4.1区域发展对交通运输布局的影响课件高一地理人教版必修二

新人教版区域发展对交通运输布局的影响Theinfluenceofregionaldevelopmentontransportationlayout区域运输的合理化交通线、站组织客、货流的分配、引导交通运输布局的一般原则获得最大的经济效益和社会效益实现？？立足于现有的社会经济条件因地制宜依据运输需求适度超前前提1.高铁沿线的高铁站布局有什么特点？

在沿途重要城市设站；（城市是区域经济发展的中心，也是区域客货流集散的中心，运输需求大）北沿江高速铁路，即沿江高速铁路上海至合肥段，起自上海市上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入合肥南站，正线长度553.762公里，设计速度350公里/小时，全线设16座车站。探究一2.如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？过密不利于高铁速度优势发挥（时效性降低），过疏无法满足沿线交通运输的需求。北沿江高速铁路，即沿江高速铁路上海至合肥段，起自上海市上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入合肥南站，正线长度553.762公里，设计速度350公里/小时，全线设16座车站。3.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？列车通过速度快，噪音大，减少对城市交通和居民生活的干扰；城区边缘地价较低，拆迁成本较低；带动城区边缘的发展；为城市发展预留空间北沿江高速铁路，即沿江高速铁路上海至合肥段，起自上海市上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入合肥南站，正线长度553.762公里，设计速度350公里/小时，全线设16座车站。区域发展运输需求交通运输必要性大小需求关注重要城市小尺度关注相邻城市站点疏密站点布局（城市边缘）不平衡南京与扬州之间：城际列车、动车、高铁、宁扬高速、南京轨道交通S5号线（在建）大尺度平衡地区发展、适应国防需求布局在落后、边疆地区如平衡地区发展、适应国防需要等区域发展运输需求交通运输必要性大小需求关注重要城市小尺度关注相邻城市站点疏密站点布局（城市边缘）不平衡大尺度平衡地区发展、适应国防需求布局在落后、边疆地区区域发展运输需求交通运输必要性大小需求大尺度关注重要城市小尺度关注相邻城市站点疏密站点布局（城市边缘）不平衡平衡地区发展、适应国防需求布局在落后、边疆地区需求分布交通运输布局特点1968年10月1日，随着南京长江大桥铁路桥开通，新南京站也正式建成启用，初期建成的南京站是一座比较简陋的坡顶建筑，站舍主体面积4822平方米，日均客发3800人。

改革开放后，南京站又经过多次改造和扩大，南京站在多次改造和扩建中得到快速发展，上世纪70年代日均客发增至6000人，1985年达到了15984人，呈现一片欣欣向荣景象。

上世纪90年代，又将十一开间的站房改建为整面玻璃格局，显得更加华丽，1992年全站占地面积120万平方米，站舍建筑面积6800平方米，共有站线10股，日均客发22356人，是建站初期的5.8倍，日均接发列车162对。2002年6月28日南京站改建工程动工，2005年9月1日在南京举办第十届全国运动会前投入试运行，改建后的南京站建筑面积是原来站房的6倍，候车能力增加4倍，运能得到极大的提升。依据材料，改革开放以来，南京对交通运输站点和线路的需求如何变化？如何应对这样的变化？运输需求不断增加，且增加的速度较快扩建、新建；交通运输线、站布局应“适度超前”设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费2011年2月20日，南京南站工程主体结构封顶。6月28日，南京南站北广场及南京地铁南京南站正式启用。

南京北站规划3场16台30线，站场规模将超过南京南站（南京南站15台28线），同时也超过了广州南站15台28线、杭州东站15台30线等多个全国性大型高铁枢纽站。到2050年预测铁路旅客发送量3650万人次，铁路客站最高集聚人数11000人。探究二区域发展运输需求交通运输必要性大小需求大尺度关注重要城市小尺度关注相邻城市站点疏密站点布局（城市边缘）不平衡平衡地区发展、适应国防需求布局在落后、边疆地区需求分布交通运输布局特点交通运输布局变化交通运输设计“适度超前”需求增长水运优点：运量大；运费低

缺点：连续性最差；速度慢公路运输优点：机动灵活；装卸方便缺点：运量小；运费较贵铁路运输优点：运量大；速度快缺点：铁路造价高，占地广；短途运输成本高航空运输优点：速度最快；运输效率高缺点：运量小；能耗大；运费高管道运输优点：连续性最强；运量大；平稳安全缺点：灵活性最差；设备投资大五种基本交通运输方式机场巴士48分钟/20元机场线52分钟/7元打车35分钟左右/75元如果该情景发生在上海，旅客到达上海虹桥高铁站，需要到虹桥机场转乘，那么该旅客需要花费多少时间和金钱呢？假设你乘高铁至南京南站，需要到禄口国际机场转乘飞机。选择较为便捷的交通工具，你大概花多长时间\多少钱？情境区域发展运输需求交通运输必要性大小需求方式需求大尺度关注重要城市小尺度关注相邻城市站点疏密站点布局（城市边缘）不平衡速度快区域联系紧密关注运输时效综合性交通运输枢纽平衡地区发展、适应国防需求布局在落后、边疆地区需求分布交通运输布局特点需求增长交通运输布局变化交通运输设计“适度超前”上海虹桥综合交通枢纽平面示意图上海虹桥综合交通枢纽可以实现航空、城际铁路、高速铁路、轨道交通、长途客运、市内公交等集中便捷换乘，被称为“世界上最复杂的综合交通枢纽”。南京南站地面层为换乘广场，广场中心区域有南京地铁1号线、南京地铁3号线、南京地铁S1号线和南京地铁S3号线的进出站口；南北两侧为公交上客区，东西两侧各设出租、社会车的上客区；广场南侧还有一个机场快客停靠带，可直接去禄口机场。考虑到南北广场客流量的分布情况，公路客运南站设在北广场，占地5万平方米，市民在这里可实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离”换乘。区域发展运输需求交通运输必要性可行性大小需求方式需求大尺度关注重要城市小尺度关注相邻城市站点疏密站点布局（城市边缘）不平衡速度快区域联系紧密关注运输时效因地制宜前提综合性交通运输枢纽（政府）资金平衡地区发展、适应国防需求布局在落后、边疆地区需求分布交通运输布局特点需求增长交通运输布局变化交通运输设计“适度超前”是否每个城市都要像上海虹桥站集公路、铁路、航空于一体？经济较落后地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。描述2020年江苏高快速铁路的分布特点？并分析形成原因。特点：1、总体分布不均

2、南部地区密集、北部地区稀疏原因：1、需求差异

2、资金差异等。探究三区域发展运输需求交通运输必要性可行性大小需求方式需求大尺度关注重要城市小尺度关注相邻城市站点疏密站点布局（城市边缘）不平衡速度快区域联系紧密关注运输时效因地制宜前提综合性交通运输枢纽（政府）资金平衡地区发展、适应国防需求布局在落后、边疆地区需求分布交通运输布局特点需求增长交通运输布局变化交通运输设计“适度超前”交通线、站点的疏密和质量交通运输布局的完善程度青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。当表层土壤冻结而下层土壤未冻洁，路基不稳定，威胁行车安全插入地基下面的热棒可排出多余的热量，使下层土壤保持冻结状态，保证路面和路基结构稳定港珠澳大桥桥隧技术的成熟，使得公路、铁路穿越山区，跨越河、海天堑，改变了传统盘山迂行的布局方式，有效的缩短了通行里程和时间。区域发展运输需求交通运输必要性可行性大小需求方式需求大尺度关注重要城市小尺度关注相邻城市站点疏密站点布局（城市边缘）不平衡速度快区域联系紧密关注运输时效因地制宜前提综合性交通运输枢纽（政府）资金平衡地区发展、适应国防需求布局在落后、边疆地区需求分布交通运输布局特点需求增长交通运输布局变化交通运输设计“适度超前”交通线、站点的疏密和质量交通运输布局的完善程度技术水平减少自然条件限制因素南京都市圈由以江苏省南京市为中心、联系紧密的周边城市共同组成，包括南京、镇江、扬州、淮安、芜湖、马鞍山、滁州、宣城8市全域及常州市金坛区和溧阳市，总面积6.6万平方公里，2019年末常住人口约3500万。坚持优化提升、适度超前，统筹推进重大基础设施建设，畅通对外联系通道，提升内部通勤能力，协同建设新一代信息基础设施，形成布局合理、功能完善、互联互通、运行高效的基础设施体系，共同打造“畅达都市圈”。课后思考：南京都市圈交通运输网络的规划和布局对南京都市圈的发展起到什么作用？2022年6月16日起，和田至若羌铁路（以下简称和若铁路）正式开通运营，环塔克拉玛干沙漠铁路线正式形成“闭环”。铁路设计时速120km，共设20个站点，其中9个为客运站点。近630千米为人迹罕至的沙漠、戈壁地段，主要风季长达7个月，下图示意环塔里木盆地铁路环线和铁路景观图。据此完成下面小题。1．和若铁路一些路段采取“以桥代路”的方式，其主要原因是（

）A．减少耕地占用B．防止沙漠淹没铁路线C．节约修建成本D．减少对其它运输干扰2．和若铁路没有设计成高速铁路的主要原因有（

）①该地自然条件复杂，建设高铁成本高②普通铁路可以客货兼运，用途更广③高速铁路对沿线生态环境的破坏更大④沿线气候、地质条件复杂，不利于高铁修建与维护A．①②③B．②③④C．①②④D．①③④

高铁无轨站是一种公铁联运新模式，指在没有高铁线路经过的城市，设置具有购票、取票、候车、物流等功能的铁路站点，通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接，实现公路与铁路零距离换乘，保证乘客的快捷出行；高铁无轨站打通铁路服务群众“最后一公里”，进一步满足市民方便快捷乘高铁出行的需求。目前我国云南等省区的偏远山区县市已开通数十个高铁无轨站。据此完成下面小题。3．高铁无轨站选址最适宜（

）A．靠近城市中心，客流量大

B．靠近高速路出口，方便乘客中转C．利用现有汽车站，降低建设成本

D．位于城市边缘，地价较低4．目前我国高铁无轨站主要分布在云南等省区的偏远山区县市，其主要影响因素是（

）①人口分布和人口密度②资源开发状况③地形地势条件④天气状况A．①③ B．①④ C．②③ D．②④

京哈高铁于202