蚀性物

质。

3）所选用的制动液不能对橡胶件产生较强的膨胀作用。

4）制动液对金属腐蚀性较小。

5）制动液具有较高的沸点，以免因制动液发生汽化使制动系统产生气阻。

6）依据以上特点，具有防抱限制功能都举荐选用DOT3或DOT4的制动液。

7）由于DOT3和DOT4是醇基制动液，具有较强的吸水性，防抱限制功能的

制动系统每隔12个月更换一次制动液。

37、ABS故障诊断仪器和工具有哪些？各有何作用？

答：

1）诊断端子跨接线：在多数防抱限制系统中，可以通过跨接诊断座相应的端

子，依据防抱死报警灯的闪耀状况读取故障码。

2）修理手册：是故障诊断和修理过程中最为重要的工具。主要用来查询工艺

规范，诊断信息，技术数据。

3）万用表：是基本的测试工具，用来检测电路状态。

4）汽车示波器：用来检测传感器和执行器波形。

5）解码器：用来读取故障码与数据流。

38＞怎样用指针式万用表从诊断插座上读取故障码？

答：将点火开关置于“OFF”，万用表置于直流电压档（25V量程），正极表

笔接故障检测孔上的代码输出孔，负极测试笔搭铁。然后将点火开关置于

“ON”，但不起动发动机，故障诊断孔就会输出脉冲信号通过视察万用表指针

摇摆规律和次数，就可读出故障代码。

39、列出三种常用的汽车发动机电脑故障码的清除方法。

答：1）切断ECU备用电源熔丝20s以上。

2）拆下蓄电池负极搭铁线20s以上。

3）利用解码器清除故障码。

40、简述分批法的成本计算程序。

答：①设立成本计算单；

②审核原始凭证，归集和安排干脆材料，干脆人工费;

③登记总账和明细账;

④计算产品总成本和单位成本；

⑤结转产成品成本。

41、叙述产品成本核算的一般程序。

答：①对所发生的费用进行审核，确定这些费用是否符合规定的开支范围，并

在此基础上确定应计入产品成本的费用和应计入各项期间费用的数额。

②将应计入产品成本的各项费用，区分为哪些应计入的产品成本，哪些应当由

其它月份的产品成本负担。

③将每个月应计入产品生产成本的生产费用，在各种产品间进行安排和归集，

计算各种产品成本。

④将既有完工产品又有在产品的产品成本，在完工产品和期末在产品之间进行

安排和归集，并计算出完工产品总成本。

⑤将完工产品成本结账入“产成品”科目。

⑥结转期间费用。

42、简述分批成本计算的特点。

答：分批法是以产品批别或订单作为成本计算对象来归集生产费用并计算产品

成本的方法。它适用于小批单件的多步骤生产以和某些按小批单件组织生产，

而管理上又要求分批计算成本的单步骤生产。分批法下成本计算其通常与各批

产品的生产周期相一样，而与各月会计核算报告期不相一样，并且，一般不存

在完工产品与在产品之间费用安排的问题。

43、车辆技术状况等级评定的主要内容是什么。

答：车辆技术状况等级的评定，主要内容是汽车动力性、制动性、燃料经济性、

转向操纵性、前照灯和喇叭噪声、废气排放、汽车防雨密封性、整车外观的评

定。

44、车辆技术状况的等级是如何划分的？评定的依据是什么？

答：依据中华人民共和国交通部颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》，车

辆技术状况的等级按下列条件划分：

①一级，完好车：新车行驶到第一次定额大修间隔里程的三分之二和其次次定

额大修间隔里程的三分之二以前，汽车各主要总成的基础件和主要零部件坚实

牢靠，技术性能良好；发动机运转稳定，无异响，动力性能良好，燃润料消耗

不超过定额指标，废气排放，噪音符合国家标准；各项装备齐全、完好，在运

行中无任何保留条件；

②二级，基本完好车:车辆主要技术性能和状况或行驶里程低于完好车的要求,

但符合GB7258-2004的规定，能随时参与运输；

③三级，需修车：送大修前最终一次二级维护后的车辆和正在大修